Loading article…
| 2行目 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
_icon.svg/500px-Line_2_(Sound_Transit)_icon.svg.png){kind=spacer} | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 州道520号線から見た東行き2号線の列車。背景にはベルビューのダウンタウンが見える。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の名前 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 使用中 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | サウンドトランジット | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | シアトル、ワシントン州、米国 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Webサイト | soundtransit.org/eastlink | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | ライトレール | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| システム | リンクライトレール | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1日の乗車人数 | 3,900（2024年5月） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 2024年4月27日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 初期セグメント: 6.6マイル (10.6 km) [1] 新しいセグメント: 18マイル (29 km) [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック数 | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| キャラクター | 地上、高架、地下 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 架空線、 1,500V直流 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 動作速度 | 時速55マイル（89キロ） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
_icon.svg/500px-Line_1_(Sound_Transit)_icon.svg.png){kind=spacer}
2号線はイーストリンク延長線としても知られ、米国ワシントン州シアトル都市圏のイーストサイド地域を走るライトレール路線である。サウンドトランジットのリンクライトレールシステムの一部であり、ベルビュー市とレドモンド市で6.6マイル (10.6 km) を走る。最初の区間はサウスベルビュー駅とレドモンドテクノロジー駅間の8駅にサービスを提供しており、2024年4月27日に開業した。全線は2025年に開業する予定で、西から東まで18マイル (29 km) に及び、シアトルのダウンタウン、マーサーアイランド、ベルビュー、レドモンドの12駅にサービスを提供する予定である。2号線はシアトル・ダウンタウン・トランジットトンネルを通り、リンウッドシティセンター駅まで1号線と駅を共有する。
イーストリンクプロジェクトは、2008年のサウンドトランジット2の投票で有権者に承認され、建設費は37億ドルと見積もられています。この路線は、州間高速道路90号線の浮橋の1つであるホーマー・M・ハドリー記念橋を使用します。この橋は、リバーシブルエクスプレスレーンをライトレールに転換する目的で1989年に建設されました。1960年代の初期の交通計画ではイーストサイド鉄道システムが提案されていましたが、システムの予備計画は1990年代初頭のサウンドトランジットの設立まで開始されませんでした。
イーストリンクプロジェクトの提案された路線は、2010年代初頭にベルビュー市議会で議論され、メンバーはダウンタウンベルビューの南側の2つの異なるルートに分かれました。ダウンタウンセグメントのトンネルに対する市の資金提供も議論され、最終的に最終合意に含まれました。路線は2年以上の議論の末、2013年に最終決定され、建設の開始は2016年に延期され、プロジェクトの完了は2021年より数年遅れました。フルラインには世界初の浮橋上に建設された鉄道が含まれ、2030年までに1日5万人の乗客を運ぶことが期待されています。
歴史
背景と初期の提案
1940年に最初のレイクワシントン浮橋が開通して以来、イーストサイド郊外はベッドタウンへと急速に発展した。この浮橋はシアトルへの主要交通手段としての湖を横断するフェリーシステムに取って代わった。 [3] [4]民間のバス会社がレイクワシントン浮橋を経由してシアトルからイーストサイドの町まで路線を運行していたが、シアトル市営交通システムは路線を延長しないことを選択した。[5] 1963年にエバーグリーンポイント浮橋が開通したことでさらなる成長が促進され、ピーク時には両方の橋で交通渋滞が発生した。[6] [7] 1965年までに15万人以上がイーストサイドに居住し、キング郡政府は1965年に1990年までにイーストサイドの都市に最大55万人が居住すると予測した。[8]
1960年代、シアトル都市圏の高速輸送システムの建設が市政府と地域政府によって検討された。シアトル市にサービスを提供する当初のシステムは、マーサー島を経由して東のベルビューまで延長され、後の段階で追加の浮橋が1990年までに建設される予定だった。 [9]州政府は、マーサー島への並行浮橋の計画を修正し、高速輸送の専用通行権を含めた。[10]高速輸送システムの東側セクションは、イーストゲートとベルレッド地域への支線を含むように拡張され、システムをレドモンドまで延長する条項が設けられた。中間駅は、シアトルのレーニアアベニュー、マーサー島、およびベルビューのダウンタウンに設置される。[11] [12]連邦政府の助成金で賄われたこの提案は、 1968年と1970年のフォワードスラスト住民投票の一環として国民投票にかけられ、固定資産税の引き上げを使用するには60パーセントの多数決が必要だった。 2度の国民投票では、高速交通計画を承認するために必要な多数決を得ることができなかった。最初の国民投票では単純多数決で可決されたが、2度目は地元の経済状況により否決された。[13] [14]
メトロトランジットは、1972年の住民投票により郡全体のバスシステムを運営するために設立され、新しい州間高速道路90号線の浮橋を使用して建設されるシアトル-イーストサイド交通システムの計画作業を再開しました。[15]新しい浮橋の交通要素は、追加の交通量を避けるために、ピュージェット湾政府協議会とシアトルとイーストサイドの自治体指導者のグループによって要求されました。[16]ワシントン州高速道路委員会、メトロトランジット、および地方自治体が1976年後半に署名した合意覚書では、8車線の橋の中央の2車線を交通機関とマーサーアイランドの住民が使用するために指定し、 [17]将来的には固定ガイドウェイシステムに変更する可能性がありました。[14] [18]地域計画組織であるピュージェット湾政府協議会（PSCOG）は、1981年の調査で、ライトレールが州間高速道路90号線の交通緩和に実行可能な方法であると判断し、メトロに長期計画にそれを含めることを推奨しました。[19] 1986年にメトロとPSCOGが共同で行った研究では、イーストサイドライトレールシステムのいくつかの代替ルートが検討され、州間高速道路90号線の橋を渡り、イーストサイド鉄道を経由してダウンタウンベルビューからカークランドとボセルに分岐し、州道520号を経由してダウンタウンレドモンドに至るルートが推奨された。[20] [21]ライトレール計画には資金が投入されなかったが、 1990年に開通したダウンタウンシアトルのバストンネルに将来のイーストサイドライトレール接続を収容するための規定が作られた。[14]
1990年、州議会はシアトル都市圏にサービスを提供するライトレールシステムの建設に資金を提供する地域交通局の設立を求めた。[22]合同地域政策委員会として知られる作業グループは、1993年3月に交通計画を起草し、スノホミッシュ郡からの直通列車が運行するシアトル、ベルビュー、レドモンド間の105マイル（169 km）の高速鉄道システムを構想した。[23] [24]この計画では、州間高速道路90号線回廊の大容量交通機関の主な形態として鉄道を使用する、鉄道とバスのハイブリッドシステムを推奨した。[25] : 1–9 その年の後半、後にサウンドトランジットに改名されたセントラルピュージェットサウンド地域交通局が設立され、国民投票のための交通プロジェクトパッケージの計画を開始した。[26]委員会の計画は、シアトルからベルビューとオーバーレイクまでの路線を含む69マイル (111 km) のライトレールに縮小され、1995年3月14日に有権者に提出された。[27] [28] 67億ドルの交通パッケージは、ベルビューの開発業者ケンパー・フリーマンが資金提供した反対運動のせいもあって、有権者に拒否された。[29] [30]翌年、より小規模な39億ドルのシステムが提案され、都市圏全体を網羅するシステムではなく、シアトルとシアトル・タコマ国際空港を結ぶライトレール路線が採用され、シアトルからイーストサイドへの急行バスは、ライトレールサービスの代わりにパッケージによって資金提供されることとなった。[31]イーストサイドのライトレールラインの撤去には、著名な開発業者が反対運動に資金を提供したこともあり、地域の政治家や企業団体が反対した。[31] [32]この法案は1996年11月5日にピュージェット湾地域の有権者によって承認され、イーストサイドの都市で過半数の票を獲得した。[33] [34]サウンドトランジットの資金提供を受けたシアトルとイーストサイド間の急行バスは1999年に運行を開始した。[35]
計画と投票措置
1990年代後半、サウンドトランジットとワシントン州運輸局（WSDOT）は、州道520号線の渋滞緩和策に関する研究を共同で主導し、いずれかの浮体橋にライトレールを使用することも検討した。[36] [37] 2002年に発表された最終的なトランスレイクワシントン研究では、州道520号線にかかる新しい浮体橋を補完するために、州間高速道路90号線に大容量の固定交通システムをさらに開発することを推奨した。[14] [38]トランスレイクワシントン研究が進行中、サウンドトランジットは1998年に運営委員会を設置し、州間高速道路90号線とその既存の可逆性高速車線の構成オプションを評価した。[14] [39]委員会は、既存の車線を狭めて州間高速道路90号線の両方向に高乗車車両車線（HOV車線）を追加し、可逆性車線を将来の交通機関での使用に備えることを推奨した。[14] [40]マーサーアイランドのHOVランプの追加と相まって、車線変更は2004年にサウンドトランジット、ワシントン州交通局、連邦道路管理局（FHWA）によって承認されました。州間高速道路90号線の橋を建設するためにメトロと地方自治体が署名した1976年の覚書の修正案が起草され、署名され、高容量輸送のために可逆車線を変更することが承認されました。[14]
サウンドトランジットは2004年にイーストサイドの大容量輸送プロジェクトを予備的な長期計画に加え、州間高速道路90号線の幹線から分岐するいくつかの概念的な回廊とモードを検討した。[41]ベルビュー・オーバーレイク回廊は、2005年7月にライトレール列車または鉄道に転換可能なバス高速輸送システムとなるイーストサイド線の優先ルートとして選ばれた。 [14] [42]ライトレールは、ベルビュー、カークランド、レドモンドの各市議会から支持を得た後、2006年7月にサウンドトランジットによって優先モードとして選ばれた。[ 43 ]「イーストリンク」と名付けられた39億ドルのライトレールプロジェクトは、次の地域輸送投票措置の一部となり、シアトルからベルビュー、マイクロソフトキャンパス、レドモンドのダウンタウンまで走る予定である。[45]イーストリンクの15マイル（24 km）の区間は、サウンドトランジットプロジェクトと高速道路拡張を組み合わせた470億ドルの道路・交通パッケージの50マイル（80 km）のライトレールの一部として含まれていました。計画では、シアトルからベルビューダウンタウンの東にあるオーバーレイク病院医療センターまでのライトレールサービスが2021年に開始され、続いて2027年までにオーバーレイクのマイクロソフトキャンパスまで延伸されます。オーバーレイクとレドモンドのダウンタウン間のセグメントは、道路・交通パッケージでカバーされるエンジニアリングと土地取得作業により、追加資金を使用して将来の延伸の優先順位が付けられます。[46] [47]このパッケージは、環境保護論者、開発業者のケンパー・フリーマン、イーストサイドの選出公務員からの反対を引き起こし、[46] 2007年11月の選挙で可決されませんでした。[48]
サウンドトランジットは、環境審査プロセスの一環として道路と交通パッケージが却下された後も、イーストリンクの設計に関する公聴会とオープンハウスを開催し続けました。[49] 2008年11月、イーストリンクの資金を含む、ライトレール34マイル（55 km）を含む「サウンドトランジット2」と呼ばれるより小規模な交通機関のみのパッケージが有権者によって可決されました。[50] 180億ドルの計画では、ライトレール列車が2020年にベルビューに到着し、2021年にオーバーレイクトランジットセンターに到着すると予測され、最終的にはレドモンドのダウンタウンへの延伸のための予備的なエンジニアリングも含まれていました。[51] [52]
浮橋工学と訴訟
2005年、WSDOTは、ライトレール列車の重量をシミュレートしてその性能をテストするために、コンクリートの重りを積んだ65フィート（20メートル）のフラットベッドトラックを使用して州間高速道路90号線の浮橋で活荷重テストを実施しました。以前のコンピューターシミュレーションの結果と一致した結果を使用して、WSDOTは、建設中に遷移スパンのセクションに小さな変更を加えた後、橋がライトレール列車の重量を支えることができると結論付けました。 [53] Sound Transitは後に、特別な設計上の考慮事項と速度制限により、浮橋の多方向の動きに対応するようにレールジョイントを設計できると判断しました。[54] [55] 2008年、州議会の合同運輸委員会は、浮橋でのライトレールの運用で発生する可能性のある問題についての独立したレビューを委託しました。委員会は、腐食を引き起こす可能性のある電気システムからの迷走電流、デッキ上の線路と架線の重量、伸縮継手の設計、橋梁に必要な耐震改修など、23の問題を特定した。[56]委員会は特定された問題に対するいくつかの緩和策を推奨し、サウンドトランジットはそれを検討対象として受け入れ、プロジェクトに暫定的なゴーサインを出した。[57] [58]
サウンドトランジットは2011年に浮橋部分の初期エンジニアリング作業に5300万ドルの予算を承認し、パーソンズ・ブリンカーホフとバルフォア・ビーティーが率いるチームに外注した。[59] [60]橋の伸縮継手上で使用される軌道橋梁システムの予備設計は、コンピュータモデルの開発とワシントン大学でテストされたプロトタイプの後、2012年初頭に完了した。[61]電化された架空線を備えた橋のライトレール線路の5000フィート（1500メートル）のレプリカは、セントラルリンクのライトレール車両2台を使用して、コロラド州プエブロの交通技術センターで現場テスト用に構築された。[59] [60]軌道橋梁システムは、橋の6つの可動範囲、湖の水位の変化に対応し、列車が最高時速55マイル（89 km / h）で運行できるように設計された。[60] [61]長さ43フィート（13メートル）の軌道橋は、線路の下に設置された湾曲した鋼鉄製のプラットフォームで構成されており、線路とは独立して動くピボットベアリングによって枕木に接続されており、線路が平行に保たれている。ピボットベアリングは地震の際にも枕木を安定させ、地震波に合わせてわずかに離れる。 [61]鋼鉄製のプラットフォームの下には、一連の柔軟なベアリングがあり、橋の床板の動きに合わせて線路が最大3.6インチ（9.1センチ）上下することを可能にする。[61]北から時速40マイル（64キロ）、南から時速50マイル（80キロ）の突風が吹く大風の場合、列車は橋上で停止する。[61]このシステムの設計は、イーストリンクを史上初の浮橋鉄道としたが、[61]ポピュラーサイエンス誌の2017年「ベスト・オブ・ホワットズ・ニュー」賞に選ばれた。 [62]浮き橋内部に設置される耐震システムと鉄骨の設計には、建設費が2億2500万ドル追加され、建設予算が46%増加したが、予備費で支払われた。[63]
2008年にサウンドトランジット2が可決された後も、浮橋をライトレールサービスに使用することは議論の的となっていた。ベルビューの開発業者ケンパー・フリーマンは2009年に州政府を相手取り訴訟を起こし、州憲法修正第18条はガソリン税で賄われる橋を道路以外の用途に使用することを禁じていると主張した。[64]この訴訟は州最高裁判所で審理され、[65]最高裁判所は2011年4月に、まず下級裁判所で審理されるべきであるとの判決を下した。[66] [67]数日後、フリーマンはキティタス郡上級裁判所に訴訟を再提出し、クリスティン・グレゴア知事とポーラ・ハモンド運輸長官を被告に指名した。[68]キティタス裁判所の判事はサウンドトランジットとワシントン州運輸局に有利な略式判決を下し、訴訟を事実上中止させた。[69]フリーマンは州最高裁判所に3件目の訴訟を起こし、2013年9月に7対2の判決で急行レーンをライトレールに転換することは違憲ではないと判断された。[70]
マーサーアイランド市は、2017年2月にサウンドトランジットとワシントン州交通局を相手取り、当時計画されていたI-90のリバーシブルエクスプレスレーンの閉鎖に伴うHOVレーンのアクセス喪失をめぐって訴訟を起こした。市政府は渋滞増加への懸念を表明したが、サウンドトランジットとワシントン州交通局は、単独乗車車両がレーンを利用できる例外を設けることは連邦規制に違反すると主張した。[71]市議会は、この紛争中にライトレール建設の開発許可を一時停止することを決議し、サウンドトランジットは違法と考えられていた停止を阻止するために独自の法的措置を求めることでこれに対応した。[72] [73] 6月に和解が成立し、サウスベルビューパークアンドライドの閉鎖によって生じることが予想される交通渋滞と駐車場不足を緩和するためにサウンドトランジットに1,000万ドルを支払うことと引き換えに、許可の一時停止を解除することができた。[72] 2020年にマーサーアイランドは、サウンドトランジットがマーサーアイランド駅に地域バスインターチェンジを開発する計画が2017年の合意に違反していると主張して2件目の訴訟を起こした。[74]市議会は、インターチェンジの追加の交通緩和に資金を提供するために210万ドルを支払うというサウンドトランジットとの新しい合意と引き換えに、2022年12月に訴訟を停止することに合意した。[75]
ベルビューのルート改良
サウンドトランジット2のパッケージには、ルートの選択肢を評価するのに時間が必要だったため、ベルビューとレドモンドのイーストリンクの特定のルートは含まれていなかった。[76]サウンドトランジット委員会は路線を5つのセグメントに分割し、市政府が支持するベルビューダウンタウンのトンネルルートを含む合計19のルート候補を特定し、2008年のプロジェクトの環境影響評価書草案で検討された。 [77] [78]ベルビュー南部（セグメントBと命名）では、検討された代替案には、ベルビューウェイに沿った地上ライン、112番アベニューサウスイーストの地上または高架ルート、およびマーサースラウ自然公園の東側を州間高速道路405号線に沿って走るルートが含まれていた。ダウンタウン ベルビュー (セグメント C) では、3 つの代替案でトンネルが、2 つで 110 番街または 112 番街に沿った高架ガイドウェイが、6 番目の線形では 108 番街と 110 番街の間に地上線が分岐する構成が採用されました。ベルレッド地区 (セグメント D) では、線形は市が提案した新しい東西道路の上または沿線を通り、州道 520 号線に沿ってオーバーレイク トランジット センターまで地上および切土を維持した線形に移行します。オーバーレイクからレドモンドまでのセグメント (セグメント E) は、プロジェクトで調査されたものの建設資金は提供されておらず、ウェスト レイク サマミッシュ パークウェイで分岐し、レドモンド タウン センターモールの駅とメリーモア パークの東側に接続しています。[78]
ベルビュー市議会は2009年2月、112番街の路線計画と、ベルビュー市中心部の106番街の下のトンネル建設を承認した。[79] マイクロソフトは、トンネル建設によりオーバーレイクにある本社への路線の資金が危うくなると考え、反対を表明した。トンネル建設により、プロジェクトの予算に6億ドルの追加費用がかかると見積もられていた。[80] 2009年5月14日、サウンド・トランジット委員会は108番街と110番街の2つの通りの地上路線を優先案として選択したが、5億ドルの追加資金が見込めるなら108番街の下のトンネル建設を希望すると表明した。[81] [82] 9月、ベルビュー市議会はダウンタウン・ベルビューの選択肢のさらなる検討を要請し、サウンドトランジットと共同で、建設費が安く、既存のベルビュー・トランジット・センターと12番街回廊への混乱を避けることができる110番街の下の短いトンネルと1つの駅を提案した。[83] [84]ベルビュー市議会の構成は、その年の後半に変更され、ライトレール反対派のケンパー・フリーマンが支援する候補者が11月の選挙で過半数を獲得した。[85] [86] [87]新市議会議員ケビン・ウォレスは、州間高速道路405号線とイーストサイド鉄道回廊に沿った高架路線「ビジョン・ライン」を提案し、ダウンタウンの駅はスカイブリッジと動く歩道で接続された。[88] [89]
ベルビュー市は、ダウンタウンの新しい4つのルートと、サウスベルビュー地区の選択肢を検討し続けました。[90]市議会は、国立公園局が計画に反対するまで、マーサースラウとイーストサイド鉄道回廊を通る列車のルートを検討しました。 [91] 2010年3月、市議会は、追加で2億8,500万ドルの費用がかかる110番街トンネルの代替案を全会一致で承認し、トンネルの費用を賄うために地方税を課すコスト削減計画を起草しました。[92] 7,500万ドルのコスト削減を目的として、ベルビューウェイと112番街の東側を使用するサウスベルビュー地区の新しいルートも提案され、市が道路の再建とユーティリティの移転の費用を負担しました。[93]サウンドトランジット委員会は、4月に改訂されたトンネルとサウスベルビューのルートを新しい優先ルートとし、サリーダウンズ地区での鉄道建設の影響に関するさらなる調査を要請しました。[94]サウンドトランジットは、オーバーレイク病院駅、ベルレッド地区を通る路線、レドモンドのオーバーレイクビレッジ駅の代替設計の検討も承認した。[95]サウンドトランジットは、収益の不足が予想される中でコストを削減するために、ノースイースト2番街から始まる短いトンネルとメインストリートの平面交差を使用するダウンタウンの追加オプションも提案した。[96] [97]
7月、ベルビュー市議会は4対3でサウンドトランジットが提案したサウスベルビューの6つの選択肢を却下し、イーストサイド鉄道回廊を使用する優先代替案（「B7」）を支持した。[98]サウンドトランジット委員会は112番街の配置の調査を継続することを決議し、回廊を優先ルート（「B2M」）として特定したが、委員会で演説したベルビュー市長ドン・デイビッドソンから批判を浴びた。[99]市議会はこれに応じて、サウンドトランジットが提案した112番街の配置と公平に比較できるように、B7代替案の調査に67万ドルの資金を承認した。[100]この調査に反対票を投じた3人の市議会議員は、大不況中の財政保全を前にしたこの動きは偽善的であり、計画期間が数年延長されることを懸念した。[101]サウンドトランジットは11月に補足的な環境影響評価書案を発表し、B7案は建設コストが高く、湿地の緩和策がより必要となり、より多くの企業が移転させられると結論付けた。[102]同月後半にベルビューで開かれたこの文書に関する公聴会には、B7案の支持者が多数出席し、B2Mを支持する意見を上回った。[103]ベルビュールートの決定が遅れたため、イーストリンクの開通予定日は、地上路線では2021年から2022年、トンネル路線では2023年に延期された。[104] [105]ボーイング、マイクロソフト、TモバイルUSA、シメトラなどを代表する14人の企業幹部のグループは、5月にベルビュー市議会に書簡を送り、サウンドトランジットと協力して計画プロセスを迅速化するよう要請した。[106]
B7支持者のケビン・ウォレスとB2M支持者のクラウディア・バルドゥッチ（サウンド・トランジットの理事でもある）が率いるベルビュー市議会の意見が分かれたことで、激しい議論が巻き起こり、そのうちの一つは口論にまで発展し、ライトレール計画に関する決定において利益相反があるとの非難が巻き起こった。 [107] 2011年4月、市議会はイースト・リンクの決定に関連する利益相反の可能性を調査するため、独立調査員を雇った。サウンド・トランジットの理事会に関わっていたバルドゥッチと、他の計画をめぐる紛争でサウンド・トランジットの代理人を務めていた法律事務所を持つ市議会議員のグラント・デギンガーは調査を受け、州法の下で不正行為の疑いが晴れた。[108]ウォレス自身も、彼の不動産会社がイーストサイド鉄道回廊の利用を検討している貨物鉄道と交渉していたことが裁判所の文書で明らかになり、市検察局による別の調査の対象となった。[109]ベルビュー市は、調査の結果、2013年に特定の利益相反を禁止する倫理規定を採用しました。 [110] 2011年11月の市議会選挙では、フリーマンと他のライトレール反対派の開発業者が、バルドゥッチとチェルミニアックへの挑戦者に資金を提供しました（彼ら自身はスプリング地区の開発業者ライト・ランスタッドから資金提供を受けていました）。また、反対のメッセージや広告にも資金を提供しました。[87] [111]バルドゥッチとチェルミニアックは再選され、デギンガーに代わって新たに選出された市議会議員ジョン・ストークスが加わり、市議会は4対3の構成を継続しました。[112] [113]
ベルビュー市議会の予備報告書は2011年5月に発表され、B7案は実現可能だが、サウンドトランジットのB2M案より最大1億4千万ドル高くなるという結論に達した。この調査は市議会と市民からさまざまな反応を受け、最終版は調査費用が73万ドルに増加したため打ち切られた。[114] [115]調査発表後、ベルビュー市当局者の代表団、市長のスティーブ・サルコジ、市議会議員のデギンガーとウォレスにより、サウンドトランジットとの高レベルの協議が開始された。[116]交渉は7月中旬に公開セッションに移行し、近隣の住宅所有者への影響を軽減するサウンドトランジットの112番街のB2M案の設計変更に焦点が当てられた。[117]最終的な環境影響評価書は7月15日に公表され、[118] B7案の修正版は除外され、[119]サウンドトランジット委員会は7月28日に112番街ルートの修正版と110番街トンネルを優先ルートとして選択した。新しいバージョンには、ベルビューウェイのHOVレーン、112番街の立体交差、サウスイースト8番街の駅をメインストリートの駅に置き換えること、線路の隣に防音壁と景観緩衝帯を設置することが含まれていた。[120]ベルビュー市議会は8月に112番街の配置を支持する予備合意を承認し、年内に予定されている合意覚書に先立ちサウンドトランジットとの交渉を続けた。[121] [122] 9月のさらなる修正により、市議会が支持した掘削残し溝が削除され、計画されていた横断線が112番街の東側から西側の南東6番街から南東15番街に移動されました。[123]覚書の期限は当初10月に設定されていましたが、市議会が求めた追加のパブリックコメントを待つ間に11月に延長されました。市議会はまた、南東15番街で112番街を横断するライトレール列車用の立体交差橋を要求しました。[124] [125]サウンドトランジットとベルビュー市の間の包括的な覚書は、11月15日に市議会で全会一致で承認され、イーストリンクを112番街に配置し、市からの1億ドルの寄付でダウンタウンのトンネルの資金を調達しました。[126]州間高速道路90号線の浮橋を使用する協定をWSDOTと締結した後、サウンドトランジットは連邦交通局（FTA）からイーストリンクプロジェクトの決定記録を受け取り、正式に環境レビュープロセスを終了しました。[127]
サウンドトランジットは2012年初頭にイーストリンクの設計作業を開始し、ベルビュー区間のコスト削減分析を委託して、プロジェクトコストを削減できる要素を探しました。[128]この分析は4月にパブリックコメントのために公開され、ダウンタウン駅を110番街トンネルから移動し、112番街セクションから溝を取り除き、歴史的なフレデリック・W・ウィンターズハウスを計画中のガイドウェイから移動することで、6,000万ドルの節約を提案しました。[129] [130]ベルビューは、サリーダウンズの住民が景観と騒音への影響の可能性を訴えた後、112番街回廊の追加設計変更を提案し、計画されていた列車用の高架道路を高架道路の下の溝に移動しました。[131]サウンドトランジット委員会は、市議会の支持を得て、6月下旬に設計変更の最終候補リストを承認し、さらなる検討を行いました。[132] 9月に最終的なコスト削減分析が公表された後、サウンドトランジット委員会とベルビュー市議会は、ダウンタウン駅、112番街の交差点、ウィンターズハウスの溝に対する提案された設計変更を承認する投票を行った。[133] [134]ベルビューウェイと112番街の設計変更は、変更により道路アクセスが制限され、不動産価値と生活の質が低下すると主張したエナタイとサリーダウンズ地区の住民によって反対された。[135]エナタイの住民を代表するグループは、土地取得を阻止しプロジェクトをさらに遅らせると脅した後、2013年2月に市議会によって承認された市の条例の変更に同意し、住宅所有者に線路からより大きなセットバックを与え、サウンドトランジットへの不動産売却交渉にもっと時間を与えた。[136]市議会はまた、ベルビュー内の計画を迅速化する合理化された許可プロセスを承認した。[137]エナタイグループは以前、マーサー・スラウとウィンターズ・ハウスへの影響についてサウンド・トランジットを訴えていたが、[138] 2013年3月に米国地方裁判所で訴訟は却下された。[137]
補足的な環境影響評価書が3月下旬に発表され、ベルビューの設計変更が組み込まれ、レドモンドのオーバーレイクビレッジ駅近くの州道520号線にかかる歩道橋のさらなる設計が要求された。[139]ベルビュー市議会は2013年4月22日、2012年の分析で特定された最大5,300万ドルのコスト削減を含むイーストリンクの最終的な配置を全会一致で承認した。[140] [141]数日後、サウンドトランジットは同じ最終的な配置と設計変更を承認した。[141] [142]最終設計と土地取得に関する一般公開が5月に始まり、[143]修正された交通路契約が6月にベルビュー市によって署名された。[144] 2014年7月、サウンドトランジットはスプリング地区とその駅の西側にある元鉄道操車場を、プロジェクトの25エーカー（10ヘクタール）の衛星運用および保守施設の建設地として選択した。[145] [146]当初、この敷地はベルビュー市にとって意外なものでした。市は、この敷地を公共交通指向型開発に利用することを望んでいたからです。また、マーズヒル教会からも敷地を共有する申し出がありましたが、後に却下されました。[147] [148]市との交渉の結果、施設の設計は修正され、縮小された敷地の一部に160万平方フィート（15万m 2）の商業・住宅開発が追加され、サウンドトランジットには近くの歩行者と自転車の接続を改善するよう依頼されました。[149]
2015年、サウンドトランジットはイーストリンクプロジェクトに37億ドルの予算を計上したが、これは主にサウンドトランジット2パッケージからの税収と債券収入によって賄われた。[150] FTAは、このプロジェクトに13億3000万ドルの融資と8870万ドルの助成金を拠出することに合意した。[151]ベルビュー市も、2015年に更新された覚書に署名した後、ダウンタウンのトンネル建設に1億ドルを拠出した。 [152] [153]この新路線は当初、文書ではブルーラインと名付けられていたが、サウンドトランジットはレッドラインの名称の使用をめぐる論争の後、2019年に色別の路線名の展開を中止した。[154] 2020年に2ラインに指定された。 [155]
建設と遅延
サウンドトランジットは、2016年4月22日にプロジェクトのダウンタウンベルビュートンネルの着工を開始し、サリーダウンズ地域の家屋の取り壊しから建設を開始しました。 [152] [156]トンネルは、サウンドトランジットの他のライトレールプロジェクトで使用されるトンネル掘削機とは対照的に、シーケンシャルマイニングを使用して掘削されました。 [157] 2017年6月に開始された州間高速道路90号浮橋の急行車線のイーストリンク建設に備えて、[158] WSDOTはシアトルのレーニアアベニューとベルビューウェイ間の高速道路の外側の車線にHOV車線を追加しました。 2億8,300万ドルのプロジェクトは2008年から2012年にかけて段階的に完了し、新しい車線に対応するために浮橋の車線と路肩の幅が縮小されました。[159] [160]橋の急行車線は2017年6月5日に閉鎖され、ライトレール列車用に再建される予定である。[161]建設は2019年にポンツーンから橋のデッキに移される予定であった。[162]
2017年初頭には、サウスベルビュー、ベルレッド、オーバーレイクの各区間の解体工事も始まり、サウスベルビューパークアンドライドが閉鎖され、イーストサイド周辺のいくつかの臨時駐車場に置き換えられた。[163] [164]年末までに、マーサーアイランドとオーバーレイクの州道520号線沿いで敷地の整地と準備が進められていた。[165]高架ガイドウェイの最初の区間は、2017年12月に将来のベルビューダウンタウン駅に、2018年3月にベルレッドに設置された。 [166] [167]ベルビューで州間高速道路405号線を越える工事は2018年初頭に始まり、橋のアーチの下に仮設工事が行われた。[ 168] 5月下旬、オーバーレイクビレッジ付近で橋桁を設置している最中に、州道520号線と148番街付近の柱から転落した建設作業員が死亡した。[169]ベルビュートンネルの掘削は予定より約5か月早い2018年7月に完了し、[170]構造物の大幅な仕上げ工事は2020年8月に完了したと宣言されました。[171]プロジェクト全体の建設は、2.86マイル（4.60 km）の高架ガイドウェイと1マイル（1.6 km）の線路を含む中間マイルストーンを2019年4月に達成しました。[172]
スプリング地区に隣接する路線の運行・保守施設の建設は2018年4月に始まり、2021年5月に完了した。施設には、96台のライトレール車両、14のサービスベイ、パブリックアート、オフィス、敷地内の手頃な価格の住宅のためのスペースが含まれている。[173] [174]レイニアフリーウェイ駅は2018年9月に閉鎖され、その後まもなくジャドキンスパーク駅の工事が開始され、高速道路の高架が取り壊された。 [175] 11月中旬までに、マーサーアイランドでレールと枕木の設置が始まり、サウスベルビュー近くの高架ガイドウェイの作業はトラベリングフォームシステムを使用した桁の設置に移行した。[176] [177]当初、工事は2020年に全区間で完了する予定だったが、[178] COVID-19パンデミックによる作業停止により延期された。[179]
ダウンタウン・ベルビューとレドモンド・テクノロジー駅間の区間での列車試験は2021年11月に開始された。[180]列車セットによる全速力での活線試験は2022年2月にベルビュー・ダウンタウン駅とスプリング・ディストリクト駅間で開始された。[181]ライトレールのサービスは2023年6月に開始される予定だったが、2022年初頭に州間高速道路90号線の4マイル（6.4 km）区間の線路下の5,455個の台座を中心とした一連のコンクリート構造物が交換または補強を必要とすることが判明したため延期された。 [182] [183] 修理が不可能と判断された後、欠陥のある台座の解体は2022年9月に開始され、その後、いくつかの作業区域で再建が行われた。[184]修理された台座が設置され、品質管理基準を満たした後、マーサーアイランド区間の試験は2024年10月に開始された。事前収益シミュレーションは2025年半ばに開始される予定であり、シアトル・ベルビュー区間は2025年後半に開業する予定です。[185] [186]
サウスベルビュー-レドモンドテクノロジーの立ち上げ
バルドゥッチ、イーストサイドの市長数名、その他の指導者らは、シアトル・ベルビュー区間の延長されたタイムラインの完成を待つ間、ローカル旅行にサービスを提供するため、2023年に短縮版のベルビュー・レドモンド版2号線を開通させる計画を2022年に承認した。[187]サウンドトランジットは2022年12月に2つの運用シナリオを提示した。1つは、サウスベルビュー駅とレドモンドテクノロジー駅間の短縮版2号線で、2024年初頭に運行を開始し、2025年に延長が続く。もう1つは、最初の路線とダウンタウンレドモンド延長線を2025年初頭に完全開通させるというものである。[188] 6.3マイル（10.1 km）の「スターターライン」は10分間隔で運行され、 2025年初頭までリンウッドリンク延長線の運行を半分に減らす必要がある。 [189] [190]
2023年8月24日、サウンドトランジット委員会は、スターターラインを含む2ラインの新しい運行計画を承認しました。[191]このラインは、サウスベルビュー駅とレドモンドテクノロジー駅の間を1日16時間、10分間隔で運行する2両編成の列車でデビューします。シアトルとダウンタウンレドモンドまでの残りのセクションは、2ラインのリンウッドまでの全長とともに、2025年に開業する予定です。[191] [192]スターターラインの収益前サービステストは11月1日に開始され、[193] 2024年1月22日から40日間の模擬サービス期間が続きました。[194]
定期旅客サービスは2024年4月27日に開始され、ベルビューダウンタウン駅でテープカット式典が行われ、8つの駅すべてでローンチパーティーが開催されました。 [195]このイベントの総費用は37万ドルで、民間スポンサーによって完全に賄われ、さらにアマゾンがプリロードされた運賃の記念ORCAカードを作成するために寄付した152,500ドルも賄われました。 [196]サービス開始日の乗車数は推定35,000人でした。[197]サービス開始の最初の1か月である5月には、平日の平均乗車数は3,900人、土曜日の平均乗車数は4,300人でした。[198]
ダウンタウン レドモンド拡張
イーストリンクのオーバーレイクからレドモンド市街地までの3.7マイル（6.0 km）区間は、2008年に有権者によって可決されたサウンドトランジット2でエンジニアリングと設計の資金が付与され、建設資金は将来の投票措置に残されました。[51] 2010年の資金不足の間、サウンドトランジットはレドモンド市街地区間のエンジニアリング作業を一時停止しましたが、これは後に2016年に復旧しました。[199]サウンドトランジット委員会は、レドモンド市街地エリアのいくつかの代替ルートを検討し、メリーモアパークを通り、廃線沿いのレドモンドタウンセンターモールで終了するルートを選択しました。[120]このプロジェクトは、2016年に有権者によって可決されたサウンドトランジット3の投票措置に含まれており、[200]翌年、予備設計作業が開始されました。[201]
ダウンタウン・レドモンド・リンク延長線は2019年に着工し、当初の2024年後半の予定より数ヶ月遅れの2025年に開業する予定である。[182] [202]サウンドトランジットは、土地代金と地役権をめぐる争いの後、2020年3月にマイクロソフトに対して州道520号線の将来の通行権の土地へのアクセスを求める訴訟を起こした。[203]このプロジェクトは2024年2月に85%の完成度に達し、[194]その年の後半に列車の試験運行が開始された。[186]
ルート
2号線は、ダウンタウン・シアトル・トランジット・トンネルの終点近くにあるインターナショナル・ディストリクト/チャイナタウン駅で1号線と分岐する。線路は、トンネルを出るバスが使用する既存のランプを上り、東に曲がって州間高速道路5号線を越えて州間高速道路90号線に沿って進む。[204]この路線は、州間高速道路90号線がビーコン・ヒルの北側を通過する際に、西行き車線の下をくぐり抜けて道路の中央分離帯に入るフリーウェイの旧急行車線を使用する。2号線は、フリーウェイとレーニア・アベニューのインターチェンジ近くにあるジャドキンス・パーク駅に停車し、その後マウント・ベーカー・トンネルに入る。[25] : 2–8 線路は、ライトレールに対応するために改修される浮橋であるホーマー・M・ハドリー記念橋を経由してマーサー・アイランドに向かう。島内では、2号線はオーブリー・デイビス公園の下を通り、市の中心業務地区の中心にある駅に停車する。イースト・チャネル・ブリッジを渡った後、ライトレールの線路は州間高速道路90号線を離れ、ベルビュー・ウェイの東側に渡り、高架ガイドウェイを北上してサウス・ベルビュー駅を通過する。線路はマーサー・スラウ自然公園の西端に沿って走る溝に降り、歴史的なフレデリック・W・ウィンターズ・ハウスやその他の交差点の近くには蓋がある。[204] [205] 2号線はその後北東に曲がり、112番アベニュー・サウスイーストに沿って進み、サリー・ダウンズ・パークの近くで通りの下を西側に渡り、イースト・メイン駅に停車し、西に急カーブしてトンネルに入る。[204]長さ1,985フィート（605メートル）のトンネルは、ダウンタウン・ベルビューのノースイースト110番街の下を通り、ダウンタウン・ベルビューの東端にあるベルビュー・トランジット・センターに隣接するベルビュー・ダウンタウン駅で東に急カーブを描いています。[206] [207]
線路は州間高速道路405号線を越える高架橋に続き、イーストサイド鉄道回廊を北に曲がる。列車はノースイースト8番街の北側にあるウィルバートン駅に到着し、イーストサイド鉄道回廊に沿って進みながらベルビュー湖の近くで地上に降りる。[204]ノースイースト12番街で線路は東に曲がり、イーストサイド鉄道回廊は別の線路に沿って北に進み、リンクス・イースト運営・保守施設に続く。列車はスプリング地区開発の中心にある120番街の駅のある溝に続く。[204]線路はケルシー・クリークを渡り、ベルレッド駅で地上に戻り、ノースイースト・スプリング・ブールバードと136番プレイス・ノースイーストの中央分離帯を北東に進む。北東20丁目を渡った後、列車は州道520号線の南側に沿った高架ガイドウェイに上がり、北東148丁目インターチェンジを越えてオーバーレイクビレッジ駅に停車する。2番線はその後地上に降り、高速道路に沿って北に曲がり、マイクロソフトレドモンドキャンパス内の北東40丁目にあるレドモンドテクノロジー駅の最初の終点に近づく。 [204] [207]ダウンタウンレドモンド延長線は州道520号線に沿ってレドモンドのダウンタウンに向かって進み、メリーモアパークの北東にある駅に停車する。延長線はその後西に曲がり、高速道路の下を渡り、クリーブランドストリートと北東166丁目の交差点近くのダウンタウンレドモンド駅で終点となる。 [201] [208]
駅
サービス
2024年に開通する最初のスターターラインは、サウスベルビューとレドモンドテクノロジー間の8つの駅に停車します。列車は平日と週末の午前5時30分から午後9時30分まで1日16時間、10分間隔で運行しています。 [191] [212]終点のサウスベルビュー駅とレドモンドテクノロジー駅間の移動には20分かかります。[212]
今後の計画
2025年に全面開通すると、2号線はリンウッドとレドモンドの間で運行され、イーストリンク延長線のすべての駅に停車し、リンウッドからシアトルのダウンタウンまでの1号線と線路を共有する予定である。[191] [213]シアトル–レドモンド区間は、ピーク時には8分間隔、昼間と週末には10分間隔で列車が運行され、1号線と共有されるリンウッド–シアトル区間では、ピーク時には合計4分間隔、オフピーク時には5分間隔となる。[214] 2011年の最終環境影響評価書では、当初、ピーク時には8分間隔、平日と週末の日中は12分間隔、早朝と深夜のサービスでは15分間隔で3両編成の運行を想定していた。 [215]
2ラインの列車は2030年までに1日5万人の乗客を運び、インターナショナル・ディストリクト/チャイナタウン駅からダウンタウン・ベルビューまで20分、ダウンタウン・ベルビューからレドモンド・テクノロジー駅まで10分で移動できるようになると予想されている。[216] サウンドトランジットの現在のバスサービスは、回廊の西半分で運行されており、サウンドトランジットエクスプレスルート550は、1日1万人以上の乗客を運び、シアトルからベルビューまで35分で移動している。[ 217 ] [ 218 ]キング郡メトロのラピッドライドBラインは、回廊の東半分で運行されており、ベルビューとオーバーレイクの間を10分から15分間隔で運行している。[219] [220]
2号線は2037年までにエバレットのマリナー地区まで延長される予定で、3号線（1号線に代わる）はエバレットのダウンタウンまで続く予定である。[221] [222]サウンドトランジットは、サウンドトランジット3プログラムの一環として、2044年までにライトレールサービスをカークランドとイサクアまで拡張する計画である。4号線の予備設計には、イーストメイン駅とウィルバートン駅の間、ダウンタウンベルビューを通るイーストリンクと共有する線路が含まれている。[221] [223]
参考文献
- ^ 「ライトレールがイーストサイドに開通」（プレスリリース）。サウンドトランジット。2024年4月27日。 2024年4月27日閲覧。
- ^ 「Sound Transit、East Linkの優先ルートを更新」（プレスリリース）Sound Transit 2010年4月22日。2018年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月26日閲覧。
- ^ レイノルズ、ペギー（1990年11月26日）。「『最も大きなもの』」シアトルタイムズ。p. A5。2017年9月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年1月25日閲覧。
- ^ Whitely, Peyton (1998年4月16日). 「橋ができる前: 1870年から1950年まで、ワシントン湖を渡ろうとするイーストサイドの住民のほとんどはフェリーで移動していた」シアトルタイムズ。p. B3。2017年9月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年2月19日閲覧。
- ^ 「4つのバス路線が浮橋を使用」シアトルタイムズ、1940年6月30日、2ページ。
- ^ Barr, Robert A. (1970 年 7 月 27 日)。「エバーグリーン橋の混雑が調査中」シアトル タイムズ、p. A7。
- ^ Whitely, Peyton (1972 年 11 月 26 日)。「リバーシブル レーンがエバーグリーン ポイント橋のアイデアでトップ」シアトル タイムズ、p. A5。
- ^ ムーディー、ディック (1965 年 11 月 28 日)。「イーストサイドの人口は 1990 年に 55 万人に達する可能性がある」シアトル タイムズ、p. 1。
- ^ ムーディー、ディック（1965年11月3日）。「高速輸送システムに関するさらなる回答が待たれる」シアトルタイムズ、12ページ。
- ^ ロビンソン、ハーブ（1967年6月27日）。「新しい橋の計画は交通機関と結びついている」シアトルタイムズ。2ページ。
- ^ レーン、ボブ (1970 年 4 月 26 日)。「高速輸送システム: その役割」シアトル タイムズ、p. B1。
- ^ ムーディ、ディック（1966年11月9日）。「地下鉄システムへ向かう都市」シアトルタイムズ、37ページ。
- ^ Cohen, Josh (2016年10月14日). 「シアトルが地下鉄システムのチャンスを逃した経緯」Crosscut.com。2017年9月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年1月25日閲覧。
- ^ abcdefgh 過去と現在のI-90/イースト回廊HCT代替案研究(PDF) (レポート)。Sound Transit。2006年3月。pp. 8– 14。 2017年9月12日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2018年1月25日閲覧。
- ^ レーン、ボブ (1975 年 6 月 17 日)。「I-90 橋の代替交通手段を検討」シアトル タイムズ、p. A14。
- ^ レーン、ボブ (1976 年 1 月 25 日)。「確実な推測: 新しい I-90 は奇跡ではない」。シアトル タイムズ。p. D4。
- ^ Pryne, Eric (1976年11月10日) 「マーサー島から見たI-90: 交渉担当者は「巨人」と激しく争った「シアトルタイムズ」 p. H1。
- ^ 「メトロ、2車線化支援を再度強調」シアトルタイムズ、1976年1月16日、p. E4。
- ^ レーン、ボブ（1981年3月22日）。「『ライトレール』システムが交通問題を解決するかもしれない、と研究が語る」シアトルタイムズ、p. A16。
- ^ Corsaletti, Louis T. (1986 年 1 月 29 日)。「ハブ計画は交通問題への解決策だが、郊外の一部の地域ではニーズが軽視されているとの声も」シアトル タイムズ。p. D3。
- ^ 「LRT幹線ルート概略図」（地図）。マルチコリドープロジェクト概要報告書。シアトル首都圏自治体およびピュージェット湾政府協議会。1986年11月。44ページ。OCLC 15608855。
- ^ Bergsman, Jerry (1990 年 8 月 21 日)。「エバレットの OK により地域交通が加速する可能性がある」シアトル タイムズ、p. C2。
- ^ ウィリアムズ、マーラ、シェーファー、デイビッド (1993 年 5 月 30 日)。「交通計画は将来への高価な道を開く」シアトル タイムズ、p. B1。
- ^ 「代替案」(PDF)。地域交通システム計画: 最終環境影響評価書 (報告書)。地域交通プロジェクト。1993 年 3 月。35 ページ。OCLC 27723634。2015年 10 月 1 日時点のオリジナルから アーカイブ(PDF) 。2018年1 月 25 日にSound Transit 経由で取得。
- ^ ab イーストリンクプロジェクト：最終環境影響評価書（報告書）。Sound Transit。2011年7月。OCLC 740478022。2017年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年1月25日閲覧。
- ^ Schaefer, David (1993 年 7 月 7 日)。「地域交通ユニットがゴーサイン」シアトル タイムズ、p. B3。
- ^ Schaefer, David (1995 年 2 月 12 日)。「正しい軌道に乗っているか? 67 億ドルの提案に対する疑問と回答」シアトル タイムズ。p. A1。
- ^ 「地域交通システム提案：イーストキング郡」（PDF）。セントラルピュージェットサウンド地域交通局。1995年2月。pp.5 ～ 6。 2015年9月30日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2018年1月25日閲覧。
- ^ Schaefer, David; Murakami, Kery (1995年3月15日). 「交通計画が頓挫: ピアス、スノホミッシュ郡の有権者、67億ドルの提案に反対」シアトルタイムズ。p. A1。2018年1月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年1月25日閲覧。
- ^ Schaefer, David; Ervin, Keith (1995年3月6日). 「反対への長い道: Kemper Freeman Jr. vs. the RTA」.シアトルタイムズ. p. A1. 2008年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月25日閲覧。
- ^ ab Schaefer, David (1996年10月6日). 「新しい交通機関の提案を検討する」シアトルタイムズ。p. A1。2017年9月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月25日閲覧。
- ^ アービン、キース (1996 年 5 月 6 日)。「新しい交通計画に『友人たち』が乗り気ではない」シアトル タイムズ、p. A1。
- ^ Schaefer, David (1996年11月7日). 「交通計画の驚くべき成功は郊外にまで遡る」シアトルタイムズ. p. B1. 2017年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月25日閲覧。
- ^ Schaefer, David (1996年11月6日). 「有権者、4度目の試みで交通計画を支持」シアトルタイムズ. p. A1. 2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月25日閲覧。
- ^ Whitely, Peyton (1999年9月17日). 「バスは出発準備完了」.シアトルタイムズ. p. B1. 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月25日閲覧。
- ^ Whitely, Peyton (1997 年 11 月 22 日)。「ワシントン湖の交通調査にはさまざまなグループが関与する」シアトル タイムズ、p. A11。
- ^ Whitely, Peyton (1998 年 11 月 5 日)。「湖を横断する交通ソリューションが削減」シアトル タイムズ、p. B3。
- ^ Whitely, Peyton (2002 年 1 月 31 日)。「ハイウェイ 520 号線で 12 の選択肢が承認される」シアトル タイムズ、p. B1。
- ^ Whitely, Peyton (2000 年 8 月 23 日)。「I-90 の将来について 2 つの選択肢」シアトル タイムズ、p. B1。
- ^ Hadley, Jane (2003年7月16日). 「イーストサイド、シアトルがギャップを埋める」シアトル・ポスト・インテリジェンサー。p. B1。2018年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月25日閲覧。
- ^ Pryne, Eric (2004 年 11 月 19 日)。「イーストサイド交通提案が発表される」。シアトル タイムズ。p. B1。
- ^ 「エグゼクティブサマリー」（PDF）。地域交通長期計画に関する最終補足環境影響評価書（報告書）。Sound Transit。2005年7月。1-6ページ。OCLC 60557791。 2018年1月27日時点の オリジナル（PDF）からアーカイブ。 2018年1月25日閲覧。
- ^ Chiu, Lisa; Lindblom, Mike (2006年7月14日). 「Sound Transitの取締役会がシアトルとイーストサイド間のライトレールリンクを承認」シアトルタイムズ。p. A1。2018年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年1月25日閲覧。
- ^ Chiu, Lisa (2006年7月6日). 「Eastside sounds off about Sound Transit's new planning」. The Seattle Times . p. B3. 2018年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月25日閲覧。
- ^ Chiu, Lisa (2006年9月13日). 「ライトレールの選択肢が検討中：サウンドトランジットがイーストリンク計画を発表」シアトルタイムズ。p. B1。2018年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月25日閲覧。
- ^ ab Bach, Ashley (2007年10月16日). 「Transit package's Eastside benefits debated」. The Seattle Times . p. B1. 2018年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年1月25日閲覧。
- ^ 「委員会が50マイルのライトレール拡張を提案するサウンドトランジット2計画を採用」（プレスリリース）。サウンドトランジット。2007年5月23日。2018年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月25日閲覧。
- ^ Garber, Andrew (2007年11月7日). 「巨大な道路・交通計画が失敗に終わった」シアトルタイムズ。p. A1。2016年8月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月25日閲覧。
- ^ 「ライトレールに関する意見が会議で求められる」シアトルタイムズ、2008年1月5日、p. B3。
- ^ Lange, Larry (2008年11月5日). 「Sound Transitのパッケージは可決; I-985は不十分」シアトル・ポスト・インテリジェンサー. p. A14. 2012年4月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月25日閲覧。
- ^ ab 「Sound Transit 2、大量輸送ガイド：中央ピュージェット湾の地域輸送システム計画」（PDF） 。Sound Transit。2008年7月。p. 7。 2016年12月2日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2018年1月25日閲覧。
- ^ リンドブロム、マイク（2008年7月25日）。「サウンドトランジット、有権者に179億ドルの鉄道・バス計画を送信」シアトルタイムズ。p. A1。2018年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月25日閲覧。
- ^ Pryne, Eric (2005年12月16日). 「テストにより、I-90橋はライトレールに対応可能であることが示された」シアトルタイムズ。p. B4。2018年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月25日閲覧。
- ^ Parsons Brinckerhoff Quade & Douglas, Inc. (2006年3月)。「East Corridor HCT – Summary of I-90 Floating Bridge (Homer Hadley) Studies」(PDF)。Sound Transit。2018年1月20日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2018年1月25日閲覧。
- ^ リンドブロム、マイク（2006年7月21日）。「I-90浮橋は鉄道の安全に使用できると当局が発表」シアトルタイムズ。p. B1。2011年3月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月25日閲覧。
- ^ Lange, Larry (2008年6月19日). 「Panel studies increasing trains to I-90 bridge」シアトル・ポスト・インテリジェンサー. p. B5. 2017年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月25日閲覧。
- ^ Slovan, Margie (2008年8月13日). 「I-90橋のライトレールが予備承認を取得」。シアトル・デイリー・ジャーナル・オブ・コマース。2018年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月25日閲覧。
- ^ 「独立調査チーム、ライトレールがI-90浮橋で運行できることを確認」(PDF) 。Sound Transit。2009年2月12日。 2010年6月13日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2018年1月25日閲覧。
- ^ ab Harrison, John A.; Cooper, Thomas R.; Lawrence, Lina; Williams, Bryan; Duran Ketchum, Charity; Sleavin, John (2017). 「Integration of Light Rail on the I-90 Floating Bridge Across Lake Washington」（PDF）。Transportation Research Record。2607。Transportation Research Board : 74– 81。doi :10.3141/2607-10。ISSN 0361-1981。OCLC 723878893。S2CID 117185460。 2017年11月7日時点の オリジナル（PDF）からアーカイブ。2018年1月25日閲覧。
- ^ abc Cooper, Thomas; Sleavin, John; Foan, Andy; Thonstad, Travis (2014年3月). 「Unprecedented Connections」(PDF) .土木工学. 84 (3).アメリカ土木学会: 56– 76. doi :10.1061/ciegag.0000483. ISSN 2381-0688. OCLC 1010682357. 2018年1月25日閲覧。
- ^ abcdef Lindblom, Mike (2017年5月14日). 「世界初の浮橋ライトレール：I-90号線のために、サウンドトランジットは『素晴らしい解決策』を発明しなければならなかった」シアトルタイムズ。p. A1。2017年9月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年1月25日閲覧。
- ^ “Sound Transitのライトレール用浮橋技術が賞を受賞”. Metro Magazine . 2017年11月1日. 2017年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月25日閲覧。
- ^ リンドブロム、マイク（2017年3月24日）。「I-90ライトレールのコスト見積もりが2億2500万ドル上昇」シアトルタイムズ。p. A1。2017年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月25日閲覧。
- ^ Long, Katherine (2010年5月2日). 「Kemper Freeman is suing to stop light-rail extension to Eastside」シアトル・タイムズ、p. A1。2018年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月25日閲覧。
- ^ リンドブロム、マイク（2010年9月17日）。「鉄道反対派がI-90計画に異議を唱える」シアトルタイムズ。p. B1。2018年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月25日閲覧。
- ^ リンドブロム、マイク（2011年4月22日）。「ケンパー・フリーマン率いるI-90ライトレール反対派、高等法院で敗訴」シアトル・タイムズ。p. B1。2018年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月25日閲覧。
- ^ リンドブロム、マイク（2012年3月10日）。「ケンパー・フリーマンが訴訟で敗訴、I-90橋にライトレール建設は可能」シアトル・タイムズ。B1ページ。 2018年1月25日閲覧。
- ^ 「I-90訴訟が東のエレンズバーグへ移動」マーサーアイランドレポーター。2011年6月1日。 2018年1月25日閲覧。
- ^ 「キティタス郡の裁判官、ケンパー・フリーマンのライトレール訴訟に不利な判決」ベルビュー・レポーター、2012年3月9日。 2018年1月25日閲覧。
- ^ アービン、キース、リンドブロム、マイク（2013年9月13日）。「高等裁判所、ケンパー・フリーマンのI-90ライトレール建設中止の試みを却下」シアトルタイムズ。p. B1。2015年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年1月25日閲覧。
- ^ トンプソン、リン（2017年2月13日）。「マーサーアイランド議会、今夏のHOVレーンのアクセスをめぐりサウンドトランジットを提訴へ」シアトルタイムズ。 2024年5月20日閲覧。
- ^ ab デビッド・ガットマン（2017年6月1日）。「サウンドトランジット、I-90号線の紛争解決のためマーサーアイランドに1000万ドルを支払う予定」シアトルタイムズ。 2024年5月18日閲覧。
- ^ 「動議番号M2017-20」（PDF）。Sound Transit。2017年2月17日。 2024年5月20日閲覧。
- ^ Nystrom, Andy (2020年10月26日). 「市が2017年の和解合意の条件に関してサウンドトランジットを相手取り訴訟を起こす」マーサーアイランドレポーター. 2024年5月18日閲覧。
- ^ Nystrom, Andy (2023年5月3日). 「市の代表者がマーサーアイランド駅を視察」マーサーアイランドレポーター. 2024年5月20日閲覧。
- ^ Chiu, Lisa (2006年9月30日). 「投票後にライトレールの道筋は待たれる」シアトルタイムズ。p. B1。2018年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月25日閲覧。
- ^ Bach, Ashley (2006年12月15日). 「パネル：トンネルはライトレールの唯一の選択肢として検討されるわけではない」シアトルタイムズ。p. B3。2018年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月25日閲覧。
- ^ ab 「第2章：検討された代替案」（PDF）。イーストリンクプロジェクト：環境影響評価書草案。サウンドトランジット。2008年12月。OCLC 294966116。 2015年10月16日時点のオリジナルより アーカイブ（PDF） 。 2018年1月25日閲覧。
- ^ Tsong, Nicole (2009年2月25日). 「Bellevue envisions tunnel for light rail」.シアトルタイムズ. p. B1. 2019年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月25日閲覧。
- ^ リンドブロム、マイク（2009年5月4日）。「ベルビューはサウンドトランジットの鉄道トンネルを検討、マイクロソフトは地上ルートを望んでいる」シアトルタイムズ。p. A1。2019年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年1月25日閲覧。
- ^ 「Sound Transit Motion No. M2009-41」（PDF） 。Sound Transit。2009年5月14日。 2017年8月6日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2018年1月25日閲覧。
- ^ Cohen, Aubrey (2009年5月13日). 「イーストサイドライトレールの地上ルートが決定」シアトル・ポスト・インテリジェンサー。2018年1月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月25日閲覧。
- ^ Larin, Lindsay (2009年10月16日). 「Sound Transit、最新のライトレールトンネルオプションについてベルビュー市議会に報告」. Bellevue Reporter . 2017年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月25日閲覧。
- ^ 「サウンドトランジット、ダウンタウンベルビューのライトレールの別のルート案を発表」。ベルビュー・レポーター。2009年9月24日。2010年2月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月25日閲覧。
- ^ Barnett, Erica C. (2009年9月15日). 「フリーマン氏、イーストサイドのライトレール反対を支持」Publicola . 2018年1月25日閲覧。
- ^ ロイド、サラ・アン（2010年1月28日）。「なぜ裕福なイーストサイドの開発者はベルビューのダウンタウンにライトレールを望んでいないのか？」。ザ・ストレンジャー。2016年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年1月25日閲覧。
- ^ ab Ervin, Keith (2011年10月25日). 「ベルビュー市議会選挙で開発者が分裂」シアトルタイムズ. p. A1. 2018年2月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月25日閲覧。
- ^ Hicks, Joshua Adam (2009年11月17日). 「新しいライトレール計画はダウンタウンの中心部を回避」. Bellevue Reporter . 2009年11月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月25日閲覧。
- ^ リンドブロム、マイク（2010年2月8日）。「ライトレールの『ビジョン』高架線はI-405に沿って走る」シアトルタイムズ。p. A1。2018年1月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月25日閲覧。
- ^ 「ベルビュー市議会、ライトレールの優先ルート変更を検討」Bellevue Reporter 2010年1月14日。2010年1月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年1月25日閲覧。
- ^ Tsong, Nicole (2010年3月2日). 「Bellevue drops Mercer Slough light-rail route」.シアトルタイムズ. p. B2. 2018年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月25日閲覧。
- ^ Hicks, Joshua Adam (2010年3月23日). 「ベルビュー市議会、ダウンタウンの新ライトレールトンネル建設に全員一致で賛成」. Bellevue Reporter . 2010年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月25日閲覧。
- ^ リンドブロム、マイク（2010年4月22日）。「ベルビュー市議会の提案によりライトレールトンネルは存続」シアトルタイムズ。p. B1。2018年1月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月25日閲覧。
- ^ ヒックス、ジョシュア・アダム（2010年4月22日）。「サウンドトランジットがベルビューのライトレール路線の候補を発表」ベルビュー・レポーター。2018年1月25日閲覧。
- ^ 「Sound Transit Motion No. M2010-44」（PDF） 。Sound Transit。2010年4月22日。 2017年8月6日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2018年1月25日閲覧。
- ^ Hicks, Joshua Adam (2010年7月1日). 「New tunnel, more grumbling as Bellevue light-rail decision nears」. Bellevue Reporter . 2010年7月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月25日閲覧。
- ^ Hicks, Joshua Adam (2010年8月12日). 「Sound Transit will re-think Bellevue tunnel in light of bad economy」. Bellevue Reporter . 2011年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月25日閲覧。
- ^ Tsong, Nicole (2010年7月21日). 「Bellevue council sticks with light-rail route Sound Transit opposes」シアトルタイムズ。p. B1。2018年1月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月25日閲覧。
- ^ Hicks, Joshua Adam (2010年7月23日). 「Sound Transit board makes light-rail decision, exchanges barbs with Bellevue mayor」. Bellevue Reporter . 2010年7月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月25日閲覧。
- ^ Levy, Nat (2010年10月4日). 「ベルビュー市議会、推奨ライトレールルートのさらなる調査に賛成」. Bellevue Reporter . 2011年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月25日閲覧。
- ^ Levy, Nat (2010年9月14日). 「評議会はベルビュー・ライトレールの鉄道回廊ルートの分析を継続」. Bellevue Reporter . 2011年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月25日閲覧。
- ^ 「Sound TransitがEast Link SDEISをリリース」。Bellevue Reporter。2010年11月4日。2011年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年1月25日閲覧。
- ^ Levy, Nat (2010年11月30日). 「南ベルビューのライトレール路線の配置に関する議論が公聴会で話題に」. Bellevue Reporter . 2011年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月25日閲覧。
- ^ リンドブロム、マイク（2011年5月27日）。「躊躇の代償：ベルビュー鉄道は2023年に延期」シアトルタイムズ。 2018年1月25日閲覧。
- ^ Levy, Nat (2011年5月26日). 「Sound Transit ready to 'pull the trigger' on East Link」. Bellevue Reporter . 2011年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月25日閲覧。
- ^ アービン、キース（2011年5月20日）。「幹部がベルビュー市議会にライトレール路線の導入を要請」シアトルタイムズ。p. B1 。 2018年1月25日閲覧。
- ^ Tsong, Nicole (2011年1月12日). 「Light-rail squabble cracks Bellevue council」シアトルタイムズ. p. A1 . 2018年1月25日閲覧。
- ^ アービン、キース（2011年6月7日）。「ベルビュー市議会の調査はウォレスに絞られる」シアトルタイムズ。p. B2 。 2018年1月25日閲覧。
- ^ アービン、キース（2011年7月26日）。「ベルビューの職員に利益相反はなかった、調査官が判明」シアトルタイムズ。p. B1 。 2018年1月25日閲覧。
- ^ アービン、キース（2013年5月27日）。「ベルビュー市議会、提案された倫理規定に同意できず」シアトルタイムズ。B4ページ。 2018年1月25日閲覧。
- ^ アービン、キース（2011年11月3日）。「ライトレールの見解がベルビュー市議会選を牽引」シアトルタイムズ。p. B2 。 2018年1月25日閲覧。
- ^ アービン、キース（2011年11月29日）。「ベルビューのストークス・レイン選挙区の再集計が迫る」シアトルタイムズ。p. B1 。 2018年1月25日閲覧。
- ^ 「ライトレール推進団体に罰金」シアトルタイムズ、2011年12月13日、p. B2。
- ^ Levy, Nat (2011年5月17日). 「Council gets look at consultant's light-rail report」. Bellevue Reporter . 2011年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月25日閲覧。
- ^ Levy, Nat (2011年6月14日). 「Council wraps up East Link study」. Bellevue Reporter . 2011年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月25日閲覧。
- ^ Levy, Nat (2011年7月7日). 「ベルビュー、サウンドトランジット、ライトレールルートに関する「ハイレベル」協議に参加」. Bellevue Reporter . 2011年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月25日閲覧。
- ^ Levy, Nat (2011年7月19日). 「Bellevue、Sound Transit、ライトレール契約で最終段階へ」Bellevue Reporter。2011年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年1月25日閲覧。
- ^ 「サウンドトランジットがイーストリンクの最終環境影響評価書を発行」（プレスリリース）。サウンドトランジット。2011年7月7日。 2018年1月25日閲覧。
- ^ Levy, Nat (2011年7月12日). 「BellevueとSound Transitがライトレールルートで提携へ」Bellevue Reporter。2011年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月25日閲覧。
- ^ ab Ervin, Keith (2011年7月29日). 「Sound TransitがEast Link light-rail routeを承認」シアトルタイムズ. p. A1. 2018年1月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月25日閲覧。
- ^ アービン、キース（2011年8月9日）。「ベルビューはライトレール計画を継続、サウンドトランジットとの協議は継続中」シアトルタイムズ。p. B2 。 2018年1月25日閲覧。
- ^ Levy, Nat (2011年8月9日). 「Bellevue OKs outline of light-rail talks with Sound Transit over route」. Bellevue Reporter . 2011年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月25日閲覧。
- ^ アービン、キース（2011年9月20日）。「ベルビュー市、期限が迫る中、ライトレールに関する意見を求める」シアトルタイムズ。p. B1 。 2018年1月25日閲覧。
- ^ 「ベルビュー市議会、ライトレール交渉にさらなる時間を求め、公聴会を開催」ベルビュー・レポーター2011年10月25日。2013年1月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月25日閲覧。
- ^ アービン、キース（2011年10月25日）。「ベルビュー市議会、高架ライトレール横断を支持」シアトルタイムズ、p. B4。
- ^ Levy, Nat (2011年11月15日). 「全員一致でベルビュー市議会がライトレール協定を承認」. Bellevue Reporter . 2013年1月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年1月25日閲覧。
- ^ 「FTAがイーストリンクのライトレール路線を承認する決定書を発行」（プレスリリース）。Sound Transit。2011年11月27日。2016年5月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月25日閲覧。
- ^ 「イーストリンクライトレール：コスト削減アイデアオープンハウス」（PDF）。Sound Transit。2012年4月。2015年9月10日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2018年1月25日閲覧。
- ^ アービン、キース（2012年4月25日）。「当局、ベルビュー・ライトレール・プロジェクトのコスト削減に着手」シアトル・タイムズ、p. B3 。 2018年1月25日閲覧。
- ^ アービン、キース（2012年6月4日）。「ベルビューのライトレール駅の別の場所にすれば、数百万ドルを節約できる」シアトルタイムズ。p. B1 。 2018年1月25日閲覧。
- ^ アービン、キース（2012年6月6日）。「ベルビュー市、高架ライトレール路線の代わりに道路の高架化を検討」シアトルタイムズ。p. B1 。 2018年1月25日閲覧。
- ^ Ervin, Keith (2012年6月29日). 「ベルビューでライトレール計画が前進、UW-ノースゲートプロジェクトが承認」シアトルタイムズ。p. B1。2016年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月25日閲覧。
- ^ 「Sound Transit Motion No. M2012-76」（PDF） 。Sound Transit。2012年10月25日。 2018年1月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2018年1月25日閲覧。
- ^ アービン、キース（2012年10月17日）。「ベルビュー市議会、地上ライトレールの検討継続を投票」シアトルタイムズ。p. B2 。 2018年1月25日閲覧。
- ^ Groves, Kaitlin (2012年10月5日). 「市はライトレール節約計画に感情的な反対に直面」Bellevue Reporter。 2013年1月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月25日閲覧。
- ^ Kareiva, Celina (2013年2月27日). 「ライトレールの勝者：市議会、サウンドトランジット、近隣住民全員が市の新しい土地利用規則に満足」Bellevue Reporter . 2018年1月25日閲覧。
- ^ ab アービン、キース（2013年3月16日）。「ベルビュー、サウンドトランジット、裁判官がライトレール計画を軌道に乗せる」シアトルタイムズ。p. B1 。 2018年1月25日閲覧。
- ^ Ervin, Keith (2012年6月14日). 「2 groups sue over Bellevue light-rail plan as it moves ahead」シアトルタイムズ。p. B1。2012年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月25日閲覧。
- ^ 「イーストリンク延長：2013 SEPA補遺」 （PDF）。Sound Transit。2013年3月。p.2-2。OCLC 833166559。2018年1月25日閲覧。
- ^ リンドブロム、マイク（2013年4月22日）。「歴史的な一歩として、ベルビュー市がライトレール路線を承認」シアトルタイムズ。p. B1。2016年9月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年5月15日閲覧。
- ^ ab 「サウンドトランジット委員会、イーストリンク路線のコスト削減策を承認」（プレスリリース）。サウンドトランジット。2013年4月25日。 2018年1月25日閲覧。
- ^ リンドブロム、マイク（2013年4月26日）。「サウンドトランジットがベルビューのライトレール路線を承認」シアトルタイムズ。p. B1。2014年5月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年5月15日閲覧。
- ^ 「ベルビュー：サウンドトランジットがオープンハウスを開催」シアトルタイムズ、2013年5月11日、p. B2。
- ^ 「ベルビュー市とセントラル・ピュージェット・サウンド地域交通局との間の交通手段協定の第一修正条項」（PDF） 。ベルビュー市。2013年6月14日。 2018年1月25日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2018年1月25日閲覧。
- ^ 「サウンドトランジット、ベルビューの敷地を新たなライトレール運行拠点の優先候補地として特定」（プレスリリース）。サウンドトランジット。2014年7月24日。 2018年1月25日閲覧。
- ^ Vaughn, Alexa (2014年6月30日). 「潜在的な鉄道ヤード用地がベルビューの事業とビジョンを脅かす」シアトルタイムズ. p. A1 . 2018年1月25日閲覧。
- ^ アービン、キース（2012年11月24日）。「ベルビューのライトレールヤード計画に市当局が驚愕」シアトルタイムズ。p. A1 。 2018年1月25日閲覧。
- ^ アービン、キース（2013年10月25日）。「マーズヒルはベルビュー教会をサウンドトランジット所有の敷地に移転したい」シアトルタイムズ。p. A1 。 2018年1月25日閲覧。
- ^ Thompson, Lynn (2015年4月10日). 「ベルビュー市長、ライトレール契約の改訂について「甘味料入りレモネード」」シアトルタイムズ。p. B1。2016年1月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月25日閲覧。
- ^ 「Sound Transit Resolution No. R2015-04」（PDF） 。Sound Transit。2015年4月23日。 2018年1月26日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2018年1月25日閲覧。
- ^ 「米国運輸省、シアトルからレドモンドまでのサウンドトランジットのリンクライトレール延伸に13億3000万ドルの融資を発表」（プレスリリース）。連邦運輸局。2015年1月16日。2017年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月25日閲覧。
- ^ ab 「Sound Transit、East Link light rail construction を開始」（プレスリリース）Sound Transit。2016年4月22日。2016年4月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年4月22日閲覧。
- ^ 「Sound Transit、BellevueがEast Linkの計画を進める」（プレスリリース）。Sound Transit。2015年4月23日。2015年9月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月25日閲覧。
- ^ リンドブロム、マイク（2019年11月14日）。「異議に直面し、サウンドトランジットはライトレール路線の名称として「レッドライン」を廃止」シアトルタイムズ。 2024年9月2日閲覧。
- ^ Shaner, Zee (2020年4月9日). 「2021年に新しい路線名が登場」. The Platform . Sound Transit . 2024年9月2日閲覧。
- ^ Whittenberg, Jake (2016年4月13日). 「イーストリンクライトレール建設のためベルビューで月曜日から住宅解体工事開始」KING 5 News . 2016年4月22日閲覧。
- ^ リンドブロム、マイク（2017年2月25日）。「ベルビュー交通トンネル工事中、ただしこの仕事のための巨大ドリルはなし」シアトルタイムズ。p. B2。2017年3月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月25日閲覧。
- ^ Zhou, Nuoya (2017年6月29日). 「Sound Transit begins to install light rail on floating bridge」.シアトルタイムズ. 2017年7月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月25日閲覧。
- ^ Metzger, Katie (2017年6月5日). 「I-90中央レーン、ライトレール工事のため6月4日現在閉鎖」. Mercer Island Reporter . 2017年9月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月25日閲覧。
- ^ 「マーサーアイランドからベルビューまでの新しいI-90 HOVレーンが本日開通」（プレスリリース）。Sound Transit。2012年3月29日。2015年9月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月25日閲覧。
- ^ Lindblom, Mike (2017年6月1日). 「Mercer Island braces for new I-90 Bottlenecks as light-rail work begins」シアトルタイムズ。p. A1。2017年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月25日閲覧。
- ^ Metzger, Katie (2017年7月3日). 「I-90橋でイーストリンクライトレール建設工事進行中」. Mercer Island Reporter . 2017年9月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月25日閲覧。
- ^ リンドブロム、マイク（2017年5月5日）。「ベルビューのパークアンドライド閉鎖：通勤者は怒り、孤立感」シアトルタイムズ。p. A1。2017年8月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月25日閲覧。
- ^ 「2017年6月進捗報告書：Link Light Railプログラム」（PDF） Sound Transit、2017年6月、p.45。2018年1月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2018年1月25日閲覧。
- ^ 「役員室から：イーストリンクの最新情報、2018年度財務計画など」。The Platform。Sound Transit。2017年10月27日。 2018年1月25日閲覧。
- ^ 「イーストリンク延長の最初の高架区間がベルビューのダウンタウンで建設中」（プレスリリース）。サウンドトランジット。2017年12月12日。 2018年1月25日閲覧。
- ^ 「ベルレッドでライトレールガイドウェイ建設が進行中」（プレスリリース）。サウンドトランジット。2018年3月29日。 2018年4月5日閲覧。
- ^ バナー、エレン（2018年6月6日）。「シアトルからベルビューへの鉄道路線が形になりつつある」シアトルタイムズ。 2018年6月14日閲覧。
- ^ Crowe, Michael (2018年5月22日). 「ベルビューのライトレール工事現場で建設作業員が転落死」KING 5 News . 2018年5月22日閲覧。
- ^ 「サウンドトランジット、イーストリンクベルビュートンネルの掘削を完了」（プレスリリース）。サウンドトランジット。2018年7月20日。 2018年7月20日閲覧。
- ^ 「サウンドトランジット、イーストリンクベルビュートンネルの建設を完了」（プレスリリース）。サウンドトランジット。2020年8月19日。 2020年8月19日閲覧。
- ^ 「イーストリンク建設が50パーセント完了の節目に到達」（プレスリリース）。Sound Transit。2019年4月5日。 2019年4月5日閲覧。
- ^ Kunkler, Aaron (2018年4月5日). 「Sound Transitのオペレーションおよびメンテナンス施設東部で建設が進行中」. Redmond Reporter . 2018年4月4日閲覧。
- ^ 「サウンドトランジット、ベルビューに新しいライトレール基地を完成」（プレスリリース）。サウンドトランジット。2021年5月20日。 2024年9月2日閲覧。
- ^ サリバン、クリス（2018年10月11日）。「イーストリンクプロジェクト、シアトル建設開始に伴い30％完了」KIROラジオ。 2018年11月15日閲覧。
- ^ グレイ、ブルース（2018年11月15日）。「イーストリンクライトレールラインがイーストサイドのスカイラインをすでに変革」。ザ・プラットフォーム。サウンドトランジット。 2018年11月15日閲覧。
- ^ ニューカム、ティム（2019年1月7日）。「バラスト軌道床によるイーストリンクレール敷設工事が進行中」。エンジニアリングニュースレコード。 2019年1月7日閲覧。
- ^ 「イーストリンクライトレール」ベルビュー市。 2018年1月25日閲覧。
- ^ ホケット、チャーリー（2021年2月1日）。「イーストリンク：あなたの質問に私たちが答えます」。プラットフォーム。サウンドトランジット。 2021年2月2日閲覧。
- ^ 「イーストリンクライトレールでベルビューからレドモンドまで試験列車が運行中」KING 5 News。2021年11月9日。 2021年11月14日閲覧。
- ^ Cunningham, Rachelle (2022年2月8日). 「East Link train testing moves into live wire stages」. The Platform . Sound Transit . 2022年2月8日閲覧。
- ^ ab リンドブロム、マイク（2022年8月18日）。「ベルビュー、レドモンド、フェデラルウェイ、リンウッド行きライトレールの遅延増加」シアトルタイムズ。 2022年8月18日閲覧。
- ^ リンドブロム、マイク（2022年4月28日）。「サウンドトランジットのイーストサイドへのライトレールプロジェクトは遅れている」シアトルタイムズ。 2022年5月2日閲覧。
- ^ リンドブロム、マイク、バナー、エレン（2023年4月14日）。「I-90橋のライトレール枕木不良、修復できず、再建が必要」シアトルタイムズ。 2023年4月19日閲覧。
- ^ リンドブロム、マイク（2024年10月30日）。「ライトレールがマーサーアイランドで低速走行テストを実施」シアトルタイムズ。 2024年10月30日閲覧。
- ^ ab 「建設中のLinkプロジェクトの冬季アップデート」。The Platform。Sound Transit。2024年12月13日。 2024年12月15日閲覧。
- ^ リンドブロム、マイク（2022年11月9日）。「イーストサイド限定のライトレール路線？それが実現するかもしれない理由はここにある」シアトルタイムズ。 2022年11月9日閲覧。
- ^ Timm, Julie (2022年12月8日). 「建設中のLinkプロジェクトの最新情報」. The Platform . Sound Transit . 2022年12月10日閲覧。
- ^ リンドブロム、マイク（2023年1月13日）。「リンウッドかベルビュー：どちらの都市が最初にライトレールサービスを受けるべきか？」シアトルタイムズ。 2023年1月17日閲覧。
- ^ 「2024 サービス計画提案 – イーストサブエリア」。Sound Transit。2023年7月。2023年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年7月13日閲覧。
- ^ abcd リンドブロム、マイク（2023年8月24日）。「サウンドトランジットによると、イーストサイド限定のライトレールは3月に開通する予定」シアトルタイムズ。 2023年8月24日閲覧。
- ^ ベルマン、ブルック（2023年8月24日）。「来春、イーストサイドで新しいリンクサービスが始まるので、準備をしましょう」。ザ・プラットフォーム。サウンドトランジット。 2023年8月24日閲覧。
- ^ リンドブロム、マイク（2023年11月1日）。「両側に注意してください！イーストサイドのライトレール列車が練習走行を開始」シアトルタイムズ。 2023年11月1日閲覧。
- ^ ab リンドブロム、マイク（2024年2月9日）。「訓練中の列車：サウンドトランジットが将来のイーストサイドライトレールルートを強化」シアトルタイムズ。 2024年2月9日閲覧。
- ^ リンドブロム、マイク、クロマン、デビッド（2024年4月27日）。「イーストサイドライトレールラインが開通、大勢の人が乗車を試みる」シアトルタイムズ。 2024年4月27日閲覧。
- ^ リンドブロム、マイク（2024年4月30日）。「イーストサイドライトレール開通を祝った人の数」シアトルタイムズ。 2024年5月3日閲覧。
- ^ 「数千人が2号線の開通を祝う」。ザ・プラットフォーム。サウンドトランジット。2024年5月2日。 2024年5月3日閲覧。
- ^ ネルソン、ジム（2024年6月14日）。「比較的乗客数が少ないにもかかわらず、サウンドトランジットはイーストサイドライトレールが期待に応えていると述べている」KING 5ニュース。 2024年6月16日閲覧。
- ^ スタイルズ、マーク（2016年2月26日）。「結局、ライトレールはフェデラルウェイ、レドモンドのダウンタウンまで到達するかもしれない」。ピュージェットサウンドビジネスジャーナル。2018年1月25日閲覧。
- ^ リンドブロム、マイク（2016年11月14日）。「サウンドトランジット3プロジェクトがスピードアップまたはスローダウンする可能性」シアトルタイムズ。p. B1。2017年8月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月25日閲覧。
- ^ ab 「サウンドトランジット、レドモンドのダウンタウンで高架ライトレールを検討」（プレスリリース）。サウンドトランジット。2017年6月23日。 2018年1月25日閲覧。
- ^ 「ST、15億ドルのレドモンドリンク延長工事に着工」シアトル・デイリー・ジャーナル・オブ・コマース。2019年10月24日。 2019年10月24日閲覧。
- ^ リンドブロム、マイク（2020年3月24日）。「サウンドトランジットが長年の盟友マイクロソフトを訴え、レドモンドのライトレール用地を没収しようと試みる」シアトルタイムズ。 2020年3月24日閲覧。
- ^ abcdef 「Sound Transit Resolution No. R2013-09」（PDF） 。Sound Transit。2013年4月25日。 2018年1月26日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2018年1月25日閲覧。
- ^ Thompson, Lynn (2016年8月15日). 「イーストリンクのライトレール建設が進む中、近隣住民はマーサー・スラウを心配」シアトル・タイムズ。p. A1。2017年7月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月25日閲覧。
- ^ マレー、ライアン（2016年1月14日）。「サウンドトランジットが感動的な観客にトンネルのプレゼンテーションを行う」ベルビュー・レポーター。2018年1月25日閲覧。
- ^ ab “Location & station”. Sound Transit. 2018年1月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年1月25日閲覧。
- ^ 「ロケーションとステーション - ダウンタウン・レドモンド・リンク延長」。Sound Transit 。 2018年1月25日閲覧。
- ^ 「Link light rail station」。Sound Transit 。 2024年9月2日閲覧。
- ^ サウンドトランジットエージェンシー安全計画(PDF) (レポート)。サウンドトランジット。2024年9月。pp.46–48 。2024年9月26日閲覧。
- ^ 「Link 2 Lineのサウスベルビュー駅とレドモンドテクノロジー駅間の運行が4月27日に開始」（プレスリリース）。Sound Transit。2024年2月15日。 2024年2月15日閲覧。
- ^ ab リンドブロム、マイク（2024年4月26日）。「イーストサイド・ライトレールの新路線ガイド」シアトル・タイムズ。 2024年4月27日閲覧。
- ^ 「2018 サービス実施計画」(PDF)。Sound Transit。2018年3月 。64～ 66ページ。 2018年1月19日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2023年2月5日閲覧。
- ^ 「リンウッドリンク延長：ノースゲートからリンウッドシティセンターへ」（PDF）。リンウッドリンク接続。キング郡メトロ。2023年2月。 2023年2月3日閲覧。
- ^ 「付録E：運用計画の概要」（PDF）。イーストリンクプロジェクト：最終環境影響評価書。サウンドトランジット。2011年7月。p. E-1。OCLC 740478022。2018年1月25日閲覧。
- ^ 「East Link Extension Overview Folio」(PDF)。Sound Transit。2016年10月。2017年9月2日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2018年1月25日閲覧。
- ^ リンドブロム、マイク（2017年6月25日）。「シアトルの交通トンネルでバス利用者に猶予、しかし連鎖的なプロジェクトが交通課題を増大させる」シアトルタイムズ。p. B1。2017年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年1月25日閲覧。
- ^ “Route 550”. Sound Transit. 2018年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年1月25日閲覧。
- ^ クリスチャンソン、ビル（2011年9月30日）。「RapidRideバスサービスが今週末に開始」ベルビュー・レポーター。 2018年1月25日閲覧。
- ^ メトロ交通システム：北東部エリア（PDF）（地図）。キング郡メトロ。2017年9月。 2018年1月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2018年1月25日閲覧。
- ^ ab サウンドトランジットの将来のサービス(PDF) (地図). サウンドトランジット. 2022年3月. 2022年11月17日閲覧。
- ^ Shaner, Zee (2020年4月9日). 「2021年に新しい路線名が発表」. The Platform . Sound Transit . 2020年4月9日閲覧。
- ^ 「サウスカークランドからセントラルイサクアまでベルビューライトレール経由」（PDF）。サウンドトランジット。2016年7月1日。 2018年1月25日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/2 ライン (サウンド トランジット)
KMLはWikidataからのものではありません
ウィキメディア・コモンズの2ライン（サウンドトランジット）に関連するメディア- プロジェクトウェブサイト