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ポーテージ グレイシャー ハイウェイ | |
|---|---|
| ウィッティアアクセス道路 | |
ポーテージ グレイシャー ハイウェイは赤で強調表示されています | |
| ルート情報 | |
| アラスカ州運輸省とアラスカ州環境局によって管理されている | |
| 長さ | 11.59マイル[2] [3] (18.65 km) |
| 存在した | 2000年6月7日[1] –現在 |
| 主要な交差点 | |
| ウエストエンド |  ポーテージのAK-1（スワードハイウェイ） |
| 東端 |  ウィッティアのアラスカ マリン ハイウェイフェリー ターミナル |
| 位置 | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 州 | アラスカ |
| 自治区 | アンカレッジ市、未組織 |
| 高速道路システム | |
ポーテージグレイシャー ハイウェイ ( Portage Glacier Highway)またはポーテージ グレイシャーロードは、アメリカ合衆国アラスカ州にあるハイウェイです。このハイウェイは、一連の道路、橋、トンネルで構成されており、チュガッチ国立森林公園のポーテージ グレイシャー地域とウィッティア市をスワード ハイウェイに接続しています。ハイウェイの大部分は、主にキーナイ半島のすぐ北の田園地帯を通り、アントン アンダーソン記念トンネルは、チュガッチ山脈の一部であるメイナード山の下を通過します。このルートの一部は、1900 年代初頭に最初に建設され、ハイウェイ全体は、ウィッティア アクセス プロジェクトの一環として、2000 年 6 月 7 日に完成しました。西端からポーテージ湖のベギッチ ボッグス ビジター センターまでのハイウェイの主要部分は、米国森林局(USFS)によって国有林ハイウェイ 35 号に指定されています。
ルートの説明
ポーテージ グレイシャー ハイウェイのうち、スワード ハイウェイからベギッチ ボッグス ビジター センターまでの区間は、連邦森林ハイウェイ(FFH) である森林ハイウェイ 35 の一部として指定されています。森林ハイウェイは、米国森林局と連邦道路管理局によって資金提供および管理されています。[4]このシステムは、1921 年の連邦補助道路法により作成されました。[5] FFH-35 は、現在アラスカで指定されている 33 の森林ハイウェイの 1 つです。[6]
チュガッチ国有林
ポーテージ グレイシャー ハイウェイは、旧ポーテージの町にあるスワード ハイウェイとの平面交差点から始まります。[7]この時点で、ハイウェイは2車線のアスファルト道路です。スワード ハイウェイの交差点を過ぎるとすぐに、道路はアラスカ鉄道のコースタル クラシック線を横切ります。[2]ハイウェイはポーテージ渓谷に沿って南東方向に続き、北はポーテージ クリーク、南は松林です。約1.2マイル (1.9 km) 進むと、道路はムース フラッツ デイ ユース エリアにつながる小さな砂利道と交差します。ムース フラッツ デイ ユース エリアからは、いくつかの美しいハイキング コースにアクセスできます。[2] [8]道路からは、チュガッチ山脈の山頂といくつかの氷河が見えます。ポーテージ グレイシャーは見えません。ハイウェイは低地の湿地帯を通り、再び森林に入り、アルダー ポンド デイ ユース エリアとポーテージ渓谷RV パークへのアクセスを提供します。[2] [9]
ポーテージ氷河ハイウェイは南東方向に続き、USFSが管理するブラックベアキャンプ場へのアクセスを提供しています。道路は東に曲がり、USFSウィリワウキャンプ場といくつかの小さな砂利道を通過します。[8]道路は、ベギッチ、ボッグスビジターセンターと、チュガッチ国有林のポーテージ氷河ユニットの本部を構成する関連の建物を通過する前に少し続きます。 [ 10]ハイウェイは、長さ114フィート（35メートル）のポーテージクリーク橋まで続きます。[11]ハイウェイは、長さ114フィート（35メートル）のポーテージクリークを渡ることができます。このルートは、アラスカ州運輸公共施設局(DOT&PF)によって「ポーテージ湖の岩切り」として知られる 0.5 マイル (0.8 km) の道路部分に進む。この道路はポーテージ湖の海岸に沿って進み、[12]北側は大きな人工の崖に接している (そのため「岩切り」という名前が付けられている)。ルートのこの部分はプレイサー クリーク橋で終わる。この橋は長さがわずか 83 フィート (25 m) [11]で、ポーテージ湖に流れ込む 2 つの小川のうち小さい方のプレイサー クリークに架かっている。この高速道路は、6 車線のベア バレー ステージング エリアと、アントン アンダーソン記念トンネルの料金所まで続く。[2]道路はアントン アンダーソン記念トンネルに続く。[7]
アントン・アンダーソン記念トンネル
アントン・アンダーソン記念トンネルは、東端の町にちなんでウィッティア・トンネルとも呼ばれ、メイナード山の下を通る高速道路と鉄道の二重利用（「バイモーダル」）トンネルである。トンネルは、北緯60°46′59″ 西経148°45′54″ / 北緯60.783° 西経148.765° / 60.783; -148.765にある。長さ13,300フィート（4,100メートル）、つまり2.51マイルのこのトンネルは、北米で最長の高速道路トンネルであり、鉄道と高速道路を組み合わせた最長のトンネルでもある。このトンネルは、1941年から1942年にかけて掘削された鉄道専用トンネルとして始まった。このトンネルは、1998年9月から2000年夏半ばにかけて、キーウィット建設会社によって二重利用にアップグレードされた。[13] [14]
再設計されたトンネルには、一方向の高速道路レーンと単線の鉄道が組み合わされている。トンネルの床は、それぞれ 7.5 x 8 フィート (2.29 x 2.44 m) のテクスチャ加工されたコンクリート パネル 1,800 枚で作られており、鉄道の線路は路面よりわずかに低くなっている。[15]内部は露出した岩で、いくつかの「セーフ ハウス」がある。セーフ ハウスとは、大地震、車両火災、その他の緊急事態の際に使用される小さな建物である。トンネルには、故障した車両用のプルアウトもいくつかある。[7]トンネル内の自動車の速度は時速 25 マイル (40 km/h) に制限されているため、端から端まで移動するには約 10 分かかる。トンネルでは、ポータル ファンとリバーシブルジェット ファンを組み合わせて使用し、トンネル全体の適切な空気の流れと空気の質を確保している。[14]停電が発生した場合でも、トンネル内のコンピューター制御の交通管制とセーフ ハウスの換気システムが機能し続けるように、2 つのバックアップ ジェネレーターが設置されている。[13]
トンネルは東行き、西行き、アラスカ鉄道のいずれかの交通を収容できるが、一度に収容できるのはどちらか一方のみである。鉄道と道路の交通がトンネルを共有する必要があるため、トンネルはトンネル制御システムと列車信号システムという2つのコンピューターベースのシステムによって調整されている。これらのシステムは、トンネルに入る車両のタイミング、安全のための間隔、列車が近づくと鉄道ゲートを下げることを制御している。[13]トンネルの入口ポータルはA字型に設計されており、列車サイズの大きな「ガレージドア」があり、トンネルに出入りする車両を可能にする。入口ポータルは雪崩の力に耐えられるよう設計されている。 [15]トンネルの東端はウィッティアにある。[2] [7]トンネルの両端にある待機エリアには、通過を待つ車両が最大450台収容できる。[13]
車両車列は30分ごとに交互にトンネルに入ります。[16]定期列車と不定期列車は最大30分の遅延を引き起こす可能性があります。トンネルは早朝から夜遅くまで運行しており、運行スケジュールは季節や建設・保守のニーズに応じて異なります。[17] 大型または重量のある車両は鉄道輸送で運ばなければなりません。[18]歩行者と自転車は禁止されています。[19]
トンネル内の軌道回路は湿気による問題があったため、2015年に車軸カウンターに交換されました。[20]
ウィッティア
トンネルを抜けると、高速道路は9車線のウィッティア準備エリアに入り、ここでトンネルの自動制御システムのいくつかを通過する。単滑走路のウィッティア空港を通過する前に、ルートは2本の小さな道路と交差し、そのうちの1本はポーテージパストレイルのアクセスルートである。[21]アラスカ鉄道の線路と並行して走るこのルート（現在はウェストキャンプロードと名付けられている）は、パッセージ運河といくつかの山の間を約0.5マイル（0.80 km）続く。クリフサイドマリーナとアラスカ鉄道ウィッティア車庫を通り過ぎ、ルートはウィッティアクリークを渡り、すぐに左折してウィッティアストリートに入り、鉄道を渡り、南東に曲がって大きな駐車場である本社を通り過ぎる。ウィッティア中心部を構成するいくつかの企業と、ウィッティア駐車場およびキャンプ場として使用されている市立公園を通り過ぎ、高速道路は東に曲がり、グレイシャーアベニューと短い歩行者用通路と交差する。道路はウィッティア中心部を通り、ブラックストーンロード、イースタンアベニュー、デポロードの4つに分かれた交差点に到達し、その後デポロードに変わる。道路はパッセージ運河に沿って少し進み、アラスカマリンハイウェイ（AMHS）桟橋に向かう。デポロードは高速道路から分岐し、ドックアクセスロードに沿って少し進み、東端のAMHS桟橋に到達する。[8] [21]
渋滞
この高速道路はアラスカ州運輸公共施設局（AkDOT&PF）によって維持管理されている。AkDOT&PFの仕事の一つは、高速道路沿いの交通量を計測することである。これらの計測は、年間平均日次交通量（AADT）と呼ばれる測定基準を使用して行われる。これは、高速道路の一部を走行する車両の平均日次数を統計的に計算したものである。ポーティジ グレイシャー ハイウェイの推定AADTは1,030台である。[22] AADTの計測に加えて、AkDOT&PFは高速道路の月次および年次計測も行っている。2010年の道路の年間交通量は234,738台であった。[23]道路の月間交通量が最も多いのは真夏で、この時期には毎月平均50,000台近くの車両がトンネルを使用している。高速道路の月間交通量が最も少ないのは晩冬で、この時期の月間平均交通量はわずか約6,000台である。月ごとおよび年ごとのカウントは、アントン・アンダーソン記念トンネルの入り口で行われます。[23]この高速道路の全長は、インターモーダルコネクタールートに指定されており、[24]国道システム（NHS）の一部であり、[25]国の経済、防衛、移動にとって重要な道路網です。[26]
景色とレクリエーションの機会
ポーテージ氷河ハイウェイには、数多くの景観やレクリエーションの機会があり、そのほとんどはFFH-35に指定されたセクションに沿っています。短い0.25マイル（0.40 km）の長さの遊歩道と4.6マイル（7.4 km）の長さのブルーアイストレイルは、ムースフラッツ日帰りエリアからアクセスできます。[2] [27]エクスプローラー氷河の展望エリアはマイルポスト2の近くにあり、ポーテージ川へのターンアウトはマイルポスト3の近くにあります。マイルポスト4の近くにはウィリワウ魚観察展望台があり、旅行者は7月から9月まで産卵するサケを見ることができます。長さ2マイル（3.2 km）のループウィリワウ自然トレイルは、ウィリワウキャンプ場からアクセスできます。このトレイルからはミドル氷河の景色を眺めることができます。[2] [8]ベギッチ・ボッグス・ビジターセンターへのターンアウトには、バイロン氷河トレイルやその他のトレイルがあります。ポーテージ氷河はM/V ターミガン号の短いクルーズで見ることができますが、道路からはもう氷河は見えません。[2]マイルポスト6を過ぎるとバイロン氷河とポーテージ湖への分岐点があります。[2] [8]
幹線道路沿いではヘラジカ、クロクマ、ヒグマが見られる。幹線道路からはハクトウワシが時折見られる。[2] [8]春と秋には、渡り鳥のカモ、ガチョウ、白鳥、ツルがこの地域一帯で見られる。[28]産卵中のベニザケ、シロザケ、ギンザケがポーテージ・クリークで見られる。[8]この地域のいくつかのトレイル沿いには、数種類の独特な野生の花が見られる。[27]ホイッティアでは毎年、アントン・アンダーソン記念トンネルを通ってホイッティアまで歩くイベント「ウォーク・トゥ・ホイッティア」が開催されており、このときのみ歩行者がトンネルを通れる。このイベントは2002年から開催されているが、2010年は開催されなかった。このウォークは伝統的に6月に行われる。[29]
通行料
アントン・アンダーソン・トンネルの通行には通行料がかかる。通行料は東行きの車両から徴収される。普通車両の通行料は13ドルで、オートバイの通行料も同じである。トレーラーを牽引する車両は22ドルの高額通行料を支払う必要がある。小型バスと普通RVは38ドル、大型バスは137ドル。幅10～11フィート（3.0～3.4メートル）、高さ14～15フィート（4.3～4.6メートル）の特大および通常サイズの車両は、1回の使用につき330ドルを支払う必要がある。通行料の支払いが免除される車両は、アラスカ鉄道、DOT&PF、または緊急車両または法執行車両が所有する車両である。州政府機関または学区が所有または運営する車両は11ドルを支払う。[30]
普通サイズの乗用車、トラック、オートバイ用のシーズンパスも販売されており、価格は600ドル以上です。[30]乗用車の1マイルあたりの平均通行料は39.42ドルで、トラックの1マイルあたりの平均車両価格は39.52ドルです。[31]トンネルは厳格な時間スケジュールに従って運営されており、車両は各方向から15分間進入でき、その後交互に進入します。トンネルは夏季は午前5時30分から午後11時15分まで、冬季は午前7時から午後10時45分まで開いています。[32]
歴史
ネイティブトレイル
ポーテージ渓谷が交通手段として使われていた最古の証拠は、イヌイットが平坦で標高の低い渓谷をチュガッチ山脈を通る通路として使っていた西暦初期にまで遡る。[33] [34]デナイナ族は、コクラン湾とターナゲイン川の間の通路として渓谷を使い続けた。彼らはポーテージ・クリークを漁業に使い、クリーク沿いに一連の道を築いた。[33] [35]ロシア人の毛皮商人や初期の入植者も渓谷を使い続け、クリークやポーテージ氷河、バーンズ氷河沿いに道を築いた。[33] [36] 1913年まで、パッセージ運河とクリークを使って船で渓谷を移動することが可能だった。この道は、ポーテージ氷河が継続的に後退していたため、1939年まで使用可能であった。その年、この道を通ろうとした最後の一隊は、道沿いに形成された断崖やクレバスを避けるために、ポーテージショルダーを3,000フィート（914メートル）登らざるを得なかった。[37]
鉄道開発
... アンカレッジは領土防衛の要衝として戦略的な位置にあるため、道路のハブがそこから伸びるでしょう。鉄道をスワードからポーテージ ベイに切り替えるのも、同じ理由で近い将来に行われるでしょう。
サイモン・バックナー将軍、アメリカ軍のアラスカ作戦計画、1940年10月15日。[38]
1940年、米国政府はアラスカを含む領土の再評価が必要であることを認識した。アラスカは、アンカレッジとスワードを結ぶ既存の鉄道と同様に、攻撃を受けやすい標的であると宣言された。米国軍は新しい道路と鉄道の計画を開始し、1940年10月15日、サイモン・ボリバル・バックナー・ジュニア将軍がその計画を発表した。計画では、既存の鉄道をウィッティアに移管し、スワードへの道路（スワード・ハイウェイ）、リチャードソン・ハイウェイへの道路（グレン・ハイウェイとトク・カットオフ）、およびポーティジ・バレーへの道路（ポーティジ・グレイシャー・ハイウェイ）を建設することが求められていた。計画発表から1週間も経たないうちに、鉄道ターミナル建設の安全性を確認するために、ウィッティア周辺の調査が行われていた。この計画はスワード市から強く反対されたが、調査が完了すると、計画は確定した。[38]
1941年初頭、キナイ半島の大規模な集団がワシントンD.C.に向かい、鉄道の移転に抗議した。反対にもかかわらず、1941年4月3日、米国議会は、このプロジェクトに530万ドル（2023年にはそれぞれ1億978万9100ドルに相当[39]）を提供する法案を可決した。4月下旬、米陸軍第177工兵部隊は、かつての原住民の道の伐採と整地作業を開始した。[38]米陸軍は、将来の鉄道の2つのトンネルの建設を支援するために、マサチューセッツ州ボストンのウェスト建設会社を雇った。ウェスト建設と陸軍は、1941年8月下旬にメイナード山の地下トンネルの建設を開始した。トンネルの最初の掘削は山の東側で始まり、その後すぐに西側の建設が始まった。冬のためトンネルの建設は11月中旬まで延期されたが、小さな「スノーシェッド」の建物が建設された。アメリカは1941年12月8日、日本軍の真珠湾攻撃を受けて第二次世界大戦に参戦した。これにより予想よりも早くトンネルを完成させる必要が生じた。1941年末までに作業員はメイナード山に170フィート（52メートル）以上のトンネルを掘った。[38]
1942年の夏にはトンネル工事が急速に増加した。岩の大部分がダイナマイトで爆破された。トンネルから取り除かれた材料は、鉄道の他の部分の整地材として使用された。物資は主に戦争のために予定より遅れて到着し、トンネルの進捗を妨げた。1942年6月、日本軍がアラスカのアッツ島とキスカ島を攻撃して侵略したため、再びトンネルを早期に完成させる必要性が生じた。1942年と1943年の冬の天候により、トンネルの進捗は遅れた。[38]鉄道工事は、プロジェクトが完了した1943年4月23日まで続いた。[40]トンネルの主任技術者であり、ウィッティアへのトンネルの名の由来となった アントン・アンダーソンは、鉄道が初めて使用されたときには、ウィッティア・トンネルがまだ準備ができていないことを恐れて、その場にはいなかった。[41]
初期の道路
米軍は、鉄道支線を建設しながら、一連の簡単な土道を設置した。これがポーティジ渓谷に存在した最初の道路であった。[42]鉄道支線の完成後、ホイッティアは成長し始めた。1940年代半ばには港が活況を呈し、人口は1,000人を超えた。道路を含む都市が形成され始めた。[40] 1953年までに、ポーティジ渓谷の土道は、現在の高速道路の位置の近くにほぼ移設された。[43]また、その頃、現在の高速道路の位置にあるホイッティアの道路は、整地された未舗装道路として存在していた。[44]高速道路はおそらく1965年から1967年の間に舗装され、ルート沿いに3つの小さな橋が建設され、それらはすべて現在でも使用されている。[45] [46]
高速道路の調査と提案
1950年代後半から1960年代前半にかけて、米軍はウィッティアから撤退し、町は商業港として発展した。ウィッティアはその立地条件から大きな観光地となり、軍の撤退後はウィッティアへの旅行者が大幅に増加した。州が高速道路を舗装したことに加え、アラスカ鉄道は1960年代半ばにポーティジとウィッティア間のシャトルサービスを開始した。アラスカ鉄道は平貨車への車両の乗り入れを許可し、平貨車はアントン・アンダーソン記念トンネルを通って鉄道でウィッティアまで輸送された。[40]ウィッティアを訪れる人の数は徐々に増加し、それに伴い、より便利で手頃なウィッティアへの交通手段を求める声も高まった。[47] 1970年代後半には、ウィッティアへの道路建設案が提出された。高速道路建設の準備として、アンカレッジの実業家ピート・ザマレロがバックナー・ビルを購入し、リゾートに改装することを計画した。しかし、高速道路の提案は失敗に終わった。[48] 1981年、アラスカ州交通局とアラスカ州運輸省は鉄道の代替案を検討し始めたが、その費用は1,000万ドルから6,800万ドルと見積もられていた。[49]
1993 年、アラスカ州交通局と連邦道路局は、ついにウィッティアへの代替交通システムの調査を開始した。このプロジェクトは「ウィッティア アクセス プロジェクト」と名付けられた。[40]アラスカ州交通局と連邦道路局は、HDR アラスカに調査の実施を認可した。この調査では、既存のフラットカー サービスを増やす、高速電気鉄道サービスを導入する、山脈をまたぐ一連の高速道路を建設する、山脈を通る高速道路とトンネルを建設する、既存の鉄道トンネルまで高速道路を建設し、トンネルを自動車の通行に耐えられるよう拡張する、という 5 つの解決策が提示された。[47]アラスカ鉄道のメンバー、一般市民、高速道路とトンネルのエンジニアと協議した後、アラスカ州交通局と連邦道路局は、アントン アンダーソン記念トンネルの拡張と高速道路の建設を含む最後のオプションを進めることを決定した。1995 年 11 月、HDR アラスカが作成した環境影響評価書が連邦道路局によって承認され、プロジェクトの進行が許可された。[40]
ウィッティア アクセス プロジェクト
1996年3月、アラスカ州はウィッティア・アクセス・プロジェクトの建設の最終計画を発表した。このプロジェクトの費用は約5000万ドルと予測され、同年後半に着工する予定だった。[50]しかし、このプロジェクトは多くの論争を巻き起こし、1996年12月になってもプロジェクトは開始されなかった。建設費は約6000万ドルと再評価され、プロジェクトは1997年3月に開始する予定となった。[51]ウィッティア・アクセス・プロジェクトの建設は最終的に1997年5月6日に開始された。当時のアラスカ州知事トニー・ノウルズは、プロジェクトとは無関係であったが、ベギッチ・ピークにあった6ポンドの爆薬を爆発させて建設を開始した。[52] 1997年5月22日、プロジェクトの建設は中止された。[53]連邦道路管理局第10地域の計画・プログラム開発局長でプロジェクトの責任者であるカール・S・アームブリスターは、アラスカ環境センター（ACE）を筆頭とするいくつかの環境機関と観光団体から訴えられた。[54] [55] ACEは、このプロジェクトが1966年運輸省法第4条（f）に違反しているとしてアームブリスターを訴えた。同法では、プロジェクトのすべての環境影響を評価し、プロジェクトには「実行可能で賢明な代替案がない」ことを求めている。[55] [56] ACEは、新しい高速道路は必要なく、既存の鉄道サービスを改善することが賢明で実行可能な選択肢であると判断した。[55]しかし、建設が中止された翌日、作業の継続を許可する司法判断が下された。[57]建設は5月31日まで1週間続いたが、訴訟のため再び中止された。このプロジェクトの作業は少なくともその年の7月中旬までは中止された。[58]
メンフィス市とは異なり、アラスカはいくつかの「緑の避難所」に限定されていません。... アラスカ州全体は、米国本土の 5 分の 1 の面積を占め、実際のところ巨大な公園です。
地方判事ジェームズ・キース・シングルトン・ジュニアの意見[54]
この訴訟を担当する地方判事のジェームズ・キース・シングルトン・ジュニアは、アームブリスターと連邦道路管理局に有利な判決を下し、鉄道サービスの改善に反対する同局の決定は正しかったと述べた。この訴訟は、1971年の画期的な事件である「オーバートン公園を保護する市民対ボルペ」と比較された。この事件では、米国最高裁判所が、オーバートン公園を州間高速道路40号線が26エーカー（11ヘクタール）の森林を通る計画から守ろうとしていたテネシー州メンフィスの市民に有利な判決を下した。しかし、その事件とは異なり、ウィッティア・アクセス・プロジェクトがウィッティアへの接続のための唯一の実行可能な解決策であることが判明した。ACEは判決に控訴し、事件は第9巡回控訴裁判所に持ち込まれた。裁判所はシングルトンの判決を支持し、このプロジェクトはごくわずかな量の公園用地に影響を与えるだけであり、道路は市への接続の要件を満たすために必要であると判断した。これらの判決は、オーバートン・パーク事件で確立された前例を覆すものとなり、法的に重要な意味を持つものであった。オーバートン・パーク事件では、「高速道路を建設しないことが『異常な状況』をもたらすことが示されなければならない」と解釈された。[54]
このプロジェクトの作業は、第9巡回区控訴裁判所の判決を受けてようやく承認された。この訴訟により、1998年末までに完了する予定だったプロジェクトは大幅に遅れることとなった。建設の第1フェーズは、ポーティジクリーク橋の建設とベギッチピークを通る新しいトンネルの建設から成っていた。このフェーズの契約は訴訟前に締結されていたが、コンポーネントの作業は1998年後半まで完了しなかった。トンネルを建設できるように、ポーティジクリークに仮設橋が建設された。[42] [59]このフェーズの最終部分は、ポーティジクリークに架かる仮設橋の交換だった。構造は、環境に溶け込むように見えながらも、この地域の定期的な地震活動に耐え、周囲の魚類や植物の個体数への影響が最小限になるように設計された。[60] [61] CH2Mヒルは、既存の道路とアントンアンダーソントンネルを接続する約1.5マイル（2.4 km）の高速道路の設計に選ばれた。ハーンドン・アンド・トンプソン社が手がけた高速道路の建設は、トンネル工事が始まる前に完了していた。[40] [42]
ネブラスカ州オマハに拠点を置くキーウィット建設会社は、アントン・アンダーソン・トンネルの再設計となるフェーズ2の契約を獲得した。キーウィットは1998年6月にトンネル設計の計画を開始し、9月頃にプロジェクトの作業を開始した。[42]トンネル建設の最初の部分は、既存の岩壁を垂直方向と水平方向に拡張することであった。キーウィットは西側の入口から始めて、トンネル上部の岩壁を数フィート削り取り、落石を防ぐネットを設置した。次に横方向に掘削し、9つの車両回転場所のためのスペースを確保した。[42]しかし、トンネル工事はいくつかの異なる出来事によって妨げられた。作業員がトンネルで作業している間、酒に酔ったウィッティアの住民がトラックをトンネルに運転し、レールに引っかかってしまった。[62] 10月23日、13両編成の列車が西側の入口で脱線した。作業員に負傷者はいなかったが、かなりの量の機器が破壊された。[42]事故に加え、作業員は過酷な天候の中で作業しなければならなかった。キーウィットは、作業員は「時速120マイル以上の風、マイナス40度の気温、最大43フィートの積雪」、そして気温が約-80°F（-62°C）まで下がる風の冷え込みに対処しなければならなかったと主張している。[ 42] [61]また、雪崩により建設作業は4日間中断された。[61]
こうした状況にもかかわらず、作業員は冬の間に作業の多くを行わざるを得なかった。プロジェクトは列車の運行スケジュールに合わせる必要があったからだ。夏季には列車は毎日運行されていたため、作業は夜間の約 9 時間シフトに制限されていた。冬季には列車は週 4 日しか運行されていなかった。列車がトンネルを通過する予定だった場合、作業員は「機器を解体し、すべてを屋外に運び出し、列車が通過するのを待ってから山に戻るまで、最大 2 時間」を費やさなければならなかったと報告している。[61] [63]トンネル拡張後、作業員が最初に行った手順の 1 つは、既存の入口ポータルの破壊だった。ポータルが破壊されると、既存のレールが部分的に取り外された。プレキャスト パネルが線路があった場所に敷かれ、古いレールが戻されてパネルに固定された。それが完了するまでの間、一部の作業員は、冬の間トンネルをクリアに保つために、一連の凍結防止断熱パネルと排水パイプを設置した。[42] [63]
建設工事は予定通り2000年初頭に完了した。 [42]ウィッティア市は道路開通に備えるため、いくつかの改良工事を開始した。その中には、駐車場の増設や公衆トイレの増設などがあった。市政府はまた、道路開通後に始まる市の長期的な変更をいくつか承認した。これには第2の港、自転車道、新しい歩道システム、ショッピングセンターなどがある。[64]公式開通式は6月7日に開催され、環境保護主義者の抗議活動が目立った。3人組のグループが道路の真ん中で鎖でつながれて交通を遮断しようとし、約20人のグループが横断幕を掲げて看板を振った。式典には約300人が出席した。当時のノウルズ知事がテープカットを行い、1954年モデルのキャデラックでトンネルをくぐった。[1]
主要な交差点
関連ルート
 森林ハイウェイ35 | |
|---|---|
| 位置 | チュガッチ国有林 |
| 長さ | 6.59マイル[6] (10.61 km) |
森林ハイウェイ 35 ( FFH-35 ) は、連邦森林ハイウェイで、完全にチュガッチ国有林内にあります。ハイウェイの長さは約 6.6 マイル (10.6 km) で、大部分はポーテージ グレイシャー ハイウェイに沿って指定されています。この道路は公園のポーテージ グレイシャー支線に利用されています。FFH-35 は、ポーテージのスワード ハイウェイ (AK-1) との交差点から始まります。このルートはポーテージ グレイシャー ハイウェイを約 5 マイル (8.0 km) 進み、公園内のキャンプ場や景色の良い休憩所をいくつか通過します。FFH 35 は、ポーテージ グレイシャー ハイウェイからポーテージ レイク ループ ロードに曲がり、ベギッチ、ボッグス ビジター センター コンプレックスの西を通過します。その後、指定がポーテージ レイク ループ ロードからバイロン グレイシャー ロードに変わり、ポーテージ レイク沿いの低地湿地帯を南に進みます。道は小さな休憩所を通り過ぎ、小さな小川を渡り、東に向かって進み、ビジターセンターの一部を構成する建物と駐車場のある東端に到着する。[9] [66]
主要交差点
この高速道路全体はアラスカ州アンカレッジ市内にあります。
参照
- グレイシャーディスカバリー — アントンアンダーソントンネルを利用するアラスカ鉄道のルート
参考文献
- ^ ab クラーク、モーリーン（2000年6月8日）。「抗議活動のさなか、ウィッティアへの道が開かれる」ジュノー・エンパイア。OCLC 6427731。2012年9 月30日閲覧。
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セラック
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外部リンク
テンプレート:添付 KML/Portage Glacier Highway
KMLはWikidataから取得されています
- アラスカ州運輸・公共施設局のアントン・アンダーソン記念トンネル
- オスカー・ヴォスのアラスカ道路のホイッティアアクセス道路の写真ページ