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| 設立 | 1979 45年前 |
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| 運用開始 | 1980年1月1日 |
| 本部 | 3701 96th Street Southwest レイクウッド、ワシントン |
| ロケール | ワシントン州ピアース郡 |
| サービスタイプ | バス、バンプール、パラトランジット |
| 艦隊 | バス249台 |
| 1日の乗車人数 | 24,900（平日、2024年第3四半期）[1] |
| 年間乗客数 | 7,021,900（2023年）[2] |
| 燃料の種類 | ディーゼル、圧縮天然ガス、ディーゼル電気ハイブリッド、バッテリー電気 |
| Webサイト | ピアセトランジット |
ピアストランジット（正式名称はピアス郡公共交通受益地域法人）は、ワシントン州ピアス郡の公共交通機関の運営会社です。路線バス、ダイアル・ア・ライド交通、バンプール、相乗りのマッチングなど、さまざまなサービスを運営しています。この機関のサービスエリアは、シアトル都市圏の一部であるピアス郡の都市化地域をカバーし、タコマ市も含まれています。2023年の乗客数は7,021,900人で、2024年第3四半期時点で平日1日あたり約24,900人です。
歴史
ピアース郡の公共交通機関は歴史的にタコマ市に集中しており、同市は1888年に最初の路面電車路線を敷設した。路面電車は1930年代に段階的に廃止され、市全体のバスサービスに置き換えられ、最後の路線は1938年に廃止された。 [3]路面電車とバスシステムの運営者であるタコマトランジットカンパニーは、1961年に市政府によって75万ドルで買収された。市の所有下で、このシステムは1965年に初めて課税された月額0.75ドルの世帯税によって資金が賄われた。[4]
1979年、郡全体のバスシステムを確立することを目標に、公共交通便益地域（ PTBA）が創設された。1979年11月6日、タコマの有権者は、当初はピアス郡公共交通便益地域局と名付けられた新しい交通システムの資金として0.3％の売上税を承認し、最終的には郡をカバーするように拡大された。 [5]ピアス郡PBTAは1980年1月1日にタコマトランジットの路線を引き継ぎ、翌年にかけて郡全体の他のシステムを併合した。[4]タコマトランジットの引き継ぎは、システムの最終的なコストが交渉中である間の一時的な合意に基づいて行われた。[6]機関は1980年6月に新しい名前「ピアストランジット」を採用した。「タホマトランジット」という名前はスタッフに支持されたが、理事会メンバーは「バス」と「GO」を提案した。[7]
ピアース交通局は1980年7月1日にタコマ郊外への拡張を開始し、フェデラルウェイ、ファイフ、ミルトン、ピュアラップ、サムナー、フォートルイス、マコード空軍基地への新路線を開設した。[8]フェデラルウェイ路線は、キング郡のシステムであるメトロトランジットとの合意により、シアトルのダウンタウンへの既存の急行路線へのシームレスな乗り換えを提供することで開設された。[9]これらの新路線は、交渉が決裂した後、ピアース交通局の拡張を阻止するために訴訟を起こした既存の民間事業者と競合した。[10]ピアース郡上級裁判所からの差し止め命令の脅威の下、ピアース交通局と事業者の間で暫定合意が成立し、事業者は同局との契約に基づいて新路線を運営することとなった。[11]
ピアストランジットは1990年9月17日、レイクウッドとタコマからシアトルのダウンタウンまで直通の急行バスサービスの運行を開始した。[12]この路線は後にサウンドトランジットエクスプレス路線に変更され、1999年に地域交通局の資金援助を受けピアストランジットが運行した。[13] 1993年6月14日、同局はダウンタウンタコマのコマースストリートに主要な交通センターを開設し、平日は通常1日に1,300台のバスが利用できた。コマースストリート駅にはバス24台を停車できるガレージ、オフィス、広場スペースがあり、建設費は2,330万ドルだった。[14]ピアストランジットは1990年代半ば、将来の通勤鉄道サービスを見越してタコマドームの近くに地域交通センターの計画を開始した。 [15]タコマドーム駅の第一フェーズは1997年10月25日に開業し、ローカルバスと急行バスが利用できた。[16]タコマへの サウンダー通勤鉄道サービスは2000年に開始され、続いて2003年に州初の近代的なライトレールサービスであるタコマリンクが開通しました。 [17] [18]
1999年に法案695が可決され、州全体の地方交通の財源である自動車物品税の使用が廃止され、後にワシントン州最高裁判所によって違憲と判決されたにもかかわらず、ピアス交通のサービス削減につながった。2000年には、サービスの14％が削減され、一時的に税収を補うために運賃の値上げが行われた。税収は機関の運営予算の38％を占めていた。有権者は、2002年2月の特別選挙で交通サービスの資金として0.3％の売上税の引き上げを承認し、[19]バスサービスの最大45％の削減と準交通機関の最大25％の削減を阻止した。[20] [21]
資金危機
2012年、ピアス交通局は、準備金が底をつき、持続不可能な状態にあるため、再び持続可能になるためにはサービスを53%削減しなければならないと主張した。ピアス交通局は、サービスエリア内の税金が0.3%増加されれば、ピアス交通局はサービスを削減する必要はなく、代わりにサービスを23%改善できたと主張した。[22]ピアス郡の0.3%増税（提案1としても知られる）に反対する人々は、売上税を10.1%（「西海岸で最も高い」）に引き上げると宣伝したが、実際には、州の自動車売上税と使用税のため、その税率は自動車にのみ適用されるはずだった。[23]課税対象のほとんどの商品とサービスは、9.8%の税率で課税されるはずだった。ピアス交通局は2011年にも同様の売上税の引き上げを提案したが、最終的には国民に拒否された。[24] 2012年の総選挙で提案された提案1も国民に拒否された。[25]
2012年5月、ボニーレイク、バックリー、デュポン、オーティング、サムナーの各都市はピアストランジットのサービスエリアから撤退し、サービスエリアは292平方マイル（760 km 2）に縮小した。[26]
2020年のCOVID-19パンデミックの初期段階では、乗客数の低さと売上税還付により4,700万ドルの収益減少が見込まれる中、ピアストランジットは90人の従業員を解雇または休職させた。[27]
ストリームバス高速輸送
ピアーストランジットは、いくつかの既存の路線に「ストリーム」と名付けられたバス高速輸送システムを建設する計画を立てている。最初の路線であるタコマとスパナウェイの間のパシフィックアベニューのコミュニティラインは、ルート1の14.4マイル（23.2 km）のセクションを置き換える予定である。 [28] [29]パシフィックアベニューラインには、カーブサイド駅と中央分離帯駅を含む合計32の駅と、3.6マイル（5.8 km）の専用バスレーンが計画されていた。[30]当初は、サウンドトランジット3と連邦政府からの資金で、2021年に建設を開始し、2024年までに9,500万ドルの費用でオープンする予定だった。 [28]
2023年8月、委員会は、6年の遅延と1億5000万ドルのコスト増加のため、バス高速輸送プロジェクトの作業を延期することを決議した。その代わりに、ピアストランジットは、2024年にパシフィックアベニューのルート1のサービスを改善し、14の停留所に停車し、交通信号優先を使用する「強化された」急行サービスを提供する予定である。[31]このサービスは「ストリームコミュニティライン」の名称と、医療システムマルチケアとの930万ドル相当の28年間の命名権スポンサーシップを維持している。2024年4月1日にサービスを開始した。 [32] [33]当局はまた、レイクウッド、サウスタコマ、ピュアラップにサービスを提供するストリームバス高速輸送システムの将来の拡張のために、いくつかの4つの追加ルートを検討した。[34]
管理
ピアース交通局は、郡全体の選出公務員で構成される9人の委員で構成される委員会によって運営されています。この機関は、委員会によって任命された最高経営責任者によって率いられています。2021年以来、この役職はマイク・グリファスが務めています。[35] [36]約1,000人のスタッフが5つの部門に勤務しており、その50％以上が交通運営に従事しています。[要出典]
警察
ピアス交通局は、警察サービスのためにピアス郡保安局と契約を結んでいます。現在、ピアス交通局には 16 人の巡回警官が常勤で配属されています。ピアス交通局警察の指揮官には、2 人の監督巡査部長と交通局警察署長 (ピアス郡保安局から契約に基づいて提供) が含まれます。ピアス交通局システムは、特別に任命された 17 人の治安担当官 (公安担当官) によっても巡回されています。[引用が必要]
サービス
2012年現在、ピアストランジットは292平方マイル（760 km 2）の地域にサービスを提供し、人口は約557,000人です。[26]サービス対象地域には、オーバーン、エッジウッド、フェデラルウェイ、ファイフ、ファークレスト、ギグハーバー、ルイス・マコード統合基地、レイクウッド、ミルトン、パシフィック、パーディ、ピュアラップ、ラストン、サウスヒル、スティラクーム、タコマ、ユニバーシティプレイスなどがあります。
2008 年には 1,900 万人がサービスを利用しました。車椅子対応のバス272 台が、3,300 のバス停、626 のバス停留所、28 のパーク アンド ライド ロットを巡回しています。さらに、ピアス トランジットは 11 の交通センターと駅を運営しています。ピアス トランジットは、バン プール、ライド マッチング、郡間の急行輸送も提供しています。ピアス トランジットのバスを利用できない障害のある乗客は、SHUTTLE と呼ばれる特別な輸送システムを利用できます。[引用が必要]
同局は2020年にラストンウェイ回廊にサービスを提供するため、「ランナー」と名付けられたオンデマンド配車サービスを開始した。[37]このサービスは2021年にルイス・マコード統合基地、スパナウェイ/パークランド、タコマ港に拡大された。[38]
運賃
- 若者は無料で乗車可能
- 19 歳から 64 歳までの乗客は、有効な地域割引運賃許可証を持っていない限り、大人運賃を支払います。
運賃最終更新日: 2016年3月1日[39]
設備
トランジットセンター
- SR-512パークアンドライド
- 72番街トランジットセンター
- 10th and Commerce（タコマのダウンタウン）
- レイクウッドトランジットセンター
- レイクウッドサウンダー駅
- パークランドトランジットセンター
- サウス ヒル モール トランジット センター
- タコマドーム駅
- タコマモールトランジットセンター
- TCCトランジットセンター
艦隊
1986年、ピアス交通局は既存のバス2台を改造して圧縮天然ガスをバス車両の燃料源として実験を開始し、国内で初めてそうした機関となった。[40] 2018年現在、同局のバス249台のうち118台が圧縮天然ガスで走行している。他のモデルはディーゼル電気ハイブリッドか、電気バッテリーを使用している。[41]
バス
- 2020年6月現在[アップデート][42] [43]
シャトル/バスプラス
バンプール
フェリー
隣接する交通機関
参考文献
- ^ 「2024年第3四半期の交通機関利用者数レポート」(PDF)。アメリカ公共交通協会。2024年11月20日。 2024年11月23日閲覧。
- ^ 「2023年第4四半期の交通機関利用者数報告書」（PDF）。アメリカ公共交通協会。2024年3月4日。 2024年9月5日閲覧。
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- ^ 「Pierce Transit」。カナダ公共交通ディスカッションボード。 2020年6月22日閲覧。
- ^ 「ピアーストランジット、電気バス6台を導入」Mass Transit 2021年12月2日2022年7月31日閲覧。
外部リンク
- 公式サイト