フェデラルウェイリンク延長

フェデラルウェイリンク延長は、シアトル・タコマ国際空港から州間高速道路5号線の西側に沿って南に7.8マイル（12.6 km）フェデラルウェイまで走る、 1ラインのリンクライトレール延長計画です。2008年に承認されましたが、2010年に規模が縮小され、ケントデモイン駅が終点となりました。スターレイク駅とフェデラルウェイダウンタウン駅は、サウンドトランジット3号線の通過に伴い、2016年に復活しました。このプロジェクトは2020年に着工され、2026年に開業する予定です。

歴史

2008年11月、有権者はシアトル・タコマ国際空港とサウス272丁目のレドンド/スターレイク間の区間の予算を承認した。しかし、景気後退による税収の減少により、サウンドトランジットは2010年12月にアングルレイク駅（サウス200丁目）以南のすべての工事を中止した。 ^{[1]サウス200丁目リンクの}アングルレイク駅への延伸工事は2013年4月に始まった。^[2]アングルレイク駅は2016年9月24日に開業した。

2015年7月23日、サウンドトランジット委員会は、フェデラルウェイリンク延長の優先代替案を選択しました。ルートは州間高速道路5号線の西側に沿っており、ハイラインカレッジ、スターレイクパークアンドライド、フェデラルウェイトランジットセンターの3つの駅があります。^[3]南部セグメントの予備工学の資金は2016年2月に回復され、計画の再開が可能になりました。^[4]サウンドトランジット3の投票措置は2016年に有権者によって可決され、2024年にアングルレイクからスターレイクとケントデモインを経由してフェデラルウェイトランジットセンターまでのフェデラルウェイリンクを開通するための資金と承認が含まれていました。^{[5]路線の最終的な配置は2017年1月に選択され、}フェデラルウェイ公立学校とサウス272ndストリート駅（現在のスターレイク駅）の近くに小学校を移転する契約が締結されました。^[6]

2018年7月、土地取得費と適切な請負業者の不足により、プロジェクトの推定コストは25億5,000万ドルに修正されました。^[7]連邦交通局は2019年12月、このプロジェクトのためにサウンドトランジットに7億9,000万ドルの助成金と6億2,900万ドルの融資を交付しました。^[8]建設は2020年初頭に開始されましたが、COVID-19パンデミックのため、バーチャルな起工式で記念されました。^[9]プロジェクトの各セクションで使用された可動式フォームは、オレゴン州ポートランドのMAXライトレールシステムのティリクムクロッシングプロジェクトから再利用されました。^[10]アングルレイク駅の既存のガイドウェイに接続する最後の桁は、2022年4月に設置されました。^[11]サウンドトランジットは、2022年6月にプロジェクトの3つの駅の正式名称を採用しました。^[12]

フェデラルウェイへのライトレールの運行開始は、コンクリートトラック運転手による4か月に及ぶストライキや建設中に発覚した問題など、いくつかの問題により2026年に延期された。^[13]^[14]ケント/デモイン駅とスターレイク駅間の区間は、州間高速道路5号線沿いの湿地帯の土壌が不安定なため、500フィート（150メートル）の高架スパンを使用するように再設計された。^[15]この湿地帯は、2022年7月に高速道路の車線を閉鎖した土砂崩れの現場であり、地震の際に土壌の液状化の危険性が高い。 ^[10]バランスカンチレバー橋は、リンクライトレールシステムで最長スパンとなり、2024年9月に完成した後、土に埋められる予定である。^[10]^[16]

ルート

南200番街リンク延長線の終点であるアングルレイク駅から、路線は計画中の州道509号線フリーウェイ延長線に沿って南東に進み、州間高速道路5号線に至る。そこから列車は州間高速道路5号線の西側を走り、ケントデモイン駅のハイラインカレッジ、スターレイク駅（南272丁目）のパークアンドライドに停車し、フェデラルウェイダウンタウン駅で終点となる。^[3]線路は駅を越えて南320丁目の南にある駐車場まで続き、そこでタコマドームリンク延長線の建設が始まる。 [17]フェデラルウェイ延長線は2028年までに1日あたり18,000人から23,000人の乗客を運ぶことが計画されている。 ^[^10]

将来のタコマ・ドーム・リンク延伸工事の運営をサポートするため、ケント・デモイン駅または南フェデラルウェイを候補地として、新たな運用・保守施設の建設が計画されている。^{[18]ケント・デモインの旧ミッドウェイ埋立地に提案された敷地は、}ディックス・ドライブインの移転をめぐる国民の懸念を受けて撤回された以前の提案に代わるものである。^[19]メガチャーチが占拠する南フェデラルウェイの敷地が2021年に優先候補地として選ばれ、2024年にサウンドトランジット委員会によって承認された。^[20]^[21]

駅

参考文献

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外部リンク

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公式プロジェクトページ
サウンドトランジットのプロモーションウェブサイト

[1] 「Sound Transit Board Motion No. M2010-102」(PDF) 。Sound Transit。2010年12月16日。 2016年6月4日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2016年5月3日閲覧。

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[ST-PreferredAlt-3] 「サウンドトランジット委員会、ケント/デモイン、フェデラルウェイへのライトレール延伸の優先代替案を特定」（プレスリリース）。サウンドトランジット。2015年7月23日。2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年7月24日閲覧。

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[14] 「フェデラルウェイリンク延長」。サウンドトランジット。 2022年8月18日閲覧。

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[21] セイラー、クレイグ（2024年6月28日）。「サウンドトランジットは鉄道施設を建設するためにフェデラルウェイの巨大教会を破壊し、理事会が決定」。ニューストリビューン。 2024年7月1日閲覧。