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 シータック/空港駅に近づいている1ラインの4両編成のシリーズ1列車 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の名前 |
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| 所有者 | サウンドトランジット | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | シアトル、ワシントン州、米国 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ |
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| 駅 | 23 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Webサイト | サウンドトランジット | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | ライトレール | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| システム | リンクライトレール | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | キング郡メトロ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車両 |
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| 1日の乗車人数 | 78,944（2023年、平日）[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 2009年7月18日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 33.15 マイル (53.35 km) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック数 | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| キャラクター | 地上、高架、地下 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 架空線、 1,500V直流 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 動作速度 | 時速55マイル（89キロ） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1 ライン（1ライン、旧称セントラルリンク）は、アメリカ合衆国ワシントン州シアトルにあるライトレール路線で、サウンドトランジットのリンクライトレールシステムの一部である。キング郡とスノホミッシュ郡の23駅に停車し、リンウッドシティセンター駅とアングルレイク駅の間を33マイル (53 km) 走行する。この路線は、リンウッド、マウントレイクトテラス、ショアライン、ユニバーシティディストリクト、シアトルのダウンタウン、レーニアバレー、シアトル・タコマ国際空港を結んでいる。1ラインは2023年に合計2,600万人以上の乗客を運び、平日は1日平均約8万人の乗客を運んだ。平日と土曜日は1日20時間運行し、ピーク時には6分間隔で運行し、日曜日と祝日には18時間の短縮運行となる。
列車は3両以上の車両で構成され、各車両は座席74席を含む194人の乗客と車椅子、自転車を運ぶことができます。運賃は移動距離に基づいて計算され、地域のORCAカード、紙のチケット、またはモバイルアプリで支払われます。サウンドトランジットは、運賃アンバサダーと交通警察を雇用して無作為検査を実施し、支払い証明を使用して乗客の運賃を確認します。すべての駅に券売機、パブリックアート、自転車駐車場、バス乗り場があり、いくつかの駅にはパークアンドライド駐車場もあります。
有権者は1996年の投票でセントラルリンクを承認し、予想よりも高額な費用が発生したことを受けて、新しい予算と短縮されたルートの下でプロジェクトが再編成された後、2003年に建設が開始されました。シアトル地域の何十年にもわたる失敗した交通計画に続くこのライトレールラインは、2009年7月18日に開通し、シアトルダウンタウントランジットトンネルのウェストレイクとシアトル・タコマ国際空港近くのタックウィラ国際大通りで終点となりました。2009年12月に南はシアトル・タコマ国際空港まで、2016年3月に北はワシントン大学まで、2016年9月には南はアングルレイクまで延長されました。このラインは一時的にレッドラインと改名されましたが、2021年にノースゲートへの延伸に合わせて1ラインに名称が変更されました。
最初の郡をまたぐ延伸区間である北のリンウッドまでの路線は、2024年8月に開通しました。さらに南のフェデラルウェイまでの延伸区間は、2026年に開通する予定です。シアトルとイーストサイド郊外を結ぶ計画の2号線は、2025年に1号線と接続して複数路線のネットワークを形成する予定です。サウンドトランジット3によるさらなる拡張により、現在の路線は、バラードからタコマまでの1号線と、エバレットからウェストシアトルまでの3号線の2つの路線に分割されます。
歴史
背景と初期の交通機関の提案
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シアトル市内の公共交通機関は1884年に市初の馬車路面電車の導入で始まった。このシステムは10年後には電気路面電車とケーブルカーのネットワークに置き換えられ、現在のシアトル全域で新しい路面電車郊外の開発が促進された。 [2] [3]世紀の変わり目以降にはエバレット、タコマ、レーニアバレーへの都市間鉄道が設立され、この地域には路面電車の路線を支える都市間旅客鉄道システムができた。[4]都市間鉄道システムは自動車旅行の人気が高まる中、 1920年代後半にアメリカ国道99号線が完成してその人気は頂点に達し、廃止された。[5] 1941年までに市当局は路面電車も買収し、トロリーバスネットワークに置き換えられた。[3] [6]
シアトルでは、路面電車、そして後にはバスのネットワークに代わる高速交通システムの様々な提案が20世紀に提出されたが、コストやその他の要因により市当局や有権者に却下された。1911年、都市計画家ヴァージル・ボーグは、市の総合計画の中心となる41マイル（66 km）の地下鉄トンネルと高架鉄道のシステムを提案したが、有権者に却下された。[7]シアトルセンターモノレールは、もともと1962年の世界博覧会のために建設されたが、1960年代にはアルバート・ロッセリーニ知事、 2000年代初頭にはシアトルの有権者によって支持されたいくつかの失敗に終わった拡張提案の対象となってきた。 [8] 1960年代後半のフォワードスラスト委員会は、シアトルのダウンタウンとバラード、大学地区、レイクシティ、キャピトルヒル、ベルビュー、レントンを結ぶ47マイル（76 km）の高速輸送システムを提案した。連邦政府は、鉄道システムの資本コストの3分の2、約7億7000万ドル（2023年のドル換算で51億5000万ドルに相当）[9]を賄うことを申し出たが、その条件として、3億8500万ドル（2023年のドル換算で25億8000万ドルに相当）[9]の地方固定資産税が有権者によって承認された。[10]この高速輸送イニシアチブは1968年2月に投票にかけられたが、可決に必要な過半数には達しなかった。 1970年5月に行われた2度目の試みでは、地方資金4億4000万ドル（2023年の価値で26億6000万ドルに相当）[9]と連邦資金8億7000万ドル（2023年の価値で52億7000万ドルに相当）[9]が投入されたが、[11]ボーイング社の人員削減による地方の景気低迷で失敗に終わった。[12]高速輸送システム向けに割り当てられた連邦資金はジョージア州アトランタに交付され、アトランタ首都圏高速輸送局の鉄道システムの初期資金となった。 [13]
ライトレール計画
失敗したフォワードスラスト計画の後、メトロトランジットは1972年に郡全体のバスネットワークを監督し、将来の鉄道システムを計画するために設立されました。[14] 1980年代初頭、メトロトランジットとピュージェット湾政府協議会（PSCOG）は、この地域にサービスを提供するライトレールとバスウェイのコンセプトを検討し、 [15]最終的に、後日バスからライトレールに転換できるダウンタウンの交通トンネルを建設することを選択しました。 [16] PSCOGは1986年に正式にライトレール計画を承認し、2020年までにシステムを構築することを推奨し、シアトルとシアトル・タコマ国際空港間の路線を含め、[17]レーニアバレーにサービスを提供するルートの代替案を示しました。[18] [19] 1988年にキング郡でライトレール計画に関する諮問措置が可決され、メトロトランジットに計画のタイムラインを早めて2000年までに開業するよう奨励した。[20] 1990年に州議会は、地域交通計画を実施することを目的として、キング郡、ピアース郡、スノホミッシュ郡の政治家で構成される地域交通委員会の設立を承認した。 [21]シアトル市議会の数名の議員は、当時経済的に恵まれず、少数派が多数を占める地域であったレーニアバレーを通るという条件で鉄道計画を承認した。[22]
セントラル・ピュージェット・サウンド地域交通局（後にサウンド・トランジットと改名）は、地域交通計画を作成し、有権者の承認を得るために1993年に設立されました。[23]この機関は、67億ドルの交通投票措置の中心となる70マイル（110 km）のライトレールネットワークを提案し、レイニアバレーを通る地上線と、シアトルのダウンタウン、キャピトル・ヒル、大学地区を結ぶトンネルで構成されていました。[24] [25]この投票措置は1995年3月14日に可決されず、[26]ライトレールの路線は大学地区とシアトル・タコマ国際空港間の25マイル（40 km）に短縮されました。[27]有権者は1996年11月5日に39億ドルのパッケージを、地域交通地区全体の売上税と自動車物品税の引き上げとともに承認しました。 [27] [28]サウンドトランジットは、プロジェクトの環境影響調査の初期段階で、一連の公聴会と調査でいくつかのルートオプションを検討し、 [29]「セントラルリンク」という名前を採用しました。[30] 1999年に、サウンドトランジットは、大学地区とシアトル・タコマ国際空港を結ぶ路線で、地上部分はタックウィラ、レーニアバレー、ソードーを通過し、ビーコンヒル、ファーストヒル、キャピトルヒル、ポーテージベイの下をトンネルで通るライトレールプロジェクトの路線を選択しました。[31]
予算の問題と遅延
セントラルリンクプロジェクトは当初2006年に開通する予定で、費用は19億ドル（2023年の価値で34億1000万ドルに相当）と見積もられていたが、[9] 2000年11月に監査人によってその見積もりは非現実的であることが判明した。[32]サウンドトランジットが以前のプログラムディレクターに代わる新しい幹部を雇用し、開通日を3年前の2009年に延期し、費用見積もりを38億ドル（2023年の価値で63億9000万ドルに相当）とした改訂計画を提示した。[9] [33]キャピトルヒルと大学地区を結ぶポーテージベイトンネルの計画は、困難な土壌条件が原因で請負業者の入札が予想よりも高額になったため中断された。[34]サウンドトランジットは2001年1月に修正予算とスケジュールを承認した。これにはシアトルのダウンタウンと大学地区の間のルートオプションを再検討する条項と、プロジェクトの「初期セグメント」の建設に資金を提供するための5億ドルの連邦補助金契約が含まれていた。[35] [36]その年の後半にサウンドトランジットによって特定され承認された初期セグメントは、シアトルのダウンタウンとシアトル・タコマ国際空港近くの南部タックウィラ駅の間の路線を14マイル（23 km）に短縮した。空港と大学地区への残りのルートは計画段階に戻され、別のライトレールプロジェクトに再編成された。[37] [38]
2001年11月、サウンドトランジットは、短縮されたセントラルリンクライトレールプロジェクトの建設を承認し、2002年夏の着工を目指した。[39]レイニアバレーでの土地買収は2002年3月に始まったが、[40] 2つの法廷闘争により建設開始が遅れた。2002年11月、キング郡上級裁判所は、ライトレール反対派が起こした訴訟でサウンドトランジットに有利な判決を下し、有権者が承認した路線を短縮する権限はないと主張した。[41]ティム・エイマンのイニシアチブ776の承認は、サウンドトランジットの予算に必要な自動車物品税を廃止する恐れがあったが、2003年2月に違憲と宣言された。[42]タックウィラ市が要請した別の経路変更、すなわちライトレールの線路をインターナショナル大通りの代わりに高速道路沿いに配置することは、2002年にサウンドトランジットと連邦交通局によって承認され、プロジェクトは建設に近づいた。[43]
構築とテスト
サウンドトランジットは2003年10月に5億ドルの連邦補助金契約を受領し、[44] 2003年11月8日にソードーで起工式が行われた。[45] 2004年と2005年に様々な区間の建設契約が締結され、サウンドトランジットの見積もりより6%下回る金額となり、[46]システムの全区間で工事が開始された。[47] [48] 2005年8月18日、ソードー地区に最初のレールが設置された。[46] 1か月後、ダウンタウンの交通トンネルはライトレールサービスに対応するために2年間の改修のため閉鎖された。[49]ビーコンヒルトンネルと駅の掘削は2005年に始まり、2006年初頭には2台のトンネル掘削機がソードーとレーニアバレー間のツイントンネルを掘削するために打ち上げられた。[50]
SODO駅とスタジアム駅は2006年5月に完成し、[51] SODOエリアでのライトレールの試験は翌年3月に始まった。[52]試験は2007年9月に再開通したダウンタウンの交通トンネルにまで拡大され、当初はバスサービスのない週末に限定されていたが、[53] 2008年にビーコンヒルトンネルが完成した後はレイニアバレーにまで拡大された。 [54] [55]主要フリーウェイとデュワミッシュ川を横断するタックウィラの高架ガイドウェイは、2,457個のプレキャストコンクリートセグメントとバランスカンチレバー橋を設置した後、2007年に完成した。[56]レイニアバレーでの建設中、サウンドトランジットとシアトル市は、影響を受ける企業に5000万ドルの緩和基金と開発機会を提供した。[57]マーティンルーサーキングジュニアウェイサウス沿いのライトレール建設により、ユーティリティラインの地下化、歩道、道路横断、造園の改善ももたらされた。[58]
開業と最初の拡張
セントラルリンクは2009年7月18日に開通し、無料サービス開始後最初の週末には92,000人以上の乗客を集めた地域の祝賀会が行われた。[59]列車はウェストレイク駅とタックウィラ国際大通り駅間の13.9マイル (22.4 km) の区間で運行を開始し、[60]タックウィラからシアトル・タコマ国際空港へのバスシャトルも運行された。[61]シアトル・タコマ国際空港駅までの1.7マイル (2.7 km) の延長は2009年12月19日に開通し、空港へのシャトルやその他のバスサービスが置き換えられた。[62]サウンドトランジットは2010年にタックウィラとレーニアバレー区間に潤滑装置とゴムマットを追加し、連邦安全基準を超えて近隣住民から騒音苦情を引き起こしていた83デシベルまで達していた騒音レベルを軽減した。[63]レーニアバレー建設請負業者との契約紛争は2011年に解決し、プロジェクトの総価格は24億4000万ドルの予算を下回る1億1700万ドルとなった。[64]レーニアバレーへのライトレールサービスの開通により、新たな公共交通指向型開発が促進され、大不況中に停滞していたが、2010年代半ばに回復した。[65] [66]
セントラルリンクの列車の運行間隔は、ユニバーシティリンク延伸部の開通に備えて、2015年にピーク時の運行間隔が7.5分から6分に増加された。[67]この路線は、2016年3月19日に18億ドルをかけて3.15マイル（5.07 km）のトンネルを掘り、キャピトルヒル駅を経由してワシントン大学駅まで北に延長された。 [68]この延伸部は予定より6か月早く開通し、開業記念式典には運行初日に67,000人が訪れた。サウンドトランジットは、延伸部開通後の乗客数増加に対応するため、追加の3両編成のライトレール列車を配備した。[69]この路線は、2016年9月24日にシアトル・タコマ国際空港からアングルレイク駅まで南に1.6マイル（2.6 km）延長され、1,120台の駐車スペースがあるパークアンドライドがオープンした。[70]
キャピトルヒル駅とワシントン大学駅のエスカレーターは、ユニバーシティリンク延伸が開通してから2年間で、数回の重大な故障と停止を経験した。これらの故障は、交通機関の駅用に設計されたより強力なエスカレーターではなく、標準的な商用エスカレーターを設置したことに起因していた。提案された交換計画の代わりに予防保守を行うために新しいエスカレーター請負業者が選ばれ、代替アクセスを可能にするために新しい階段と接続通路も開設された。[71] [72]州間高速道路5号線を横断する1,200フィート（370メートル）の橋のレールに亀裂が発見されたため、2018年10月のある週末に、この路線のタックウィラ区間が大規模な修理のために閉鎖された。[73]
改名と北部拡張
セントラルリンクは、イーストリンク（ブルーライン）の到着に備えて、サウンドトランジットによって2019年9月にシステム全体のブランド変更の一環として「レッドライン」に改名されました。[74] 2か月後、同局は、「レッドライン」が歴史的にレーニア渓谷の住民に影響を与えてきたレッドライニングと類似していることによる苦情を受けて、新しい名前を検討すると発表しました。[ 75]新しい名称である1 ライン（緑色）は、2020年4月に発表され、2021年9月に発効しました。[76] [77]
2020年1月、サウンドトランジットは「コネクト2020」と呼ばれる10週間の建設プロジェクトを開始し、ダウンタウンシアトルトランジットトンネルで列車を単線化する必要があった。イーストリンク延長工事のため、インターナショナルディストリクト/チャイナタウンの既存線路と接続する場所で線路が閉鎖されたため、直通乗車の乗客が使用できるようにパイオニアスクエアに仮の中央プラットフォームを建設する必要があった。サウンドトランジットは13～15分間隔で運行する4両編成の列車を配備し、ダウンタウンを通る列車での自転車の輸送を制限した。 [78] [79]このプロジェクトは1週間のテストの遅れの後、3月下旬に完了したが、COVID-19パンデミックと地域の閉鎖により運行頻度の制限は残った。[80] [81]サービスは4月に30分間隔に減らされ、9月にピーク時には8分間隔、その他のほとんどの時間帯は15分間隔に部分的に回復した。[82] [83]シーメンスS700をベースにした新しい「シリーズ2」ライトレール車両の最初の車両は、2021年5月に運行を開始しました。[84]
1号線の3回目の拡張は 、ワシントン大学駅からシアトルのノースゲート地区までの4.3マイル（6.9 km）の北方延伸であり、2008年のサウンドトランジット2の投票措置によって資金提供され、2012年に建設が開始されました。 [85] 3.5マイル（5.6 km）のトンネルは、2014年7月から2016年9月の間に2台のトンネル掘削機を使用して掘削され、延伸部分の3つの駅の間に2つの穴ができました。[86]延伸部分の最南端のセクションはワシントン大学のキャンパスの下を通過し、浮遊式線路スラブのゴム製ダンパーや4つの施設の敏感な機器の移転など、実験機器への電磁干渉を減らすためのいくつかの緩和策が必要でした。[87]ノースゲート延伸は2021年10月2日に開業し、路線の北端に3つの駅が追加されました。[88]
1 ラインは、緊急修理および保守プロジェクトにより、区間閉鎖や単線化、運行本数減少のため、2022年と2023年に数回運行が中断された。レイニアバレーにあるいくつかの駅のプラットホーム端にある点字ブロックは、早期の摩耗と亀裂が発見されたため交換された。 [89] 2023年4月27日、ウェストレイク駅の天井は路面工事中に穴が開き、シアトルのダウンタウンで2週間の運行中断を余儀なくされ、パイオニアスクエア駅で強制乗り換えが必要となった。[90] [91]ロイヤル・ブロアム・ウェイ（スタジアム駅に隣接）の踏切は、地盤沈下により3インチ（7.6cm）沈下したため、2023年8月に交換された。 [92]このプロジェクトでは、列車は単線化され、大幅な遅延を伴って運行する必要があり、[93] [94]
リンウッドリンク延長線は2024年8月30日に開通し、スノホミッシュ郡に入る部分に4つの駅が追加された。8.5マイル（13.7 km）の延長工事には30億ドルがかかり、1日5万人の乗客を運ぶと見込まれている。[95]同日、ユニバーシティストリート駅はワシントン大学キャンパスの駅との混乱を減らすためシンフォニーに改名された。 [96]シアトルとイーストサイドを結ぶ2 号線はリンウッドより前に全線開通し、ベルビューの新しい運行保守施設へのアクセスを提供する予定であった。4両編成の列車で8分間隔の運行を維持するため、一部の車両はSODO施設の外に駐車され、夕方のサービスは削減される予定である。[97]この路線は、将来的には、両路線のインターナショナル・ディストリクト/チャイナタウン駅とリンウッド・シティ・センター駅の間で、ピーク時には8分間隔、昼間と週末には10分間隔で列車を運行し、ピーク時には合計4分間隔、オフピーク時には5分間隔で運行する予定である。[98]
ルート
1 ラインの北端はリンウッド シティ センター駅で、ダウンタウンリンウッドの南端、スノホミッシュ郡の州間高速道路 5 号線の隣にあります。この路線はリンウッドを南西に出発し、高架ガイドウェイに乗って州間高速道路 5 号線の西端、南西 208 丁目からマウントレイクトテラスの南西 212 丁目に入るまで続きます。そこで、路線は地上に降り (南西 220 丁目の高架区間を除く)、州間高速道路 5 号線に沿って高速道路を渡り、マウントレイクトテラス駅に着きます。[99]マウントレイクトテラスから、路線は州道 104 号線を南に渡りショアライン郡とキング郡に入り、地上に降りて州間高速道路 5 号線の東端に沿ってショアライン ノース/185 丁目駅に着きます。その後、南に進み、高架のショアライン サウス/148 丁目駅この路線はショアライン高架を離れシアトルに入り、ノースイースト130番街の将来の駅の建設予定地を通過してから地上線に下りる。この路線はノースゲートモールに隣接する高架のノースゲート駅に近づくまで地上を走り続ける。[99] [100]
ノースゲート駅から、路線は南の高架を進み、メープルリーフ地区でノースゲートリンクトンネルに入る。3.4マイル（5.5 km）のトンネルは南東にルーズベルトを通り、ノースイースト65丁目近くの駅に停車し、南にUディストリクト駅まで走り、ワシントン大学キャンパスに達する。[101] [102]トンネルはキャンパスの下を南東に走り、ハスキースタジアム近くにあるワシントン大学駅に到着し、そこからユニバーシティリンクトンネルで南に向かい、レイクワシントン運河のモントレイクカットと州道520号線を渡り、南西に曲がる。トンネルはキャピトルヒルを登り、インターラーケンパークとボランティアパークの下を通過した後、真南に曲がってブロードウェイの東側にあるキャピトルヒル駅に入る。[103]トンネルは緩やかに西に曲がり、イーストユニオンストリートまで南に下り、パインストリートで州間高速道路5号線の下を横切る。 [104] [105]パインストリートスタブトンネル内のダウンタウンシアトルトランジットトンネルに合流し、以前はコンベンションプレイス駅からのバスと合流していました。[106] [107]
ダウンタウン交通トンネルは、以前はライトレールとバスで共有されていましたが、[108]パインストリートの下を西に進み、ウェストレイク駅を通り、3番街を南に進み、シアトルのダウンタウンにあるシンフォニー駅とパイオニアスクエア駅を通ります。[107]トンネルは、キングストリート駅（アムトラックとサウンダー通勤鉄道が運行）に隣接するインターナショナルディストリクト/チャイナタウン駅で終わります。 [109]そして、1号線はSODOバスウェイの東側に沿ってソードーを南に進みます。ソードーセクションにはスタジアム駅とSODO駅の2つの駅があり、いくつかのゲート付き踏切が含まれます。[52]ソードー駅から、線路は高架ガイドウェイに上がり、サウスフォレストストリートに沿って東に進み、[104] [110]線路の車両基地と保守施設を通過します。[111]高架の軌道はエアポートウェイを通過し、州間高速道路5号の下の盛土で止まり、ビーコンヒルトンネルに入ります。[112] [113]
ビーコンヒルトンネルはビーコンヒルの下を約1マイル（1.6 km）走り、ビーコンアベニューサウスの駅に停車する。[114]列車は丘の東側でトンネルを出て南東に曲がり、レーニアアベニューサウスとマーティンルーサーキングジュニアウェイサウスの交差点にある高架のマウントベーカー駅に近づく。 [115]ライトレールの列車はマウントベーカー駅からマーティンルーサーキングジュニアウェイサウスの中央分離帯に降り、 28の交差点で信号優先の地上走行を行う。 [116] [117] 1ラインはレーニアバレーを通ってシアトルを出発する前に、コロンビアシティ、オセロ、レーニアビーチ の3つの地上駅に停車する。[104] [118]
この路線はタクウィラに入り、ボーイング・フィールド近くのボーイング・アクセス・ロードで州間高速道路5号線と幹線鉄道を西に横断し、イースト・マージナル・ウェイ・サウスを南に曲がる。1 号線はドゥワミッシュ川を南に渡り、4.7マイル（7.6 km）の高架ガイドウェイでタクウィラをノンストップで通過する。[119]このガイドウェイは州道599号線と州間高速道路5号線の西側に沿ってサウスセンター・モールに向かって走り、そこで州道518号線に沿って西に曲がる。この路線は600台の駐車スペースがあるパーク・アンド・ライド施設があるタクウィラ・インターナショナル・ブールバード駅を通過し、南に曲がってエアポート・エクスプレスウェイの中央分離帯に入り、シアトル・タコマ国際空港に向かう。ライトレールの列車はシアトル・タコマ国際空港の東側に沿って進み、空港ターミナル近くのシータック/エアポート駅に停車し、その後アングル・レイク駅で終点となる。[104] [110]
1 号線は正式には「ライトレール」路線であるが、高架区間と典型的なアメリカのライトレールシステムよりも長い編成を使用していることから、交通専門家からは「ライトメトロ」ハイブリッドとも呼ばれている。 [116]全長33.15マイル（53.35 km）で、7マイル（11 km）の平面軌道を含む。[120]これらの平面軌道には、交差道路から分離された高速道路沿いのいくつかの区間が含まれる。[121] [122] : 6–7
駅
1 号線の駅は、ほとんどのエリアで約 1 マイル (1.6 km) 間隔で配置されており、4 両編成の列車を収容できる 380 フィート (120 m) のプラットフォームが設置されています。[122] : 6 [123]一部の駅は高架化されており、地下または高架プラットフォームが階段、エスカレーター、エレベーターで地上の入り口に接続されていますが、他の駅は地上レベルに建設されています。[122] : 6 この路線の駅には、バス接続、[124] : 16 券売機、リアルタイムの到着情報標識、パブリックアート、自転車駐車場があります。[125] [126]駅は、プラットフォーム、非常電話、照明から見通しがよくなるように設計されており、監視カメラで監視されています。[127]
すべての駅は、複数のリンク駅に停車する並行するキング郡メトロ、コミュニティトランジット、サウンドトランジットエクスプレスサービスを含むローカルバス路線に接続されています。 [128]キング郡メトロとViaが運営するオンデマンドの配車シャトルサービスであるメトロフレックスは、2019年にレイニアバレーおよびタックウィラの5つの駅で開始されました。メトロの運賃が受け入れられ、シアトル市政府によって補助金が出されました。[129] 2024年現在、公共のパークアンドライド施設を備えた駅は7つあります。[130] [131]その他の駅については、サウンドトランジットと地方自治体がバス利用、徒歩、自転車など、駅からの代替交通手段を推奨しています。[132] [133][アップデート]
注記
- ^ abcd シアトルダウンタウントランジットトンネルの駅は、1990年9月15日にバス専用施設として開業し、2009年7月18日にライトレールサービスが開始されました。[136]
- ^ 2024年8月30日まではユニバーシティストリート駅と称されていた。[96]
サービス
1 号線の列車は月曜日から土曜日までは午前5時から午前1時まで1日20時間、日曜日と連邦の祝日には午前6時から深夜まで18時間運行されている。[134] [137]列車は平日のピーク時に最も頻繁に運行されており、午前6時から午前9時30分までと午後3時から午後6時30分までは8分間隔で運行されている。列車は平日の正午と夕方の時間帯には10分間隔で、週末は終日運行している。列車の運行頻度は、全日の早朝と深夜の時間帯には15分間隔に減らされている。[134]
リンウッド駅からアングルレイク駅までの往復所要時間は73分、シアトル・タコマ国際空港駅とダウンタウン・シアトル間の所要時間は38分である。[134]シアトル・タコマ国際空港–ウェストレイク回廊は、以前はキング郡メトロバス路線194が運行しており、2つのエリア間を32分で移動し、ターミナルに近いバス停を使用していた。バス路線は運行間隔が短く、交通渋滞の影響を受けやすく、運行時間が短かった。[138] [139]深夜サービスの最後の4本の北行きの便は、一部の区間で夜間のメンテナンスを早めに開始できるようにするため、ダウンタウン・シアトルを経由せずにビーコンヒル駅で終了する。2024年より前は、これらの列車はスタジアム駅で終了していた。[140]
乗客数
1 号線の列車は2023年に合計2,688万人以上の乗客を運び、平日の平均乗客数は78,944人でした。[1]乗客数は、列車に乗り降りする人の数を自動的に記録する車載赤外線乗客カウンターによって測定されます。[59] [142] 2022年現在[アップデート]、シリーズ1車両の約32％に自動乗客カウンターがあり、シリーズ2車両すべてに自動乗客カウンターが設置されています。[143]
1 号線の乗客数は、2009年の運行開始当初は平日1日平均15,500人だったが、それ以降大幅に増加している。[144] 2010年には景気低迷により乗客数が予想を下回り、1日当たりの乗客数はわずか21,611人となった。[145]その後数年間で乗客数は大幅に増加し、2012年には1日当たり25,000人を超え、[146] 2014年には30,000人を超え、[147] 2015年には35,000人を超えた。[148]
2016年3月にユニバーシティリンク延伸部が開通したことで、開業後最初の1か月で1日の乗客数が66%増加し、[149]その年の最後の四半期には1日平均66,203人の乗客が利用した。[150] 1日の乗客数記録は、シアトルマリナーズのホーム開幕戦とエメラルドシティコミコンの開催により、2016年4月8日に推定82,361人に達した。[ 151]この記録は、ワシントンハスキーズフットボールチームとシアトルマリナーズのホームゲームの影響もあり、5か月後の9月30日に推定101,000人の乗客数で破られた。[152]
2020年の乗客数は、 COVID-19パンデミックとその他のサービス削減により、2019年比61%減の970万人に落ち込んだ。 [153] 2021年にノースゲートリンク延長線が開通し、オフィスが再開されたことでリンクの乗客数が増加し、パンデミック前のレベルを超えた。[154]この路線は、2023年7月11日、 Tモバイル・パークで開催されたメジャーリーグベースボールオールスターゲーム中に、1日あたりの乗車数記録115,600人を樹立した。この記録は、ルーメン・フィールドでのテイラー・スウィフトのThe Eras Tourコンサート、Tモバイル・パークでのマリナーズの試合、キャピトル・ヒル・ブロック・パーティーなど、週末に同時に行われたイベントがいくつかあったため、月末までに2度記録を更新された。 7月23日には136,800人の搭乗者数という新記録が樹立され、2023年7月には10万人を超える搭乗者数を記録した12日目となった。[155]
運賃
1ラインは支払い証明 システムを採用しており、乗車前に有効な支払いが必要で、駅に改札口はない。運賃は駅の券売機で紙の切符として購入できるほか、[156] ORCAカードにチャージしたクレジットやパス、モバイル発券アプリでも購入できる。[157]運賃アンバサダーは、列車に乗車中や駅の運賃支払いゾーンにいるときに有効な運賃をチェックする。[158]有効な切符や検証済みのORCAカードを提示しない乗客には、教材や警告が提供される。[159] 2021年までは、運賃検査官と交通警察官が運賃をチェックし、有効な支払い方法を提示しない乗客には警告または124ドルの罰金を科していた。 [160] [161]運賃検査官が解雇された後、2022年1月の推定42%の乗客が運賃を支払わなかった。[162]運賃アンバサダーが主導する新しいプログラムが2022年9月に承認され、3回目の違反から罰金が課せられ、5回目の違反には124ドルの罰金が科せられる多段階のシステムが施行されました。[163]
運賃は大人3ドルの定額、割引運賃対象の乗客は1ドル、18歳以下の人は無料です。[164] 2024年までは、運賃は移動距離に基づいて計算され、大人2.25ドルから3.50ドルの範囲でした。[165] ORCAカードの利用者は、乗車前と乗車後にリーダーをタップして運賃を計算する必要がありました。[166] ORCA Liftに登録している高齢者、障害者、低所得の乗客は割引運賃を利用できます。[167] [168]バス、水上タクシー、路面電車など他の交通機関からの乗り換えは、ORCAカードでのみ受け付けられます。[169] 2022年9月以降、州全体の交通助成金の一環として、19歳未満の乗客の運賃は無料となっています。[170]
鉄道車両および設備
1 号線で使用された最初の「シリーズ1」車両は、日本製の近鉄車両が製造した62両の低床ライトレール車両で構成されていた。[124] : 8 近鉄車両は三井物産との合弁事業で製造され、[171] 74席あり、標準容量で着席および立席を合わせて194人の乗客を運ぶことができる。短距離のリンク列車では、1両あたり最大「クラッシュロード」252人の乗客を運ぶことができる。 [172]各車両は長さ95フィート（29.0メートル）、幅8.7フィート（2.7メートル）で、どちらの方向にも移動できるダブルキャブを備えている。[173]車内の70パーセントが低床で、残りの30パーセントは床上になっており、階段でアクセスする。車両には、両側に4つのドア、車椅子用の折り畳み式座席エリア、荷物置き場の上に自転車フックが2つある。[174] [175] 1線の列車は通常3両編成と4両編成に編成されているが、[176] 2021年まですべての列車は2両編成または3両編成であった。[172] [177]列車の最高速度は時速58マイル（93 km/h）であるが、通常、地上区間では時速35マイル（56 km/h）、高架区間とトンネル区間では時速55マイル（89 km/h）で運行される。[173] [178]リンクは、列車が特定のエリアに設定された速度制限を超えないようにするために、一種のポジティブトレインコントロールを使用している。 [179]
列車は架線を通じて電力を供給され、1,500 Vの直流電圧を車載インバータで三相交流 に変換する。 [174]他の北米のライトレールシステムではサウンドトランジットは、 750 V DC技術の代わりに、約1マイル（1.6 km）間隔で配置されている変電所の数を減らすために1,500 V DCを使用することを選択しました。 [174] [180]サウンドトランジットは、2003年に31台のライトレール車両の最初の注文を行い、2005年にシアトル国際空港/空港駅への延伸のためにさらに4台の車両を追加しました。 [171] [181]車両は、バイアメリカの要件に準拠するためにエバレットで組み立てられ、 [182] 2006年から2008年にかけて納品されました。 [183] [184]さらに2009年にユニバーシティリンク延伸用に27台の車両が注文され、2010年から2011年にかけて納品されました。 [183] 1 ラインの車両は、SODO駅とビーコンヒル駅の間にあるソードーの26エーカー（10.5ヘクタール）の運行基地で保管および保守されています。 2007年に開業し、建設費は7,400万ドルで、162,000平方フィート（15,100平方メートル）のメンテナンスビル内には16台の車両を収容できる9つのベイを含む105台のライトレール車両を収容できる。 [185] [186] [187] 1ラインの列車は、サウンドトランジットとの契約に基づいてキングカウンティメトロ によって運営および保守されており、2019年に更新され、2023年末に期限が切れる予定である。 [188] [189]
2016年9月、サウンドトランジットは、ノースゲート、リンウッド、イーストサイド、フェデラルウェイへの計画延長に対応するため、シーメンスモビリティーへのS700 [ a] 「シリーズ2」ライトレール車両122台の5億5,400万ドルの注文を承認した。 [191] 2017年4月にはさらに30台の車両が注文に追加され、合計152台となった。[192]シリーズ2の最初の車両は、2019年6月にサウンドトランジットのメンテナンス施設に到着し、座席数は同じだが、中央の通路が広くなり、その他の新機能が追加された。[193] [194]シーメンスの最初の車両は、2021年5月14日に運行を開始した。[84]ベルビューの衛星メンテナンス施設は、新しい車両の一部と改修工事中の古いシリーズ1車両を含む、さらに96台の車両を収容するために2021年に開設された。[195] [196]将来のシステム拡張に対応するために、フェデラルウェイの近くに3番目の施設を建設する予定である。[197]
今後の計画
サウンドトランジットの拡張に関する投票措置は、2008年にサウンドトランジット2 、2016年にサウンドトランジット3として可決され、将来のリンクライトレール延伸の計画が可能になり、2021年から2040年の間に段階的に開通する予定である。[198] [199]ノースゲートリンク延伸は2021年10月2日に開通し、1ラインをシアトルの北端まで3駅延長した。[85]それに続いて2024年にベルビューとレドモンドへの新線である2ラインが開通し、2025年にはシアトルまで西に延長される。[200] 2020年初頭の2ライン（当時はイーストリンクと呼ばれていた）に関連する工事中、ダウンタウンの交通トンネル内の列車は一時的に単線運行に制限され、パイオニアスクエア駅で2線に分割された。[201]
サウンドトランジット2プログラムの一環として、1ラインは2026年までに南のフェデラルウェイ まで延長される予定です。 [202] [203]
2032年にはウェストシアトル行きの3号線が運行を開始し、一時的にアラスカジャンクションとSODO駅の間で運行される。[204] 2039年までにシアトルのダウンタウンを通る新しいトンネルを経由してバラードまでの延伸が開通すると[205] [206]、回廊は2つの路線に分割される。1号線はバラードからタコマまでレイニアバレーおよびシアトル・タコマ国際空港経由で運行し、3号線はリンウッド（後にエバレット）からウェストシアトルまで運行する。[199] [207] 1号線の現在のルートに沿った2つのインフィル駅は、レイニアバレーのサウスグラハムストリートとタックウィラ北部のボーイングアクセスロードに2031年に開業する予定である。[208]
注記
- ^ ab 最初の車両の購入と受領時点では、第2世代のライトレール車両はシーメンスのモデルS70のバージョンでしたが、シーメンスは2020年に遡ってこのバージョンをS700としてブランド変更しました。[190]
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外部リンク
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