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自転車ロッカーまたは自転車ボックスは、自転車を置いて施錠できるロッカーまたはボックスで、通常は1つのロッカーに1台または2台の自転車を収納できます。これらは通常、多数のサイクリストが長時間（例えば勤務時間中）自転車を駐輪する必要がある場所、または（公共バスターミナルなど）自転車が破損したり盗まれたりする可能性がある場所に設置されています。[ 1 ]
自転車ロッカーは、盗難を防ぎ、自転車を天候から守り、軽微な破壊行為を抑止するため、自転車の安全性の最高水準（施錠された敷地や単純な自転車スタンドよりも優れている）と考えられています。[ 2 ]
ロッカーは通常、長方形の箱型か、自転車のハンドルバーが三角形の広い辺に来る三角形の形状をしています。自転車ロッカーは、斜めの仕切りによって両側からアクセスできるため、最大2台の自転車を収納できます。三角形のくさび形のロッカーを組み合わせて、背中合わせの2つの個別のロッカーで長方形の箱型にすることもできます。また、中心点を囲むように円形に配置したり、角から扇状に広げたりすることもできます。一部のロッカーは、肩を並べて一直線に設置することもできます。珍しいタイプとしては、学校のロッカーのように垂直に立つもの（自転車を内部のフックに吊るす必要がある）や、2段に積み重ねられるものがあり、上段の自転車の出し入れには多少の困難が伴います。
自転車ロッカーは通常、天候、破壊行為、盗難から守るために頑丈な側面で作られています。しかし、この方式では（ホームレスの人々が寝泊まりに使ったり、自転車以外の物を保管するために使われたりするなど）問題が生じたため、検査員が内部を確認できる窓や格子を組み込んだ新しいデザインが開発されました。
自転車ロッカーの鍵は、一定期間レンタルされるか、先着順で利用できるかによって異なります。一定期間レンタルされるロッカーには、通常専用の鍵が付属しています。より気軽に利用できるロッカーは、利用者が持参した南京錠で施錠できるか、鍵や暗証番号を発行するレンタルシステムを提供しています。[ 3 ]
BART鉄道システムの統計によると、オンデマンド型ロッカーバンクの実効容量は、同規模の専用ロッカーバンクの7～10倍高いことが示唆されている。
ヨーロッパでは自動駐輪場が普及しつつある。これらのシステムは多くの場合、自転車を地下に保管し、通常は利用者がマイクロチップカードと個人の暗証番号を使用して自転車を保管および取り出す仕組みになっている。[ 4 ]
機械化されたシステムの1つはバイクツリーです。利用者がアクセスカードを提示すると、モーターが「ツリー」の頂上からフックを下ろします。自転車の前輪がフックに取り付けられ、モーターがフックをツリーの頂上に戻します。このシステムは、スイスのジュネーブに本社を置くバイシクルツリーインターナショナルによって先駆的に開発されましたが、同社はその後事業を停止しました。[ 5 ]日本のJFEエンジニアリングはサイクルツリーと呼ばれるシステムを製造しており、東京の葛西駅駐輪場に設置されているものは6,480台の自転車を収容でき、世界最大の地下機械式自転車駐輪システムとなっています。[ 6 ]
もう一つのより高度な自動駐輪システムは、回転式リフトシステムを採用し、小型タワーに組み込まれています。各タワーには最大20個の自転車ロッカーが設置されており、設置面積は非常に小さいです。このシステムは、チューリッヒ近郊のデューベンドルフにあるV-Locker社によって開発されました。
IoT（モノのインターネット）により、スマート自転車ロッカーソリューションが登場しています。サイクリストは自分のスマートフォンから駐輪を管理できます。ノルウェーのSafeBikelyは、ノルウェーのいくつかの都市にロッカーを配送しています。[ 7 ]