説明 クイーンズボロ橋は、ルーズベルト島 の両側の水路に架かる独立した片持ち梁構造の2層二重カンチレバー橋 で、中央の固定トラスで連結されています。[ 14 ] [ 15 ] 3,725 フィート（1,135 メートル） で、[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] 2,166フィート（660 メートル） が水面上にあります。[ 18 ] 1,052フィート（321 メートル） のアプローチ高架橋、クイーンズ側には2,588フィート（789 メートル） のアプローチ高架橋があり、両側のアンカーを地上レベルに接続しています。これにより、橋の全長は7,449 フィート (2,270 m) になります。[ 15 ] [ a ] ニューヨーク州道 25 号線 が通っており、橋の西端で終点となります。[ 21 ] [ 22 ]
スパン 鋼製スパンの長さは、最西端のスパンから最東端のスパンまで、次のとおりです。[ 15 ] [ 17 ] [ 23 ]
この橋は、1 フィートあたり 32,200 ポンド (47,900 kg/m) の自重 を支えるように設計されていました。[ 17 ] 60 フィート (18 m) 離れています。[ 20 ] 箱桁 で構成され、上弦は深さ 8 ～ 12 インチ (200 ～ 300 mm) のアイバーで構成されています。[ 23 ] トラスの 高 さ 45 ～ 118 フィート (14 ～ 36 m) の範囲です。各橋脚の上にある鋼鉄製の塔は、高さ185 フィート (56 m) です。[ 17 ] [ 24 ] 13 フィート (4.0 m)突き出ている。 [ 25 ] [ 26 ]
橋桁は、中央の 4 本の橋脚 の上にそびえる鋼鉄製の塔から片持ち梁で支えられています。[ 20 ] [ 24 ] 808 ～ 1,061 フィート (246 ～ 323 m) です。イースト川の水路の上にある 2 つの橋桁は、水路の両側の塔から外側に伸びる片持ち梁で構成されています。片持ち梁の各ペアは、各水路の中央の上にある一連のベントで接合されます。 ベントにより、片持ち梁は温度変化によって水平方向に移動することができ、構造荷重を 2 つの梁に分散させることができました。[ 20 ] 56,000 ポンド (25,000 kg) の荷重に耐えることができ、ニッケル鋼のアイバーは最大85,000 ポンド (39,000 kg) の荷重に耐えるように設計されていました。[ 16 ] [ 17 ] 16,000 ポンド (24,000 kg/m) の荷重に耐えるように設計されていました。[ 27 ]
アンカー間の鋼鉄製スパンの総重量は52,000 ショートトン (46,000 ロングトン、47,000 t) [ 16 ] [ 17 ] [ 28 ] 平均満潮位 から少なくとも118 フィート (36 m) の高さになるように設計されました。[ 29 ] 135 フィート (41 m) [ 27 ] [ 30 ] 140 フィート (43 m)に達します。 [ 18 ] 1917 年にケベック橋 に抜かれるまで、マンハッタンとルーズベルト島の間のスパンは北米で最長のカンチレバー橋でした。[ 31 ] また、スコットランドのフォース橋 に次いで世界で 2 番目に長い橋でもありました。[ 23 ] [ 32 ]
レベル 上層階の幅は67フィート（20 メートル） です。[ 17 ] [ 28 ] 高架鉄道 線路があり、マンハッタンのIRTセカンドアベニュー高架線 の支線とクイーンズのクイーンズボロプラザ駅 を結んでいました。[ 15 ] [ 33 ] 幅13フィート（4.0 メートル） の歩道が片持ち式で設置されていました。[ 17 ] [ 20 ] 2023年現在 [ 34 ] 高乗車率車両専用レーン として使用されます。 [ 35 ]
下層階は幅86フィート（26 メートル） [ 17 ] [ 28 ] [ 33 ] 56フィート（17 メートル）で、元々は中央に 幅36フィート（11 メートル） の一般道路があり、その両側に路面電車の線路が2本敷かれていました。 [ 17 ] [ 25 ] [ 25 ] [ 33 ] [ 15 ] [ 36 ] 2025年現在 [ 37 ] [ 38 ]
ピアーズ 5 つのスパンは 6 つの橋脚で支えられており、最も西側と最も東側の橋脚はアンカーとして機能しています。[ 29 ] [ 39 ] [ 29 ] 各橋脚 は 、 130 × 40 フィート (40 × 12 m)です。 [ 40 ] 100 ～ 125 フィート (30 ～ 38 m) で、ルーズベルト島の橋脚が最も高くなっています。[ 41 ] 50 フィート (15 m) 以上の深さまで伸びています。[ 16 ]
橋脚はメイン州産の花崗岩で覆われ、コンクリートとモホークバレー産の石灰岩でできた裏板に取り付けられています。[ 40 ] 橋の建設には、合計で14,000立方ヤード（11,000 立方メートル ） の 石灰岩、17,000立方ヤード（13,000 立方 メートル ） のコンクリート、22,800立方ヤード（17,400 立方メートル ） の花崗岩が使用されました。[ 29 ]橋脚の上には橋の塔 が アールヌーボー 様式の尖塔があります。[ 39 ] 185フィート（56 メートル）の高さまで伸びています。 [ 27 ] [ 42 ] [ 43 ]
マンハッタン側とクイーンズ側にそれぞれ1つずつある2つの停泊地は、海岸から約500フィート（150 メートル）内陸にある。 [ 44 ] [ 41 ] [ 44 ] ファースト・アベニュー とヨーク・アベニュー の間にあり、クイーンズ側の停泊地はヴァーノン・ブールバードの近くにある。[ 40 ] [ 45 ]
アプローチ
マンハッタン・アプローチ 橋の両側のアプローチは補強された鋼鉄製のフレームで構成されていますが、マンハッタン側のアプローチだけが華麗に装飾されています。[ 24 ] グアスタビーノタイルの ヴォールトで支えられています。[ 46 ] 4インチ（100 mm）の 厚さがあります。1918年にガラス層と小さなライトが設置されました。[ 47 ] 120フィート×270フィート（37メートル×82 メートル） です。[ 48 ] [ 49 ] それは、幅30フィート×30フィート（9.1メートル×9.1 メートル） のタイル張りのヴォールトに分割されています。[ 24 ] [ 49 ] 60フィート（18 メートル）です。 [ 49 ] 構造を覆っています。 [ 50 ]
当初、金庫室は保管スペースとして意図されていました。[ 26 ] [ 48 ] [ 51 ] [ 48 ] [ 49 ] ニューヨーク・シティ・センター のシネマテークは1973年にクイーンズボロ橋の下のスペースをリースしましたが[ 52 ] [ 53 ] [ 54 ] [ 55 ] 98,000平方フィート（9,100 平方メートル ） の ブリッジマーケットは、[ 46 ] [ 56 ] [ 46 ] [ i ] [ 57 ] 2020年2月、トレーダー・ジョーズが この場所にスーパーマーケットを オープンする計画を発表し、 [ 58 ] [ 59 ] [ 60 ]
マンハッタンへのアプローチの終点、セカンドアベニューと59丁目の交差点付近には、巨大なブロンズ製の街灯柱がある。[ 61 ] [ 62 ] 。 [ 63 ]各 [ 64 ] ルーズベルト島路面電車 が建設された際に撤去されたが、59丁目の街灯柱は2年後に復元された。[ 64 ] [ 65 ] [ 61 ] [ 62 ] [ 64 ] [ 65 ]
クイーンズアプローチ クイーンズ側のアプローチは、一連の高架コンクリートと鉄骨のスロープで構成されており、正式には装飾が施されたことはありません。[ 34 ] [ 66 ] [ 67 ] 区画 にまたがる370,000平方フィート（34,000 平方メートル ） の オープンスペースが、2025年に公園用地に転換されることが提案されました。[ 68 ] [ 69 ]
マンハッタンから東方向、クイーンズ方面を眺める
マンハッタン側のブリッジマーケット
発達
工事
上部構造に関する初期作業 ペンシルベニア・スチール社は 1903年9月に橋の上部構造の建設に530万ドルの入札を提出したが、[ x ] [ 172 ] [ 173 ] [ 174 ] [ 175 ] [ 176 ] [ 177 ] [ 178 ] [ 179 ] [ 163 ] フランシス・J・ラントリーは、 エレベーターによってブラックウェルズ島の囚人が脱走する可能性があるとして反対した。[ 180 ] [ 181 ]
ペンシルバニア・スチール社は1907年初頭までに上部構造を完成させる義務を負っており、[ 163 ] [ 41 ] [ 182 ] [ 183 ] [ xi ] [ 184 ] 高さ135フィート（41 メートル）の仮設橋脚を17本建てた。 [ 185 ] ハリスバーグ 工場のストライキ中の労働者と連帯して同情ストライキ を組織した。[ 186 ] [ 187 ] [ 188 ] [ 189 ] 6,000 ショートトン (5,400 ロングトン、5,400 t) を超える鋼鋳物が完成し、さらに20,000 ショートトン (18,000 ロングトン、18,000 t) の鋳物が製造中であった。[ 190 ] [ 191 ] [ 192 ]
上部構造の工事は1905年後半に始まった。[ 193 ] 3,000ショートトン（2,700ロングトン、2,700 トン）の鉄が建てられると予想していた。 [ 194 ] [ 195 ] [ 196 ] [ 20 ] [ 197 ] [ 198 ] [ 198 ] [ 199 ] [ 200 ] [ 201 ] [ 202 ] [ 203 ] 250フィート（76 メートル） の土地を収用した。 [ 204 ]
上部構造とアプローチに関する進捗状況 市の橋梁委員会は、1906 年 12 月にクイーンズに鋼鉄製のアプローチ高架橋を建設するための入札を受け付け、バックリー不動産建設会社が 798,000 ドルの最低入札額を提出した。[ 205 ] [ xii ] [ 206 ] 45,000 ショートトン (40,000 ロングトン、41,000 トン) が製造されており、これは鋼鉄契約の 10 分の 9 に相当する。[ 203 ] [ 17 ] [ 20 ] [ 207 ] [ 208 ] [ xiii ] [ 209 ] [ xiv ] [ 206 ]
1907 年半ばに同様の設計のケベック橋が崩落した後、技術者たちはブラックウェルズ アイランド橋について懸念はないと述べた。[ 210 ] [ 211 ] [ 212 ] [ 213 ] [ xv ] [ 214 ] [ 215 ] [ 216 ] [ 206 ] [ 217 ] [ 218 ]
完了 1907年に上層階を建設 橋のマンハッタン側とブラックウェルズ・アイランド側の部分は1908年3月13日にリベットで接合され[ 207 ] [ 19 ] [ 219 ]。 [ 220 ] [ xvi ] 市財務局 の主任技師は、橋の構造的健全性に対する懸念を受けて1908年5月に橋の調査を開始した[ 221 ]。 ケベック橋 に似ており、上部構造の契約が締結された後に計画が変更されたためである[ 222 ] [ 223 ] [ xvii ] [ 224 ] [ 225 ] [ 226 ] [ 227 ]
実業家たちは、ブラックウェル島という名前が島の病院や精神病院と密接に関連しすぎているとして、1908 年 9 月に橋の名前をクイーンズボロ橋に変更することを提案した。[ 228 ] [ 229 ] [ 39 ] [ 175 ] [ 230 ] [ 231 ] [ 231 ] [ 232 ] [ 233 ] [ 234 ] [ 235 ] [ 236 ] [ xviii ] [ 237 ]
運用履歴
開店と1910年代 1909 年 2 月、祝賀委員会は 6 月 12 日を橋の正式な開通日とし、[ 238 ] [ 239 ] [ 240 ] [ 27 ] [ 33 ] [ 28 ] [ 28 ] [ 241 ] [ 33 ] [ 241 ] [ 79 ] [ 242 ]
1909年後半、ウィリアムズ・エンジニアリング・アンド・コントラクティング社は、ブラックウェルズ島に建設されなかったエレベーターに関する損害賠償を求めて市を提訴した[ 243 ]。 [ 244 ] [ 245 ]。 [ 246 ] [ 247 ] [ 248 ] [ 249 ] 。
1914 年半ば、技術者たちは下層階に 2 本の地下鉄線路を追加し、既存の道路を上層階と下層階に幅26 フィート (7.9 m)の道路 2 本に置き換える計画を立てた。 [ 250 ] [ 251 ] [ 252 ] 地下鉄計画は最終的に60 番街トンネル を優先して中止された。[ 253 ] [ 254 ] [ xix ] [ 255 ] [ 256 ] [ 257 ] [ 258 ] [ 259 ]
1920年代から1940年代 1920年代初頭までに、1日に10万人がこの橋を利用し[ 260 ] [ 261 ] [ 262 ] [ 263 ] [ 264 ] [ 265 ] [ 266 ] [ 265 ] クイーンズ・ミッドタウン・トンネル ）などがあった。[ 267 ] [ 268 ] [ 269 ] ニューヨーク・タイムズは、 クイーンズボロ橋の渋滞が緩和されると予測した。[ 270 ]
1920年代の改修と新しい道路 マンハッタン側の高架橋は 1920 年に修復され、[ 271 ] [ 272 ] [ 273 ] モーリス・E・コノリー は、トラックの重量により舗装下の鋼製バックルプレートが 破損したと述べたが、[ 274 ] [ 275 ] ジュリアス・ミラーは 1924 年にマンハッタン側に広場と新しいアプローチ道路を提案し、[ 276 ] [ 277 ] [ 278 ] 可逆車線として使用された。 [ 279 ]
1926 年後半、プラントおよび構造物担当委員のアルバート・ゴールドマンは、橋に 3 の車線を追加し、歩道を撤去することを提案しました。 [ 280 ] [ 281 ] [ 281 ] [ 282 ] [ 283 ] [ 284 ] [ xx ] [ 285 ] [ xxi ] [ 286 ] [ 287 ] [ 288 ] 700 フィート (210 m) 離れており、これらの道路のクイーンズ側の端は約0.5 マイル (0.80 km) 離れていた。[ 289 ] [ 290 ] [ 291 ]
ゴールドマンは1929年4月に南側上部道路の計画を公表し[ 292 ] [ 293 ] [ 294 ] [ 295 ] [ 297 ] 頃 には 、 上部 レベルの [ 299 ] た 。 [ 300 ] [ 301 ] [ 302 ] [ 303 ]
1970年代から1990年代
1990年代の改修 マンハッタン のイーストリバー・グリーンウェイ から見た、夕暮れ時のクイーンズボロ橋（2020年）メトロポリタン交通局(MTA) は 1990 年に ラガーディア空港 と JFK 空港への鉄道接続を提案しました。 [ 406 ] [ 407 ] [ 408 ] [ 409 ] [ 18 ] 近くのロングアイランド高速道路 の一部も改修のために閉鎖されていたため、下層階の一部閉鎖によりクイーンズで深刻な渋滞が発生しました。 [ 410 ] [ 411 ] [ 412 ] [ 413 ] [ 414 ] [ 415 ]
ニューヨーク市交通局は1995年に、翌年から外側の下層道路の改修にさらに1億6100万ドルを費やすと発表した。[ 416 ] [ 417 ] [ 418 ] 騒音公害 と交通渋滞を軽減するため、ラッシュアワー中は上層道路の交通が左側通行となった 。クイーンズ方面に向かう車両は62丁目と63丁目から進入しなければならず、広範囲にわたる混乱が生じた。[ 419 ] [ 420 ] [ 421 ] [ 422 ] [ 423 ] [ 421 ] [ 422 ]
1990年代後半、NYCDOTは建築家ウォルター・メルビンを雇い、マンハッタン側アプローチ下の地下室を改修させた。[ 50 ] [ 424 ] [ 425 ] [ 426 ] [ 427 ] [ 428 ] [ 429 ]
インパクト
受付 1901年に橋の計画が最終決定されたとき、その片持ち梁構造について議論があった。当時、イースト川にかかる他の橋はすべて吊り橋だった。当時の市の橋梁委員であるジョン・L・シェイは、クイーンズボロ橋は吊り橋ほど「絵になる」ものではないが、ウィリアムズバーグ橋やブルックリン橋と同じくらい魅力的に見えるだろうと述べた。バックは、米国には「見栄えの悪い」片持ち梁橋がいくつかあるが、クイーンズボロ橋が醜くないことを願っていると述べた。[ 518 ] [ 519 ]
1908年に橋が完成した際、クリスチャン・サイエンス・モニター紙は [ 30 ] ニューヨーク・タイムズ紙は 「ブルックリン橋には名声があるが、クイーンズボロ橋には交通量がある」と評した。[ 520 ] ・デイリー・ニュース紙 は、クイーンズボロ橋は「子供の頃に組み立て式おもちゃで作った橋を思い出させる」と評した。[ 75 ] 521 ] 2010 年のロサンゼルス・タイムズ紙 は「クイーンズボロ橋は、南にあるロマンチックなブルックリン橋やそびえ立つヴェラザノ・ナローズ橋 よりもはるかに荒々しい印象を与える」と評した。[ 10 ]
開発への影響 1904年のニューヨーク・トリビューン紙 は、クイーンズボロ橋の建設によりブラックウェルズ島は「少なくともその悪評の一部を失うだろう」と報じた。[ 522 ] [ 170 ] [ 523 ] [ 524 ] [ 525 ] [ 526 ] ・デイリー・イーグル紙 は、橋の完成により投資家がロングアイランドに引き寄せられ、西側のニュージャージー州から遠ざかるだろうと予測した。 [ 527 ] 同じ新聞は、この橋がスタインウェイ・トンネル やイースト・リバー・トンネル とともに、ロングアイランドを人口のまばらな田舎の辺境地からニューヨーク市の密集した郊外へと変えるだろうと予測した。[ 526 ] ・タイムズの 記事は、この橋の開通は「イースト・リバーを東への人口拡大の障壁として排除する第一歩となった」と書いた。[ 528 ]
橋の開通により、 [ 79 ] [ 79 ] [ 529 ]さらに 東には、ジャクソンハイツ などの地域がかつて [ 530 ] [ 249 ] ニューヨークタイムズは 、クイーンズの工業および住宅開発を促進した橋を評価した。[ 520 ] Newsday は 1990 年代に次のように書いています。「他のどの開発よりも、クイーンズボロ橋はクイーンズという近代的な都市区を作り出した。」[ 79 ] [ 531 ]
参考文献
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