ファーストヒルストリートカー

ファーストヒルストリートカー
ファーストヒルストリートカー
	ブロードウェイの路面電車がテラスストリート停留所に近づいている
概要
所有者	シアトル市
行番号	96 （内部使用）
テルミニ	パイオニアスクエア、シアトルのダウンタウン; キャピトルヒル駅、キャピトルヒル;
駅	10
Webサイト	ファーストヒルストリートカー
サービス
タイプ	路面電車
システム	シアトル路面電車
オペレーター	キング郡メトロ
車両	イネコントリオタイプ 121
1日の乗車人数	3,050（2016年12月）
乗客数	882,219 (2017)
歴史
オープン	2016年1月23日
テクニカル
行の長さ	2.5 マイル (4.0 km)
トラック数	2
キャラクター	混合交通でのストリートランニング
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
電化	架空線、 750V直流
ルート図
ルート図
	伝説
	インターナショナル地区/
	チャイナタウン
	キングストリート
	駅
	サウンダー
	＆アムトラック
	この図: ビュー; 話す; 編集;

ファーストヒルストリートカー (First Hill Streetcar)は、正式にはファーストヒルライン (First Hill Line ) と呼ばれ、アメリカ合衆国ワシントン州シアトルの路面電車路線で、現代のシアトルストリートカーシステムの一部を形成しています。インターナショナルディストリクト (International District)、ファーストヒル (First Hill)、キャピトルヒル (Capitol Hill)など、シアトル中心部のいくつかの地区の間を 2.5 マイル (4.0 km) 走行します。この路線には 10 の停留所があり、主にサウスジャクソンストリート (South Jackson Street) とブロードウェイ (Broadway)の混合交通で走行します。

この路面電車の路線は、ファーストヒルの廃止されたリンクライトレール駅の代替案として 2005 年に提案され、近隣地域を他のライトレール駅と結ぶことが目標でした。主にサウンドトランジットが資金を提供する 1 億 3,500 万ドルのプロジェクトは、2008 年に有権者と市議会によって承認されました。市政府はブロードウェイ回廊を選択し、2012 年 4 月に路線の建設を開始し、並行する自転車専用レーンの建設も行いました。

工事は2014年後半に完了したが、路面電車車両の納入と試験の遅れにより、路線の開通は2016年1月23日に延期された。サウスレイクユニオン路面電車路線への接続案は2010年代後半に建設される予定だったが、2018年に市政府によって中止された。

歴史

背景と承認

ファーストヒルとブロードウェイ回廊には、歴史的に民間および市営の路面電車システムによる複数の路線が通っており、最初の路線は1891年に建設され、1941年に市内トロリーバスが導入されて終了しました。^[3]^{[4]医療施設と}シアトル大学が集中していることから地域の主要目的地であるファーストヒルは、1996年に投票で可決されたシアトルのダウンタウンから大学地区へのシステムの最初の拡張計画で、地下のリンクライトレール駅を設置する予定でした。 ^[5]技術調査により、ファーストヒルの下の軟弱な土壌をトンネルで掘ることはリスクが高く、プロジェクトの提案予算を3億5000万ドル超過することが判明したため、サウンドトランジット委員会は2005年7月にファーストヒル駅を優先ライトレールルートから外すことを投票で決定しました。^[5]^[6]

サウンドトランジットは、ライトレールサービスに代わる、近隣への交通サービスを改善する代替手段の調査を委託し、キング郡長のロン・シムズがキャピトルヒルライトレール駅に接続する路面電車を提案した。^[7]サウンドトランジット、市政府、近隣の利害関係者は、代替手段とプロジェクトを調査するためファーストヒル作業プログラムを招集した。その中には、ブロードウェイとマディソンストリート回廊のバス改善や、インターナショナルディストリクト/チャイナタウン駅からキャピトルヒルまでの路面電車が含まれていた。 ^{[8]作業プログラムは2007年4月に完了し、ブロードウェイとサウスジャクソンストリートの2マイル（3.2 km）の路面電車がファーストヒルをライトレールシステムに接続し、新しい}交通指向型開発の潜在的な触媒として機能する実現可能な方法であると結論付けられた。^[9] 2005年の予備分析では、路面電車の建設には最大1億2,200万ドルの費用がかかり、建設された場合、平日の乗客は3,000人になることが判明した。^[10]

ファーストヒル路面電車プロジェクトはサウンドトランジット2計画に含まれており、サウンドトランジット委員会によって承認され、2007年11月の選挙の道路・交通投票法案にかけられました。 ^[11]この投票法案は有権者によって否決されましたが、^[12]サウンドトランジット2は2008年11月に独立した投票法案として有権者によって可決され、路面電車に1億2千万ドルの資金が含まれていました。^[13]^[14]シアトル市議会は12月にファーストヒル線を、既存のサウスレイクユニオン路面電車を拡張する市全体の路面電車ネットワークの一部として承認しました。^[15]市とサウンドトランジットの間では、市が交通拡張計画の資金を使用して路面電車を設計および建設することを許可するための自治体間協定が2009年10月に締結され、年間運営予算520万ドルもカバーされました。^[16]^[17]当初は2016年に開業する予定でしたが、この協定によりプロジェクトのタイムラインは3年早まりました。^[18]

ルーティングの決定と構築

シアトル交通局（SDOT）は2009年12月に、一般の検討のために3つの基本的な路線案を提示した。パイオニアスクエアとインターナショナルディストリクト/チャイナタウン駅の間をジャクソンストリートの共通通路で一方通行にし、12番街または14番街を使ってイェスラーテラスまで行き、そこからブロードウェイ、ボレンアベニュー、または12番街を北上する。キャピトルヒル駅の近くで、路面電車はブロードウェイと11番街の間でデニーウェイを終点とする一方通行の連接車に分かれる。^[19]^[20]

12番街案に対するコミュニティの支持と、ボーレン案を支持するファーストヒルの組織にもかかわらず、SDOTは連接線や一方通行のループのないブロードウェイルートを推奨した。^[21]他の活動家はまた、ノースブロードウェイのビジネス地区への延伸を市に請願したが、これには別の資金源が必要である。^[22]マイク・マギン市長はブロードウェイルートを支持し、市議会は2010年5月に10停留所と平日10分間隔の路線を全会一致で承認した。 [ ^23]^[24]

プロジェクトの建設前の活動は2011年1月に始まり、正式な起工式は2012年4月23日に行われました。 ^[25]^[26]プロジェクトには、サウスレイクユニオン線での自転車事故の結果として追加された、ブロードウェイの東側の双方向の保護された自転車レーンの建設も含まれていました。 ^[27]線路の敷設は、イェスラーウェイとブロードウェイのパインストリートとハウエルストリートの間で夏に始まり、道路の閉鎖やその他の交通の混乱を引き起こしました。^[28]^[29]ブロードウェイセクションでの作業中、ステイシーアンドウィットベックの請負業者は、1940年代まで元の路面電車システムで使用されていた枕木を発掘しました。 ^[30]サウスジャクソンストリートの線路工事は、インターナショナル地区の下水道とユーティリティの作業が完了した後、2013年初頭に始まりました。^[31]ブロードウェイとサウスジャクソンストリートの上には既存のトロリーバスと電線があるため、サウスダコタ州交通局は下り坂の上り線に配線を敷設せず、代わりに車載バッテリーを使用することを選択した。^[32]^[33]

テスト、開封、その後の問題

道路建設と電気設備は2014年後半に完了したが、チェコの路面電車製造会社Inekon Tramsと、車両の半分を組み立てるシアトルを拠点とするパートナーとの調達問題により、運行開始は翌年に延期された。 ^[34] Inekonの遅延は、既存の注文のバックログ、バッテリーシステム、および消防法の変更によって必要となった再設計のせいであるとされた。^[35]このプロジェクトは1億3400万ドルの予算を160万ドル超過したが、これはInekonが契約違反の罰金の一部として支払った。^[36]最初の路面電車のテストは2015年3月に始まり、10月までに5台の車両すべての受け入れテストが完了した。^[37]^[38] 310マイル（500 km）の運行と5列車のシミュレーションを含むテストの最終段階は、2016年1月初旬に完了した。^[39]^[40]

ファーストヒル・ストリートカーは、市政府により前日に発表された通り、2016年1月23日にソフトローンチで運行を開始した。 ^[36]運行開始後2週間は乗客運賃が全面的に無料となり、 2016年2月13日にインターナショナル・ディストリクトで行われた旧正月祭りで正式にグランドオープンした。 ^[41]^[42]運行初年度、ストリートカーは平日平均3,050人の乗客を乗せ、年末の予測を達成したが、^[1] 2017年6月までに乗客数と運賃収入の予測を下回る結果となった。^[43]

ファーストヒル線は、バスや歩行者よりも時間的に有利になる公共交通機関専用レーンやその他の優先措置がなく、遅くて曲がりくねったルートであると批判された。^[44]^[45] SDOTは自転車に優しい設備や路面電車と並行する通路を組み込んだが、線路は依然として深刻な衝突事故の原因となっており、2016年5月のイェスラーウェイでの死亡事故もその1つだった。 ^[46]サイクリストの遺族は市政府とサウンドトランジットを相手に、サイクリストの死亡の責任を主張する訴訟を起こし、2018年に和解した。^[47]サウスジャクソンストリートと12番街サウスの交差点でサイクリストが重傷を負った別の衝突事故は、2019年に市が155万ドルを支払って和解した。^{[48] SDOTは線路とコンクリートの間にゴム製の}フランジフィラーを設置することを計画していたが、さらなる危険を引き起こし、十分な期間もたないことが判明した。^[49]

ファーストヒル線の路面電車の運行は、2017年3月2日に無期限に停止された。これは、路面電車が電力を失い、ブレーキの故障により2ブロック以上にわたって制御不能な下り坂を滑り降りた事故によるものである。^[50]車両は、自動的に作動した緊急パーキングブレーキによって線路のカーブで停止した。乗車していた2人の乗客にけがはなく、損傷もなかった。^[51]負荷接触器の改造が行われ、テストされた後、3月20日に運行が再開されたが、路面電車はブロードウェイの最も急な区間で一時的に時速7マイル（11 km/h）に制限されたままであった。^[52]^[53]

SDOTは2018年に、ユニオン通りとマディソン通りの間に南行きのビジネス・交通車線を追加し、3つの交差点で特定の方向転換を禁止することで、ブロードウェイの路面電車サービスを改善する計画を発表しました。 ^[54]^{[55]ジャクソン通りの}交通信号優先の設置やイェスラー通りの方向転換制限など、その他の信頼性プロジェクトは2018年に完了しました。^[2]

提案された拡張

2008年に市政府が発表した路面電車ネットワーク計画では、ファーストヒル線をセントラル地区とレーニアアベニューまで延伸し、ブロードウェイをマーティン・ルーサー・キング・ジュニア・ウェイのマウント・ベイカー・ライトレール駅に接続する計画が検討された。 ^[15]^[56]ファーストヒル線の当初の計画では、デニーウェイの北からアロハストリートまでのサービスが含まれていたが、このセクションはサウンドトランジット2の資金調達計画で削除された。^[57]^[58] 1 ⁄ 2マイル（0.8 km）の路面電車延伸は、ブロードウェイビジネス地区のコミュニティグループと商人によって支持され、彼らは2010年に市に2000万ドルのプロジェクトの調査と設計を働きかけた。 [59] 2011年に市の有権者によって否決された自動車税は^、アロハ延伸を含むさまざまな路面電車プロジェクトに1800万ドルの資金を提供する予定だった。^[27]^[60]

設計作業が進むにつれて、プロジェクトのコストは2500万ドルに上昇しましたが、これはピュージェット湾地域評議会の助成金と地元の不動産所有者に課される地域改善地区によってカバーされる予定でした。 ^[61]市政府は2015年にプロジェクトの設計の90％を完了し、ロイストリートに終点、ハリソンストリートに中間停留所を選択しましたが、ビジネスリーダーはトラックのアクセスを制限する路面電車のコストと設計に懐疑的になりました。^[62]プロジェクトの作業は2016年12月に中止され、保護された自転車レーンの延長を含む道路改良とともに2017年10月に無期限に保留されました。^[61]^[63]

ファーストヒルストリートカーを延伸し、既存のサウスレイクユニオン線に接続する計画は、2008年の市のネットワークでシアトルセンター–ダウンタウンシアトル–キングストリートステーション線の一部として計画されました。^[15]^[56]センターシティコネクターと名付けられたこのプロジェクトの計画は2012年に始まり、2年後に市議会で承認され、主に1番街で1.2マイル (1.9 km) を運行するようになりました。^[4]建設には1億1千万ドルの費用がかかり、2つの路線が重複するため、路面電車は5分間隔で運行されます。^[64] 2017年後半の準備工事中に、費用の増加とダウンタウンのビジネスへの潜在的な混乱について疑問が生じました。ジェニーダーカン市長は2018年3月にプロジェクトの作業を中止し、独立した調査を命じました。その結果、車両調達の誤りと設計変更により建設費が2億ドルに上昇していることが判明しました。^[65]^[66]後に「カルチャーコネクター」と改名された路面電車プロジェクトは、2023年現在も資金が確保されておらず、中断されている^{[アップデート]}。^[67]^[68] 2024年1月に発表された報告書では、プロジェクトの建設には7年かかり、費用は4億1000万ドルと推定されており、2018年の見積もりから43％増加している。^[69]

路線と駅

ファーストヒル路面電車の路線は、シアトルのダウンタウンにあるパイオニアスクエアから東にインターナショナルディストリクトを通り、北にイェスラーテラスとファーストヒルを通りキャピトルヒルまで、サウスジャクソンストリートとブロードウェイに沿って2.5マイル（4.0 km）を走っています。^[70]列車が路線の端から端まで走行するのにかかる時間は約18分です。^[35]^[36]

この路線は、パイオニアスクエア歴史地区のオクシデンタルアベニューにあるサウスジャクソンストリートの中央分離帯から始まり、市のウォーターフロントの近く、ルーメンフィールドとオクシデンタルパークの間に位置しています。^[71]路面電車はサウスジャクソンストリートを東に進み、クロンダイクゴールドラッシュ国立歴史公園、市の都市間鉄道駅であるキングストリート駅を通過して、2番目の停留所である5番街サウスに到着します。この停留所は、インターナショナルディストリクト/チャイナタウンライトレール駅とユニオンステーションオフィスコンプレックスの北東角にあります。^[72]その後、インターナショナルディストリクトを横切り、ウィングルークアジア太平洋系アメリカ人体験博物館近くの7番街サウスに停車します。^[70]^[73]

路面電車は、路線の運営・保守施設につながる8番街サウスの支線を渡り、州間高速道路5号線の下を通りリトルサイゴンに入ります。^[74]その後、列車は12番街サウスの東にある駅に停車し、14番街サウスに北進して、ベイリー・ガッツァート小学校とウィステリア公園近くのサウスワシントン通りに停車します。路線はイーストイェスラーウェイに西に曲がり、小学校の敷地の北側を回り、拡張されたイェスラーテラス住宅開発地へと上り坂を進みます。^{[27]路面電車は}コミュニティセンターの前で停車し、北に曲がってブロードウェイに入ります。^[70]ブロードウェイの東側には自転車専用レーンと路上駐車スペースもあります。^[27]

路面電車はブロードウェイに沿って上り坂を進みファーストヒルに入り、ハーバービュー医療センター近くのテラス通りと、シアトル大学キャンパスの西側にあるスウェディッシュ医療センターのマリオン通りに停車する。^[27]その後、路線はキャピトルヒルに渡り、市の主要なナイトライフ地区の中心にあるパイク通りとパイン通りの間の一連の停留所に停車する。 ^[75]路面電車はシアトルセントラル大学のキャンパスとカルアンダーソン公園を通過し、ブロードウェイの西側で単線に合流する。ファーストヒル線は、キャピトルヒルライトレール駅の西口に隣接するイーストデニーウェイの南側の停留所で終点となる。^[70]^[75]

駅

ファーストヒル線には両方向の列車が停車する10の駅がある。ジャクソンストリート駅は主に中央プラットホームであるが、ブロードウェイ駅とイェスラー駅は通りの幅の関係で側方プラットホームを使用している。 ^[76]^[77]それぞれに、長さ60～70フィート（18～21メートル）、幅10～12フィート（3.0～3.7メートル）の平坦な乗降用の低いプラットホームが備えられている。^[78]プラットホームには、基本的な鋼鉄とガラスのシェルター、リアルタイムの到着情報を表示するデジタルディスプレイ、道案内の地図と標識、ベンチ、傾斜レールがある。^[76]^{[79]乗客は}ORCAカードリーダーを使用するか、プラットホームの券売機で印刷した紙のチケットで乗車料金を支払う。 ^[76]

サービスと運営

ファーストヒルストリートカーは月曜日から土曜日までは1日20時間運行しており、午前5時から午後10時30分まで運行しています。日曜日と連邦の祝日は午前10時から午後8時まで1日10時間運行しています。列車は平日のラッシュアワーには12分間隔、平日と土曜日の正午には15分間隔、早朝、夕方、日曜日、祝日には20分間隔で駅に到着します。^[36]^[80] 2017年の路面電車の年間乗客数は882,219人でした。 ^[2]

路面電車はシアトル市が所有しており、現在は市政府との契約に基づきキング郡メトロが運行している。 ^[82]路線の運営予算は主にサウンドトランジットからの年間500万ドルの寄付で賄われており、市政府がその他の費用を負担している。^[83]メトロはサービス中断の際にはバス代替サービスを運行している。^[76]

車両

ファーストヒル・ストリートカーは、キング郡メトロによって保守・運行されている低床のイネコン121トリオ路面電車6両を使用している。 ^[76]^[84]連節路面電車は、長さ66フィート（20メートル）、幅8フィート（2.4メートル）で、双方向の運行のために運転台が2つある。^[85]各車両には30席があり、さらに40人の立ったままの乗客を収容できるほか、車椅子用の座席が2つある。車椅子や自転車に乗るには、中央セクションの2つのドアの1つから運転手が機械式のブリッジプレートを展開する。 ^[86] 3つ目のドアは、階段でアクセスできる座席がある台車の上の高くなったセクションの運転台の近くにあります。 ^[76]車内のデジタルディスプレイには、次の停車駅が表示され、音声メッセージでもアナウンスされます。^[87]

401から407までの番号が付けられた路面電車は、チェコのメーカーであるイネコン・トラムズによって製造された。同社はサウス・レイク・ユニオン線やポートランド・ストリートカー・システムにも車両を供給している。^{[88]車両は}オストラバでイネコンによって製造され、2015年にシアトルに出荷されてパシフィカ・マリンで最終組み立てられたが、スケジュールが大幅に遅れ、サービス開始が遅れた。^[39]^[89]路面電車は、750ボルトの直流で通電される架線から電力を得る。サウス・レイク・ユニオン線で使用されている12トリオモデルとは異なり、121トリオは車載エネルギー貯蔵システムを備えており、路面電車は路線の下り坂で架線なしで走行し、回生ブレーキを使用してバッテリーを再充電できる。^[76]路面電車は路線沿いの地区を表す色で塗装されており、ファーストヒルの病院を表すベビーブルー、クロンダイクのゴールドラッシュにおけるパイオニアスクエアの役割を表すメタリックゴールド、リトルサイゴンを表す翡翠色、キャピトルヒルを表すホットピンク、チャイナタウン・インターナショナルディストリクトを表す赤と黄色などがある。^[90]

ファーストヒル線では、通常運行時に6台の路面電車が必要で、5台が運行中で1台が予備である。ノースブロードウェイ延伸には、さらに1台の車両が必要となる。^[78]路面電車は、市のチャールズストリートサービスセンター内の運用・保守施設に保管されており、 8番街サウスの支線で接続されている。この施設は、保守工場内の3台を含む7台の路面電車を収容でき、屋外の保管線を使用して拡張できる。建物は、緑の屋根やソーラーパネルなどの持続可能な建築によりLEEDゴールド認証を受けており、路面電車システムの管理事務所も入居している。^[76]^[91]

参照

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[90] リンドブロム、マイク（2015年3月28日）。「新しいファーストヒルの路面電車がテスト走行の準備完了」シアトルタイムズ。 2019年1月13日閲覧。

[91] リンドブロム、マイク（2013年11月6日）。「路面電車のガレージ、それともシアトルの新しいチアペット？」シアトルタイムズ。 2019年1月13日閲覧。