道路と交通

道路と交通は、アメリカ合衆国ワシントン州の交通に関する投票法案であり、2007年11月6日にスノホミッシュ郡、キング郡、ピアス郡の有権者に承認を求めて送られた。56%対44%の差で否決された。^[1]

2006 年、ワシントン州議会は、サウンドトランジットと地域交通投資地区 (RTID) 計画委員会に、2007 年の総選挙で有権者に交通資金調達計画を共同で提出するよう義務付けました。RTID とサウンドトランジットは、2006 年 6 月に道路と交通計画の共同作業を開始しました。地域計画および交通機関とともに、両社は長年にわたりエンジニアリングと設計作業を行いました。また、一般市民に情報を提供し、オープンハウス、アンケート、書簡、会議、公聴会を通じて一般市民の意見を収集しました。

規定

道路交通部は、スノホミッシュ郡、キング郡、ピアス郡の交通量が最も多い回廊地帯で公共交通機関の拡大と道路の改善を提案した。これは、高速道路、ライトレールと通勤鉄道、 HOVレーン、パークアンドライド駐車場、急行バスとローカルバスサービスへの投資を統合したプログラムである。

Sound Transit と RTID は、包括的でバランスの取れたパッケージを作成するために 2 つの計画を組み合わせました。

サウンドトランジットの担当部分である ST2 は、ピュージェット湾地域のライトレールシステムを 70 マイル (110 km) まで延長し、数千の新しいパークアンドライドスロットを作成し、バスと通勤鉄道サービスを拡大することを目的としていました。20 年間で約 240 億ドルの費用がかかると予測されており、その資金は、0.4% の地域売上税を延長し、さらに 0.5% の売上税を追加することで賄われます。

RTID の担当部分である「進歩のための青写真」は、交通渋滞を緩和し、安全性を向上させるために、スノホミッシュ、キング、ピアスの各郡の州道、橋、地方道路に投資するはずだった。売上税を 0.1%、自動車物品税を 0.8% 引き上げることで、このパッケージの 20 年間の費用 140 億ドルを賄うと予測された。

参加者

サポーター

計画支持者は、この計画はピュージェット湾地域の交通問題を解決するためのバランスのとれた包括的なアプローチを提供すると主張した。^[2]

この計画は通勤者に交通の選択肢を提供した。例えば、地域のライトレールシステムを70マイル（110 km）まで延長し、通勤者を渋滞から解放し、環境をきれいにするのに役立つ。さらに、約12,000のパークアンドライドのスロットが作られる。道路の安全性を懸念する支持者は、地震に弱い高架や橋を交換または改修する道路交通局の提案を支持した。さらに、渋滞が緩和されることで、救急隊員や緊急サービスは道路をより迅速に移動できるようになる。道路交通局は渋滞を緩和することでピュージェット湾地域の経済を支援し、人々と物がより迅速かつ確実に移動できるようにすることを計画した。貨物の流動性を改善することで、拡大する世界経済の中でこの地域が競争するのに役立つだろう。

支持者

道路と交通機関の提案に「賛成」を表明した組織は次のとおりです。

対戦相手

キング郡長のロン・シムズは当初この計画に中立的だったが、2007年9月のシアトルタイムズ紙の論説で公に反対を表明した。シムズと妻のカヤン・トパシオが共著したこの論説では、道路交通計画は「地球温暖化への影響を無視するという国家政策を継続している」と述べている。^[3]州議会両院の交通委員長を含む他の政治指導者は、この法案の規模と相反する目的のため、可決されないだろうと懸念を表明した。^[4]

ケンパー・F・フリーマンは、ベルビュー・スクエアを所有・運営していたケンパー・デベロップメント・カンパニーの会長兼最高経営責任者でした。フリーマンはファースト・ミューチュアル・バンクの会長でもあり、1968年からファースト・ミューチュアル・バンクシェアーズの取締役を務めていました。

シエラクラブのカスケード支部も、道路拡張が地球温暖化に与える影響を懸念して反対を表明した。^[5]

フィル・タルマジはシアトルの弁護士であり、以前は最高裁判所と州議会で勤務していました。

イーストサイド・レール・ナウも、BNSFのウッディンビル・サブディビジョン鉄道線を地域通勤鉄道システムの中核に転換することを提唱しており、この計画に反対した。

参考文献

^ 「Roads & Transit」. roadsandtransit.org . 2021年5月29日閲覧。
^ 「はい」。2007年9月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年8月18日閲覧。
^ Murakami, Kery (2007年9月27日). 「シムズ氏、道路建設に反対」シアトル・ポスト・インテリジェンサー. 2022年11月29日閲覧。
^ ガーバー、アンドリュー、リンドブロム、マイク（2007年4月19日）。「交通計画は「失敗に終わる運命」か？」シアトルタイムズ。p. A1。2007年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年11月29日閲覧。
^ リンドブロム、マイク（2007年4月17日）。「環境保護主義者は道路計画に反対」シアトルタイムズ。 2022年11月29日閲覧。

外部リンク

道路と交通の提案に関する背景情報
RTID ホームページ
ST2ホームページ
ST2計画の内容
道路と交通のホームページに「はい」

[1] 「Roads & Transit」. roadsandtransit.org . 2021年5月29日閲覧。

[2] 「はい」。2007年9月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年8月18日閲覧。

[3] Murakami, Kery (2007年9月27日). 「シムズ氏、道路建設に反対」シアトル・ポスト・インテリジェンサー. 2022年11月29日閲覧。

[4] ガーバー、アンドリュー、リンドブロム、マイク（2007年4月19日）。「交通計画は「失敗に終わる運命」か？」シアトルタイムズ。p. A1。2007年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年11月29日閲覧。

[5] リンドブロム、マイク（2007年4月17日）。「環境保護主義者は道路計画に反対」シアトルタイムズ。 2022年11月29日閲覧。