T線（サウンドトランジット）

タコマの公共交通サービスは、1888年5月30日にダウンタウンとオールドタウン間のパシフィックアベニューを走る市内初の馬車路面電車路線が開通したことから始まった。^{[ 3 ]}市内の路面電車システムは拡張され電化され、 1912年までに125マイル（201km ）にまで拡大し、シアトル・タコマ都市間鉄道に接続しながら郊外地域にもサービスを提供していた。^{[ 4 ]}路面電車とケーブルカーのネットワークは徐々にモーターバスに置き換えられ、最後の路面電車は1938年6月11日に運行を終了した。^{[ 5 ] [ 6 ]}タコマのバスサービスは徐々にタコマ交通会社の下に統合され、1961年に市に買収され、1980年にピアース交通に統合された。 ^{[ 6 ]} 

後にサウンドトランジットと名付けられた地域交通システムは、1990年代初頭に地域の交通渋滞に対処するために設立され、タコマ地域でいくつかのプロジェクトを提案した。^{[ 7 ]}タコマは、特に1990年に開校したワシントン大学の分校周辺で都市再生の対象となっていた。^{[ 8 ] [ 9 ]}提案された再生プロジェクトの中には、タコマドーム近くに複合交通駅を建設し、シャトルライトレール線でタコマのダウンタウンに接続するというものがあり、建設費用は約4000万ドルだった。タコマドーム駅には、通勤鉄道と、北にフェデラルウェイ、シアトル・タコマ国際空港、シアトルまで続く地域ライトレール線も乗り入れる予定だった。^{[ 7 ] [ 10 ] [ 11 ]}タコマのダウンタウンとタコマ-シアトル回廊の両方にサービスを提供する複合ライトレール路線は、1995 年 3 月に有権者によって否決された 67 億ドルの住民投票案の一部でしたが、複合交通機関であるタコマ ドーム駅の計画は継続されました。^{[ 12 ] [ 13 ]}

2番目の交通計画では、フェデラルウェイ線は急行バスサービスのために削除されましたが、ダウンタウンタコマ接続線は残されました。^{[ 14 ]} 1996年11月に有権者によって承認され、タコマの1.6マイル（2.6km ）の路線に5,000万ドルが割り当てられ、今後6年以内に「スターターライン」として建設されることになりました。^{[ 8 ] [ 15 ]}タコマドーム駅は1997年10月にバス用にオープンし、ピアーストランジットが運行するダウンタウンタコマに接続するシャトルバスが1998年2月2日に運行を開始しました。^{[ 16 ] [ 17 ]}ダウンタウン接続線は2000年にサウンドトランジットに移管されました。^{[ 18 ]} 

「タコマリンク」と名付けられたダウンタウンタコマ線のルート計画は、ダウンタウンの小売店や文化施設への新しい交通接続を作る目的で、1998 年初頭に開始されました。^{[ 19 ] [ 20 ]}タコマドーム駅とワシントン大学キャンパス、サウス 13 番街エリア、シアター地区を結ぶ 20 の潜在的なルート配置が検討されました。^{[ 21 ]}予備オプションは、ダウンタウンを南北に通過するためにコマース ストリートまたはパシフィック アベニューのいずれかを使用するという基準でグループ化された、環境影響評価書の草案で 5 つの候補に絞り込まれました。 ^{[ 22 ]}プラットフォームと同じ高さの低床路面電車が選択されたため、路線の費用は 1200 万ドル増加して 7700 万ドルになりました。 ^{[ 23 ]}

タコマ市政府はコマース ストリートのルートを支持したが、市議会とサウンド トランジットによる最終決定は、さらなる調査のために延期された。^{[ 24 ] [ 25 ]}パシフィック アベニューのオプションは交通量の増加のためダウンタウンの企業にわずかに支持されたが、コマース ストリートはスタジアム地区への拡張が容易な、論争の少ないルートと見なされた。^{[ 26 ] [ 27 ]}市議会は 1999 年 5 月にコマース ストリートのルートを承認し、サウンド トランジットも 7 月にそれに続いた。^{[ 28 ] [ 29 ]}サウンド トランジットはまた、運賃徴収のコストが路線の収益を上回ると予測されたため、タコマ リンクを運賃無料のシステムにするための調査を支持した。 ^{[ 30 ]}路線の 5 つの駅の設計は、地域のアイデンティティを反映した独自の設計要素を備えたシンプルな駅に基づいて、2000 年初頭に完了した。^{[ 31 ]}

タコマドーム近くのライトレール線の建設は2000年8月に始まり、駐車スペースの減少により事業主から苦情が寄せられた。^{[ 32 ]} 2000年10月18日、タコマドーム駅へのサウンダー通勤鉄道サービスの開始直後に正式な起工式が行われた。 ^{[ 33 ]}ダウンタウン区間の工事は、契約紛争と埋設通信システムを避けるための設計変更により、翌年に延期された。^{[ 34 ] [ 35 ]} 2500万ドルの建設契約の入札中、サウンドトランジットの小規模企業参加基準を満たしていないため、低価格の入札が却下された。^{[ 36 ]}ゲイリー・メルリーノ建設が2001年2月に契約を獲得し、7月に着工した。^{[ 37 ]}ドーム地区の路線の運営および保守施設の建設は、すでに1か月前に別の下請け業者によって開始されていた。^{[ 38 ]}

将来のグレータータコマコンベンション＆トレードセンター近くのパシフィックアベニューとコマースストリート間の移行は、2001年6月に建設が始まった公共広場を経由することになっていた。 ^{[ 39 ] [ 40 ]}最初のレールは2001年11月に敷設され、翌月にはリンクライトレールネットワーク全体の工事開始を記念する正式な式典が行われた。^{[ 41 ] [ 42 ]}サウンドトランジットは、ピアーストランジットや市当局と契約しないことを選択し、無期限の暫定ベースでライトレール列車の運行を取り扱うことに同意した。^{[ 43 ]}パシフィックアベニュー沿いの大規模な建設は2002年2月に始まり、断続的な閉鎖によりバスや、失われた収益を補うために緩和資金の使用を要請した企業に影響が出た。^{[ 44 ] [ 45 ]}サウンドトランジットがタコマリンク用に発注した3台の路面電車は、チェコ共和国のシュコダ・トランスポーテーション社で製造され、2002年9月に納入された。各車両の価格は300万ドルだった。^{[ 46 ]}これらの車両は、ライトレールプロジェクトを宣伝するために、その後数ヶ月にわたりタコマとシアトルで一般公開された。^{[ 47 ] [ 48 ]}

ライトレールの建設がコマース通りに到達する準備が整うと、Qwest は通信線を線路から移設するための補償を求めてサウンド トランジットを提訴した。^{[ 49 ]}米国地方裁判所の判事は、 Qwest が通信線のために公共の通行権を使用していたため、サウンド トランジットに有利な判決を下した。 ^{[ 50 ]}ライトレールの線路と交差するパシフィック アベニューの鉄道踏切をめぐるBNSF 鉄道との別の紛争は、2003 年 1 月に交差点での貨物輸送を一時停止するという合意で解決した。^{[ 51 ] [ 52 ]}ライトレールの建設が完了に近づくと、コマース通りは 2003 年 2 月にバス用に再開された。^{[ 53 ]}最後の線路区間は 4 月上旬に溶接され、線路建設の儀式的な終了を告げ、同月後半には架空送電システムの設置が始まった。^{[ 54 ]}路面電車の試験運行は、元の路面電車網が廃止されてから65年ぶりに路線が電化された2003年6月18日に開始された。^{[ 55 ]}新路線での最初の事故は8月5日の試験運行中に発生し、配達トラックの運転手が線路に違法駐車していた路面電車に接触した。^{[ 56 ]}

タコマリンクは2003年8月22日に開業し、ワシントン州初の近代的なライトレールシステムとなった。^{[ 57 ] [ 58 ]}開業初日には4,400人が乗車し、タコマドーム駅ではテープカット式典とコミュニティフェスティバルが開催された。 ^{[ 59 ]}開業月の平日の平均乗客数は2,000人で、2010年の定期乗客数の当初の予測と一致した。^{[ 60 ]} 2004年4月には乗車数が50万人に達し、12月には100万人に達した。^{[ 61 ] [ 62 ]}プロジェクトの総費用は8,040万ドルで、インフレと歩道、照明、ベンチ、自転車ラックなどの追加の道路改良により、当初の見積もりを上回った。^{[ 63 ]}

ライトレールサービスの開始に先立ち、ピュアラップ族インディアンは、州間高速道路5号線近くのタコマドーム駅の南東約1.25マイル（2.01 km）にある新しいカジノホテル複合施設までタコマリンクを延伸することを提案した。^{[ 64 ]} 2004年にピュアラップ族が延伸に関する調査を委託し、サウンドトランジットは、4つの候補ルートのうちどれが選ばれるかによって、このプロジェクトの費用は3,800万ドルから7,200万ドルになると見積もった。^{[ 65 ] [ 66 ]}また、この調査では、乗客数の増加により、路線の残りの部分に新しい2両編成の列車とより長いプラットフォームが必要となり、コストが増加すると予測された。^{[ 67 ]}サウンドトランジットは、長期計画に含めるために西への2つの追加延伸も調査したが、コストが高かったため延期された。^{[ 68 ]}タコマ市政府も2007年に路面電車のネットワークを提案したが、タコマリンクを拡張するのではなく、ポートランドの路面電車システムを模倣しようとした。 ^{[ 69 ]} 

市当局はまた、ダウンタウンの通勤客のためにコンベンションセンターとシアター地区の間に駅を増設することを提案した。サウンドトランジットはこの提案を承認し、 2011年9月15日にコマースストリート/サウス11番ストリート駅を開業した。 ^{[ 70 ]}この駅は市の資金で建設され、近くの駐車場の上に建設された新しい広場と接続された。^{[ 71 ]}新駅の増設により、ピーク時の列車の運行間隔は10分ごとから12分ごとに短縮された。^{[ 72 ]}タコマリンクは、2019年9月にサウンドトランジットによるシステム全体のブランド変更の一環としてオレンジラインに改名された。^{[ 73 ] [ 74 ]}その後、シアトルのレッドラインの問題によりこの名称は撤回され、2022年にTライン（オレンジ色）という新しい名称が導入された。^{[ 75 ]} 

タコマのダウンタウンからスタジアム地区とヒルトップ地区まで続くTラインの2.4マイル（3.9km）の延伸区間が2023年9月16日に開通した。 ^{[ 76 ]}この路線は主にスタジアムウェイ、ディビジョンアベニュー、マーティンルーサーキングジュニアウェイで一般車両と混在する交通の中を走行し、プロジェクトには6つの新駅の建設とシアター地区の既存の終点をオールドシティホール駅に移設することが含まれていた。^{[ 77 ] [ 78 ]}この延伸区間はスタジアム高校と隣接するスタジアムボウル、タコマ総合病院、セントジョセフ医療センターにサービスを提供している。^{[ 78 ]}  

ヒルトップ延伸線は、 2008年のサウンドトランジット2の住民投票で承認され、費用は2億1700万ドルと見積もられ、主に地方資金と連邦補助金で賄われた。^{[ 79 ] [ 80 ]}建設は2018年11月の起工式と2019年6月の線路敷設で始まり、ウォルシュ建設の指揮下で行われた。^{[ 78 ] [ 81 ]} 2021年3月までに、線路工事の大部分と架線柱の設置を含め、建設は75％完了した。^{[ 82 ]}

T ラインは、延伸線の線路、電気インフラ、その他のシステムを既存の路線に接続するため、2022 年 8 月から 10 週間にわたり運行を停止し、シャトル バスに置き換えられました。^{[ 83 ]}残念ながら、迷走電流が発見されたため、腐食を防ぐために追加の作業が必要となりました。^{[ 84 ] [ 85 ]}運行停止以来、シアター ディストリクト駅は、旧市庁舎の新駅に近いことから、永久に閉鎖されました。^{[ 84 ] [ 86 ]}

延伸区間は2023年初頭に開通予定だったが、線路設置後に判明した建設上の問題により、同年後半に延期された。^{[ 87 ] [ 88 ]}サウンド・トランジットは、遅延の一因として、公共施設の線路の位置に関する市の記録の誤りや、架線柱設置の変更命令を挙げた。^{[ 89 ]}建設は2023年7月に完了し、同月、全線で運行頻度を減らした「模擬運行」による試験が開始された。^{[ 90 ] [ 91 ]}延伸区間 の建設費用は2億8200万ドルで、全線の1日あたりの乗客数は2035年までに10,800人以上に増加すると予測されている。^{[ 77 ] [ 92 ]} 2020年代に開業した複数の集合住宅を含む、ヒルトップとスタジアム地区の交通指向型開発を促進した。 ^{[ 93 ] [ 94 ]}

T ラインの 6 つの最初の駅は、一度に 1 両の車両を収容できる長さ90 フィート (27 m) のプラットフォームを備えて建設されていますが、複数車両列車の拡張をサポートするように設計されています。 ^{[ 103 ]}各駅には、シェルター、座席、乗客情報、周辺地域の歴史を反映した公共アートがあります。 ^{[ 104 ] [ 105 ]}ヒルトップ エクステンションの各駅には、タコマのアーティストKenji Hamai Stollがデザインした装飾的なキャノピーがあります。^{[ 82 ]} 

T ラインは 2025 年に合計 1,147,409 人の乗客を運び、平日の平均乗客数は 3,907 人でした。^{[ 1 ] [ 2 ]}この路線の乗客数は、タコマ ドームで予定されている特別イベントやタコマのダウンタウンで開催されるイベント、タコマにあるワシントン大学キャンパスの授業時間など、いくつかの要因に基づいて変動します。^{[ 113 ]} T ラインの 年間乗客数は 2012 年に 102万4千人でピークに達しましたが、その後、ダウンタウンの主要な雇用主がいくつか撤退したため減少しました。^{[ 114 ]} 2017 年から 2018 年にかけての総乗客数は 、タコマ ドームの改修工事による閉鎖のため前年比 7.6% 減少しましたが、2019 年に回復し、合計 934,724 人の乗客となりました。^{[ 115 ]} 2020 年はCOVID-19 パンデミックの影響で乗客数が 50 万人を下回り、その後数年間は 1 日あたり 1,300 人前後で推移した。^{[ 116 ] [ 117 ]} 2023 年 9 月にヒル トップ延伸線が開通すると、乗客数は 2010 年代の水準に戻り、2025 年末までに月間乗車数は 170% 増加した。延伸線の 7 つの駅は、2024 年 1 月から 2025 年 7 月までのTラインの乗客数の 42% を占めた。^{[ 117 ]}  

T ラインでは当初運賃は徴収されず、運営費はサウンド トランジットとタコマ ビジネス改善地区からの年間 29,000 ドルで賄われていました。^{[ 118 ]}サウンド トランジットは、徴収コストが予想収益を上回るため、運賃なしでサービスを開始することを選択しました。^{[ 63 ]} 2000 年代後半の不況による予算不足により、サウンド トランジットは 2010 年に 1 ドルの運賃を検討しましたが、決定は後日に延期されました。^{[ 119 ] [ 120 ]}

サウンドトランジット理事会は、翌年から施行される1ドルの基本運賃を2013年9月に承認した。運賃徴収と券売機の設置費用を賄うため、2016年には1.50ドルに引き上げられる予定だった。^{[ 121 ]}提案された運賃は、乗客数が25%減少すると予測され、観光に悪影響を与える可能性があるため、乗客、事業主、地元振興関係者の間で不評だった。^{[ 122 ] [ 123 ]}運賃が施行される前に、ダウンタウンタコマビジネス改善地区は、2年間無料運賃でサウンドトランジットに年間29,000ドルを支払うことで、収入の差額を賄うことに同意した。^{[ 124 ] [ 125 ]}

タコマビジネス改善地区は、2016年4月に年間29,000ドルの補助金を更新することに合意し、ヒルトップ延伸線の開通まで2ドルの運賃に相当する金額をカバーした。^{[ 126 ]} 2023年9月のヒルトップ延伸線の開通に伴い、大人運賃2ドル、低所得者、高齢者、障害者向けの割引運賃1ドルが導入され、徴収された。^{[ 107 ]} 18歳未満の乗客の運賃は、州全体のプログラムの一環として免除される。^{[ 127 ]}

ヒルトップ地区からタコマ西部のタコマ・コミュニティ・カレッジのキャンパスまで延伸する計画は、2016年に有権者によって承認されたサウンド・トランジット3の住民投票案によって資金提供された。 ^{[ 139 ]}資金の問題で2年遅れ、2043年に開業予定である。^{[ 140 ]}全長3.5マイル（5.6km ）の延伸区間はサウス19番街を利用し、6つの駅に停車し、1日約18,000人の乗客を運び、最大4億7,800万ドルの費用がかかる。^{[ 141 ]}ピーク時には列車の運行間隔が6分に短縮され、ユニオン駅近くの既存路線の一部が複線化される予定である。^{[ 142 ]}