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 州道99号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
| パシフィックハイウェイ ウィリアム ・P・スチュワート記念ハイウェイ | ||||
 シアトル都市圏の地図。SR 99 が赤で強調表示されています。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| WSDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 48.97マイル[1] (78.81 km) | |||
| 存在した | 1969年～現在 | |||
| 南部セグメント | ||||
| 南端 |  ファイフのI-5 | |||
| 主要交差点 | ||||
| 北端 |  シアトル国際空港のSR 518 | |||
| 北部セグメント | ||||
| 南端 |  タクウィラのSR 599 | |||
| 主要交差点 | ||||
| 北端 |   エバレットのI-5 / SR 526 / SR 527 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ワシントン | |||
| 郡 | ピアス、キング、スノホミッシュ | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道99号線（SR 99 ）は、パシフィックハイウェイとも呼ばれ、米国ワシントン州シアトル都市圏の州道です。ファイフからエバレットまで49マイル（79 km）走り、フェデラルウェイ、シアトル、ショアライン、リンウッドの各都市を通過します。このルートは主にオーロラアベニューなどの幹線道路をたどり、シアトルのダウンタウンにある有料のSR 99トンネルなど、いくつかの高速道路区間があります。SR 99は、南軍大統領ジェファーソンデイビスを称える非公式の愛称を変更するキャンペーンの後、2016年に州議会によって正式にウィリアムP.スチュワート記念ハイウェイと命名されました。
SR 99 は元々 、I-5 が建設される前は州の主要な南北高速道路だったUS Route 99 (US 99)の一部でした。US 99 は 1926 年に作成され、1890 年代に遡る以前の地方道路と、1913 年に指定された州道に代わるものでした。この高速道路は 1953 年にアラスカン ウェイ高架橋に移され、シアトルのダウンタウンを通る混雑した区間に代わるものとなりました。その他の区間は 1950 年代に高速道路の基準に従って建設されました。
US 99 は最終的に、1965 年から 1969 年にかけて段階的に開通した州間高速道路 5号線 (I-5)のタコマ – エバレット区間に置き換えられました。このルートは 1969 年に認可を取り消され、州道 99 号線が作られて、高速道路の一部を州の管理下に置きました。州道 99 号線の一部の区間で数十年にわたって犯罪が発生した後、さまざまな市政府が高速道路を美化し、大通りに改造するプロジェクトに資金を提供しました。2004 年にタックウィラの高速道路の一部が市の管理下に移管され、州道 518 号線と州道 599 号線のインターチェンジ間のルートに 2 マイル (3.2 km) のギャップができました。
アラスカンウェイ高架橋は2019年1月11日に閉鎖され、ダウンタウンの掘削トンネルに置き換えられ、2019年2月4日に開通しました。この代替プロジェクトは、高架橋を損傷し、さらなる損傷を受けやすくした2001年のニスクワリー地震と、シアトルのウォーターフロントを再活性化させる市の計画によって促進されました。30億ドルの巨大プロジェクトは、 2011年に高架橋の部分的な解体から建設が開始されるまで、数年間計画の遅れに悩まされていました。トンネルは、2013年の発売当時は世界最大のトンネル掘削機であったバーサを使用して建設されましたが、バーサは2年間の停止の後、2017年に掘削を完了しました。高架橋は2019年に解体され、アラスカンウェイの拡張された公園の遊歩道のためのスペースが確保され、2024年に完成する予定です。
ルートの説明
SR 99は、シアトル都市圏内のファイフからエバレット南部まで、旧アメリカ国道99号線（US 99）の一部に沿って走っている。[2]正式にはウィリアム・P・スチュワート記念ハイウェイと指定されているが、一般的にはパシフィックハイウェイまたはその地方名で知られている。[2]このハイウェイ全体は、国家経済、防衛、移動に重要であると特定された道路の全国ネットワークである国道システムの一部として登録されている。 [3] [4]タックウィラからショアラインまでのハイウェイの一部は、州議会によって州全体にとって重要なハイウェイにも指定されている。[5]ワシントン州運輸局（WSDOT）は、2016年の年間平均日次交通量で測定されたSR 99の平均交通量は、エバレットモールウェイの最小17,000台からシアトルのファーストアベニューサウスブリッジの最大97,000台までの範囲であると推定している。[6]
ファイフからシアトル
SR 99 はファイフで 54th Avenue East の延長として始まり、州間高速道路 5 号線との部分的なクローバーリーフ インターチェンジにあります。インターチェンジのすぐ北で、SR 99 は東に曲がってパシフィック ハイウェイに入り、ピュアラップ族が運営するギャンブルとホテルの施設であるエメラルド クイーン カジノとファイフ郊外の商業地区を通過します。ハイウェイは緩やかに北に曲がり、州間高速道路 5 号線とハイレボス クリークの西支流と並行し、ミルトンに入ります。SR 99 は尾根に沿って北に進み、キング郡を横切り、北東に曲がってフェデラル ウェイ市に入ります。道路は西ハイレボス湿地公園近くのハイレボス盆地の森林地帯を通り抜け、キッツ コーナー周辺の商業地区に達します。[7] [8]
キッツコーナーで、この高速道路は州道18号線の西部と交差し、州道18号線は東に進み、州間高速道路5号線とのインターチェンジからオーバーンやコビントン方面に向かうフリーウェイへと続く。[9]州道99号線は、フェデラルウェイの主要商業地帯を真北に進み、セレブレーションパーク、フェデラルウェイのザ・コモンズ、スティールレイクを通過する。この高速道路には、駐車場や脇道への右折も可能な高乗車率車線が追加される。 [1] [10]フェデラルウェイ北部からデモインのレドンド地区まで、州道99号線は州道509号線と並行し、南西にダッシュポイント州立公園、北西にデモインのダウンタウンまで4マイル (6 km) 続く。[8] [9]
2つの高速道路はソルトウォーター州立公園と旧ミッドウェイ埋立地を通過し、ハイライン大学の近くでケントデモインロード（SR 516 ）との交差点で分岐する。SR 99はその後シアトルタック市に入り、インターナショナルブールバードとして北に進み、アングル湖の南西側にある連邦拘置所とライトレール駅を通過する。この高速道路はシアトル・タコマ国際空港とその高速道路の東側に沿って走り、空港のターミナル、駐車場、ライトレール駅、および近くのホテルにサービスを提供している。SR 99は、空港の統合レンタカー施設とタクウィラライトレール駅の近くにあるタクウィラ南部のSR 518とのインターチェンジで終了する。[8] [9]タクウィラのインターナショナルブールバードの2.4マイル（3.9 km）のセクションは、SR 99の2つのセグメントの間のギャップを形成している。[11]
シアトルとオーロラ通り
州道99号線はタクウィラ国際大通りの北端で再開し、ドゥワミッシュ川の近くで州間高速道路5号線に接続する短い高速道路である州道599号線に取って代わる。この高速道路はボーイングフィールドに面した工業地帯を通り、川の西岸に沿って北西に進む。その後シアトル市に入り、サウスパーク地区のデモイン記念道路と交差して高速道路は終わる。州道509号線とのインターチェンジで州道99号線は北に曲がり、SR 509高速道路の延長を形成する一対の跳開橋であるファーストアベニューサウスブリッジを通ってドゥワミッシュ川を渡る。[12] [13]
橋の北端で、州道99号線はイースト・マージナル・ウェイ・サウスに北西に曲がり、デュワミッシュ水路の東岸に沿ってシアトルの工業地区を通り抜ける。6車線の道路は北に曲がり、セメント工場を通過した後、ウェストシアトル橋の東端にあるウェストシアトル・フリーウェイとのインターチェンジで4車線の高速道路に変わる。州道99号線は北行きのバスレーンを含む6車線に拡幅され、西側のシアトル港のコンテナ船ターミナルと鉄道ターミナルの東側の工業企業との境界線としてソードー地区を通過する。フリーウェイはスターバックスの本社とシアトル沿岸警備隊基地を通過し、北東に曲がり、ルーメン・フィールドとT-モバイル・パークの近くにあるアラスカン・ウェイ・トンネルの南口に達する。[12]トンネルの入口には、ディアボーン・ストリート、アラスカン・ウェイ、高速道路の東側に沿った側道など、近くの通りへの、またはそこからのランプが含まれている。 [14]
トンネルはシアトルのダウンタウンの下を1.8マイル (2.9 km) 走り、中央のウォーターフロントに沿って SR 99 号線が通っており、旧アラスカン ウェイ高架橋とほぼ平行に走っています。2層構造になっており、上層には南行きの2車線、下層には北行きの2車線が通っています。[15] SR 99 号線はデニー ウェイの北側でトンネルから出て、シアトル センターとスペース ニードルの東にあるサウス レイク ユニオン地区を通ってオーロラ アベニュー ノースに続きます。[16]オーロラ アベニューは北に進み、バス専用レーンと、脇道からの右折/右折を制限する中央分離帯のある6車線の道路になります。この高速道路は、レイク ユニオン沿いのウェストレイク地区の上をクイーン アン ヒルの東斜面に沿って走り、レイク ワシントン運河まで続きます。[9] [12]
オーロラ・アベニューはその後ジョージ・ワシントン記念橋（通称オーロラ橋）で船舶運河を渡ります。この橋は鋼製のカンチレバー・アーチ橋で、地上高は167フィート（51メートル）です。 [17]この橋は6車線で中央分離帯はなく、北側の進入路でブリッジ・ウェイとのインターチェンジの後に再開し、フリーモント・トロル川を渡り始めます。[18]この高速道路はフリーモントの一部を北に進み、ウッドランド・パークに入る前にノース46番街と交差します。州間道路99号線は東のウッドランド・パークと西のウッドランド・パーク動物園の境界を形成し、 3つの歩行者用高架下を通過します。[19]この高速道路は北東に曲がってグリーン・レイクの岸に沿って進み、フィニー・リッジとグリーンウッドの住宅地区を通過します。州道99号線は、リクトンスプリングスのノースシアトルカレッジのキャンパスの西を通り、ノースゲートモールに通じる主要道路であるノースゲートウェイと交差する。その後、オーロラアベニューは市内最大の墓地であるエバーグリーンワシェリ記念公園を二分し、 [20]ハラーレイクとビターレイクの間を通り、ノース145番街（州道523号線）で市の北境に達する。 [9] [12]
海岸線とスノホミッシュ郡
州道99号線はショアラインに入り、インターアーバン・トレイルと平行に市の主要な商業地区を通り抜ける。[21]ショアラインを通るオーロラ・アベニューの区間には、整備された中央分離帯、歩道用の植栽緩衝帯、いくつかの左折ポケット、インターアーバン・トレイル用の高架がある。[22]ショアウッド高校とショアライン市役所の近くでは、高速道路の東側にはインターアーバン・トレイルと、赤レンガで舗装された元の北幹線道路の一部が保存されている公園がある。[23]エコー湖とオーロラ・ビレッジ・ショッピングセンターを通過した後、州道99号線はキング郡とスノホミッシュ郡の境界付近で州道104号線とのインターチェンジに到達する。高速道路はインターチェンジの南にある郡境で州道104号線支線と交差する。 [12]
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インターチェンジを過ぎると、高速道路は北東に曲がり、エドモンズの主に商業地域を通り、スウェディッシュ医療センターのエドモンズキャンパスの東、ホールクリークとインターアーバントレイルの西を通過します。州道99号線は北東に進み、リンウッドに入り、エドモンズカレッジのキャンパスを通過してから、196番街南西（州道524号線）との交差点でクロスロード商業地区に達します。[24]高速道路は市内の商業地帯に沿って走り、国際地区（コリアタウンとも呼ばれる）[25]を通ります。この地区は、州道99号線から離れたアパートや家屋に囲まれています。 [12]
リンウッドの市境を越えると、州道99号線はセレーン湖近くの非法人地域に入る。この高速道路は部分的なクローバーリーフインターチェンジで州道525号線と交差し、ペインフィールドとその旅客ターミナルへのアクセスを提供するエアポートロードを横切る。この高速道路はエバーグリーンウェイを通ってエバレットまで北上し、フェアモント地区でエバレットモールウェイに北東に曲がる。その後、州道99号線はいくつかの住宅地を通過し、エバレットモールに到達し、そこで北に曲がってブロードウェイインターチェンジで終わる。このインターチェンジには、I-5、ボーイングフリーウェイ（SR 526）、およびSR 527への接続が含まれる。道路自体はブロードウェイとしてエバレットのダウンタウンに向かって北に続く。[12]
歴史
パシフィックハイウェイとアメリカ国道99号線
SR 99は、バンクーバーのオレゴン州境からブレインのピースアーチのカナダ国境までワシントン州西部を横断する国道であるUS 99の名残から作られました。US 99自体には、19世紀から20世紀初頭にかけて州全体に建設された100年前の軍用道路、荷馬車道、自動車道のネットワークがあり、正式に州の高速道路システムに組み込まれました。[26]
キング郡南部では、現在の州間高速道路99号線が、1850年代にアメリカ陸軍によって建設されたフォート・スティラクーム–フォート・ベリンガム軍用道路の一部と並行して走っている。 [27] [28]シアトルの北の部分は、1901年に建設され、後に北幹線道路に組み込まれたRFモロー荷馬車道に沿っている。[29]北幹線道路は、シアトルからエドモンズの東の地域まで1912年8月に完成し、当初はレンガで舗装されていた。 [30]シアトル・エバレット都市間鉄道も1906年に荷馬車道の一部に沿って建設され、1939年までエバレットとシアトル間の交通に利用された。[ 31]
州をまたぐ海岸沿いの幹線道路であるパシフィックハイウェイは、1910年代初頭に道路整備運動家らによって推進され、1913年に州の幹線道路網に加えられた。 [32] [33]もともとはタコマからレントンまでのピュアラップ川とグリーン川、およびスノホミッシュ郡のノースクリーク沿いのボセル・エバレットハイウェイ（現在の州道527号線）に沿っていた。[33] [34]このハイウェイは1923年に州道1号に指定され、[35] 1937年に主要州道1号線（PSH 1）が作られた後もこの番号が保持された。 [36]パシフィックハイウェイは1926年に新しい国道99号線として国の番号付き幹線道路網に組み込まれ、西海岸の3州を結び、メキシコ国境からカナダまで走っている。[37]ボセルルートは、1927年10月9日に開通した西へのより直線的な新しい高速道路によって迂回され、[38]シアトルからエバレットまでの距離が3.8マイル (6.1 km) 短縮され、既存の都市間鉄道用の高架が建設され、一部には砂利の中央分離帯が設けられた。[39]この高速道路は、エバレットとメアリーズビルを結ぶ一連の新しい橋と並行して州政府によって建設され、建設と部分的な舗装に64万5000ドル (2023年の価値で911万ドルに相当) の費用がかかった。 [40]ホワイトリバールートは、1928年初頭にデモイン近郊の西部台地に沿って走る全長24マイル (39 km) のハイラインルートによって迂回された。[42] [43]新しい高速道路の建設と舗装には300万ドル（2023年のドル換算で4210万ドルに相当）の費用がかかり[40]、タコマまでの距離は9.3マイル（15.0 km）短縮されました。[44] [45]
US99号線はもともとシアトルのダウンタウンから4番街、ウェストレイク・アベニュー、7番街、デクスター・アベニューを経由して北上し、フリーモント橋でレイク・ワシントン運河を渡り、フリーモント・アベニューへと続いていた。[46]既存の跳ね橋を置き換えるために運河を高所で横断する計画は、パシフィック・ハイウェイの「最後の連絡路」として1920年代に提案された。[47] [48]高さ132フィート（40メートル）の橋は、州、郡、市政府によって資金提供され、1927年に建設が承認された。[49] [50]橋の建設は1929年に始まり、1932年2月22日の落成式で完成し、ジョージ・ワシントン記念橋と名付けられた。[51]橋はオーロラ・アベニューに位置していたが、南はデニー・ウェイ、北はウッドランド・パークを通ってノース65丁目まで延びる有料高速道路に拡張された。 [52] [53]橋の北側の高速道路は、ウッドランドパークを通るルートをめぐる公開討論の末、1933年5月に完成したが、シアトルタイムズ紙と自然保護論者たちはこれに反対した。[54] [55]この討論は、1930年6月に市議会条例が可決され、11月に公園を通るルートを承認する投票が行われた後、決着がついた。 [56]
高架橋と高速道路の建設
シアトルのダウンタウン内では、US 99 号線は 4 番街に沿ってルート設定され、北は 7 番街を経由してオーロラ アベニュー エクスプレスウェイと、南はボーイング フィールド近くのイースト マージナル ウェイと接続していました。[57] [58] 1950 年代初頭には 1 番街に沿った代替ルートが指定され、ジョージタウンで高速道路に再び合流しました。[57]ダウンタウンを通る貨物トラックの渋滞と誘導の難しさから、1928 年にはすでに US 99 号線のバイパス ルートが市のウォーターフロントにあるレールロード アベニューに沿って提案されていました。[52]レールロード アベニューは後にアラスカン ウェイと改名され、1930 年代に連邦政府による市の防波堤の改良の一環として再建され、通過交通の主なバイパス ルートとなり、その結果、大きな渋滞が発生しました。[52]
アラスカン・ウェイに沿って市を迂回する「自動車高架橋」を建設する正式な提案は、1937年に市の技術局から提出され、自動車および交通安全団体の支持を得た。[59] [60]バイパス高架橋は第二次世界大戦の終結後に人気を博し、1947年に工事が承認され、建設資金は市と1944年の連邦補助道路法から調達された。[61]アラスカン・ウェイの東側に沿って鉄道を置き換える6車線を収容するために、2層高架設計が選択された。[61] [62]アラスカンウェイ高架橋の建設は1950年2月6日に始まり、レイルロードウェイとエリオットアベニュー間の最初の区間は1953年4月4日に開通しました。[63] [64]建設費は約800万ドル（2023年のドル換算で7280万ドルに相当）で、[40]杭打ち式の柱と一対の移動式ガントリークレーンを使用して道路の一部を路面から持ち上げました。[64] [65]
バッテリー・ストリート・トンネルは、高架橋とオーロラ・アベニュー高速道路を接続し、1954年7月24日に開通し、建設費は280万ドル（2023年のドル価値で2,520万ドルに相当）でした。[40] [66]高架橋の2.3マイル（3.7 km）延長は、南の地上高速道路とイースト・マージナル・ウェイのUS 99に接続し、建設費は760万ドル（2023年のドル価値で6,840万ドルに相当）で、1959年9月3日に開通しました。[67]南への延長により、レイルロード・ウェイ終点の混雑が緩和され、開通後数日以内に1日平均25,000台、年末までに37,000台の車両が利用しました。[63] [68]高架橋とスポケーン通り高架橋を結ぶ一連のランプは1960年1月に完成し、[69]続いて1961年11月にダウンタウンからセネカ通りへの出口ランプ、1966年2月にコロンビア通りからの入口ランプが完成した。 [70] [71]州政府は高架橋からコネチカット通り近くのUS10（後のI-90の一部）へのランプを建設する準備をしていたが、 [72]高速道路の計画は1960年代に遅れ、最終的に放棄され、[73] [74]ランプは使われなかった。[75] [76]
高架橋は当初、米国ルート99号線代替および米国ルート99号線バイパスの一部として標識が付けられていたが、1959年に南延伸部が完成し、米国99号線は正式に高架橋に切り替えられた。[77] [78] 4番街は米国ルート99号線のビジネスルートとして標識が付けられ、バッテリーストリートトンネルの北端にある終点まで米国10号線の一部も通っていた。[79]ボーイングフィールド地域を通るイーストマージナルウェイのルートはボーイング施設へ向かう交通で非常に混雑していたため、1950年代にドゥワミッシュ川の西側に新しい高速道路を建設する提案が出された。[80] 2車線のウェストマージナルウェイ高速道路の建設は1958年11月に始まり、1959年7月に完了した。これにはサウス118番街、サウス14番街サウス、サウスクローバーデールストリートの立体交差インターチェンジと橋が含まれている。[81]この高速道路はサウス118丁目でUS99号線から分岐し、1番街サウスブリッジを使って高架橋の南端で1番街に接続した。このサウスブリッジは1956年にUS99号線の一部となる目的で開通した。 [82] 1959年3月、州政府はウェストマージナルウェイ高速道路を4車線に拡張する拡張プロジェクトに300万ドル（2023年のドル換算で2400万ドルに相当）の資金を承認した。 [40] [83]この拡張は1968年に完了し、[84] [85] 1964年の州道再番号付け後にUS99臨時として、後に州道99Tとして標識された。[86]
交換と再指定
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州議会は1953年にタコマからエバレットまでの有料高速道路の計画を承認し、US99の立体交差バイパスを建設する予定だった。[87] [88]この有料道路計画は3年後に連邦政府の承認を得た州間高速道路プログラムに取って代わられ、US99に代わるシアトル地域を通る南北フリーウェイが含まれていた。[89]このルートは1957年に州間高速道路5号線に指定され、連邦資金を使ってシアトルフリーウェイの計画も同時に始まった。[90] [91]
タコマ・シアトル・エバレット・フリーウェイの最初の区間はタコマ南部で建設され、1959年10月に開通した。タコマ区間は1962年10月にピュアラップ川からミッドウェイのケント・デモイン道路（現在の州道516号線）まで開通し、[92]タコマのダウンタウンでは1964年10月に開通した。[93]シアトル区間の建設は1958年にシップ・カナル橋の工事から始まり、1962年12月18日に開通した。[94]シアトルのダウンタウンへの北側のアクセス路は、エバーグリーン・ポイント浮橋と州道520号線の完成に合わせて翌年8月に開通した。[95]北シアトルからスノホミッシュ郡南部とエバレットに至る20マイル（32 km）の高速道路は、1965年2月3日に開通しました。[96]ミッドウェイとシアトルのダウンタウンの南側を結ぶ高速道路は1967年1月31日に開通し、都市高速道路の最終区間が完成しました。[97] I-5自体は2年後の1969年5月14日にエバレットとメアリーズビル間の区間が開通して完成しました。 [98]
州政府は1964年に新しい高速道路番号システムを導入し、州間高速道路と足並みを揃え、米国の路線の廃止に備えた。[99] PSH 1はUS 99に置き換えられ、I-5が完全に完成するまで、さまざまな高速道路セクションで一時的な指定として残された。[86] [100] US 99は、ワシントン州内でI-5が完全に完成した直後の1969年6月24日にアメリカ州間高速道路当局者協会の会議で廃止された。 [101] US 99の標識のほとんどが撤去されたが、アラスカンウェイ高架橋へのコロンビアストリートのランプにあるシアトルのダウンタウンの頭上標識は、高架橋が2019年に取り壊されるまで残った。[102]
1970年に新しい高速道路システムが法制化された際、州議会は高速道路の所有権と維持管理が地方自治体に移管されるのを遅らせるために州道99号線（SR 99）を制定した。[103] [104] SR 99はファイフからエバレットのブロードウェイインターチェンジまで走るUS 99号線の一部から制定され、[103]州政にとってこの回廊が重要であることから、1971年に州の高速道路システムに恒久的に追加されたものとして保持された。[105] [106] 1971年の法律の条項では、SR 509高速道路の延伸が完了した後、SR 99のファイフ-フェデラルウェイ区間を放棄することが認められている。[105]州道99号線はエバーグリーンウェイを北上してエベレットに向かう代わりに、1954年6月に開通したブロードウェイカットオフ（別名ダイアゴナルウェイ）の一部であるエベレットモールウェイを北東に走るルートに設定された。[107] [108]
道路と橋の改良
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オーロラ通り沿いのシアトル北部とキング郡南部の州道99号線は、州間高速道路5号線の開通後、犯罪増加で商売が衰退し、経済的に衰退した。[109] 1970年代から1980年代には、麻薬の売人、売春婦、ホームレス、ストリップクラブの悪名高い隠れ家となった。[110] [111]フェデラルウェイからキング郡南部のタックウィラまでの17マイル (27 km) の区間は、通称「シータック・ストリップ」と呼ばれ、1980年代にグリーンリバー・キラー (ゲイリー・リッジウェイ) が多くの犠牲者を出した場所である。[112] [113] [114]この高速道路は、横断歩道の不足や電線の不適切な管理、生い茂った植物のために、歩行者や横断交通にとって危険な場所であった。[109]
1990年代から2000年代にかけて、この回廊の一部をきれいにする取り組みの一環として、様々な都市が再建プロジェクトに着手し、この高速道路を景観の良い大通りに作り変えた。[109] [115]キング郡南部では、フェデラルウェイ市、シアトル・タコマ国際空港市、タックウィラ市が再開発計画を策定し、2000年代に大部分が実現し、交通事故や犯罪が減り、地域の景観も改善された。[109]州道99号線沿いに木を植える許可が下りなかったタックウィラ市は、市域内の高速道路の管理を要請し、2004年に州議会から管轄権の移譲が認められ、インターナショナル・ブールバードの2.4マイル（3.9km）を交通緩和機能を備えた新しい通りに再開発することができた。[11] [116]
ショアライン市は1995年に法人化され、オーロラ・アベニューの再開発を早期の優先課題とし、2008年から2017年の間に段階的に1億4000万ドルの近代化と多目的トレイルプロジェクトを完了した。 [117]このプロジェクトには、新しい信号、BATレーン、地下ユーティリティライン、2つの歩道橋が含まれていた。[118]エドモンズは、2022年から州間高速道路99号線の2.5マイル（4.0 km）区間に、植栽された緩衝地帯を備えた幅広の歩道、新しい横断歩道、右折車線ポケットを追加する予定である。 [119] [120]シアトル市もオーロラ・アベニュー・ノースの区間を改良する計画だが、資金不足とワシントン州交通局の再舗装プロジェクトのタイミングにより、通りの一部の区間に歩道がない状態となっている。[121] [122] 2022年に可決されたMove Ahead Washingtonパッケージには、歩道、自転車レーン、造園を含むオーロラアベニューの一部を再建するための5000万ドルの資金が含まれています。[123]
オーロラ橋は、オーロラ通りとシアトルのダウンタウンを結ぶ高速道路の一部で、飛び降り自殺が頻繁に発生していたが、2011年に飛び降り自殺を阻止するために460万ドルをかけて緊急電話と新しいフェンスが設置された。[124] [125]橋とその伸縮継手は、2012年に570万ドルの費用をかけて大規模な耐震改修が行われ、 [126]改修に続いて再塗装と再舗装プロジェクトが行われ、2016年から2018年にかけて2段階で3,500万ドルの費用をかけて完了した。[127] [128] 2015年9月24日、オーロラ橋で水陸両用ダックツアー車両とチャーターバスが衝突し、4人が死亡、50人以上が負傷した。[129]この事故は、オーロラ橋の安全性に関する疑問を引き起こした。オーロラ橋には中央分離帯がなく、車線幅が9.5フィート（2.9メートル）で、州で最も狭い6車線の橋である。[130]オーロラ通りの他の部分は1973年に中央分離帯を設置するために改修され、[131]州政府は2003年に橋に遮断器を設置し、追加重量を補うために歩道を移動させる計画を検討したが、最終的には改良を延期した。[130]この事故と3年に及ぶ裁判の後、ワシントン州交通局とシアトル交通局は、中央遮断器を設置するか中央ジッパーシステムを設置するか、またどちらの選択肢にも資金を提供する責任がある機関かについて意見が一致していない。 [18]
高架橋の架け替えとトンネル工事
提案と地震研究
アラスカン・ウェイ高架橋の架け替え提案は、伝統的な産業用途ではなく観光やレクリエーションのために市のウォーターフロントを再活性化しようとした1970年代にさかのぼる。[132]同様の2階建てフリーウェイであるカリフォルニア州オークランドのサイプレス・ストリート高架橋は、1989年のロマ・プリエタ地震で崩壊し、42人が死亡したため、地震の危険性が認識されたため高架橋の架け替えを求める声が強まった。[133]神戸地震後に州政府が委託した1995年の調査では、アラスカン・ウェイ高架橋の設計に脆弱性があり、大地震の際に深刻な被害や崩壊を引き起こす可能性があるほか、高速道路が建設された下の埋め立て地による液状化の危険性もあることが判明した。[134] [135]この調査では、高架橋の解体には1億1,800万ドル（2023年の価値で1億9,800万ドルに相当）、耐震補強工事には3億4,400万ドル（2023年の価値で5億7,800万ドルに相当）、高架橋の代わりに新しい高架高速道路を建設するには5億3,000万ドル（2023年の価値で8億9,100万ドルに相当）の費用がかかると推定されている。[40] [136]他の選択肢としては、高速道路をトンネルに置き換えるか、サンフランシスコのエンバカデロに似たアラスカンウェイの公共交通機関を備えた地上大通りに置き換えることなどが挙げられる。[137] [138]
2001年2月28日、ニスクワリ地震がシアトル地域を襲い、強い揺れによりアラスカンウェイ高架橋に目に見える損傷の兆候が見られた。[139]高速道路は点検のため閉鎖され、小さな亀裂や非構造要素のその他の軽微な損傷が見つかったため、26時間以内に再開された。[140] 3月と4月には、コンクリート片が下の道路に落下したためさらに4回の閉鎖が命じられ、柱を補強するために鉄筋を追加する緊急修理が必要になった。[141] [142]最初の修理は11月に180万ドルの費用で完了し、一連の新しい車両重量制限が実施された。[143]合計で1,450万ドルが地震による損傷によるさまざまな修理に費やされた。[144]年次点検と継続的な監視により、地震によって土壌に最大4インチ（10cm）の沈下が発生し、柱と高速道路の床板の接続が弱まっていることが判明した。[132] [145]追加の調査により、高架橋の崩壊を防ぐためには、基礎となる防波堤の再建が必要となる無関係な損傷も発見された。 [132] [146]
高架橋の交換戦略を調査している進行中の州の調査は、州議会によって500万ドルの資金を使って加速されましたが、[147]別の工学研究では、今後10年以内に地震で20分の1の確率で構造物が崩壊するため、構造物を直ちに取り壊すことが示唆されました。[148] [149] 2001年後半、WSDOTは州議会からの緊急資金を使用して高架橋交換プロジェクトの環境影響評価書（EIS）の作業を開始し、市政府とコミュニティリーダーに相談して概念を作成しました。[150]翌年までには、4つの一般的な代替案にまとめられた76の概念セットが一般からのフィードバックのために提示されました。[151]選択肢の中には、現在の高架高速道路と、掘削トンネル、2レベルの開削トンネル、片方向の交通を運ぶ採掘トンネルを含むいくつかのトンネル概念がありました。[152] 2002年6月に5つの最終候補案が防波堤の交換と組み合わされ評価され、費用は高架橋の再建で35億ドル、さまざまなトンネルの設計で88～116億ドルに及んだ。[153]
トンネルのコンセプト、諮問投票、サブプロジェクト
トンネル計画は、ウォーターフロント再開発に対する国民の支持に基づき、WSDOTと市議会によって承認されたが、コストを下げるには設計変更が必要であった。[154] [155]有権者が、プロジェクト費用の一部を賄うことになる州全体のガソリン税の住民投票を拒否した後、WSDOTと市政府は、2004年の環境影響評価書草案で評価された5つの選択肢に含まれていた、より短いトンネルと地上大通りの新しいコスト削減コンセプトを起草した。[156] [157]再建された高架橋やウォーターフロント大通りを支持する活動家グループからの反発があったにもかかわらず、2004年後半にWSDOTは6車線で40億ドルのトンネルオプションを優先代替案として選択した。[158]
州議会は2005年に85億ドルのガソリン税プログラムを可決し、高架橋の交換に20億ドルの資金を割り当てた。[159] 2006年には、バッテリーストリートトンネルエリアの新しいプロジェクト要件を盛り込み、開削トンネルと高架のオプションを評価するための補足的な環境影響評価書が作成された。[ 132] 2007年3月には、クリスティン・グレゴア知事が支持する28億ドルの高架交換と、グレッグ・ニッケルズ市長が支持する34億ドルの費用がかかる地上公共交通の改善を伴うより小規模な4車線トンネルの間で合意を得るための2つの助言的かつ拘束力のない投票措置が実施された。ニッケルの「ハイブリッドトンネル」提案は、WSDOTが特定した運用上および安全上の問題に基づき、投票前にグレゴア知事と州議会議員によって拒否された。[160] [161]両方の選択肢は有権者によって拒否され、70パーセントがトンネルに反対し、55パーセントが高架コンセプトに反対した。[162]
ワシントン州、キング郡、シアトルの各政府は、高架橋の架け替えの計画プロセスを再評価し、主要な提案を、すべての代替案に含まれる必須の安全性と交通の改善から分離することに合意した。[132] 9億1500万ドルのプロジェクトパッケージが即時建設のために承認され、2007年後半に沈下した柱の補強工事と翌年のバッテリーストリートトンネルの修理に着手した。[163] [164]柱の補強プロジェクトは成功と宣言されたものの、その後の検査で、コロンビアストリートのランプが近くの建設中にさらに1⁄8インチ（ 0.32cm）沈下していたことが判明した。[165] [166]ホルゲートストリートとキングストリートの間の高架橋の最南端の区間は2011年10月に取り壊され、翌年1億1500万ドルの費用で開通した6車線の高架高速道路に置き換えられた。[167] [168]シアトルの有権者は2012年にアラスカンウェイ防波堤を建て替えるための債券法案を承認した。[169]このプロジェクトは2013年に着工し、2017年に完成したが、費用は4億1000万ドルで、予算を21％超過した。[170] [171]
深掘りトンネルの承認と異議申し立て
州政府は2008年1月にプロジェクトの新たなタイムラインを発表し、グレゴア知事はシアトルの承認にかかわらず2012年までに高架橋を解体する意向を表明した。[172]州道99号線、州間高速道路5号線、ダウンタウンの公共交通機関のために策定された一連の優先事項から、6月までに4車線に置き換えるための8つの新しいコンセプトが策定された。[ 173] 8つの選択肢には、交通改善を伴う2つの地上大通り、一方通行のカプレット、2つの高架フリーウェイのセット、屋上公園を備えた高架フリーウェイ、および3つのトンネル（開削トンネル、蓋付き溝、深掘りトンネル）が含まれていた。[174]エリオット湾に架かる橋や2層高架橋の完全な再建など、いくつかの初期のコンセプトは公務員委員会によって却下された。[175]最終決定は知事選挙後まで延期されたが、州議会が課した年末の期限に間に合わなければならなかった。[176] 2008年12月、州議会によるさらなる研究と検討のために、23億ドルの高架高速道路と22億ドルの地上交通オプションの2つの最終候補が選ばれた。[177]
深掘りトンネルは最終候補の2つには選ばれなかったが、トンネル活動家の間では人気があり、42億5,000万ドル（2023年の価値で58億7,000万ドルに相当）の費用がかかることから別個に検討された。[40] [178] 2009年1月13日、グレゴワール知事はニケルズ市長およびキング郡長のロン・シムズと協定に署名し、深掘りトンネルをアラスカン・ウェイ高架橋の代替として2015年までに完成させることを承認した。28億ドルは州のガソリン税と連邦資金で賄われ、残りの14億ドルの不足分は地方自治体と潜在的な通行料で補うことになる。 [ 179] [180]州議会は2009年4月にトンネルプロジェクトに州の資金28億ドルを投入する法案を可決し、グレゴワール知事は翌月署名した。[181] [182] 2009年に最終合意に達するまでに、合計90以上の代替案が検討されました。[183]
トンネルプロジェクトは、アラスカンウェイに代わる地上大通りの設計意見と引き換えに、シアトル港から3億ドルの資金を受け取った。[132]地域活動家で環境活動家のマイク・マギンは、主にトンネル反対の公約を掲げて2009年に市長に選出され、州がシアトルに降りかかることになるコスト超過の責任を取るまでプロジェクト協定を拒否すると脅した。[184] [185]市議会は、契約入札の結果を待ってトンネルプロジェクトを認可する拘束力のない決議を承認した。入札は、ドラガドスUSAが率いるコンソーシアム、シアトル・トンネル・パートナーズ（STP）の選定により2010年12月に完了した。[186] STPは、世界最大の直径58フィート（18メートル）のトンネル掘削機を使用して2015年末までにトンネルを完成させる10億9000万ドルの計画を提示した。 [187] WSDOTは2011年1月にトンネル建設契約に署名し、一連の請負業者契約書を市議会に送付して承認を得た。[188]
州の協定は2011年2月に市議会で承認されたが、その直前にマギン市長によって象徴的に拒否された。拒否権は、ニスクワリー地震の10周年にあたる月末までに、市議会の多数決8対1で覆された。[189] [190]マギンは他のトンネル反対派グループと共に、市議会に州と連邦の協定を承認する権限があるかどうかを問う住民投票を提起した。[184] [191]この住民投票は当初、市が起こした訴訟によって阻止されたが、郡判事によって承認され、2011年8月の投票にかけられた。[192]この住民投票は2011年8月16日に有権者の58%の賛成を得て承認され、市とワシントン州交通局との協定が承認された。[132] [193]連邦道路局はプロジェクトの最終的な環境影響評価書の分析を完了し、その月の後半にワシントン州交通局に決定書を発行し、建設前の活動を開始することを許可した。[194]
トンネル掘削と高架橋閉鎖
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2012年に高架橋の最南端の区間が取り壊され、その車線が隣接するバイパス上に再配置された後、作業員はトンネル掘削機を収容するための長さ420フィート（130メートル）の発射ピットの掘削を開始しました。[195]マイク・マギン市長が出席しなかったことを除いて、地元当局者は2012年6月20日に行われたトンネルの起工式に参加しました。[196] 57フィート（17メートル）のトンネル掘削機は、日本の大阪で日立造船によって製造され、バーサ・ナイト・ランデス市長に敬意を表して「バーサ」と名付けられました。[197]バーサは2013年4月2日にシアトルに到着し、7月30日にトンネル掘削が開始される前に発射ピットで40個の部品が組み立てられ、世界最大のトンネル掘削機の記録を樹立しました。[197] [198]
2013年12月、サウスメインストリート付近の1,028フィート（313メートル）の地点で掘削が停止した。掘削機が未知の物体に遭遇し、過熱したためである。[199]この物体は、 2002年に地下水調査チームがこのプロジェクトのために残していった119フィート（36メートル）の鋼管と井戸のケーシングであることが判明した。 [200]このパイプはバーサのカッターヘッドとメインベアリングシールに大きな損傷を与え、修理のために120フィート（37メートル）の救助ピットを掘削する必要があった。[201]バーサは2015年3月に掘削が完了したピットに到達し、機械の前端を分解して地上に持ち上げ、損傷を修復したが、損傷は当初考えられていたよりも広範囲であることが判明した。[202] [203]
修理されたカッターヘッドは2015年8月にアクセスピットに降ろされ、トンネル掘削は2015年12月22日に再開され、翌月にはピットを通過した。[204] [205]トンネル掘削が2年間中断されていた間、当局はトンネルの完成を待つ間に高架橋の解体を加速させる代替案を検討した。[206]このプロジェクトは、中断とその高額な費用もあって、いくつかの交通団体や批評家から米国最悪の無駄遣いの一つに挙げられている。 [207]トンネル掘削は、パイオニアスクエアに陥没穴が出現したため、2016年1月にジェイ・インスリー州知事によって中断されたが、翌月再開された。 [208]掘削機は2016年4月にアラスカンウェイ高架橋を通過したため、構造物の動きを監視するために閉鎖が必要となり、10月に半分の地点に到達した。[209] [210]バーサは2017年4月4日に1.75マイル（2.82 km）の掘削を完了し、オーロラ通り近くの北口に到着して解体作業が8月に完了した。[211] [212]トンネル入口とその保守エリアは、トンネル内の二階建て高速道路の工事が機械の後ろで進行する間に完成した。[213]
アラスカン・ウェイ高架橋は2019年1月11日に永久閉鎖され、2019年2月4日の有料ダウンタウントンネルの開通に備え、入口のランプの再配置作業が3週間にわたって始まった。 [214] [215]高架橋の残りの1.4マイル（2.3 km）の区間は2019年2月から11月にかけて段階的に解体され、バッテリー・ストリート・トンネルが埋められ密閉される際に2億4千万ポンド（110,000,000 kg）の瓦礫の一部がトンネル内に投入された。[216] [217]デニーウェイと新しいトンネル入口の間のオーロラアベニューの3ブロックの区間が2019年にかさ上げされ、交差道路に再接続されました。[217] [218]アラスカンウェイの遊歩道と大通りのプロジェクトは6億6,800万ドルの費用がかかる予定で、2024年に完成する予定です。[219]新しい大通りは、ワシントン州交通局によるコルマンドックへのアクセスとシアトル港によるトラックのアクセスの要件により、一部の区間で8車線になります。 [220]高架橋の交換メガプロジェクトの費用は33億ドルと見積もられており、2億ドルの建設費と継続的なメンテナンスのための追加資金は、2019年11月9日に徴収が開始されたトンネル通行料を通じて調達される予定です。[15] [221]
今後のプロジェクト
2022年、サウスパーク地区の地域活動家らは、地元の空気の質を改善するため、SR 599とSR 509の間のSR 99の高速道路部分を撤去することを提案した。[222]翌年、サウスパークを通る高速道路の撤去または再設計の可能性の影響を調査するために連邦政府の助成金が発表された。[223]
名前と名称
州道99号線の名称は都市によって異なり、いくつかの区間はパシフィック・ハイウェイやインターナショナル・ブールバードと呼ばれている。インターナショナル・ブールバードは、キング郡が1990年に開催した親善試合のためにシアトル国際空港が考案した呼び名である。 [224]シアトルでは、この高速道路はイースト・マージナル・ウェイとオーロラ・アベニュー・ノースとして知られており、エバレットではエバーグリーン・ウェイとエバレット・モール・ウェイを使用している。[225] [226]デニー・ウェイと新しいトンネル入口の間の旧州道99号線の4ブロックの区間は、オーロラ・アベニューの再編成の一環として、2019年初頭に7番街北とボレアリス・アベニューに改名された。[227]
1939年、南部連合の娘たちは州議会に働きかけ、州内の国道99号線全体を国定の「ジェファーソン・デイビス・ハイウェイ」の一部に指定するよう求めたが、失敗した。[228] [229]翌年、ハイウェイを記念してブレインとバンクーバーに花崗岩の記念碑2基が設置された。これは、デイビスが米国陸軍長官としてワシントンの領土開発に貢献したことを称えるためとされている。[230] 2基の記念碑は1998年と2002年に撤去され、現在はリッジフィールドの個人所有のジェファーソン・デイビス公園に設置されている。[231]
州下院は2002年にデイビスの名前を道路から削除する法案を全会一致で承認したが、州上院委員会によって延期された。[232]スノホミッシュ代表ハンス・ダンシーが主導した改名の試みは、法案に反対する人々から政治的論争と議員に対する殺害脅迫を引き起こした。 [228]この法案は2016年5月に復活し、議会の両院で全会一致で可決され、州道99号線をアフリカ系アメリカ人の 南北戦争退役軍人でスノホミッシュの初期入植者であるウィリアム・P・スチュワートにちなんで改名した。[233]ウィリアム・P・スチュワート記念ハイウェイの新しい高速道路標識は、南軍記念碑の撤去の新たな波の真っ只中、翌年設置された。[234]
公共交通機関
![郊外の道路の近くの歩道から見た、赤と黄色の連節バス。バスの前面の標識には「[A] Federal Way TC」と書かれています。](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/2/21/RapidRide_A_Line_to_FWTC_Test_Coach.jpg/500px-RapidRide_A_Line_to_FWTC_Test_Coach.jpg)
SR 99は主要な地域公共交通回廊であり、シアトル国際空港ではいくつかのバス高速輸送ルートとライトレールラインが通っています。[235]この高速道路にはバスレーンとビジネスアクセスおよびトランジットレーン（BATレーン）が数か所に設置されており、バスの交通を優先しつつ右折アクセスを確保しています。[236] [237]
ピアストランジットのルート500は、SR 99とパシフィックハイウェイの回廊に沿って、タコマドーム駅とフェデラルウェイトランジットセンターの間を走っています。[235]フェデラルウェイとシアトル国際空港を通るこのハイウェイには、2010年にデビューした11マイル（18 km）の高速バスルートであるラピッドライドAラインが走っており、バス停の拡張と交通信号優先が特徴です。[238] サウンドトランジットのリンクライトレールトレインの1ラインは、SR 99の上または近くの高架線に沿ってアングルレイク駅からSR 518インターチェンジのタックウィラインターナショナルブールバード駅まで走ります。[235] [239]アラスカンウェイ高架橋は、シアトルのダウンタウンとウェストシアトル（ラピッドライドCラインを含む）およびベリアンを結ぶいくつかのノンストップルートを運んでいました。[235] [240]
オーロラ通りはラピッドライドEラインが運行しており、2017年には1日あたり18,000人の乗客を運び、キング郡地下鉄システムで最も混雑するバス路線となっている。[241] Eラインは2014年にルート358に代わって導入された。ルート358はルート359の後継であり、1999年にメトロバスが銃撃事件に巻き込まれオーロラ橋から転落した後、廃止された。[242] [243] [244] Eラインはシアトルのダウンタウンと郡境近くのオーロラビレッジトランジットセンターで終了し、ここからコミュニティトランジットのルート101とスイフトブルーラインが始発となる。スイフトは車外運賃支払いと停留所間の間隔が長く、ショアラインからエバーグリーンウェイを経由してエバレット駅まで運行している。[245] [246]州道99号線のエベレット・モール・ウェイ区間はエベレット・トランジット路線7号線が通っており、エベレット・モールとエベレット・ダウンタウン、エベレット駅を結んでいる。[235] [247]
主要交差点
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外部リンク
テンプレート:添付 KML/ワシントン州道 99
KMLはWikidataから取得されています
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- SR 99 アラスカン ウェイ高架橋交換プログラム