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| Tライン | |||
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.jpg/500px-Skoda_10T_car_1003_of_Tacoma_Link_on_Pacific_Ave_(2008).jpg) パシフィックアベニューのATライン路面電車 | |||
| 概要 | |||
| その他の名前 | タコマリンク オレンジライン | ||
| 状態 | 運用 | ||
| 所有者 | サウンドトランジット | ||
| ロケール | ワシントン州タコマ | ||
| テルミニ | |||
| 駅 | 12 | ||
| Webサイト | サウンドトランジット | ||
| サービス | |||
| タイプ | ライトレール | ||
| システム | リンクライトレール | ||
| オペレーター | サウンドトランジット | ||
| 車両 |
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| 1日の乗車人数 | 3,109（2019年、平日）[1] | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 2003年8月22日 | ||
| テクニカル | |||
| 行の長さ | 4.0 マイル (6.4 km) | ||
| トラック数 | 1–2 | ||
| キャラクター | 地上、街路走行と専用車線が混在 | ||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 | ||
| 電化 | 架空線、 750V直流 | ||
| 動作速度 | 時速25マイル（40km/h） | ||
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Tライン（旧称タコマリンク）は、ワシントン州タコマにあるライトレールラインで、サウンドトランジットが運営するリンクライトレールシステムの一部です。タコマドーム駅、ダウンタウンタコマ、ヒルトップ間の12駅を経由し、全長4.0マイル（6.4 km）を走ります。2019年には合計934,724人の乗客が利用し、平日の平均乗車数は3,100人を超えました。タコマリンクは1日9時間から18時間運行され、路面電車は12分から20分間隔で運行されています。
タコマリンクは、1996年に可決された地域交通投票法案で承認され、2000年に建設が開始されました。これはワシントン州で建設された最初の近代的なライトレールシステムであり、1938年に運行を停止した以前の路面電車システムの後継でした。タコマリンクのサービスは、ダウンタウンのシャトルバスに代わって、2003年8月22日に5つの駅で開始されました。6番目の駅であるコマースストリート/サウス11番街は、2011年に開業しました。2019年にオレンジラインに指定され、2020年にTラインに改名されました。
サウンドトランジットは、2023年9月16日にTラインをスタジアム地区とタコマダウンタウンの西側にあるヒルトップエリアまで2.4マイル（3.9 km）延長しました。南19番街を経由してタコマコミュニティカレッジのキャンパスまで続く西側のより長い延長は、2041年までに開通する予定です。
歴史
背景と提案
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タコマの公共交通機関は、1888年5月30日にパシフィックアベニューのダウンタウンとオールドタウンを結ぶ市初の馬車路面電車が開通したことから始まった。[2]市の路面電車システムは拡張および電化され、1912年までに125マイル（201 km）に成長し、シアトル・タコマ間都市鉄道に接続しながら郊外にもサービスを提供した。[3]路面電車とケーブルカーのネットワークは徐々にモーターバスに置き換えられ、最後の路面電車は1938年6月11日に運行を終了した。[4] [5]タコマのバスサービスは、1961年に市が買収し、 1980年にピアストランジットに統合されたタコマトランジットカンパニーの下で徐々に統合された。 [5]
1990年代初頭、地域の交通渋滞に対処するため、後にサウンドトランジットと名付けられた地域交通システムが設立され、タコマ地域でいくつかのプロジェクトが提案された。 [6]タコマは都市再活性化の対象となっており、特に1990年に開通したワシントン大学支線周辺が対象となっていた。 [7] [8]提案された再活性化プロジェクトの中には、タコマドームの近くに複合施設の駅を建設し、タコマのダウンタウンと「シャトル」ライトレールで結ぶというものがあり、建設費は約4000万ドルであった。タコマドーム駅には通勤鉄道や、北はフェデラルウェイ、シアトル・タコマ国際空港、シアトルまで続く地域ライトレールも通る予定であった。 [6] [9] [10]タコマのダウンタウンとタコマ・シアトル回廊の両方にサービスを提供する複合ライトレールラインは、1995年3月に有権者によって拒否された67億ドルの投票措置の一部でしたが、マルチモーダルタコマドーム駅の計画は続行されました。[11] [12]
承認と計画
2番目の交通計画はフェデラルウェイ線抜きで提案されたが、急行バスサービスに取って代わられた。しかし、ダウンタウン・タコマ・コネクターは残された。[13]この計画は1996年11月に投票で可決され、タコマに1.6マイル（2.6 km）の路線を建設するために5000万ドルが割り当てられ、その後6年以内に「スターター・ライン」として建設されることになった。[7] [14]タコマ・ドーム駅は1997年10月にバス用にオープンし、ピアス・トランジットが運営するダウンタウン・タコマへのシャトルバスは1998年2月2日に運行を開始した。[15] [16]ダウンタウン・コネクターは2000年にサウンド・トランジットに移管された。[17]
ダウンタウン・タコマ線の路線計画は「タコマ・リンク」と名付けられ、ダウンタウンの小売店や文化施設への新たな交通接続を創出する目的で1998年初頭に開始された。[18] [19]タコマ・ドーム駅とワシントン大学キャンパス、サウス13番街エリア、劇場街を結ぶ路線として、20の候補路線が検討された。[20]環境影響評価書草案では、予備的な選択肢が5つの候補に絞り込まれ、ダウンタウンを南北に移動するためにコマース・ストリートまたはパシフィック・アベニューを使用するかどうかに基づいてグループ分けされた。[21]路線のコストは、プラットフォームと同じ高さの低床路面電車を選択したため、1,200万ドル増加して7,700万ドルとなった。 [22]
コマース ストリートのルートはタコマ市政府に支持されたが、市議会とサウンド トランジットによる最終決定は、さらなる調査を優先して延期された。[23] [24]パシフィック アベニューの選択肢は交通量の増加によりダウンタウンの企業にわずかに支持されたが、コマース ストリートはスタジアム地区への拡張が容易な、物議を醸すことのないルートとみなされた。 [ 25] [26]市議会は 1999 年 5 月にコマース ストリートのルートを承認し、サウンド トランジットも 7 月に追随した。[27] [28]サウンド トランジットはまた、運賃徴収のコストが路線の収入を上回ると予測されたため、タコマ リンクを運賃無料のシステムにする調査を支持した。 [29]路線の 5 つの駅の設計は、地域のアイデンティティを反映したユニークなデザイン要素を備えたシンプルな駅に基づいて、2000 年初頭に完了した。[30]
建設と紛争
タコマドーム近くのライトレールの建設は2000年8月に始まり、駐車場の減少につながり、事業主からの苦情を招いた。[31]正式な起工式は、タコマドーム駅へのサウンダー通勤鉄道の運行開始直後の2000年10月18日に行われた。 [32]ダウンタウン区間の工事は、契約紛争と埋設通信システムを避けるための設計変更により、翌年に延期された。[33] [34] 2,500万ドルの建設契約の入札中、サウンドトランジットの中小企業参加基準を満たしていないという理由で低い入札が却下された。[35]ゲイリー・メルリーノ建設は2001年2月に契約を獲得し、7月に着工した。[36]ドーム地区の路線の運営・保守施設の建設は、別の下請け業者の下で1か月前にすでに始まっていた。[37]
将来のグレーター・タコマ・コンベンション＆トレード・センター近くのパシフィック・アベニューとコマース・ストリートの間の接続は、公共広場を経由して行われることになっており、2001年6月に建設が開始された。[38] [39]最初のレールは2001年11月に敷設され、翌月にはリンク・ライトレール・ネットワーク全体の工事開始を記念する正式な式典が行われた。[40] [41]サウンドトランジットは、ピアース・トランジットや市政府と契約しないことを選択し、無期限に暫定的にライトレール列車の運行を処理することに同意した。[42]パシフィック・アベニュー沿いの大規模な工事は2002年2月に始まり、定期的な運休によりバスや企業に影響が及び、彼らは収入の損失を補うために緩和基金の使用を要請した。[43] [44]サウンドトランジットがタコマ・リンクのために注文した3台の路面電車は、チェコ共和国のシュコダ・トランスポーテーションによって製造され、2002年9月に納品され、1台あたり300万ドルの費用がかかった。[45]これらの車両はライトレールプロジェクトの宣伝のため、その後数か月間タコマとシアトルで公開展示された。[46] [47]
ライトレールの建設がコマース ストリートまで達する準備が整うと、クエストはサウンド トランジットに対し、通信線を線路から移設したことに対する補償を求めて訴訟を起こした。[48]米国地方裁判所の判事は、クエストが通信線に公道を使用したことを理由に、サウンド トランジットに有利な判決を下した。[ 49 ]ライトレールの線路と交差するパシフィック アベニューの踏切をめぐるBNSF 鉄道との別の紛争は、交差点を通る貨物運行を一時停止することで合意し、2003 年 1 月に和解した。[ 50] [51]ライトレールの建設が完了に近づいた 2003 年 2 月、コマース ストリートはバスの使用のために再開通した。[52]最後の線路セクションは 4 月初旬に溶接され、線路建設の儀式的な終了を告げ、その月の後半には架空電力システムの設置が始まった。[53]路面電車の試験は2003年6月18日に開始され、この路線は元の路面電車ネットワークの廃止から65年後に初めて電化された。[54]新しい路線の最初の事故は8月5日の試験中に発生し、配送トラックの運転手が線路に違法駐車中に路面電車に擦り傷を付けた。[55]
オープニングとその後のプロジェクト
タコマリンクは2003年8月22日に開業し、ワシントン州初の近代的なライトレールシステムとなった。[56] [57]開業日には4,400人が乗車し、タコマドーム駅でリボンカットイベントとコミュニティフェスティバルが開催された。 [58]開業月の平日の乗客数は平均2,000人で、2010年の定期乗客数の当初の予測と一致した。[59] 2004年4月には乗車者数が50万人に達し、12月には100万人に達した。[60] [61]プロジェクトの総費用8,040万ドルは、インフレと歩道、照明、ベンチ、自転車ラックなどの追加の道路改良により、当初の見積もりを上回った。[62]
ライトレールの運行開始前に、ピュアラップ・インディアン部族は、タコマ・リンクを彼らの新しいカジノ・ホテル複合施設まで延伸することを提案した。この複合施設は、州間高速道路5号線近くのタコマ・ドーム駅から南東に約1.25マイル (2.01 km) の場所にある。[63]延伸に関する調査はピュアラップ部族によって2004年に委託され、サウンド・トランジットは、プロジェクトの費用は、4つの候補ルートのどれが選ばれるかによって3,800万ドルから7,200万ドルと見積もった。[64] [65]この調査では、乗客数の増加により、残りの路線に2両編成の列車とより長いプラットフォームの新設が必要となり、費用が増加すると予測された。[66]サウンド・トランジットは、西側への2つの追加延伸も長期計画に組み込むために調査したが、費用が高額だったため延期された。[67]タコマ市政府も2007年に路面電車のネットワークを提案し、タコマリンクを延長するのではなく、ポートランドの路面電車システムを模倣することを目指しました。 [68]
市政府はまた、ダウンタウンの通勤者にサービスを提供するために、コンベンションセンターとシアターディストリクトの間にインフィルステーションの建設を提案しました。サウンドトランジットは提案を承認し、2011年9月15日にコマースストリート/サウス11番街駅を開業しました。 [69]この駅は市の資金を使用して建設され、近くの駐車場の上に建設された新しい広場に接続されました。[70]新しい駅の追加により、列車の運行頻度はピーク時の10分間隔から12分間隔に削減されました。[71]タコマリンクは、2019年9月にサウンドトランジットによるシステム全体のブランド変更の一環として、オレンジラインに改名されました。 [72] [73]この名前は、シアトルのレッドラインの問題により後に撤回されました。更新された名称であるTライン（オレンジ色）は、2022年に導入されました。[74]
ヒルトップエクステンション
タコマのダウンタウンからスタジアム地区とヒルトップ地区までのTラインの2.4マイル（3.9 km）の延伸は2023年9月16日に開通しました。 [75]この路線は主にスタジアムウェイ、ディビジョンアベニュー、マーティンルーサーキングジュニアウェイを混合交通で走行し、プロジェクトには6つの新しい駅の建設とシアターディストリクトの既存の終点をオールドシティホール駅に移転することが含まれていました。[76] [77]この延伸部はスタジアム高校と隣接するスタジアムボウル、タコマ総合病院、セントジョセフ医療センターにサービスを提供しています。[77]
ヒルトップ延長線は、2008年にサウンドトランジット2の投票措置の一環として有権者に承認され、費用は2億1,700万ドルと見積もられ、主に地方資金と連邦政府の助成金によって賄われました。 [78] [79]建設は2018年11月に着工し、2019年6月にウォルシュ建設の指揮の下で線路敷設が始まりました。[77] [80] 2021年3月までに、ほとんどの線路工事と架線柱の設置を含む建設が75％完了しました。[81]
Tラインは2022年8月から10週間運行を停止し、延長部分の線路、電気インフラ、その他のシステムを既存線に接続するためにシャトルバスに置き換えられました。[82]残念ながら、漏電が発見されたため、腐食を防ぐために追加の作業が必要になりました。[83] [84]閉鎖以来、シアターディストリクトの駅は旧市庁舎の新しい駅に近いため永久に閉鎖されました。[83] [85]
延伸部は2023年初頭に開業する予定だったが、線路敷設後に判明した建設上の問題により、今年後半に延期された。[86] [87]サウンドトランジットは、遅延の原因の一部は、市の公共施設の位置に関する記録の誤りと、架線柱設置の変更指示にあるとしている。[88]建設は2023年7月に完了し、同月、全線で運行頻度を減らした状態で「模擬サービス」のテストを開始した。[89] [90]延伸部の建設費は2億8,200万ドルで、1日の乗客数は2026年までに2,000～4,000人に、2035年までに10,800人以上に増加すると予測されている。 [76] [91]これにより、ヒルトップとスタジアム地区での交通指向型開発が促進され、2020年代に開業した複数の集合住宅も含まれる。[92] [93]
ルート
Tラインは全長4マイル（6.4 km）で、通常は平面で混合交通を走行し、単線区間には専用車線があります。出発列車は、イースト25番街のマッキンリー通り近くの運行・保守施設から西に向かい、路線の終点であるタコマドーム駅に向かいます。[94]この駅にはリンク列車用の片側プラットフォームがあり、2,283台収容可能な駐車場とバスループの南、サウンダー通勤鉄道とアムトラックの駅の北にあります。[95]単線の鉄道はイースト25番街の中央分離帯を西に進み、州間高速道路705号線の下を横切って、 Aストリート近くの通りの南側の縁石にあるサウス25番街駅に到着します。 [96]
Tラインの列車はその後北に曲がりパシフィック・アベニューに入り、中央分離帯を数ブロック走り、州間高速道路705号線と並行し、サウス21丁目の先で2つの線路に分かれる。[62] [97]複線の鉄道はユニオン・ステーション/サウス19丁目駅に到着する。この駅は、歴史的なユニオン・ステーション（現在は裁判所）、ワシントン州立歴史博物館、ガラス美術館、ワシントン大学タコマ校のキャンパスに隣接している。[98]タコマ美術館の近くで、線路はパシフィック・アベニューを離れ、トールフソン・プラザの上のコマース・ストリートを北西に走り、プレーリー・ライン・トレイルを渡り、グレーター・タコマ・コンベンション＆トレード・センター近くのサウス15丁目で止まる。[57] [99]
コマース・ストリートでは、リンク列車はピアス・トランジットの主要なバス乗り換えエリアを通る混合交通と車線を共有している。[52]列車はタコマ市役所や歴史あるパンテージ劇場、リアルト劇場の近くにあるサウス11番街のシアター・ディストリクトに停車する。 [100] [97]この路線はタコマの歴史的な市役所ビルの近くと、スタジアム・ディストリクトに向かって上昇するスタジアム・ウェイの4番街に停車する。[92]線路はスタジアム高校とスタジアム・ボウルの近くで西に曲がってノース1番街に入り、地区の商業地区で止まり、ディビジョン・アベニューに合流する。[89] Tラインはライト・パークを通過してマーティン・ルーサー・キング・ジュニア・ウェイに南に曲がり、タコマ総合病院複合施設に2つの停車駅がある。[101]この路線はヒルトップ地区のサウス11番街に停車し、南に進んでセント・ジョセフ・メディカル・センター近くの終点に向かう。[77] [89]
駅
Tラインの元々の6つの駅は、90フィート（27メートル）のプラットホームを備えており、一度に1両の車両を収容するのに十分な長さですが、複数車両の列車に対応できるようにさらに拡張できるように設計されています。[102]各駅には、待合所、座席、乗客情報、および周辺地域の歴史を反映した公共のアートワークがあります。 [103] [104]ヒルトップ延長線の各駅には、タコマのアーティスト、ケンジ・ハマイストールがデザインした装飾的な天蓋があります。[81]
サービス
Tラインの列車は平日は午前4時30分から午後10時30分まで1日18時間、土曜日は午前7時から午後10時30分まで1日15時間、日曜日と祝日は午前9時40分から午後6時30分まで1日8時間運行している。[108]列車は平日と土曜日の日中は12分間隔で運行し、日曜日、一部の祝日、平日の早朝と夕方の運行時には20分間隔で運行している。[109] [76]タコマドームでのイベント時には運行時間が夜遅くまで延長され、列車の運行頻度が高くなることがある。[17] [110]
Tラインは、タコマドーム駅からセントジョセフ駅まで全線を走行するのに約23分かかります。[108]ユニオン駅とタコマドーム駅の間は単線のため、元のTライン区間では最大2本の列車が運行できます。[109]コマースストリート/サウス11番街駅が2011年に開業する前は、列車は日中は10分間隔、その他の時間帯は20分間隔で運行されていました。 [17]ヒルトップ延長線の2023年の開業に合わせて10分間隔への復活が計画されていましたが、運用上の問題と運転手の休憩時間不足のため12分間隔に短縮されました。[76]
乗客数
Tラインは2019年に合計934,724人の乗客を運び、平日の平均乗客数は3,109人でした。[1]路線の乗客数は、タコマドームで予定されている、またはダウンタウンタコマで開催される特別イベント、タコマのワシントン大学キャンパスの授業時間など、いくつかの要因に基づいて変動します。[111] Tラインの利用者数は2012年に年間102万4000人でピークに達しましたが、ダウンタウンの大手雇用主がいくつかなくなったため、その後減少しています。[112] 2017年から2018年までの総乗客数は、タコマドームが改修工事のために閉鎖されたため、前年比7.6％減少しましたが、2019年に回復しました。 [1] 2020年の乗客数は、COVID-19パンデミックにより50万人未満に落ち込みました。[113]
運賃
当初Tラインでは運賃は徴収されておらず、運行費用はサウンドトランジットとタコマビジネス改善地区からの年間29,000ドルによって賄われていた。[117]サウンドトランジットは、徴収費用が予想収入を上回ったため、運賃なしでサービスを開始することを選択した。[62] 2000年代後半の不況による予算不足により、サウンドトランジットは2010年に1ドルの運賃を検討したが、決定は後日に延期された。[118] [119]
サウンドトランジット委員会は、翌年から適用される1ドルの基本運賃を2013年9月に承認した。運賃は、運賃の施行と券売機の設置費用を賄うために2016年に1.50ドルに値上げされる予定だった。[120]この運賃案は、乗客数が25%減少すると予測され、観光業に潜在的な影響を与える可能性があるため、乗客、事業主、地元支援者から不評だった。[121] [122]運賃が適用される前、ダウンタウン・タコマ・ビジネス改善地区は、2年間の無料運賃と引き換えにサウンドトランジットに年間29,000ドルを支払うことで、収入の差額を賄うことに同意した。[123] [124]
タコマビジネス改善地区は、2016年4月に年間29,000ドルの補助金を更新することに同意しました。これは、ヒルトップ延長線が開通するまでの2ドルの運賃に相当するものです。[125] 2023年9月のヒルトップ延長線開通以降、大人2ドルの運賃と低所得者、高齢者、障害者向けの1ドルの割引運賃が実施され、徴収されます。[107] 18歳未満の乗客の運賃は、州全体のプログラムの一環として免除されます。[126]
鉄道車両および設備
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Tラインの車両群は、長さ66フィート（20.12メートル）、幅8フィート（2.44メートル）の低床連節電車8両で構成され、2つの連節ジョイントがあり、その間に低床の中央セクションがある。[127] [128]車両とプラットフォームは平坦な乗り入れができるように作られており、オペレーターが要求に応じて機械式の車椅子用スロープを設置する。 [129] Tラインの車両群のすべての路面電車は、タコマドーム駅とフレイトハウススクエアの東にある運行基地で保管および保守されている。[46]このシステムは、電気システムや最小回転半径など、 1ラインの車両群とは運用上いくつかの違いがあり、2つの路線は互いに互換性がない。[102]
最初の3両の路面電車は、チェコ共和国のシュコダ・トランスポーテーション社で製造されたシュコダ10Tで、1001から1003の番号が付けられている[111] [ 130] 。これらはオレゴン州ポートランドのポートランド路面電車システムで使用されている車両と同一である。[46] [106] [131]各シュコダ路面電車には30席があり、最大荷重でさらに85人の乗客を運ぶことができる。[132]各車両の重量は31米トン（28,123 kg、28英トン）で、最高速度は時速25マイル（40 km/h）に達することができる。[56]これらは連結できず、750ボルトの直流で通電される架線から電力を供給される。[102]
Tラインの第二世代の車両は、2001年から2005年までの番号が付けられた5台のLiberty NXT路面電車で、[130]米国のBrookville Equipment Corporationによって製造されました。Brookvilleの路面電車はŠkodaの車両と同じ一般的な寸法ですが、26人の乗客を乗せることができ、圧縮荷重で最大100人の乗客を運ぶことができます。[101] [128] 5台の路面電車は2017年に2,650万ドルの費用で発注され、2022年3月から11月の間に納品されました。[128] [133]これらは2023年7月に運行を開始しました。 [130] Brookvilleとの契約には、さらに5台の車両を発注するオプションも含まれています。[134] [135]
将来の拡張
タコマコミュニティカレッジエクステンション
ヒルトップ地区を越えてタコマ西部のタコマコミュニティカレッジキャンパスまでの延伸は、2016年に有権者によって承認されたサウンドトランジット3の投票措置によって資金提供されました。 [136]利用可能な資金と建設コストに応じて、2039年または2041年に開業する予定です。[137] 3.5マイル（5.6 km）の延伸は、サウス19番街を使用し、6つの駅に停車し、約18,000人の乗客を毎日運び、最大4億7800万ドルの費用がかかります。 [ 138 ]ピーク時には列車の運行頻度が6分に増加し、ユニオン駅近くの元の路線の一部が複線化されます。[139]
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外部リンク
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