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イエローヘッド・トレイルは、カナダ、アルバータ州エドモントン北部のイエローヘッド・ハイウェイ（ハイウェイ16号線）の24.6キロメートル（15.3マイル）の高速道路区間です。エドモントン北部の工業地帯との間で大量のトラック交通を担い、ストーニー・プレイン、スプルース・グローブ、シャーウッド・パークといったベッドタウンへの主要な通勤ルートとして機能しており、 2015年には平日1日あたり約8万台の車両が通行しました。 [ 2 ] 2016年後半にアンソニー・ヘンデイ・ドライブ（ハイウェイ216号線） の北東区間が開通したことで、このルートの郊外バイパスが完成し、エドモントン北部を通る代替ルートができました。
イエローヘッド・ハイウェイは、エドモントンの西端、231番通りでイエローヘッド・トレイルに変わります。この田舎の分離帯のあるハイウェイは、大きなインターチェンジでアンソニー・ヘンデイ・ドライブと交差し、カナディアン・ナショナル鉄道を横断して、エドモントン北西部の工業地帯をやや北東に曲がります。高速道路は、セント・アルバート・トレイルの下を通り、カナディアン・ナショナルのウォーカー操車場を過ぎて97番通りまで続きます。イーストウッド地区の近くで南に曲がり、再び東に曲がると、ウェイン・グレツキー・ドライブとビクトリア・トレイルと交差し、ビバリーの近くでノース・サスカチュワン川を渡って、アンソニー・ヘンデイ・ドライブとの2番目の大きなインターチェンジに下り、そこでイエローヘッド・トレイルの指定が終わり、ハイウェイ16号線はストラスコナ郡に入ります。
イエローヘッド・ハイウェイの一部であるこの高速道路は、アルバータ州からブリティッシュコロンビア州へとハイウェイ16号線が通過するイエローヘッド峠にちなんで名付けられました。建設は1970年代に計画され、1984年までに完全に完成し、その後数十年にわたって段階的に改良が加えられました。現在、このルートには信号機付きの平面交差点とインターチェンジが混在しています。深刻な交通渋滞のため、エドモントン市は2016年後半にイエローヘッド・トレイルを高速道路にアップグレードし、平面交差点をなくして新しいインターチェンジを建設する10億ドルの計画を発表しました。工事は2019年に開始され、2027年後半に完成予定です。
イエローヘッド・ハイウェイは、通過する4つの州すべてでハイウェイ16号線として指定されており、ブリティッシュコロンビア州の太平洋岸からアルバータ州、サスカチュワン州を経てマニトバ州に入り、ウィニペグで終わる州間道路です。イエローヘッド・パスでアルバータ州に入り、東へ進んでエドモントン首都圏に入り、231 ストリートで「イエローヘッド・トレイル」という名前を採用し、エドモントンの西端を示します。[ 1 ] 市内での最初のインターチェンジはウィンターバーン・ロードのダイヤモンド型インターチェンジで、その後、分離帯のあるハイウェイは大きな複合インターチェンジでアンソニー・ヘンデイ・ドライブ環状道路と合流します。6車線に広がるイエローヘッドは、ヘンデイから北行きのハイウェイ2号線という標識のない指定を受け、184ストリートの下をくぐり、カナディアン・ナショナル鉄道の上を通り、アームストロング工業地帯にやや北東に曲がります。170ストリートと別のダイヤモンド インターチェンジで交差した後、ハウィン パーク エステートとエドモントン北西部のドミニオン工業地帯を過ぎて東に曲がります。[ 1 ] 156 ストリートのインターチェンジの後、一方通行のサービス ロードが 2 つ始まり、両方向から 149 ストリートとセント アルバート トレイル、東方向から 142ストリートへのアクセスを提供し、高速道路は東にカーブします。セントアルバート トレイルとのインターチェンジで、ハイウェイ 2 との重複区間が終了し、北に向かってセントアルバートへと続きます。西側の高速道路レベルの区間もそこで終了します。[ 1 ]
セント アルバート トレイルの東側では、シャーブルック地区とプリンス チャールズ 地区の北側で高速道路レベルの区間が続き、高速道路は 127 番通りと 121 番通りと平面交差し、カナディアン ナショナル鉄道のウォーカー ヤードと、かつてエドモントン シティ センター空港があった広大なエリアの間を走っています。[ 1 ] 鉄道回廊に沿って、97 番通りと 82 番通りの単一点都市型インターチェンジまでわずかに下ります。エルムウッド パークでは、ルートは南東にカーブしてウェイン グレツキー ドライブとフォート ロードと交差します。前者は川を渡って南にダウンタウンに向かう高速道路で、後者はマニング ドライブとなり、その後北に向かうハイウェイ15になります。一方、イエローヘッド トレイルは50 番通りのダイヤモンド インターチェンジの手前で 66 番通りと平面交差します。高速道路の区間が続きます。道路はビーコン ハイツを過ぎて南東にわずかにカーブし、ビクトリアトレイルとのインターチェンジに向かうと、制限速度は100 km/h (62 mph)に上がり、その後、幅 3 車線のクローバーバー橋とビバリー橋でビバリー近くのノース サスカチュワン川を渡ります。川の谷から登ると、高速道路はストラスコナ郡に入り、アンソニー ヘンデイ ドライブとの 2 番目の大きな複合インターチェンジのすぐ西で、イエローヘッド トレイルの指定が正式に終了します。ハイウェイ16 はシャーウッド パークを過ぎて、サスカチュワン州境のロイドミンスターに向かって続きます。[ 1 ]
1960年代、ハイウェイ 16号線は、ストーニー・プレイン・ロード、メイフィールド・ロード、111番 街、109番 通り、118番 街の一部に沿ってエドモントン北部を走っていました。[ 3 ]フリーフロー・バイパスの必要性が認識され、エドモントン市が1963年にメトロ・エドモントン交通調査（METS）を委託した際に最初に提案されました。この計画では、98番 街を経由する東側からのアプローチ、フォート・ロードに平行する北東側からのアプローチ、マッキノン渓谷と100番 街を経由するジャスパー・フリーウェイとして知られる西側からのアプローチを含むフィーダー・ルートを備えたダウンタウン・フリーウェイ・ループが提案され、これは西側のハイウェイ16号線に直接接続される予定でした 。[ 4 ] 1960年代後半から1970年代初頭にかけて、アルバータ州は 98番街への接続を念頭に、エドモントンの東側でハイウェイ16号線を拡張しました 。ハイウェイ 16A（現在のアンソニー・ヘンデイ・ドライブ）の主要インターチェンジは1971年に開通し、ハイウェイ 16Aとハイウェイ 14X（それぞれ現在のアンソニー・ヘンデイ・ドライブとベースライン・ロード）のインターチェンジは1975年に開通した。後者には、将来建設される予定だった東行きから北行きへの高架橋のための整地工事が行われたが、最終的には建設されなかった。[ 5 ]
ノースサスカチュワン川渓谷とマッキノン渓谷を通る西側の高速道路は、計画の中で最も物議を醸した部分であり、整地作業が始まって間もなく、住民の抗議により建設が中断された。費用超過と相まって、このプロジェクトは1974年に中止された。[ 6 ] [ 7 ] METS高速道路の中止により、ハイウェイ 16号線の代替バイパスルートが検討されることになった。当時、125番街とサンタローザロードは、カナダ国鉄 と並行して走る集散道路であった。125番街はエドモントン工業空港によって分断されていたが、市は2つの区間を接続して幹線道路を形成する計画を立てていた。[ 8 ] 1977 年、アルバータ州とエドモントン市は、イエローヘッド トレイルの建設費用分担協定を締結しました。この協定には、ノース サスカチュワン川近くの156ストリートと 118アベニューの間の 125 アベニューとサンタ ローザ ロードの拡張、および当時 118 アベニューに沿ってエドモントンに入っていたハイウェイ16Xへの西方向への新しい延伸が含まれていました。[ 3 ] [ 9 ]建設は 1970 年代後半に開始され、1984 年にイエローヘッド トレイルが 4 ～ 6 車線の道路として完成しました。インターチェンジは 1978 年に 118アベニュー/ビクトリア トレイル、 1982 年に97ストリートとセント アルバート トレイル、1983 年に170ストリートで開通しました。 [ 5 ] [ 9 ] イエローヘッド トレイルの完成後、エドモントン市内の州道指定は廃止されました。ハイウェイ16号線は170番通りの東側でイエローヘッド・トレイルに沿って走るように指定され、ハイウェイ2号線はセント・アルバート・トレイルから170番通りまでイエローヘッド・トレイルに沿って走り、その後南下してホワイトマッド・ドライブとカルガリー・トレイルへと続いていた。[ 10 ]
イエローヘッド トレイルは 1980 年代後半から 1990 年代にかけて改良され、まず 1988 年に 82 ストリートにインターチェンジが開設され、その後フォート ロードにもインターチェンジが開設されました。新しいキャピラノ ドライブ (現在のウェイン グレツキー ドライブ) の延伸が 1995 年に開通し、 1996 年に50 ストリート、1998 年に市の西側のアンソニー ヘンデイ ドライブ、1999 年にウィンターバーン ロードにインターチェンジが開設されました。 [ 5 ] 1997 年に、ハイウェイ 16X がハイウェイ 16 に番号変更され、 イエローヘッド トレイルは全長にわたって連続したハイウェイ番号を持つようになりました。[ 11 ] 2004 年に 184 ストリート、2007 年に 156 ストリートにインターチェンジが開設されました。[ 5 ]
交通量が多く、その多くが大型トラックであるため、エドモントン市は アンソニー・ヘンデイ・ドライブの範囲内のハイウェイ16号線を高速道路にアップグレードするための資金を求めました。2016年、市は 高速道路を高速道路にアップグレードするための10億ドルの計画を発表し、平面交差をなくし、新しいインターチェンジを建設しました。建設は2019年に始まり、2026/2027年までに完了する予定です。[ 12 ] [ 13 ] 2023年半ば現在、50番通りの東側のイエローヘッド・トレイルは2車線から3車線に拡幅され、ビクトリア・トレイルとのインターチェンジは再構成されました。セント・アルバート・トレイルの西側の高速道路規格への転換は2023年末までに完了する予定です。これにより、特に 142 番通りと 149 番通りの平面交差がすべて撤去されます。これらの通りへのアクセスは、右折進入/右折退出のサービス道路によって提供されます。2023/2024 年に、セント アルバート トレイルと 97 番通りの間、およびフォート ロードと 50 番通りの間の工事も開始される予定です。これには、残っているすべての平面交差の撤去、旧シティ センター空港用地の北側の線形の直線化、および 127 番通り、121 番通り、66 番通りの新しい路肩、サービス道路、およびインターチェンジの建設が含まれます。[ 14 ] [ 15 ]