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アンガス・L・マクドナルド橋 | |
|---|---|
.jpg/500px-Macdonald_Bridge_in_Halifax_(19191320333).jpg) 2015 年 7 月のマクドナルド橋。 | |
| 座標 | 北緯44°39′49″ 西経63°35′05″ / 北緯44.6637° 西経63.5846° / 44.6637; -63.5846 |
| 運ぶ | 自動車、歩行者、自転車 |
| 十字架 | ハリファックス港 |
| ロケール | ハリファックス地域自治体(ハリファックス—ダートマス) |
| 正式名称 | アンガス・L・マクドナルド橋 |
| その他の名前 | マクドナルド橋 オールドブリッジ |
| 管理人 | ハリファックス・ダートマス橋委員会 |
| MMSI | 16261 |
| 特徴 | |
| デザイン | 吊り橋 |
| 全長 | 1.3キロメートル（0.81マイル） |
| 幅 | 11.5メートル（34.8フィート） |
| 身長 | 102.9メートル（337.69フィート） |
| 最長スパン | 441メートル[要出典] |
| 上部クリアランス | 中央径間54メートル（177.25フィート） |
| クリアランス以下 | 中央径間46.9メートル（153.87フィート） |
| 歴史 | |
| デザイナー | フィリップ・ルイス・プラトリー ヘンリー・ヒュー・ルイス・プラトリー チャールズ ・ニコラス・モンサラット |
| 建設開始 | 1952 |
| オープン | 1955年4月2日 |
| 統計 | |
| 毎日の交通量 | 44,000（2012年）[1] |
| 通行料金 | 現金 1.25カナダドル/ MACPASS 1.00 カナダドル |
| 位置 | |
 | |
アンガス・L・マクドナルド橋は、カナダのノバスコシア州ハリファックス港に架かる吊り橋で、1955 年 4 月 2 日に開通しました。
この橋は、ハリファックス半島とハリファックス地域自治体のダートマスを結ぶ 2 つの吊り橋のうちの 1 つです。
この橋は、1954年に死去し、この橋の建設に尽力した元ノバスコシア州首相アンガス・L・マクドナルドにちなんで名付けられた。この橋は、バンクーバーのライオンズゲート橋も手掛けたカナダ屈指の長大橋梁設計者のフィリップ・ルイス・プラトリーによって設計された。[2]両橋は似たようなデザインで、塔の部分が最も顕著である。施工者はドミニオン・ブリッジ社であった。
この橋は、ハリファックスとダートマスのダウンタウン中心部に近いことと、橋幅が狭いことから、ラッシュアワー時には頻繁に交通渋滞が発生します。大型商用車は渡ることができず、北西にある幅の広いマケイ橋を使用する必要があります。公共交通機関のバスは渡ることができ、この橋はハリファックス交通の複数の路線とつながっています。2014/15 年の 1 か月あたりの平均渡河車両数は 1,183,095 台でした。
2022年1月3日現在、一般乗用車の通行料金は現金で1.25ドル、MACPASS電子料金システムを利用すると1.00ドルとなっている。[3]マクドナルドが1955年に開通した当初の通行料金は、40セントプラス乗客1人当たり5セントであった。また、トラック、自転車、歩行者、オートバイ、馬/騎手には別途通行料金が課せられた。
歴史
橋の建設は1952年から1955年にかけて行われた。水中作業にはケーソンが使用された。建設中に5人の作業員がキャットウォークから転落して死亡した。[4]橋は1955年4月2日に開通し、当初の建設費は1150万ドルであった。[5]
1999年の近代化
1990 年代後半に近代化プロジェクトが開始され、1999 年に完了しました。このプロジェクトでは、当初の 2 車線と 1 つの歩道およびユーティリティ通路が 3 車線に拡張され、中央車線はピーク時の交通の流れを補助するために 可逆式になりました。
道路の重量を軽減するために、アスファルトとコンクリートが取り除かれ、代わりに特殊な鋼板（直交異方性デッキ）が使用されました。このデッキは古いものより35％軽量です。 [6]元の歩道の代わりに、新しい歩行者と自転車のレーンが構造物の外側に取り付けられました。
近代化プロジェクト中に外部の美観照明が追加され、橋の塔が日没から真夜中まで毎晩連続して点灯されるようになった。批評家は、ハリファックス港の霧が頻繁に発生する気象条件を考慮して、この取り組みは電力の無駄だと非難した。橋の管理当局は、1999年に照明に年間5万ドルを超える費用がかかると見積もった。
安全バリア
アンガス・L・マクドナルド橋は、2004年3月3日に著名な環境活動家トゥーカー・ゴンバーグが自殺したとされる場所としてメディアの注目を集めている。[7]
2004年6月、国防省は、雪、氷、瓶、その他の破片が下にあるHMCドックヤードに降り注ぎ、職員を危険にさらしたとして、橋委員会を相手取って訴訟を起こした。国防省は、職員を保護するための努力に対して、当初52万7000ドルの損害賠償を求めたが、この金額は後に104万ドルに増額された。[8]訴訟では、1999年の近代化工事中に橋の金網フェンスが撤去されたことで問題が悪化したと主張した。[8] 2007年7月、和解の一環として、自殺を防止し、下の海軍職員を保護するために、橋の西端（ハリファックス橋台）の歩行者レーンの22％に沿って柵が設置された。[9]
当初、ハリファックス・ダートマス橋委員会は、橋の全長にわたって安全柵を設置することで生じる追加重量を橋の構造が支えられないのではないかと懸念していました。その後のコンピューター モデリングにより、以前の懸念は解消され、2009 年 5 月 13 日、ハリファックス・ダートマス橋委員会のゼネラル マネージャー兼 CEO であるスティーブ スナイダーは、長らく要望のあった橋の全長にわたる柵の延長工事の入札を 2009 年 6 月に実施すると発表しました。2010 年 3 月までに、安全柵の残りの部分が設置されました。現在、橋の歩行者通路の 100% に安全柵が設置されています。
2015年「ビッグリフト」プロジェクト
2015年からは、歩道橋と自転車レーンを一時的に撤去する大規模な橋の改修工事が始まった。費用は1億5000万ドル[10]で、塔と2本の主ケーブルを除く吊り橋を構成するすべての鋼材が交換され、吊り橋ではないアプローチスパンはそのまま残された。補強トラスをデッキ上からデッキ下へ移設したため、新しい垂直ケーブルが必要となった。工事は主に夜間に行われ、日中は橋は通行可能であったが、週末は完全に閉鎖されることが多かった。プロジェクトの交換部分は2017年2月に完了した[11]。
ライオンズゲート橋に続いて、昼間の交通の流れを維持しながら吊り橋の吊りスパンを完全に交換したのはこれが2度目であった。このプロジェクトの主なエンジニアリング作業は、ライオンズゲート橋の工事を管理した同じ会社によって行われた。[12]
ビッグ リフト プロジェクトの間、ハリファックス トランジットは、橋が閉鎖されている時間を除き、マクドナルド橋を渡る通常のバス サービスを継続的に運行していました。橋が閉鎖されている間は、ハリファックス トランジットはマッケイ橋を使用してシャトル サービスを運行していました。
ハリファックス・ハーバーブリッジは、建設中、橋の歩行者や自転車利用者の便宜を図るため、24時間無料のシャトルサービスも運行していた。平日の朝と午後のラッシュアワーには乗車して出発する方式で運行され、その他の時間帯と夜間は30分間隔で運行されていた。[13]
参照
- A. マレー・マッケイ橋– ハリファックス港を渡る新しい吊り橋。
- ハリファックス港の橋
- カナダの橋の一覧
注記
- ^ 「大胆な『ブリジット』キャンペーンはハリファックスの橋の交通量を減らすことを目指している」。
- ^ 「アーカイブコピー」（PDF） 。 2006年7月20日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2006年1月26日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク) - ^ アレックス・クック。「ハリファックス・ハーバー・ブリッジの通行料が値上げへ、10年ぶりの値上げ」。グローバルニュース。 2022年2月5日閲覧。
- ^ マクラウド、マルコム (2006)。「クロッシング：アンガス・L・マクドナルド橋の50年」。ロイヤル・ノバスコシア歴史協会誌。9 。ハリファックス、ノバスコシア州：169-171。ISSN 1486-5920 。
- ^ 「40 年前のハリファックス橋、5200 万ドルかけて改修へ」。The Globe and Mail 1996 年 1 月 17 日、p. A3。
- ^ Peer, George A. (1999 年 1 月)。「祝うべき 2 つの理由」。Heavy Construction News、第 43 巻、第 1 号。
- ^ デイリー、リタ（2005年6月24日）。「薬物が活動家の自殺を引き起こしたのか？」トロントスター。p. D6。
- ^ ab Moar, Kim (2005 年 7 月 9 日)。「国防総省、橋梁訴訟で損害賠償請求額を倍増」ナショナル ポスト、p. A4。
- ^ ブーマー、レイチェル（2007年4月17日）。「造船所の作業員、ハリファックス橋から投げ出された物体から保護される」ナショナルポスト、p. A10。
- ^ Julian, Jack (2015年2月21日). 「マクドナルド橋のハリファックスにおける大規模リフトプロジェクトの説明」CBCニュース。 2015年10月14日閲覧。
- ^ ハリファックス・ハーバーブリッジ、「ビッグリフトについて」、2017年2月27日。2017年7月13日閲覧。
- ^ ハリファックス ハーバー ブリッジ「ビッグ リフトについて」、2014 年 6 月 19 日閲覧
- ^ Ross, Selena (2015年2月13日). 「マクドナルド橋の再デッキ化によりシャトルサービス2つが開始」CBCニュース。 2019年6月30日閲覧。
さらに読む
- チャップマン、ハリー (2005)。『クロッシングス：アンガス・L・マクドナルド橋の50年』ハリファックス、ノバスコシア州：ニンバス出版。ISBN 1551095165。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アンガス・L・マクドナルド橋に関連するメディアがあります。
- ハリファックス・ダートマス橋梁委員会の情報
- Structuraeのアンガス L. マクドナルド橋
- デッキの製作と交換を含むチェルビニグループの建設写真