運賃回収率

旅客輸送システムの 運賃回収率（運賃回収率、運賃回収率、その他の用語とも呼ばれる）は、乗客が支払う運賃によって賄われる運営費の割合です。これは、システムの総運賃収入を総運営費で割ることによって計算されます。^{[ 1 ]}

運賃体系には一般的に2種類あります。1つは単純な定額運賃体系（時間帯や移動距離に関係なく一定の運賃を支払う）で、もう1つは複雑な変動運賃体系（時間帯や移動距離に応じて変動する運賃を支払う）です。変動運賃体系は通常、回収率が高いとされていますが、通勤鉄道など、より収益性の高いネットワークやモードでのみそのようなシステムが導入されているだけかもしれません。変動運賃では、非接触型スマートカード、改札機、自動券売機、ITインフラストラクチャなどの運賃発券技術への初期投資が高くなります。^{[ 2 ]}

運賃回収率とは、特定のシステムにおける運賃収入と総輸送費用の比率です。^{[ 1 ]}これらの2つの数値は、運行事業者の財務諸表に記載されています。多くの場合、運行事業者は複数の輸送モード（地下鉄とバスなど）を運行しており、個々のモードのデータはありません（セグメント分析）。この場合、運行事業者は1つのシステムとみなされるか、複数のモードがまとめて1つのシステムとみなされます。

運賃収入は、「輸送」収入や「運営」収入とは異なります。なぜなら、ロッカーや有料トイレ、広告収入といった二次的な収入源が存在することが多いからです。運賃収入は輸送収入の一部であり、輸送収入は「非輸送」収入や「非運営」収入とともに総収入の一部を構成します。

総輸送費または総運営費は、総費用の一部であり、総輸送費以外の費用または総運営費以外の費用とともに含まれる。総輸送費には、事業者が負担する拡張プロジェクト費用が含まれる場合がある。

なお、一部のアジア系システムで一般的に公表されている「営業率」（日本語：営業韓国語：영업계수）は、単位収益あたりのコストを単位コストあたりの収益に変換するために数値を反転させた後でも、運賃収入だけでなくすべての営業収入が含まれているため、運賃収入回収率とは異なります。^{[ 3 ]}