ワシントン湖運河

何世紀にもわたり、人々は湖の間をボートを引きずって行き来し、渡河地点に「カヌーを運ぶ」 sxWátSadweehLのような名前を付けていました。 ^{[ 2 ]} 1854年、シアトルの開拓者トーマス・マーサーは、シアトル地域初の恒久的な白人入植地の設立直後、最初の独立記念日の祝典での演説で、ユニオン湖とワシントン湖をピュージェット湾に繋ぐ運河を提案しました。 ^{[ 3 ]}マーサーは、デュワミッシュ族が使用していた元のルショツィード語の名前、ユニオン湖にはtenas ChuckまたはXáXu7cHoo (「少量の水」)、ワシントン湖にはhyas Chuck または Xacuabš (「大量の水」) ではなく、現在呼ばれている名前を湖に付けました。ユニオン湖は将来水が合流する運河を暗示するために選ばれ、ワシントン湖はジョージ・ワシントンにちなんで選ばれました。^{[ 2 ] [ 4 ] [ 5 ]}

1860年、地元の地主ハーヴェイ・L・パイクは、ルート沿いの土地の価値を高めることを期待して、モンレイクでつるはしとシャベルを使って一人で溝を掘り、ポーテージ湾とユニオン湾の間で丸太を運ぼうとした。 ^{[ 6 ]} 1871年、最初のポーテージ運河を自分で掘ることを諦めた彼は、トーマス・バークとダニエル・ギルマンとともにレイク・ワシントン運河会社を設立し、自分の土地を会社に譲渡した。運河を完成させる代わりに、会社ははしけで運ばれてきた石炭をワシントン湖を横断して運ぶための路面電車を建設した。^{[ 6 ]} 1883年、デイビッド・デニーとバークは中国人労働者のチームを雇い、モンレイクで運河を完成させ、ワシントン湖からユニオン湖まで丸太を流すことができる閘門を含む16フィート（4.9メートル）の水路を作った。 ^{[ 6 ]} 

陸軍工兵隊は軍事防衛目的でピュージェット湾を調査し、水域の安全性、淡水、石炭、木材の供給源への近さ、淡水港が木造船の船体に及ぼす腐食の影響が少ないことから、ワシントン湖を海軍基地の最適な場所として選んだ。 [ ^{3 ] [ 7 ]太平洋}沿岸工兵隊のバートン・S・アレクサンダー陸軍大将が議会に送付した、1871年10月13日付のトーマス・H・ハーディ中尉の報告書によると、サマミッシュ湖の東2マイルにあるシアトル石炭輸送会社の炭田は、蒸気船用石炭を月1,500トン供給しており、潜在的にはその2倍の量である。^{[ 7 ]}シアトルの最も狭い部分を直接横断するルート、つまりレスキから現在のハーバーアイランドまでまっすぐ横断するセンプル運河は、切り開かなければならない丘の高さが 200 ～ 300 フィートであるため、この報告書では却下された。^{[ 7 ]}ブラック川とデュワミッシュ川を経由するルートは曲がりくねっていて、長さが数マイルあり、深い水域ではなく浅瀬に流れ出し、河川の氾濫によって運ばれてくる砂を取り除くために頻繁に浚渫する必要がある。^{[ 7 ]}最終的に選ばれたルートであるユニオン湖とシルショール湾を結ぶルートについては、アレクサンダー将軍は「深刻な反対」を表明しており、その中には費用と水路の浚渫の必要性、運河線が荒波にさらされる浅瀬に流れ出し、「敵の大砲にさらされる」ため戦時には防御力が低下することなどが含まれていた。^{[ 7 ]}アレクサンダーは、サーモン湾からインターベイを通ってスミス湾までまっすぐ南に掘ることにはそれほど反対ではなかったが、それでも浅瀬で終わるため、レイクユニオンからマーサーズファームを通ってエリオット湾に至る彼の好むルートと同じくらい費用がかかり、防御力も劣るだろう。^{[ 3 ] [ 7 ]}このプロジェクトの推定費用は470万ドルだった。^{[ 3 ]}

1902年の河川港湾法において、議会は陸軍長官に対し、ピュージェット湾とワシントン湖を結ぶ運河と閘門システムの実現可能性を調査する3人の将校からなる委員会を任命するよう指示した。ウィリアム・H・ホイヤー中佐、ウィリアム・C・ラングフィット大尉、ロバート・P・ジョンソン中尉は1902年8月にシアトルで会合し、可能なルートの調査を行った。^{[ 8 ]}彼らは、シルショール湾を経由するワシントン湖水路会社のルート、ユニオン湖からスミス湾へのルート、モントレイク石炭路面電車、トーマス・マーサーの農場を調査した。1902年11月、商工会議所ホールで公開会議が招集されたが、発言者がいなかったためすぐに閉会された。^{[ 8 ]}

1906年、運河の場所をめぐる地元での議論が続き、ワシントンDCからの資金提供が遅れる中、シアトルの開発業者で、現在ではムーア劇場やフロリダ州ムーアヘイブンで知られるジェームズ・A・ムーアは、小型船に対応できる運河を提案し、サーモン湾とシルショール湾を結ぶ2つの木製の閘門を設けた。^{[ 9 ]： 23-25}ムーアは議会の承認を得て、建設権を獲得した。^{[ 3 ]}同年4月、ハイラム・M・チッテンデンが陸軍地区技師としてシアトルに赴任した。^{[ 9 ]： 23-25}チッテンデンはムーアと同じシルショール湾へのルートを支持したが、計画があまりにも小規模で、潜在的に危険だと考えた。^{[ 3 ] [ 9 ]： 26}チッテンデンは、ムーアが希望する50万ドルの予算では不十分であり、閘門はより大型の船舶に対応できるように建設されるべきであり、木製の閘門はいずれ劣化して崩壊し、ワシントン湖の水がピュージェット湾に流れ込むだろうと述べた。^{[ 9 ]： 26}

代わりに、チッテンデンは鋼鉄製のゲートを備えた二重のコンクリート製閘門を提案し、小型船舶がより少ない廃棄物で通過できるようにした。^{[ 9 ] : 27}サーモン湾の西端にある単一の閘門は、フリーモント通り近くの小さな木製の閘門の代わりに使用され、ワシントン湖の水位をユニオン湖と同じレベルまで下げることになる。^{[ 9 ] : 27}ピュージェット湾と淡水湖の間に単一の閘門を設けることで、洪水のリスクが軽減され、プロジェクト全体のコストが削減される。^{[ 9 ] : 27}チッテンデンは、前進する前に、地元の指導者たちにムーアのプロジェクトへの支持をやめるよう説得しなければならなかった。^{[ 3 ]}運河建設​​への熱意が冷め、資金が枯渇した後、ムーアは1907年にその権利を官民共同体であるワシントン湖運河協会に譲渡した。^{[ 3 ] [ 9 ]： 29}チッテンデンは閘門の建設で自身のキャリアを締めくくりたいと願っていたが、健康上の問題から1909年に引退を余儀なくされた。しかし、彼はその後も議会にこのプロジェクトへのロビー活動を続け、1917年10月に亡くなるまでコンサルティングエンジニアおよびシアトル港湾委員を務めた。^{[ 9 ]： 31}

航行はワシントン湖のウェブスターポイントから始まり、シルショール湾まで続きます。速度制限は7ノットですが、閘門への出入りには2.5ノットなど、さらに制限があります。運河の交通信号は、モントレイク橋の両側1,000フィート（304.8メートル）、フリーモント橋の東側、バラード橋の西側にあります。300トン（272.15メトリックトン）以上の船舶および曳航中の船舶は、赤信号を通過することはできません。その他の船舶は、接近してくる大型商船に注意する必要があります。^{[ 10 ]}

すべての橋梁には、チャンネル 13 で連絡して開通を依頼するか、ホーンを使用できます。開通を要求するには、少なくとも 4 秒間の長いホーンを 1 回と、約 1 秒間の短いホーンを 1 回鳴らします。橋梁からの応答は、情報が受信され、橋梁が時間通りに開通することを確認するものです。橋梁は開通前に最大 10 分待機することがあり、1 日の特定の時間帯にはそれ以上待機することもあります^{[ 11 ]}橋梁からの短いホーンを 5 回鳴らすと、橋梁は開通しないことを意味します。^{[ 12 ]}

自航能力を持たない船舶は、適切な自航船に曳航されて橋を通過しなければならない。