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| シアトル路面電車 | |||
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 レイクユニオンパークの路面電車 | |||
| 概要 | |||
| 所有者 | シアトル交通局 | ||
| ロケール | ワシントン州シアトル | ||
| トランジットタイプ | 路面電車 | ||
| 行数 | 2 [1] | ||
| 駅数 | 17ストップ[1] | ||
| 1日の乗車人数 | 4,000（平日、2024年第3四半期）[2] | ||
| 年間乗客数 | 1,326,500（2023年）[3] | ||
| Webサイト | シアトル路面電車 | ||
| 手術 | |||
| 運用開始 | 2007年12月12日 | ||
| オペレーター | キング郡メトロ | ||
| キャラクター | ストリートランニング | ||
| 車両数 | |||
| テクニカル | |||
| システムの長さ | 3.8マイル（6.1 km）[4] [5] | ||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 | ||
| 電化 | 架空線、750V直流 | ||
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シアトル路面電車は、ワシントン州シアトル市で運行されている2つの近代的な路面電車の路線からなるシステムです。サウス レイク ユニオン線は2007年に最初に開業し、ファースト ヒル線は2016年に続きました。2つの路線は接続されていませんが、頻繁なサービス、駅の設備、車両など、同様の特徴があります。路面電車は通常、深夜を除いて、ほとんどの日中10～15分間隔で到着します。路面電車の路線はシアトル交通局が所有し、キング郡メトロが運営しています。このシステムは2023年に1,326,500人の乗客を運びました。
現在のライン
サウス レイク ユニオン ストリートカー
サウス レイク ユニオン ストリートカーは、シアトルのサウス レイク ユニオン地区を走る全長 1.3 マイル (2.1 km)、7 つの停留所[4]のある路線です。この路線のルートは、ウェストレイクの交通ハブからサウス レイク ユニオンのフレッド ハッチンソン がん研究センターまでです。サウス レイク ユニオン ストリートカーは、リンク ライト レール(ダウンタウン シアトル トランジット トンネルウェストレイク駅)、シアトル センター モノレール(ウェストレイク センター3 階)、ラピッドライド C ライン(複数の停留所) に接続しています。この路線は 2007 年に一般公開されました。
ファースト ヒル ストリートカー
ファーストヒル・ストリートカーは、パイオニアスクエアとキャピトルヒルをチャイナタウン、リトルサイゴン、イェスラーテラス、ファーストヒルを経由して結ぶ2.5マイル（4.0 km）、10停留所の路線[5]です。ファーストヒル・ストリートカーは、アムトラックとサウンダートレイン（キングストリート駅）およびリンクライトレール（インターナショナルディストリクト/チャイナタウン駅とキャピトルヒル駅の両方）に接続しています。この路線は2016年1月に一般公開されました。[6]
将来の拡張
文化コネクター
カルチャーコネクタープロジェクト（旧センターシティコネクター）は、シアトルのダウンタウンにある1番街とスチュワート通り沿いに新しい線路を敷き、ウェストレイクの既存のサウスレイクユニオン路面電車とファーストヒル路面電車を接続するものです。[7] [8]パイクプレイスマーケット、シアトル美術館、コルマンドック、パイオニアスクエアなど、ダウンタウンの人気スポットにサービスを提供することが計画されています。[9]既存の2つの路線はダウンタウン内で重複するため運行頻度が増加し、路面電車は専用車線で運行されます。このプロジェクトにより、シアトル路面電車ネットワークの乗客数は1日あたり20,000～24,000人（現在は約5,000人）に大幅に増加すると予想されています。[10]
このプロジェクトは2018年初頭に着工（公共設備の移設工事は2017年半ばに開始）し、2020年に完成する予定だった。 [11] 2017年6月、市はプロジェクトのために5000万ドルの連邦補助金を承認した。[12] 2017年10月、シアトル市議会議員はプロジェクトを中止し、その資金をバスサービスに再充当することを議論したが、[13] [14]予算の修正は行われなかった。[15]
2018年3月、ジェニー・ダーカン市長は、路線建設のための総予算2億ドルのうち2,300万ドルの不足が生じると推定される資本コストの上昇を受けて、プロジェクトの調査と、最大3か月かかると推定される見直し期間中の建設停止を命じた。[16]ダーカン市長は2019年1月、2億8,600万ドルの費用全体を賄う資金が見つかればプロジェクトを復活させると発表した。必要な新たなエンジニアリングと設計作業のため、開業は早くても2026年に延期された。[17] 2023年現在[update]、プロジェクトは保留のままで資金は確保されていない。[18]
ブロードウェイ延長
現在中止されているブロードウェイ・ストリートカー計画は、ファースト・ヒル・ストリートカーをキャピトル・ヒルのさらに北半マイル、ブロードウェイの商業中心地まで延長し、ハリソン・ストリートとロイ・ストリートの近くに2つの停留所を設けるもので、費用は2,800万ドルだった。この計画には、保護された自転車レーンをロイ・ストリートまで延長し、周囲の街並みを改善することも含まれていた。[19] 2016年12月、市が300万ドルの費用で設計作業を90%の段階まで完了させた後、この計画は無期限保留となった。計画されていた延長は、設計に対する企業からの支持が不足していたこと（特に配送トラックの荷積みゾーンの不足）と、沿線にある不動産への課税を含む財務計画のために中止された。[20] [21]
その他の提案
市政府は2008年12月に、最大6億ドルの費用がかかると見積もられた、より大規模な市全体の路面電車ネットワークの調査を承認した。[22]調査された路線には、シアトルセンターとセントラル地区を結ぶ中央コネクタ、サウスレイクユニオン線のユニバーシティ地区への延伸、フリーモントとバラードに向かう路線、レイニアアベニュー経由のファーストヒル線の延伸などがあった。[23]
乗客数
車両
シアトル路面電車システムは、チェコ共和国のイネコン・トラムズ社が製造した路面電車の車両群を使用している。サウス・レイク・ユニオンのオリジナルの車両群は、長さ66フィート（20メートル）の両端低床イネコン・トリオ12路面電車3両で構成され、2007年に納入された[27]。番号は301～303である。[28] 10年後、ファースト・ヒル線用にトリオ・モデル121路面電車6両が製造され、サウス・レイク・ユニオンの追加サービス用に追加の路面電車1両が製造された。番号は401～407である。[28]モデル121路面電車のうち3両はチェコ共和国で組み立てられ、4両はシアトルのパシフィカ・マリン社との契約に基づいて組み立てられた。トリオ・モデル121路面電車には電気バッテリーが搭載されており、ファースト・ヒル路線の一部で使用されている。車両の納入が予定より遅れたため、ファースト・ヒル路面電車の開通が遅れた。[29]
センターシティコネクターが2018年に保留になる前、新しい接続が開通したら、元のサウスレイクユニオンの車両をバッテリー搭載の路面電車に置き換える計画だった。この目的のため、2017年10月、シアトル交通局はConstrucciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) に、シアトル路面電車システム向けにCAF Urbosシリーズの100%低床路面電車10両を供給する契約を授与した。全車両に車載エネルギー貯蔵システムが搭載され、架線から離れた場所でも運行できるようになることになっていた。 [30] [31] 10両のうち7両は、当時2020年に予定されていたセンターシティコネクターの開通に必要な車両拡張用であり、残りの3両は最も古いサウスレイクユニオンの車両（No. 301～303、Inekon モデル Trio-12）の交換用であり、交換車両が運行を開始した後に売却される予定だった。[31] 301～303号車は「オフワイヤ」運転ができない。つまり、サウスレイクユニオン線でしか運転できない。[31]しかし、SDOTは、コスト予測の高騰によりプロジェクトが一時停止していることを考慮して、2019年にCAFとの契約を解除した。[32] [33]
参照
- シアトルストリート鉄道– 1884年から1941年までシアトルで運行されていた路面電車網
- ウォーターフロント ストリートカー– 1982 年から 2005 年までシアトルで運行されていた路面電車の路線
- リンクライトレール– サウンドトランジットが運営する地域ライトレールネットワーク
- サウンダー通勤鉄道– サウンドトランジットが運営する地域通勤鉄道サービス
- 北米の路面電車
- アメリカ合衆国の路面電車システムの一覧（全リスト）
参考文献
- ^ ab シアトル路面電車路線図(PDF) (地図).シアトル交通局. 2015年12月. 2016年2月27日閲覧。
- ^ 「2024年第3四半期の交通機関利用者数レポート」(PDF)。アメリカ公共交通協会。2024年11月20日。 2024年11月23日閲覧。
- ^ 「2023年第4四半期の交通機関利用者数報告書」（PDF）。アメリカ公共交通協会。2024年3月4日。 2024年9月5日閲覧。
- ^ ab 「サウスレイクユニオンストリートカー」シアトルストリートカー。 2016年2月27日閲覧。
- ^ ab 「First Hill StreetCar Construction - frequently asked questions」シアトル・ストリートカー。 2016年2月27日閲覧。
- ^ 「ファースト・ヒル・ストリートカーが開通」KING-TV 2016年1月23日2016年1月25日閲覧。
- ^ デイビッド・クロマン（2023年5月30日）。「シアトルのダウンタウンへの路面電車の希望がハレル市長のもとで新たな命を吹き込まれる」シアトル・タイムズ。 2023年8月30日閲覧。
- ^ 「Center City Connector」シアトル・ストリートカー。2016年2月27日閲覧。
- ^ 「シアトル・ストリートカー/カルチャー・コネクター - 交通 | seattle.gov」。www.seattle.gov 。 2024年5月20日閲覧。
- ^ Lee, Jessica (2017年3月27日). 「シアトルの『絶え間ない』跳ね橋の開閉はなぜ起こるのか?」シアトルタイムズ. 2017年3月27日閲覧。
- ^ 「センターシティコネクタ概略設計アップデート」(PDF) 。シアトル交通局。2017年3月16日。7ページ。 2017年3月27日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2017年11月19日閲覧。
- ^ リンドブロム、マイク（2017年6月30日）。「シアトルはファーストアベニューの路面電車に5000万ドルの助成金を受け入れたが、既存路線の乗客数は減少している」シアトルタイムズ。 2017年7月13日閲覧。
- ^ Robertson, Kipp (2017年10月18日). 「シアトルの路面電車接続、着工の数日前に疑問視される」KIRO-TV . 2017年10月31日閲覧。
- ^ Ryan, Dan (2017年10月17日). 「シアトルの予算がセンターシティコネクターを脅かす」シアトル交通ブログ. 2017年10月31日閲覧。
- ^ Ryan, Dan (2017年10月31日)。「シアトル市議会、CCCストリートカーへのさらなる脅威なしに予算案を提案」シアトル交通ブログ。 2017年10月31日閲覧。
- ^ Wanek-Libman, Mischa (2018年4月4日)。「シアトル：交通プロジェクトの一つは進展、一方もう一つは停止」。Railway Age 。 2018年4月5日閲覧。
- ^ ガットマン、デビッド（2019年1月17日）。「ダーカン市長はファーストアベニューの路面電車建設を望んでいるが、さらに多くの資金が必要」シアトルタイムズ。 2019年1月17日閲覧。
- ^ デイビッド・クロマン（2023年8月4日）。「シアトルの路面電車路線の計画が長らく延期、市庁舎で問題に」シアトル・タイムズ。 2023年8月30日閲覧。
- ^ ハムリン、ケルシー（2017年10月26日）。「路面電車の延伸計画から脱却、市はブロードウェイの自転車道と道路の改良も中止」。キャピトルヒルシアトルブログ。 2017年10月26日閲覧。
- ^ 「ブロードウェイストリートカー情報 - プロジェクト概要」シアトルストリートカー。 2014年8月9日閲覧。
- ^ Osowski, Kaylee (2016年12月13日). 「シアトル市役所、ブロードウェイの路面電車の延伸を一時停止」.キャピトル ヒル シアトル. 2017年3月3日閲覧。
- ^ Mulady, Kathy (2008年12月8日). 「Council OKs streetcar network」. Seattle Post-Intelligencer . p. B1 . 2019年1月13日閲覧。
- ^ シアトル路面電車ネットワーク開発報告書(PDF) (報告書)。シアトル交通局。2008年5月。 2013年4月24日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2019年1月13日閲覧。
- ^ ab Curl, Aimee (2008年1月22日). 「Won't You Ride the SLUT?」. Seattle Weekly . 2019年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年1月7日閲覧。
- ^ 「乗客数レポートアーカイブ」。アメリカ公共交通協会。 2024年5月12日閲覧。
- ^ 「報告書と研究」シアトル交通局。 2024年1月7日閲覧。
- ^ 「路上車両に関するよくある質問: Inekon Trio-12 路面電車」(PDF)シアトル路面電車。 2017年9月12日閲覧。
- ^ ab 「シアトルがライトレール計画を加速」。Tramways & Urban Transit 2016年8月22日。 2019年1月12日閲覧。
- ^ スタイルズ、マーク（2015年1月28日）。「SDOTディレクターが路面電車の遅延を確認するためにプラハへ向かう」Puget Sound Business Journal 。 2017年9月12日閲覧。
- ^ 「CAFがシアトルの路面電車契約を獲得」。Metro Report International。英国。2017年10月2日。2019年4月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年1月7日閲覧。
- ^ abc 「CAFの路面電車がシアトルでInekonの車両に加わる」。Tramways & Urban Transit。英国：LRTA Publishing。2017年12月。p.446。ISSN 1460-8324 。
- ^ “シアトル交通局、CAF USAとの路面電車契約をキャンセル”. Progressive Railroading . 2019年9月12日. ISSN 0033-0817. 2019年9月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年1月6日閲覧。
- ^ Groover, Heidi (2019年9月9日). 「シアトル、路面電車購入のための5200万ドルの契約をキャンセルへ、しかしファーストアベニュープロジェクトは依然として順調と述べる」シアトルタイムズ。2019年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年1月6日閲覧。
外部リンク
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