Loading article…
| リンクライトレール駅 | ||||||||||||||||||
 歩道橋から見たライトレール駅の眺め | ||||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||||
| 位置 | 10200 1st Avenue Northeast シアトル、ワシントン州、 アメリカ合衆国 | |||||||||||||||||
| 座標 | 北緯47°42′11″ 西経122°19′41″ / 北緯47.70306° 西経122.32806° / 47.70306; -122.32806 | |||||||||||||||||
| プラットフォーム | 島式ホーム1面 | |||||||||||||||||
| トラック | 2 | |||||||||||||||||
| 鉄道事業者 | サウンドトランジット | |||||||||||||||||
| バス路線 | 6 | |||||||||||||||||
| バス停 | 4 | |||||||||||||||||
| バス事業者 | キング郡メトロ | |||||||||||||||||
| 工事 | ||||||||||||||||||
| 構造タイプ | 高められた | |||||||||||||||||
| 駐車場 | 1,475 台 | |||||||||||||||||
| 自転車施設 | ロッカーとラック | |||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | |||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||
| オープン | 1992年6月6日（バス）2021年10月2日（ライトレール） | |||||||||||||||||
| 乗客 | ||||||||||||||||||
| 平日の1日あたりの乗車人数 9,807人（2023年）[1] 総乗車人数 3,319,412人（2023年）[1] | ||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
_icon.svg/500px-Line_1_(Sound_Transit)_icon.svg.png){kind=spacer}
ノースゲートは、米国ワシントン州シアトルのノースゲート地区にあるライトレールとバスの駅で、サウンドトランジットのリンクライトレールシステムの1ラインの一部です。ノースゲートモール（現在はノースゲート駅と名付けられています）に隣接するトランジットセンターには、22の路線が運行する4つのバスベイがあります。駅には1,475台分の駐車場もあります。
交通センターは、1992年6月にシアトル北部のバスの主要ハブとしてオープンし、10年後半の計画中にライトレールのターミナルとして優先されました。 ライトレールのノースゲートへの延伸工事は2012年に始まり、駅の建設は2017年に始まりました。 ノースゲート駅と州間高速道路5号線を越える歩道橋を含む1ラインの延伸は、2021年10月2日にオープンしました。 ノースゲートは、2024年8月にリンウッドリンク延伸がオープンするまで、1ラインの北端のままでした。かつてはバス高速輸送ターミナルとして提案されており、追加の交通指向型開発の可能性のあるエリアです。
位置
ノースゲート駅はシアトル北部のノースゲート駅ショッピングモールの南西側、1st Avenue Northeastの東側沿いに位置している。州間高速道路5号線の真東にあり、リバーシブル急行レーンの終点である。リバーシブル急行レーンは1st Avenue Northeastとノースイースト103丁目で交差している。高速道路の西側にはノースシアトルカレッジのキャンパスがあり、ジョン・ルイス記念橋で駅の中二階とつながっている。[2]駅とその駐車場は診療所、オフィス、ソーントンプレイスの小売・住宅複合施設に隣接している。[2] [3] 2013年、ピュージェット湾地域評議会は、駅から1 ⁄ 2マイル（0.80 km）以内の地域の人口は5,453人で、9,273の雇用があると推定した。[4]
歴史
バス停
ノースゲート トランジット センターは、1992 年 6 月 6 日に開業し、建設費は 1,580 万ドルでした。[5]このセンターは、キング郡メトロの「メトロトランジション」プログラムの一環として1978 年に計画され、[6]この計画に基づいて建設された 11 のトランジット センターの最後の 1 つとなりました。 [7] [8]ノースゲート地区は、1970 年以降、シアトルのダウンタウン行きのブルー ストリーク急行バスが運行していました。 [9] 10 年後には、メトロ トランジットは、モールの北側にあるパーク アンド ライド (2008 年に閉鎖され、ハバード ホームステッド パークに転換) を使用して、ノースゲートをバスの地域ハブにしました。[10] [11]建設は、1990 年にグループ ヘルスクリニックの取り壊しとソーントン クリークの一部の移転から始まりました。[12]
トランジットセンターは、モールおよび州間高速道路5号線のリバーシブル高速レーンへのアクセスランプに隣接して設置されました。[13]バス停は6つあり、バスが逆方向に通行できる道路と、乗り継ぎや追い越しのための余分なスペースがありました。[ 14]乗客待合所は、ZGF Architectsが設計した鉄塔で支えられた大きな白いキャンバスで覆われていました。 [5]公共トイレ、公衆電話、ORCA カード自動販売機、駐輪場、ベビーチェンジングステーションなど、乗客用の設備がいくつかありました。[ 5]トランジットセンターのいくつかの彫刻は、クリス・ブルッフによって設計され、機関のパブリックアートプログラムの一環として設置された費用は5万ドルでした。[15]
トランジットセンターのパークアンドライドは、2回の拡張工事が行われる前は、西側駐車場に284台分のスペースがありました。2001年に、サイモンプロパティグループから3.9エーカー（1.6ヘクタール）の土地を760万ドルで購入した後、駐車場は950台分に拡張されました。[16] 2009年4月のソーントンクリーク開発の完了により、トランジットセンターに350台分の駐車スペースが追加されました。 [17]主に、モールの北側にある500台分のパークアンドライドの交換に使用されました。[11] 2016年までに、ノースゲートトランジットセンターには合計1,000台以上の駐車スペースがあり、平日の午前9時前には通常満車になりました。[18]
ライトレールの計画と建設
ノースゲート地区は、20世紀後半のいくつかの高速交通研究において、適切な終点または主要駅として検討されていた。 [19]ノースゲートリンクプロジェクトは、1996年に「サウンドムーブ」投票措置の一部として提案され、追加資金が保留されていたが、[20] 2008年にサウンドトランジット2パッケージが有権者に承認されるまで延期された。[21] [22]
ノースゲート延伸工事は2012年に始まりました。[21]アブシャー建設は2016年8月にノースゲート駅とトンネル入口に続く高架ガイドウェイの建設のため1億7,400万ドルの契約を獲得しました。[23] 2017年1月13日、サウンドトランジットは駅の建設に着工し、2つの駐車場の取り壊しから工事を開始しました。[24] 7月までに、駅の支柱とプラットホームレベルの桁の設置が始まりました。[25] [26]駅の建設は、ライトレール車両の動力試験が開始されて間もなく、2021年2月にほぼ完了したと発表されました。[27] [28]
このプロジェクトの一環として、駅と元のバス停の西側に新設されたバス停のためにスペースが削減されたため、交通センターの駐車スペースは減少した。[29] 450台収容可能な部分的に地下にある駐車場が、 2018年11月にノースゲートモール駐車場の南西角にオープンした。[30]最大900台収容可能なより大きな駐車場が提案されたが、地域住民や近隣団体からの抗議を受けて却下された。[31] [32]
ノースゲート駅と、ノースシアトルカレッジへの隣接する歩道橋は、正式なテープカットの翌日の2021年10月2日にオープンしました。[33]バスサービスは同日、ライトレール駅の下にある新しいバスベイに移行され、10月4日にデビューしたサウンドトランジットエクスプレスとコミュニティトランジットのスノホミッシュ郡への新しいルートも含まれています。 [34]駅の中二階にある公衆トイレは、破壊行為とセキュリティインシデントのため、2022年半ばに閉鎖され、改修工事中の1年間はポータブルトイレに置き換えられました。 [35]
駅の北側には、列車の留置と折り返しのため、またリンウッドリンク延伸線を収容するために400フィート（120メートル）のポケットトラックが建設されました。[36]ノースゲートからリンウッドトランジットセンターまでの延伸は2024年8月30日に開業しました。 [37]サウンドトランジットは、ノースゲート駅の乗車人数は2030年までに1日あたり15,000人になると予測しています。[36]
駅のレイアウト
ノースゲート駅は、ノースゲートモールの南西側、103丁目と100丁目の間の1番街北東の東側に位置しています。地上25～45フィート（7.6～13.7メートル）の高さにある島式ホーム1面と、中間の中二階で構成されています。[21]中二階には券売機と公衆トイレがあり、階段、エスカレーター、エレベーターでプラットフォームと出入口の両方に接続されています。[2] [38]出入口は4つあります。北端の駐車場に隣接する出口A、地上レベルのバス停に通じる2つの入口がある出口B、中二階を州間高速道路5号線を渡るジョン・ルイス記念橋に直接接続する出口Cです。[38] [39]地上レベルのノースゲート駅には、自転車駐輪場、オンデマンドロッカー、無料ラックがあります。[38]
駅の4つのバスベイは中二階とプラットホームの下にあり、1st Avenue Northeastと東に平行するアクセス道路に沿って走っている。駅の東側にあった以前のバスプラットフォームは現在、休憩所として使用されている。[40]指定された乗降場は、アクセス道路の東側南入口付近にある。[38]ノースゲート駅には合計1,475台の駐車スペースがあり、5つの施設に分かれている。443台収容可能な4階建てガレージ、139台収容可能な西側地上駐車場、263台収容可能な東側地上駐車場、平日の午前中に利用可能な280台収容可能なモール所有ガレージ、平日の午前中に利用可能な350台収容可能なソーントンプレイスガレージである。[41] [42]ガレージと駐車場には、事前登録した許可証を使用する相乗りの多人数乗車車両やその他の利用者のための予約駐車場がある。 [43]サウンドトランジット駐車場の上層階と近くのいくつかの駐車場は、ライトレール駅の有料駐車場となっている。[44] [45]
ノースゲート駅は、シアトルを拠点とするヒューイット・アーキテクツが設計した。同社はルーズベルト駅も手がけた。[39] [46]駅には、建設費の一定割合を芸術に充てる「STart」プログラムによって資金提供されたパブリックアートがいくつかある。シアトルを拠点とする芸術家メアリー・アン・ピーターズは、ワシントン州の公式昆虫である緑のダーナートンボにインスピレーションを得たガラスの壁画「ダーナーズ・プリズム」を制作し、近くの高速道路の騒音とソーントン・クリークを表現した上に重ねた。[47]大きな壁画はプラットホームの西側の高窓から100フィート (30 m) の高さに広がり、小さな壁画は北側の階段の吹き抜けにある。[48] [49]どちらもミュンヘンのドイツ人ガラス職人フランツ・マイヤーが制作した。[50]クリス・ブルッフは、元の交通センターでの以前の作品を補完するために、駅の広場と北側の入り口に2つの新しい彫刻を制作した。広場の作品は、9本の「幹」と、その曲がった枝から垂れ下がるアルミニウムの「花」の房を備えた高さ23フィート（7.0メートル）の鉄の彫刻であり、北側の入り口には駅の正面のスクリーン壁に取り付けられたいくつかの多面体がある。 [51] [52]
歩道橋
ジョン・ルイス記念橋は、州間高速道路5号線を横断する歩行者と自転車用の高架道路で、ノースゲート駅の中二階とノースシアトル大学のキャンパス、リクトンスプリングス地区を結んでいます。[2]この橋は2021年10月2日にライトレール駅の横にオープンし、市の指導者によって開通しました。[33]この橋は長さ1,900フィート（580メートル）で、高速道路上の主径間は1,338フィート（408メートル）で、フィレンデールトラスと、1番街ノースイーストの路上レベルの保護された自転車道に接続するランプを使用しています。[53] [54]この橋は、地元の名前を選ばなかったことに対する批判の中で、元米国下院議員ジョージア州のジョン・ルイスに敬意を表して、シアトル市議会によって2021年8月に正式に命名されました。 [55] [56]
橋と駅への接続は、2007年に市政府によって初めて提案され、2011年にキング郡によって検討された。[57] [58] 2012年にサウンドトランジットによってより大きな駐車場の代わりとして暫定的に承認され、同局とシアトル交通局（SDOT）は、当時の見積もりで2000万ドルの建設費に対してそれぞれ500万ドルを負担することに合意した。[59]斜張橋、タイドアーチ橋、およびLMNアーキテクツが提案し2015年に市政府によって選ばれた六角形の断面を持つ密閉チューブなど、いくつかの設計が検討された。 [60]チューブの設計には、歩道の下の鋼製デッキを含む追加の構造サポートが必要になり、プロジェクトのコストが6000万ドル以上に上昇する。[60]市は2015年に連邦政府に1500万ドルの補助金を申請したが却下されたが、[61]代わりに州政府から資金を受け取り、2015年に地方交通税が可決された。[60] [62]
橋のプロジェクトは、予測される費用の上昇により2016年に保留となり、SDOTによってVIA Architectsが率いる新しい設計チームが編成されました。[63] 2017年に3,750万ドルの費用がかかると見積もられたよりシンプルな設計では、密閉された設計が、幅16フィート（4.9メートル）の屋根のないタイドアーチ橋に置き換えられました。[53] [63]フィレンデールのトラスメインスパンは、当初、手すりに独自の照明システムを使用する予定でしたが、最初の入札で推定予算を800万ドル上回ったため、再設計に至りました。[64]橋の建設は2020年2月に始まり、プロジェクト費用は5,600万ドルと見積もられました。[65]プレハブトラスはタコマで製造され、組み立てと設置のためにトラックで橋の現場に運ばれましたが、 COVID-19パンデミックのため2021年5月に延期されました。[66] [67]
公共交通指向型開発
.jpg/500px-Thornton_Place_and_bike_parking_at_Northgate_TC_(29032412195).jpg)
ライトレール建設を見越して、ノースゲートモール周辺の地域は1993年に市によって「都市村」に指定され、 [68]交通指向型開発の大きな可能性を秘めていました。2007年に市はノースゲート地域の再区画を行い、高さ制限を125フィート（38メートル）に引き上げました。[68]
2009年、モールの地上駐車場の1つが「ソーントンプレイス」と呼ばれる多目的の交通指向型開発に転換され、109戸のコンドミニアム、278戸のアパート（手頃な価格のユニットを含む）、映画館、50,000平方フィート（4,600 m 2）の小売スペースが設けられました。[69]コミュニティパークとソーントンクリークの日光が当たる部分も含まれるこの複合施設は、[70]シアトル初の真の交通指向型開発の1つとして称賛されました。[71]
シアトル市は2013年にノースゲート地区の「都市設計フレームワーク」を発表し、1993年のアーバンビレッジ指定に基づいて、この地区を都市中心部に再開発するビジョンを概説した。この報告書は、モールの南側の地上駐車場にオープンスペースと広場を備えた多目的 インフィル開発を構築することにより、交通センターとライトレール駅周辺の交通指向型開発を最大化することに焦点を当てていた。[57] [72] 2015年に作成された「シアトル2035」総合計画の草案では、2035年までにノースゲート地区に少なくとも1,600戸の住宅と6,000人の雇用が追加されると見込まれている。[73]サイモンプロパティグループは2018年にノースゲートモールの大規模な再開発計画を発表し、55エーカー（22ヘクタール）の敷地にオフィススペースと1,200戸のアパートを追加することを提案した。[74]再開発にはシアトル・クラーケンのトレーニング施設として機能するホッケーセンターも含まれており、2021年9月にオープンした。[75]
2019年、シアトル住宅局は、モールの北側にある1950年代のアパート複合施設であるノースゲートコモンズを取得し、混合所得の公営住宅複合施設に再開発する意向を示した。同局は2021年に、この敷地に6棟の新しい建物を建設し、手頃な価格の住宅を含む合計1,400戸のアパートを建設する計画を発表した。[76]キング郡メトロは、2022年にブリッジハウジングおよびコミュニティルーツハウジングと75年間のリース契約を発表し、232戸の手頃な価格のユニットと保育所を備えた7階建てのアパートを建設する。建物は、かつてのバス停に隣接する地上のパークアンドライド用敷地の北半分に建設される。[77]建設は2024年に始まり、2025年に完了する予定である。[78]
サービス
ノースゲート駅はリンウッド、ワシントン大学キャンパス、シアトルのダウンタウン、レーニアバレー、シアトル・タコマ国際空港を結ぶ1号線が通っています。北端のリンウッド シティ センターから南行きで4番目の駅、南端のアングル レイクから北行きで18番目の駅です。ショアライン サウス/148番駅とルーズベルト駅の間に位置し、シアトル最北端の停車駅です。1号線の列車はノースゲート駅に平日と土曜日は午前5時から午前1時まで20時間、日曜日は午前6時から深夜0時まで18時間運行しています。平日の通常運行では、ラッシュアワーと正午の運行の間に列車はおよそ8分から10分間隔で運行され、早朝と夜間には12分から15分間隔で運行されます。週末には、1ラインの列車は正午には10分間隔で、朝と夕方には12～15分間隔でノースゲート駅に到着します。この駅はシアトルのダウンタウンにあるウェストレイク駅から約16分、シアトル・タコマ国際空港駅から54分です。[79]
バス路線
この駅は、キング郡メトロとサウンドトランジットエクスプレスが運行する路線があり、シアトル北部のバスの主要拠点でもある。[79] [80]ノースゲート駅には、ライトレール駅の周囲にバス用のベイが4つあり、出口Bからアクセスできる。 [40]キング郡メトロは、バラード、グリーンレイク、ルーズベルト、ユニバーシティ地区、レイクシティ、ショアラインへの終日接続を提供する6つのバス路線を運行している。ショアラインとノースゲート駅からのピーク時のみの通勤路線は、ファーストヒルとサウスレイクユニオンへのさらなる接続を提供している。[40] [81]
2021年から2024年まで、ノースゲート駅は、以前はシアトルのダウンタウンとワシントン大学のキャンパスにサービスを提供していたスノホミッシュ郡からのいくつかの急行路線の終点でもありました。スノホミッシュ郡からの4つのサウンドトランジットエクスプレス路線は、エバレット、リンウッド、マウントレイクトテラスへの終日接続を提供しました。 [34] [82]コミュニティトランジットは、ノースゲート駅が開業したときに大学地区の通勤ネットワーク全体をノースゲート駅まで短縮し、リンウッド、エドモンズ、ムキルティオ、エバレット、メアリーズビルへのピーク時のみのサービスを提供しました。[40] [83] [84]これらの路線は、リンウッドとマウントレイクトテラスのライトレール駅の開業に伴い、2024年9月に廃止または短縮されました。[82]サウンドトランジットは、2002年から2003年まで、ルート505と506でエバレットからノースゲートへの急行バスを運行していました。[85]
バス高速輸送
ノースゲートトランジットセンターは、シアトル交通局がラピッドライド+プログラムの一環として開発中のバス高速輸送路線の終点として計画されていた。このプログラムは2015年11月の「ムーブシアトル」課税によって資金提供され、ノースゲートからバラード、フリーモント、ダウンタウンシアトルまでのルート40のアップグレードを含む市内の7つの回廊で構成されていた。[86] [87]ノースゲート–フリーモントプロジェクトは2018年に格下げされ、バス高速輸送要素を、2026年に完了する予定の輸送速度と信頼性の小規模な改善に置き換えた。[88] [89]
2つ目の路線は、後にラピッドライドJラインと名付けられ、当初は2021年に開通する予定で、ノースゲートとルーズベルトをユニバーシティディストリクト、イーストレイク、サウスレイクユニオン地区に接続する予定でした。[90]このプロジェクトは、 COVID-19パンデミックによる予算不足で乗客数と税収が減少したため、 Uディストリクト駅付近で終了するように規模が縮小され、完成は2027年に延期されました。[91] [92]
参考文献
- ^ ab 「Link Ridership」。Sound Transit 。 2024年2月1日閲覧。
- ^ abcd リンドブロム、マイク（2021年9月26日）。「ライトレールがノースゲートで開通準備完了、通勤手段以上の変革」シアトルタイムズ。 2021年10月6日閲覧。
- ^ 「TIGER申請：ノースゲートライトレール駅非電動アクセス」（PDF）。シアトル交通局。2014年。7ページ。 2022年1月4日閲覧。
- ^ 成長する交通コミュニティ監視委員会 (2013 年 10 月)。「ノースゲート: 将来のライトレール/バス」(PDF)。成長する交通コミュニティ戦略。ピュージェット湾地域評議会。2016年8 月 8 日閲覧。
- ^ abc レーン、ボブ（1992年5月27日）。「普通のバス停とは違います。メトロの新しいノースゲート乗り換えセンターはデザインと実用性が融合しています」。シアトルタイムズ。p. B3。2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月8日閲覧。
- ^ フレミング、レナード（1992年6月5日）。「メトロのサービスと路線に大きな変化が訪れる」シアトルタイムズ。p. A1。
- ^ Crowley, Walt (1993 年 7 月 9 日)。「パート IV: 路線の終点、トンネルビジョン、ショットガン合併」。ルート: シアトル大都市圏の公共交通の歴史解説。p. 127。OCLC 31996584 。
- ^ Gough, William (1982 年 12 月 8 日)。「ノースゲート地区にメトロ交通センターが建設予定」シアトル タイムズ、p. F1。
- ^ 「マイルストーン - 1970年代」。キング郡メトロ。2017年5月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年1月26日閲覧。
- ^ Copeland, Joe (1979年8月27日). 「変化する郡交通」.エバレット・ヘラルド. p. A10 . 2024年3月22日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ab Murakami, Kery (2008年12月7日). 「Getting There: New park won't cost park and ride spaces」シアトル・ポスト・インテリジェンサー。2016年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月8日閲覧。
- ^ 「今月から交通センターの工事が始まる」シアトルタイムズ、1990年4月5日、p. B3。
- ^ Brown, Charles E. (2006年3月27日). 「バンパー・トゥ・バンパー：赤信号カメラ、時間の節約、ハイウェイ9」シアトル・タイムズ。p. B1。2016年8月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月8日閲覧。
- ^ 「Northgate Transit Center Boarding Locations」。King County Metro。2016年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月8日閲覧。
- ^ 「ノースゲートトランジットセンター（彫刻）」スミソニアンアメリカ美術館。 2017年1月9日閲覧。
- ^ Kossen, Bill (2001 年 12 月 22 日)。「パークライド ロットが Northgate の計画に多大な影響」シアトル タイムズ、p. B2。
- ^ Pryne, Eric (2009年3月25日). 「仕事を失った？心配無用、住宅ローンは彼らが払ってくれる」シアトルタイムズ。p. A1。2016年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月8日閲覧。
- ^ 「パーク＆ライド情報」。キング郡メトロ。2016年8月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月8日閲覧。
- ^ ノーラン、メアリー（1990年9月28日）。「メトロはノースゲートへの高速輸送システムを望んでいる」シアトルタイムズ。p. B3。
- ^ 「サウンドムーブ：10年間の地域交通システム計画」（PDF）。セントラル・ピュージェット・サウンド地域交通局。1996年5月31日。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2016年8月8日閲覧。
- ^ abc 「Northgate Link Extension」（PDF）。Sound Transit 。2016年5月。 2016年10月20日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2016年8月8日閲覧。
- ^ Schaefer, David (1999年2月23日). 「Light rail to Northgate? Maybe not for 12 years」シアトルタイムズ。p. A1。2016年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月8日閲覧。
- ^ 「Sound TransitがNorthgate Link Extensionの高架駅とガイドウェイの建設にAbsher Constructionを選択」（プレスリリース）。Sound Transit。2016年8月26日。2016年8月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月29日閲覧。
- ^ 「Sound Transit、Northgate light rail stationの着工を開始」（プレスリリース）。Sound Transit。2017年1月13日。2017年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年1月13日閲覧。
- ^ 「プロジェクトアップデート：ノースゲート駅の桁設置タイムラプス」。Sound Transit。2017年6月30日。2018年4月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年4月13日閲覧。
- ^ 「プロジェクトの最新情報：ノースゲート駅のシャフト掘削が完了」。Sound Transit。2017年7月31日。2018年4月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月13日閲覧。
- ^ 「ノースゲートリンクの3つの駅すべてで工事がほぼ完了」（プレスリリース）。サウンドトランジット。2021年2月2日。 2021年2月2日閲覧。
- ^ リンドブロム、マイク（2021年1月30日）。「UWとノースゲートを結ぶライトレールの電力テストが開始」シアトルタイムズ。 2021年2月2日閲覧。
- ^ 「ノースゲート駅」シアトルデザイン委員会。2016年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月8日閲覧。
- ^ Phan, Suzanne (2018年11月19日). 「ライトレールに先駆けて新しいノースゲート駐車場がオープン、ただし一部のスペースは有料」KOMO . 2019年1月9日閲覧。
- ^ グティエレス、スコット（2012年5月28日）。「ノースゲートライトレール駅の駐車場計画が論争を引き起こす」シアトルポストインテリジェンサー。2020年1月2日閲覧。
- ^ リンドブロム、マイク（2013年7月27日）。「サウンドトランジット、4か所の駐車場で課金を試験」シアトルタイムズ。2016年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月8日閲覧。
- ^ ab リンドブロム、マイク; バルークマン、ミシェル (2021年10月2日). 「Uディストリクト、ルーズベルト、ノースゲートに新しいライトレール駅がオープン」.シアトルタイムズ. 2021年10月7日閲覧。
- ^ ab バルークマン、ミシェル（2021年10月1日）。「新しいライトレール駅がシアトル地域のバス路線に大きな変化をもたらす」シアトルタイムズ。2021年10月6日閲覧。
- ^ ビークマン、ダニエル、パトリック、アンナ（2023年10月8日）。「自然の呼びかけに応じてどこへ行くか？シアトルには公衆トイレの問題がある」シアトルタイムズ。 2023年10月8日閲覧。
- ^ ab 「Northgate Station」（PDF） 。Sound Transit。2012年7月。 2015年10月2日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2016年8月8日閲覧。
- ^ Deshais, Nicholas; Lindblom, Mike (2024年8月30日). 「新しいライトレール駅、初乗りに大勢の人が集まる」シアトルタイムズ。 2024年9月3日閲覧。
- ^ abcdef 「Stops and station: Northgate Station」。Sound Transit 。 2021年9月27日閲覧。
- ^ ab Ephrem, Leah (2021年10月7日). 「公平な交通機関でコミュニティをつなぐ」シアトル・デイリー・ジャーナル・オブ・コマース。2021年10月7日閲覧。
- ^ abcde ここからのバス：ノースゲート駅（地図）。キング郡メトロ。2024年9月。 2024年11月3日閲覧。
- ^ リンドブロム、マイク、バルークマン、ミシェル（2021年9月26日）。「Uディストリクト、ルーズベルト、ノースゲートへのライトレール拡張に関する速報」シアトルタイムズ。 2021年10月2日閲覧。
- ^ 「駐車場所」 King County Metro . 2024年9月3日閲覧。
- ^ 「ノースゲート駅とタックウィラ・インターナショナル・ブールバード駅に相乗り許可証付き駐車場が復活」（プレスリリース）。サウンドトランジット。2022年10月4日。 2022年10月12日閲覧。
- ^ Metzger, Katie (2021年10月8日). 「Northgateが正式にオープン！次は何をする？」The Platform . Sound Transit . 2022年2月7日閲覧。
- ^ 「ライトレールでアリーナまで行く？ノースゲートの駐車料金を避ける方法」KING 5 News。2021年10月22日。 2021年10月26日閲覧。
- ^ 「Sound Transit Motion No. M2000-91」（PDF）。Sound Transit。2000年9月21日。 2021年10月6日閲覧。
- ^ Davis, Brangien (2021年9月30日). 「ArtSEA: シアトルの新しいライトレール駅はより多くのパブリックアートを意味する」. Crosscut.com . 2021年10月6日閲覧。
- ^ Metzger, Katie (2019年8月19日). 「コミュニティを反映し創造するアート」.プラットフォーム. サウンドトランジット. 2021年2月2日閲覧。
- ^ 「シアトル・ライトレール検討委員会、2014年3月6日：会議の承認議事録」（PDF）。シアトル計画委員会。2014年3月6日。4ページ。 2021年10月6日閲覧。
- ^ Kiley, Brendan (2022年12月9日). 「シアトルのライトレール駅のパブリックアートには、あなたが思うよりも深い背景があります」。シアトルタイムズ。 2024年11月8日閲覧。
- ^ “Northgate Station”. Sound Transit. 2015年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月8日閲覧。
- ^ “System extension: Northgate Station”. Sound Transit. 2020年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年10月6日閲覧。
- ^ ab マット・ヒックマン（2021年9月29日）。「シアトルの近隣住民をつなぐジョン・ルイス記念橋が今週末、徒歩と自転車の通行に開放」。アーキテクツ・ニュースペーパー。 2021年10月7日閲覧。
- ^ Minnick, Benjamin (2019年9月5日). 「$8Mの手すりがノースゲート歩道橋の再入札を誘発」シアトル・デイリー・ジャーナル・オブ・コマース。 2020年1月2日閲覧。
- ^ 「シアトル市条例126412」シアトル市書記官。2021年8月12日。 2021年9月8日閲覧。
- ^ リンドブロム、マイク（2021年7月23日）。「新しいノースゲート歩道橋は、故公民権運動のチャンピオン、ジョン・ルイスを称える可能性がある」シアトルタイムズ。 2021年9月8日閲覧。
- ^ ab リンドブロム、マイク（2012年6月8日）。「車、自転車：ノースゲート交通改革に対する競合する見解」シアトルタイムズ。2017年8月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年8月24日閲覧。
- ^ Zemtseff, Katie (2011年11月17日). 「パネル：ノースゲート駅にはさらなる作業が必要」。シアトル・デイリー・ジャーナル・オブ・コマース。 2021年10月7日閲覧。
- ^ グティエレス、スコット（2012年6月28日）。「サウンドトランジットがノースゲート歩道橋に500万ドルを承認」シアトルポストインテリジェンサー。2015年5月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年5月18日閲覧。
- ^ abc リンドブロム、マイク（2018年1月28日）。「5年経っても、ノースゲートライトレール駅の歩行者・自転車用橋の設計は未完成のまま」シアトルタイムズ。 2021年10月7日閲覧。
- ^ リンドブロム、マイク（2015年10月27日）。「連邦政府、ノースゲート歩道橋、プロント自転車拡張への資金提供を拒否」シアトルタイムズ。2016年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月8日閲覧。
- ^ 「ノースゲート歩行者・自転車橋プロジェクトファクトシート」(PDF) 。シアトル交通局。2015年10月。 2016年3月2日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2016年8月8日閲覧。
- ^ ab 「ノースゲートのI-5号線をまたぐ自転車・歩行者用橋が、より安価な新設計に」シアトル・デイリー・ジャーナル・オブ・コマース。2017年8月28日。 2021年10月7日閲覧。
- ^ Minnick, Benjamin (2019年9月5日). 「$8Mの手すりがノースゲート歩道橋の再入札を誘発」シアトル・デイリー・ジャーナル・オブ・コマース。 2021年10月7日閲覧。
- ^ Sheldon, Linzi (2020年2月5日). 「I-5からノースゲートまでの大規模な歩行者用橋の起工式」KIRO 7 News . 2020年7月22日閲覧。
- ^ 「I-5歩行者用橋の最終部分がノースゲートに到着」シアトル・デイリー・ジャーナル・オブ・コマース。2021年3月31日。 2021年10月7日閲覧。
- ^ Davis, Sara (2020年7月21日)。「今週、クレーンがノースゲート歩行者・自転車橋の最初の橋桁を持ち上げる様子をご覧ください」。シアトル交通局のブログ。 2020年7月22日閲覧。
- ^ ab Pryne, Eric (2008年12月26日). 「シアトルのノースゲートを都市の中心とする構想が具体化」シアトルタイムズ。2016年8月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月8日閲覧。
- ^ 「1年後もノースゲートのコンドミニアムは未だ売れず」シアトルタイムズ。2010年4月3日。2016年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月8日閲覧。
- ^ Zemtseff, Katie (2009年3月26日). 「ノースゲートの駐車場にヨーロッパの村が出現」シアトル・デイリー・ジャーナル・オブ・コマース。2016年8月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月8日閲覧。
- ^ Benfield, Kaid (2011年6月7日). 「シアトルの開発はグリーンよりもグリーン」. Grist . 2016年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月8日閲覧。
- ^ Northgate Urban Design Framework (PDF) (レポート)。シアトル市計画開発局。2013年12月。2016年3月29日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2016年8月16日閲覧。
- ^ 「シアトルの成長戦略」（PDF）。シアトル2035：成長管理のための包括的計画草案、2015～2035年（報告書）。シアトル市計画開発局。2015年7月8日。29ページ。2016年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。2016年8月16日閲覧。
- ^ Rosenberg, Mike (2018年3月9日). 「Northgate Mall、住宅やオフィスの大規模改修を計画、ノースシアトルの変革に対応」シアトルタイムズ。2018年3月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月13日閲覧。
- ^ ベイカー、ジェフ（2021年9月9日）。「『美しい光景だ』：クラーケンの8000万ドルのノースゲート練習施設がオープンハウスと一般公開スケートに準備」シアトルタイムズ。 2021年10月5日閲覧。
- ^ ミラー、ブライアン（2021年9月28日）。「ノースゲート駅のSHAの計画には、市場価格の手頃な価格のユニットが1,400戸あります」。シアトルデイリージャーナルオブコマース。 2021年10月5日閲覧。
- ^ ミラー、ブライアン（2022年1月24日）。「ノースゲート駅に到着：232戸の手頃な価格のアパート」シアトルデイリージャーナルオブコマース。 2024年9月3日閲覧。
- ^ 「Northgate Transit-Oriented Development Project」。キング郡メトロ。 2024年9月3日閲覧。
- ^ ab 「Link 1 Line: Lynnwood City Center – Angle Lake schedule」（PDF）。Sound Transit。2024年8月。 2024年9月3日閲覧。
- ^ 「TIGER FY 2015 助成金申請: Northgate の非電動交通機関と教育へのアクセス」(PDF) 。シアトル市。2015 年。18 ページ。2016 年 3 月 2 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2016 年8 月 24 日閲覧。
- ^ abc メトロ交通システム：北西部エリア（地図）。キング郡メトロ。2024年9月。 2024年9月15日閲覧。
- ^ ab Deshais, Nicholas (2024年9月13日). 「シアトルの近隣地域にRapidRide Gラインによる6分以内のバスサービスが開始」シアトルタイムズ。 2024年9月15日閲覧。
- ^ ベン・ワタナベ（2021年9月13日）。「コミュニティトランジットの高速化とサービス向上が期待」エバレット・ヘラルド。 2021年9月27日閲覧。
- ^ 「ノースゲート駅行きバスサービス」。コミュニティトランジット。2021年10月6日閲覧。
- ^ Hadley, Jane (2003年5月8日). 「Sound Transitのバス路線に微調整」シアトル・ポスト・インテリジェンサー。2016年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月16日閲覧。
- ^ リンドブロム、マイク（2015年10月18日）。「シアトル移転税：バスサービスの改善か、それとも単なる「推測」か？」シアトルタイムズ。2016年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月24日閲覧。
- ^ リンドブロム、マイク（2015年11月3日）。「シアトルの交通機関に対する大きな要望に有権者が賛成」シアトルタイムズ。2016年10月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月24日閲覧。
- ^ サンダース、アル（2024年5月24日）。「ルート40トランジットプラスマルチモーダルコリドープロジェクトの建設が開始予定」。メトロマターズ。キング郡メトロ。 2024年9月3日閲覧。
- ^ デビッド・ガットマン（2018年11月29日）。「Move Seattleの再開：1年間の調査を経て、SDOTは9億3000万ドルの課税を実施する新たな計画を立てている」シアトルタイムズ。 2021年7月12日閲覧。
- ^ 「ルーズベルトからダウンタウンまでの高容量交通機関（HCT）」シアトル交通局。2016年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月8日閲覧。
- ^ 「ラピッドライドJライン：短縮ルートに関するよくある質問」（PDF）。シアトル交通局。2021年2月11日。pp.1–4 。 2021年4月21日閲覧。
- ^ Lewis, Brandon (2024年1月29日). 「FTAがシアトル交通局にラピッドライドJラインBRTに6,420万ドルを授与」。Mass Transit Magazine 。 2024年9月3日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのノースゲート・トランジット・センターに関連するメディア- サウンドトランジットの駅情報