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クラッシュロードとは、輸送車両における乗客の積載レベルが非常に高いため、乗客が互いに「押しつぶされる」状態を指します。これは乗客の積載の極端な形態を表し、通常、深刻な容量制限のあるシステムの代表例と見なされます。[1]クラッシュ ロードは、はるかに少ない人数向けに設計された車両に乗客が多すぎる場合に発生します。クラッシュ ロードの列車やバスは、非常に重い積載量であるため、ほとんどの乗客は近くの他の乗客との物理的な接触を避けることができません。
意味
輸送経済と輸送計画の文脈では、圧迫荷重とは、特定の車両または鉄道車両の乗客の最大荷重レベルを指します。圧迫荷重は、立っている乗客の数を単位面積あたりに計算します。
通常、乗客は互いに重なり合うように座ることはないため、着席している乗客にとっては圧迫荷重は問題になりません。
クラッシュロードは、乗客の乗車率が高く、ほとんどの乗客が立っている市バスや鉄道・地下鉄システムで最もよく見られます。航空会社ではクラッシュロードはほとんど発生せず、すべての乗客が通常着席する高速鉄道や長距離鉄道、長距離バス路線でもクラッシュロードは発生しません。
圧迫荷重は通常、1平方メートル（1.2平方ヤード）あたりの立っている乗客の数で測定されます。[2] 1平方メートルあたり6人の乗客が、乗客に重大な不快感を与えることなく受け入れることができる実用的な限界であると考えられることがよくあります。ただし、深刻な圧迫荷重はこれをはるかに超える場合があります。[3] 1965年から1982年にかけて日本国有鉄道（JNR）が首都圏の5つの幹線鉄道で通勤五方面作戦（ja:通勤五方面作戦）プロジェクトを実施する前は、これらの路線の圧迫荷重ピーク時の乗客数は、各路線の最適路線容量の200%から300%を定期的に超えていました[a]。同じ時期に、営業中の日本の地下鉄の路線の多くも同様の混雑レベルに見舞われ、同様に新しい路線を建設することによってのみ改善されました。[4]韓国のソウル地下鉄、特に2号線、9号線[5]、金浦ゴールドラインでも同様の問題が発生しており、特に後者2路線は編成が短いため「地獄の列車」というニックネームで呼ばれています。[6]
インドでは、ムンバイ郊外鉄道のピーク時の列車の乗客負荷を説明するために鉄道当局が「超高密度圧迫負荷」[7]という言葉を作り出した。これは、200人乗りの車両に500人以上が乗車し、1平方メートルあたり14～16人という密度に相当するが、やむを得ず混雑した走行中の列車に乗り換えざるを得ない多くの乗客は考慮されていない。[8]
効果
輸送車両内の過密な荷物は、軽窃盗やスリ、乗客の極度の不快感、セクハラ、乗客が時間通りに車両に乗り降りできないなど、多くの二次的な問題を引き起こす可能性があります。
クラッシュ荷重のある鉄道車両の場合、乗客同士が接触し、乗客に重大な不快感を与えることなく他の乗客が乗り込むスペースはありません。[9] HoelらのTransportation Infrastructure Engineeringによると、クラッシュ荷重で運行すると停車時間（輸送車両が駅や停留所に留まる時間の長さ）が長くなり、単位時間あたりの車両全体の容量が減少します。[3]
乗客が密集すると、交通機関の車内や混雑した駅の両方で危険な状況が生じる可能性があります。2014年、インドのムンバイのニュースサービスは、数か月以内にプラットフォームの隙間で深刻な切断事故が数件発生し、死亡事故が発生したと報じましたが、そのほとんどは混雑した状況によるものでした。[10]
参照
- ヘッドウェイ – 時間または空間で測定された交通システム内の車両間の距離
- 乗客搭乗率 – 公共交通機関の稼働率
- 客車（鉄道）
- 乗客押し手
- ルート容量 – 特定の時間におけるルートの最大占有率
- 座席数 – 特定のスペースに着席できる人数
注記
a. ^国土交通省が定める混雑水準：[11] [12]
- 100% — 通勤者は十分な個人スペースを確保しており、つり革や手すりにつかまりながら座ったり立ったりすることができます。
- 150% — 通勤者は新聞を読むのに十分な個人スペースを持っています。
- 180% — 通勤者は新聞を折って読まなければなりません。
- 200% — 乗客は各コンパートメントで互いに押し付けられますが、それでも小さな雑誌を読むことはできます。
- 250% — 通勤者は互いに押し付けられ、動けなくなります。
参考文献
- ^ 「交通容量とサービス品質マニュアル」（PDF）。運輸研究委員会。2014年2月6日。 2016年4月1日閲覧。
- ^ 「鉄道旅客車両の定員」（PDF） 。鉄道技術ウェブページ。 2017年1月17日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2016年4月7日閲覧。
- ^ ab Hoel, Lester; Garber, Nicholas; Sadek, Adel (2010). Transportation Infrastructure Engineering: A Multimodal Integration, SI Version, p. 177. Cengage Learning. ISBN 0495667897
- ^ 「日本はいかにして東京の鉄道網を崩壊から救ったか（第1部、1945年～1982年）」seungylee14.substack.com。
- ^ 「『ヘルライン』：ソウルの物議を醸した民営地下鉄路線から学ぶ教訓」
- ^ 「【なぜ】ソウルの地下鉄に『地獄列車』がまだ存在するのか」koreajoongangdaily.joins.com 2023年6月10日2024年1月9日閲覧。
- ^ 「超高密度クラッシュロード」 2009年4月8日。
- ^ ベルマン、エリック（2007年4月18日）。「Super Dense Crush Load」ウォールストリートジャーナル。 2014年2月8日閲覧。
- ^ サクラメント地域交通局。交通用語集。Wayback Machineで2017年5月2日にアーカイブ。2014年2月8日閲覧。
- ^ 「プラットフォーム間の『致命的な』隙間、列車がまたもや死亡」インディアン・エクスプレス。2014年2月6日。 2014年5月26日閲覧。
- ^ 「混雑率の推移」.
- ^ 菊池大輔 (2017年7月6日). 「東京、ラッシュアワー電車の通勤地獄緩和へ新たな取り組みを計画」The Japan Times。2017年7月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。