単線道路

単線道路または1車線道路は、双方向の通行は許可されているが、ほとんどの場所で車両が互いにすれ違うのに十分な幅がない道路です（ただし、2台の小型車がすれ違うことは時々できます）。この種の道路は、英国およびその他の地域の田舎で一般的です。双方向の交通に対応するために、多くの単線道路、特に正式にそのように指定されている道路には、追い越し場所（英国）またはプルアウトまたはターンアウト（米国）、または単に道路上に広い部分（その道路を使用する一般的な車の長さよりもわずかに長い）が設けられています。追い越し場所間の距離は、地形や道路の交通量によって大幅に異なります。鉄道で追い越し場所に相当するのは、追い越しループです。

この用語は、スコットランド、特にハイランド地方で、そのような道路を表すのに広く使われている。追い越し場所には通常、菱形の白い標識があり、そこには「追い越し場所」という言葉が書かれている。新しい標識は菱形ではなく四角形になる傾向があり、これは菱形の標識が都市部の路面電車の運転手への指示にも使われているためである。一部の道路、特にアーガイル・アンド・ビュートでは、追い越し場所に白黒の縞模様の柱が立っている。標識は、遅い車の運転手に、後続車を通過させるために追い越し場所（道路の反対側にある場合はその反対側）に車を寄せるよう注意を促し、ほとんどの運転手はそれに従っている。同じシステムは、イングランドの田舎やウェールズ、新界の西貢地区でもごくまれに見られる。2台の小型車両が、指定された追い越し場所以外の場所でお互いにすれ違うことができる場合もある。

ハイランド地方のA級およびB級道路の一部は依然として単線であるが、多くの区間は移動速度を上げるために拡幅されている。2009年には、スカイ島のA830「Road to the Isles」とA851の単線区間がより質の高い片側一車線の道路に置き換えられた。^[1]

世界中の辺鄙な奥地、特に山岳地帯では、多くの道路が単線で標識がありません。これには、米国の多くの米国森林局道路や伐採道路が含まれます。ペルーでは、クスコとマドレデディオス州を結ぶ2つの陸上輸送ルートのうち2番目のルート、300kmの大型トラックルートは、砂利道と未舗装道路の単線です。

現実的であれば、下り坂を走る車両が広い場所で停止して通行権を譲る方がよいと通常考えられています。その理由は、上り坂を走る車両が再び発進するのが困難になる可能性があるためと思われます。少なくともカリフォルニアでは、広い場所で停止するには遅すぎる場合、下り坂を走る車両も後退しなければなりません。

シケインは、車の速度を落とすための、より美観上の手段として住宅街に設置されることが多い。

予算上の理由や交通量が比較的少ない場所では、橋が単線になることもあります。 トンネルが短く交通量が少ない場合、丘を作ったり山を爆破したりするのに費用がかかりすぎる場合、遠隔地のトンネルも 1 車線になることがあります。

単線道路も一方通行の区間として存在します。 高速道路や幹線道路の出入口ランプは、単線道路の一方通行の一般的な例です。

私有の単線道路の最も一般的な例は、田舎の家や農場などの田舎の土地の長い私道です。

アラスカのダルトン・ハイウェイの山道では、Ice Road Truckersで述べられているように、北行きの貨物トラック交通が優先権を持ち、南行きの戻り交通は停止しなければならないという規則がある。この手順の背後にある理由は、北行きの交通がデッドホース、プルドー湾、そして凍った北極海を越えて掘削現場に機材を届けるためにやや急いでいるからである。

交通量が中程度に多い 2 車線高速道路で改修工事が行われているときは、作業員が工事区域の両端に立って、片側に「SLOW」または「GO」、反対側に「STOP」と書かれた標識を掲げることが多い。作業員は、叫んだり、手振りや無線で連絡を取り合い、定期的に標識を反転させて、各方向の交通が流れる時間を確保する。交通量が多い道路では、これを修正して、既存の道路の片方向を維持し、もう片方を迂回させる。こうすると、旗振り係員は必要なくなる。その一例は、ミシガン州プレインウェルの M-89 改修プロジェクトで、西行きの交通が町の周りの郡道に迂回される。^[2]

視線が長く、両方のドライバーが道路に精通している場合、お互いに向かっている車両は速度を調整して、同時に広い場所に到着し、ゆっくりと通過できるため、どちらの車両も停止する必要がありません。

2 台の車両が正面衝突した場合、通常、ドライバーはどの方向に最も近い広い場所があるかを決定するために協議し、先頭車両が必ず後進ギアでそこへ向かいます。

スコットランド高地では、ほとんどのドライバーが単線道路に慣れています。対向車に遭遇した場合、一番近い追い越し場所に到着した最初のドライバーは、どちらの側であっても路肩に寄り、ヘッドライトを点滅させて、他の車に前進するよう合図します。その後、両方のドライバーがすれ違うときに手を振ってお互いに認識するのが慣例です。夜間は、両方のドライバーがすれ違う直前またはすれ違うときに、反対側の方向指示器のヘッドライトを点滅させて、お互いに認識します。夜間、照明のない狭い田舎道で至近距離でヘッドライトを点滅させることは、ドライバーの夜間視力に影響を与えるため、非常に危険です。

多くの地域で発生する可能性がある、2 車線道路で短時間の 1 車線の渋滞が発生すると、通常、交通は渋滞内にすでにいる対向車に道を譲ります。1 車線の単線道路では通常、衝突は発生しません。

米国では、状況が許せば、両方の車両が道路から少し離れて、このように通過します。このプロセスは時間を節約しますが、道路の端にわだちや浸食を引き起こす可能性があります。このため、交通量が非常に少ない場所では、通常、単線道路が使用されますが、1車線の暫定措置では、標識の片側に「STOP」、反対側に「SLOW」と書かれた標識があり、建設作業員がそれを反転します。

追い越し場所がない場合や道路の幅が広い場合は、道路の始まりが追い越し場所とみなされます。

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