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| シアトル市営路面鉄道 | |||||||||||
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.jpeg/500px-Seattle_Street_Railway,_the_first_streetcar_in_Seattle,_at_Occidental_Ave_and_Yesler_Way_with_Mayor_John_Leary_and_city_(CURTIS_2035).jpeg) 1884 年秋、シアトル ストリート鉄道の最初の路面電車がオクシデンタル アベニューとイェスラー ウェイを走行中。ジョン リアリー市長と市当局者らが同行している。 | |||||||||||
| 手術 | |||||||||||
| ロケール | ワシントン州シアトル | ||||||||||
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シアトル市営路面電車は、 1919年から1941年までワシントン州シアトル市とその郊外地区にサービスを提供していた市営路面電車網です。1884年に設立された馬車式のシアトル路面電車の後継であり、ピュージェットサウンド・トラクション・パワー・アンド・ライト・カンパニーのシアトル部門の直接の後継でした。
歴史
起源と統合
シアトルで最初の路面電車は、フランク・オズグッドがシアトル・ストリート鉄道として運営し、1884年9月23日から馬車を走らせた。 [1] [2]オズグッドは、シアトル電気鉄道電力会社として馬車を電気牽引に改造し、1889年3月30日に試験運行を開始し、翌日には定期運行を開始した。[1] [3] [4] : 16 1891年までにシアトルには78マイル（126 km）の路面電車の線路があり、そのうち70マイル（110 km）は1889年以降に建設された。[5] : 372 [6]
1898年、ストーン＆ウェブスターはシアトル電気鉄道を含むいくつかの小規模な路面電車路線を統合して交通システムの構築を開始しました。[1] 1900年までに、ストーン＆ウェブスターは22の路線を統合し、シアトル電気会社という新しい電力輸送公益事業会社の下で40年間の営業フランチャイズを獲得しました。このシステムには、マディソンストリートとイェスラーウェイのケーブルカー路線も含まれていました。1900年末までに、市議会は世論の圧力を受けてシアトル電気に路線間の無料乗り換えを提供するよう強制し、リースを35年に短縮しました。[7] 1907年、ストーン＆ウェブスターはエバレット路面電車システムのリースを取得し、1912年にはその地域のすべての交通および公益事業の保有を新しい会社、ピュージェットサウンドトラクション、パワーアンドライトカンパニー（PSTP＆L）の下に統合しました。[4]
自治体による買収
シアトル市は、シアトル市電発電所の完成後、1905年に電力供給を開始し、シアトル電力との直接競争に突入した。シアトル電力は明らかにシアトル市民に不評で、州の命令によって阻止されていたため、既存の5セントからの運賃値上げの要請が何度も却下された。一方、第一次世界大戦による船舶需要に対応して、何万人もの労働者を輸送する必要性が高まっていた。船舶労働者の高賃金と運賃値上げの欠如により、1918年の初夏までにシアトル電力の車両の約5分の1が運転手に十分な給料を払えず、使われなくなっていた。[8] 1918年9月、PSTP&Lは路線を市に売却することに合意し、数か月に渡ってますます厳しい交渉が続いた。[8]
1919年3月31日、シアトル市はPSTP&Lの路面電車のシアトル部門全体を買収したが、買収価格1500万ドル（2023年には2億6360万ドルに相当）のため、交通事業は莫大な負債を抱え、運賃を早急に値上げする必要があり、乗客数に打撃を与えた。[1] [4] [8] 1936年までに、市はシステムの購入に使用した1918年の債券の元本の半分をまだ借りており、400万ドルの運営赤字に直面していた。[1]
1939年、新たな交通機関であるシアトル交通システムが設立され、残りの負債を再融資し、設備を「無軌道路面電車」（当時はそう呼ばれていた）とバスに置き換え始めた。イェスラー・ウェイのケーブルカーは1940年8月9日に最後の運行を終えた。[9]路面電車は1941年4月13日に最後の運行を終えた。[1]
復活
近代的な路面電車システムは、サウスレイクユニオンストリートカーの導入により2007年にデビューしました。2番目の路線であるファーストヒルストリートカーは2016年に開業しました。さらなる拡張計画は2018年に棚上げされ、2024年時点で資金が確保されていません。[10]
遺産
- 1973年、シアトル交通局はシアトル都市圏自治体（後にキング郡メトロポリタンに置き換えられた）に吸収された。[1]
- 路面電車の路線を売却した後、PSTP&Lは最終的にPuget Sound Energyとなった。
参照
参考文献
- ^ abcdefg Crowley, Walt (2000年2月10日). 「シアトルの路面電車」. historylink.org . 2017年2月16日閲覧。
- ^ クロウリー、ウォルト（2000年10月2日）。「シアトルで路面電車が初めて運行を開始したのは1884年9月23日」。HistoryLink 。 2022年1月10日閲覧。
- ^ クロウリー、ウォルト（2000年10月3日）。「シアトルのトロリー電車が1889年3月31日に定期運行を開始」。HistoryLink 。 2022年1月10日閲覧。
- ^ abc カーシュナー、ジム（2019）。トランジット：ピュージェット湾地域の公共交通機関の物語。ヒストリーリンク、ドキュメンタリーメディア。pp. 16、28、32、37。ISBN 9781933245553. OCLC 1084619121.
- ^ ab 「シアトル鉄道システム、パート1」。ストリート鉄道レビュー。1 (9):372–378。1891年9月15日。
- ^ ab 「シアトル鉄道システム、第2部」。ストリート鉄道レビュー。1 (10): 439–444。1891年10月。
- ^ クロウリー、ウォルト（1993年）。ルート：シアトル大都市圏の公共交通の歴史解説。シアトル：クロウリー・アソシエイツ。16ページ。
- ^ abc Douglas, Paul H. (1921年6月). 「シアトル市営路面電車システム」.政治経済ジャーナル. 29 (6): 455–477. doi :10.1086/253363. S2CID 155001932.
- ^ ホルムグレン、ドン F. (2007 年春)。「カリフォルニア ストリート ケーブル鉄道会社とジョン ハモンド カー カンパニーによるエメラルド シティ - シアトルへの接続」ベイエリア電気鉄道協会ジャーナル(2): 5–8。
- ^ 「シアトル市内の新路面電車建設予定地のコスト見積もりが急騰」シアトル・タイムズ2024年1月19日2024年3月15日閲覧。
さらに読む
- 「シアトル鉄道システム、パート1」。ストリート鉄道レビュー。1 (9): 372–378。1891年9月15日。
- 「シアトル鉄道システム、第2部」。ストリート鉄道レビュー。1 (10): 439–444。1891年10月。
- ブランチャード、レスリー (1969)。シアトルの路面電車時代: 60 年間の記録。ハロルド E. コックス。
- レーン、ボブ (1995)。「約束より素晴らしい: シアトル都市圏自治体の非公式な歴史」シアトル。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク)
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの「カテゴリー:シアトルの路面電車の歴史」に関連するメディア- 「シアトルの路面鉄道システムと都市形態」(PDF)。washington.edu。