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 ベルビューのイーストゲートにあるルート 212 を運行するキング郡メトロバス。 | |
| 設立 | 1973年1月1日 |
|---|---|
| 本部 | 201 S. Jackson St.、シアトル、ワシントン州、米国 |
| サービスエリア | ワシントン州キング郡 |
| サービスタイプ | トランジットバス、バンプール、パラトランジット |
| アライアンス | サウンドトランジット |
| ルート | 237 [1]（2019年現在、メトロが他の機関との契約に基づいて運行している路線を除く[アップデート]） |
| 停止 | 8,521 [2]（2012年末） |
| ハブ | 13のトランジットセンター |
| 艦隊 | 1,540 [3] |
| 1日の乗車人数 | 277,400（平日、2024年第3四半期）[4] |
| 年間乗客数 | 78,121,600（2023年）[5] |
| 燃料の種類 | バッテリー電気、ディーゼル電気ハイブリッド、電気トロリーバス |
| 最高経営責任者 | ミシェル・アリソン（ゼネラルマネージャー）[6] |
| Webサイト | キングカウンティ |
キング郡メトロ（King County Metro Transit Department、略してMetro ）は、ワシントン州キング郡（シアトル市を含む）の公共交通機関である。米国で8番目に大きな公共バス機関である。2023年の利用者数は78,121,600人で、2024年第3四半期時点で平日1日あたり約277,400人となっている。メトロは2,477人のフルタイムおよびパートタイムの運行員を雇用し、1,540台のバスを運行している。
キング郡メトロは1973年1月1日に正式に営業を開始しましたが、その起源は1939年に設立されたシアトル交通システムと、イーストサイドにサービスを提供するために1927年に設立された民間事業者であるオーバーレイク交通サービスに遡ります。メトロはまた、シアトル市が所有するシアトル路面電車の路線に加えて、サウンドトランジットの1ラインリンクライトレールラインと、同機関のサウンドトランジットエクスプレスバス路線8路線の運営と保守も請け負っています。メトロのサービスには、シアトルの電動トロリーバス、 6路線のラピッドライド拡張バス、地域フリーウェイシステムに沿った通勤路線、ダイアルアライド路線、準交通サービス、夜行「フクロウ」バス路線などがあります。
歴史
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1884年、シアトル市はシアトル・ストリート鉄道として馬車による路面電車システムを導入した。1918年、シアトル市はシアトル・ストリート鉄道の多くの部分を買収したが、その条件により交通事業は財政難に陥った。
1939年、新しい交通機関であるシアトル交通システムが設立され、残りの負債を再融資し、設備を「無軌道路面電車」（当時はそう呼ばれていた）とモーターバスに置き換え始めた。最後の路面電車は1941年4月13日に運行を開始した。[7]
メトロポリタンシアトル自治体は、キング郡の廃水および水質問題の管理を任務とする地域当局として、1958年9月9日の住民投票によって設立された。この当局は、自治体連盟の指導者を含む市民指導者が、地域問題の解決が地域の境界と既存の特別区の多さによって複雑になっていることに気づいた後に設立された。[8]州議会は1957年に交通、下水、計画を統合した当局の設立を承認したが、郡全体の住民投票はシアトル以外の多数派によって否決された。メトロと呼ばれるようになった当局は、下水管理に限定され、9月の住民投票が成功するまで、より小さな郊外の管轄権が与えられた。[9] 1967年までに、当局は1億2500万ドルの下水処理システムを完成させ、以前はワシントン湖を汚染していた2000万ガロン（7600万リットル）を迂回させた。[8] [10]
地域高速輸送システムの構築を可能にする2度の試みが失敗した後、1972年に地域バスシステムの運営が認可された。バスシステムはメトロトランジットとして知られ、1973年1月1日に運行を開始した。その運営は、シアトル市とキング郡の郊外都市にサービスを提供する民間企業であるメトロポリタントランジットコーポレーションの管轄下にあったシアトルトランジットシステムを包含した。1970年代初頭、民間のメトロポリタンは乗客数の低さから破産の危機に直面した。キング郡の有権者は、メトロポリタンを買収し、郡の大量輸送バスシステムを運営することをメトロポリタンに認可した。 [要出典]メトロトランジットは1973年9月に新サービスを導入し、これにはダウンタウンの乗車無料エリアやフリーウェイの急行ルート（「フライヤー」ルートとして知られる）[11] 、および名前付きルートに代わる統一された番号体系が含まれた。[12]同局は1979年に最初のパラトランジットサービスを導入し、続いて1980年に車椅子リフト付きのバスを導入した。[13] [14]
メトロポリタンシアトル自治体は、地域全体の都市から選出された公職者で構成される連邦公選委員会によって監督されていた。その代表制は、ニューヨーク市予算委員会対モリス事件における同様の判決に続き、「一人一票」を理由に1990年に違憲とされた。[15] [16] 1992年、一般投票で承認された後、自治体の役割と権限はキング郡政府に引き継がれた。[8]自治体の交通運営は、1996年に新設されたキング郡運輸局の一部門になるまで、郡内の独立した部門であった。2018年8月、郡議会はメトロを運輸局から分離する法案を承認し、2019年1月1日発効でキング郡メトロ交通局を設立した。[17]
1990年にシアトル・ダウンタウン交通トンネルプロジェクトが完了した後、地域鉄道システムの開発に再び注目が集まりました。この関心から、ワシントン州西部のキング郡、ピアース郡、スノホミッシュ郡で大容量の交通機関の計画と建設を主に担当するセントラル・ピュージェット・サウンド地域交通局（通称サウンド・トランジット）が設立されました。[18]メトロは、サウンド・トランジットの主要なライトレールライン（現在はリンク・ライトレールシステムの1号線）と、サウンド・トランジット・エクスプレス・ネットワークのいくつかのルートを運営する契約を結びました。[19] [20]交通トンネルは、2022年にサウンド・トランジットに移管されるまで、メトロが所有・運営していました。[21]メトロはシアトル・ストリートカーとの契約に基づき、シアトルで2つの路面電車ルートも運営しています。
乗り放題エリア
2012年までのほぼ40年間、[22]シアトルのダウンタウンの大部分はゼロ運賃ゾーンに指定されていました。このゾーンではメトロの車両への乗車はすべて無料となり、「ライドフリー」エリアとして知られています。公共交通機関の利用を促進し、アクセスを改善し、ダウンタウンでのショッピングを促進することを目的として、このゾーンは1973年9月に創設され、当初は「マジックカーペット」ゾーンと呼ばれていました。[23] [24]後にライドフリーエリア (RFA) に改名されました。RFA は北はバッテリー通りから南は S. ジャクソン通りまで、東は6番街から西はウォーターフロントまで広がっていました。[25] 1987年まで、このゾーンは1日24時間有効でしたが、その年の10月から、メトロは運転手への暴行につながることもあった運賃関連の紛争を減らすために、午後9時から午前4時までの夜間にゾーン内で運賃の支払いを義務付け始めました。[26] 1994年2月、RFAの営業時間はさらに短縮され、午後7時から午前6時までは運賃の支払いが必要となった。[27]
2009年9月に発表されたキング郡監査役事務所の報告書によると、メトロは「シアトル市の無料乗車エリアに対する年間料金の計算において運賃収入を相殺する運営コスト削減について十分に説明も裏付け資料の提供もできない」とされ、メトロが運賃損失額を計算するために使用した方法論のいくつかの仮定は「疑わしい」ものであり、運賃構造と運賃徴収方法の変更を反映するように更新されていないことが判明した。[28]
1975 年の調査では、乗車無料エリアは RFA 内でのバス移動時間を短縮する一方で、乗車無料エリアを通って他の目的地に向かうバスは一般的にその恩恵を受けていないことが判明しました。また、RFA の外に出たバスを降ろすのに余分な時間がかかることが判明しましたが、RFA 内での節約時間と比較して完全に定量化されていません。[引用が必要]
2012年9月29日、乗車無料エリアは廃止され、ダウンタウンで乗車するすべての乗客は乗車時に料金を支払う必要があるようになりました。[22]
オペレーション
ルート
メトロには、市内バスと郊外バスの両方の典型的なサービスパターンを組み合わせた237のバス路線があり、2019年現在、1日40万人以上の乗客を運んでいます[アップデート]。[1]市内ネットワークは、主にシアトル交通システムの路面電車路線を改造したものから派生したものです。ほとんどのサービスは、シアトルのダウンタウンまたはワシントン大学を中心としたハブアンドスポークパターンで運営されており、市内を横断するサービスは少数です。郊外ネットワークは通常、地域の雇用と人口の中心地を結ぶ主要道路で運営されています。
市内の路線網には1から99までの番号が付けられている。このシステムは散発的に発展したため、路線番号に簡単に識別できるパターンはないが、特定の地区にはまとまっているものがある。郊外路線は番号体系に従っており、サウスキング郡は100～199、イーストサイドは200～299、ノースキング郡は300～399、ダイアルアライドとカスタム路線は900～999となっている。[29] [30]
市内で最も利用者数が多い路線は、ダウンタウンからアップタウン/シアトルセンターとバラードを経由してクラウンヒルに至るラピッドライドDライン、ダウンタウンからインターナショナル地区を通ってレーニアバレーに至る7番、ダウンタウンからサウスレイクユニオン、フリーモント、バラードを経由してノースゲートに至る40番、サウスレイクユニオンとダウンタウンからウェストシアトルのアラスカジャンクションとウェストウッドビレッジに至るラピッドライドCライン、ダウンタウンからインターナショナル地区を通ってビーコンヒルに至る36番、ダウンタウンからウッドランドパーク動物園とグリーンウッド/フィニーリッジを経由してショアラインコミュニティカレッジに至る5番、ユニバーシティ地区とバラードを結ぶ市内横断路線の44番、アップタウン/シアトルセンターとサウスレイクユニオンをキャピトルヒル、セントラル地区、マウントベーカーと結ぶ市内横断路線の8番、ダウンタウンとサウスレイクユニオン、イーストレイク、ユニバーシティ地区を結ぶ70番である。[要出典]
メトロが運営するシアトル ストリートカーの路線番号は 90 番台で、サウス レイク ユニオン ストリートカーは98 番、ウォーターフロント ストリートカーの旧バス代替路線は 99 番です。
郊外路線網は、より番号順に編成されています。大まかに言うと、キング郡南部（ベリアン、デモインからレントン、メープルバレーまで）の地域は100 番台の路線が運行され、キング郡東部（レントンからボセルまで）の地域は200 番台の路線が運行され、キング郡北部（ボセルからショアラインまで）の地域は300 番台の路線が運行されています。メトロが運行するサウンド トランジット エクスプレスの路線は 500 番台の番号が付けられています。
900番台前半の路線番号（901～931）はダイヤル・ア・ライド・サービスに使用され、キング郡水上タクシーに接続するシャトルは700番台の番号が付けられている。[要出典]ダイヤル・ア・ライド・システムは、非営利団体のHopelinkと契約している。 [31] [32] 2003年以来、メトロはシアトルや他の都市で高齢者や障害のある乗客に無料の乗車を提供するハイド・シャトル・システムを運営するために高齢者慈善団体と契約している。[33] [34]メトロは以前、契約した民間バスを使用してウェストシアトルとイーストゲートにサービスを提供するライド2というシャトルシステムに資金を提供していましたが、2019年に終了しました。[35] [36]レイニアバレーのヴィア、コミュニティライド、ケントのライドピンゴを含む民間事業者に契約された3つのシャトルバンサービスのセットが2019年から開始されました。 [37] [38]これらは2023年に「メトロフレックス」ブランドの下に共通の塗装で統合されました。[35]
メトロは、特別カスタムバスの運行を請け負っています。ベルビューとマーサーアイランドの学校に運行するカスタム路線は800番台（ 823、824、886～892）で、私立のレイクサイドスクールとユニバーシティプレップに運行する路線は900番台後半（980～995）です。メトロは、主要な雇用現場（タックウィラのグループヘルスコーポレイティブやボーイングエバレット工場など）へのカスタム路線も運行しています。シアトルシーホークスやワシントンハスキーズのフットボールの試合 など、地元の大規模なイベントのシャトルとして運行するカスタム路線も時々開設されます。
2008年以来、メトロは大雪やその他の悪天候の際に実施される緊急雪上ネットワーク計画を維持している。ネットワークは、運転手と作業員の数の減少を補うために、平坦な地形で高頻度の回廊にある67のルートのみを使用している。いくつかのルートは、より小さなバスで丘陵地帯にサービスを提供するために、連節バスとシャトルを使用する幹線ルートに分割された。[39]ネットワーク計画は、2019年2月の雪の嵐の際に初めて実施された。[1] [40] 2019年8月、キング郡議会は、雪の緊急時に公共交通機関の運賃を免除することを決議した。[41] 1980年代の以前の計画では、シアトル-イーストサイドの通勤ルートが、事前に決められたパークアンドライド駐車場のみにサービスを提供する一連のルートに置き換えられた。[42]
ラピッドライド
キング郡メトロは、バス高速輸送機能を備えた停留所の限られたバス路線のネットワークであるラピッドライドを運営しています。ラピッドライドのすべての路線は、通勤ラッシュ時には10分間隔かそれ以下、ほとんどのオフピーク時と週末には15分間隔で頻繁に運行しています。ほとんどの路線（BおよびFラインを除く）は深夜および早朝のサービスがあります。速度と信頼性を高めるために、停留所は通常のメトロサービスよりも離れた場所に配置されています。乗客の多い停留所には、日よけ、座席、照明、ラピッドライドバスの到着予定時刻を伝えるリアルタイム情報サインを備えた「ステーション」があります。ほとんどの駅とシアトルダウンタウンの一部の停留所にはORCAカードリーダーがあり、乗客はバスが到着する前に支払いを済ませ、バスの3つのドアのいずれかから乗車できます。[43]すべての路線は、新しい低床の連節バスを使用しており、赤と黄色の特徴的な塗装が施され、車内にWi-Fiがあります。
RapidRide の回廊は次のとおりです。
- Aライン：タックウィラ–フェデラルウェイ
- Bライン：レドモンド–オーバーレイク–ベルビュー
- C ライン:ウェストシアトル–ダウンタウンシアトル–サウスレイクユニオン
- Dライン:バラード–アップタウン–シアトルダウンタウン
- E ライン:ショアライン–シアトルのダウンタウン
- Fライン:ベリアン–サウスセンター–レントン
- G ライン:マディソン バレー–シアトル ダウンタウン
- H ライン:ベリアン–ホワイト センター–ウェスト シアトル–ダウンタウン シアトル
高速道路の急行サービス
メトロは、地域の高乗車車両（HOV）レーンのネットワークの244.52マイルを使用するパークアンドライドを提供するピーク時の通勤ルートを多数運営しています。[44]この方法は、シアトルトランジットでノースゲートパークアンドライドとシアトルダウンタウン間を走るブルーストリーク急行バスサービスとして最初に導入されました。「フリーウェイフライヤー」またはフリーウェイステーションと呼ばれる特別な停留所は、ローカルバスと急行バス間の効率的な乗り換えを可能にするために建設されました。 [45]最初のフリーウェイフライヤー停留所は、1975年にモントレイクブールバードと州道520号線にオープンしました。[46]メトロは、通勤ルートの速度と信頼性を向上させるために、サウンドトランジットによって建設された新しいHOV直接アクセスランプとフリーウェイステーションも利用しています。[47] [48]
スキップストップ間隔
メトロはシアトル市内の2番街、3番街、4番街でスキップ停留所の間隔を採用しており、バスは1つおきにバス停をスキップする。3番街では、各バス路線は青、黄、赤、緑の停留所グループに割り当てられ、各バス停には2つの色指定がある。北行き方向では、1つおきのバス停は赤/黄または緑/青の停留所、南行き方向では緑/黄と赤/青の停留所である。2番街と4番街では、路線はオレンジと白の停留所にグループ化されている。バス停の色のグループは、バス停の標識の上または横に設置された色付きのプレートによって識別される。3番街のみ、バス停の1ブロック先のトロリーの架線に色付きのマーカーが追加されており、バスの運転手が次のバス停の色を識別しやすくしている。[49]
ナイトアウルサービス
メトロは深夜の「ナイト・オウル」サービスを含む13路線のネットワークを運営しており、これは深夜0時から午前5時までの定期サービスと定義されています。[50]ナイト・オウル・ネットワークはメトロの最も人気のある路線の一部で構成されており、シアトルのダウンタウン、シアトル・タコマ国際空港、パーク＆ライド駐車場、トランジットセンター、リンク駅（列車が運行していない時間帯にサービスを提供）などの主要な交通ハブと近隣地域を結ぶように設計されています。シアトル市の交通利益地区は、市域内で完全に運行されるナイト・オウル路線のサービスに資金を提供しています。[51]
ナイト アウル サービスが提供される路線には、7、36、48、49、124、160、161、および RapidRide A、C、D、E、G、H ラインが含まれます。
トレイルヘッドダイレクト
キング郡メトロはホープリンクと契約し、4月から10月までシアトルとカスケード山脈の麓のハイキングエリアを結ぶ週末の急行シャトル「トレイルヘッド ダイレクト」を運行する。郡の公園・レクリエーション局や民間企業と提携して運営されるこのサービスは、ピーク時の人気のトレイルヘッドでの駐車問題を緩和することを目的としている。 [52]このサービスは2017年にデビューし、翌年には3つのルートをカバーするように拡大された。キャピトル ヒル駅からマウント シ、マウント ベイカー駅からイサクア アルプス、ノース ベンドからメールボックス ピークへのシャトルである。[53] [54] 4つ目のルートであるタックウィラ インターナショナル ブールバード駅、レントン、クーガー マウンテン間のルートは、 2019年に追加されました。 [55]このサービスは2020年にCOVID-19パンデミックのために中断され、2021年に2つのルートのみで復活した。[52]人員の問題により、イサクアアルプスへのサービスは2022年と2023年のシーズンは中断されましたが、2024年に再開されました。[56]
運営コスト
2005年のメトロの乗車一回あたりの料金は4.10ドルで、国内15大交通機関の2.50ドル、全国平均の2.97ドルを大きく上回っている。メトロの乗車一回あたりの料金は全国平均を38%上回っている。[57]
メトロの乗車料金が平均より高いのは、通勤路線の割合が高いことが少なくとも部分的には原因である。通勤路線はピーク時にのみ運行され、多くの場合、一度に片方向のみの運行である。2011年現在、メトロの223路線のうち100路線はピーク時のみ運行されている。これらの路線では、（特に片道の路線では）かなりの回送が必要であり、また非常に多くのパートタイムの労働力が必要であり、どちらもコストを押し上げている。[58]
メトロ全体で最もコストが低い路線であるルート4（イースト・クイーン・アンからジャドキンス・パーク）は、2009年のピーク時の乗車1回あたりのコストがわずか0.46ドルでした。対照的に、メトロのピーク時のみの路線で乗車1回あたりのコストが最も低いのはルート206（ニューポート・ヒルズからインターナショナル・スクール）で、2.04ドルでした。この基準でメトロの最もコストが高い路線であるルート149（レントン・トランジット・センターからブラック・ダイアモンド）は、ピーク時の乗車1回あたりのコストが34.47ドルでした。ルート149はキング郡の南東の隅の田園地帯を運行しています。[59]
2007年には、キング郡の西（シアトル）サブエリアでサービスを提供するのに1回の乗車あたり3.64ドル、南サブエリアで4.79ドル、東サブエリアで7.27ドルの費用がかかった。[57] 2008年末の時点で、システム全体の1回の乗車あたりの費用は3.70ドルだった。[60]
運賃
キング郡メトロは、2018年7月からすべての乗客に対して定額料金体系を採用しています。大人2.75ドル、高齢者、障害者、および資格のある低所得者乗客1ドルの定額料金は[61]、シアトルと郡の残りの部分に分かれた2つのゾーンとピーク時の追加料金を伴う以前のシステムに取って代わりました。[62] 2022年9月まで、若者の乗客とORCA Liftの低所得者パス所有者には1.50ドルの別の料金が課されていましたが、ORCA Liftの料金は1ドルに引き下げられ、州全体のプログラムの一環として若者料金は廃止されました。[63] [64]
運賃は現金、紙の振込用紙、 ORCAカードの電子財布やパス、またはTransit Goスマートフォンアプリで支払うことができます。[65] ORCAカードには、PugetPassや機関間地域パスなど、月間パスと日次パスが用意されています。[66]
2022年9月1日現在のキング郡メトロの運賃は以下のとおりです。[66]
運賃履歴
メトロトランジットは当初、前身の2つの運行会社から引き継いだ38の運賃ゾーンを持ち、ゾーンをまたぐごとに10セントの追加料金が課せられました。[67]運賃システムは1977年に全面的に見直され、2つのゾーンに簡素化されました。1つはシアトル市内、もう1つは郡の残りの地域です。[68]運賃の変更により、1時間パス（同じ時間内または同じルートの往復）と月間パスも導入されました。[69]
片道運賃（ピーク、1ゾーン）、料金改定年：[67]
- 1973年: 20セント
- 1977年: 30セント
- 1979年: 40セント
- 1980年: 50セント
- 1982年: 60¢ ( ）
- 1985: 65セント
- 1989: 75セント
- 1991年: 1.00ドル
- 1993年: 1.10ドル
- 1998年: 1.25ドル
- 2001年: 1.50ドル
- 2008年: 1.75ドル
- 2009年: 2.00ドル
- 2010年: 2.25ドル
- 2012年: 2.50ドル
- 2015年: 2.75ドル
- 2018年: 2.75ドル（ ）
設備
シアトルダウンタウン交通トンネル
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主要なメトロ施設はダウンタウン シアトル トランジット トンネル(DSTT) です。これは、セントラル リンク ライト レールトレインがシアトルのダウンタウンの中心部の下を通行できる、長さ 1.3 マイル、4 駅のトンネルです。以前は、ライト レール トレインと並んでバス交通が通行され、北の 5 番目の駅に停車し、南の SODO バスウェイに接続していました。
このトンネルは1990年に4億5500万ドルの費用をかけて完成し、通勤バスの運行に使用された。[70]当初から鉄道にも転用できる計画だったが、トンネル内ではディーゼルエンジン、電気モーター（架空トロリー線から電力供給）で運行する236台のブレダ・デュアルモードバスで運行を開始した。2004年にメトロは、トンネル内ではほぼ電気で運行する「静寂モード」のハイブリッド電気バスに切り替えた。
トンネルは2005年秋から2007年秋にかけて、ライトレール列車の運行準備のため閉鎖された。[71]作業員はセントラルリンクの低床ライトレール車両の高さに合わせて路面を下げ、架空のトロリー線を架線に交換し、列車が方向転換できるスタブトンネルを建設し、北へのユニバーシティリンク延伸工事（2016年に完了）を可能にした。トンネルは改修を終え、2007年9月24日に運行を再開し[71]、ライトレール列車は2009年7月18日に運行を開始した。
トンネル内のバスサービスは、ワシントン州コンベンションセンターの拡張準備のためのコンベンションプレイス駅の解体工事の一環として、2019年3月23日に終了しました。このプロジェクトにより、トンネルの北口へのアクセスが遮断され、2020年に予定されているライトレール建設プロジェクトも他の混乱を引き起こすでしょう。[72]トンネルは現在、ライトレール列車のみが使用しており、その所有権は2022年にサウンドトランジットに移管される予定です。[73]
交通センター
シアトルのダウンタウンはメトロの主要な交通ハブですが、交通センターは小規模な地域ハブとして機能し、多くのバス路線が運行しています。一部の交通センターではパークアンドライド施設も提供しています。メトロはキング郡全体に広がるいくつかの交通センターから運行しており、その一部はサウンドトランジットや他の郡機関と共有されています。 [74]
パークアンドライド駐車場
キング郡では、メトロが2009年現在、合計24,524台の駐車スペースを含む132のパークアンドライド[アップデート]施設を所有している。[60]駐車場の半分は教会などの他の土地所有者から借りている。[74]
メトロは1970年代に連邦政府の補助金を含む様々な資金源を利用してパークアンドライドの開発を開始した。[75] 1988年までにキング郡全体に37の駐車場があり、そのほとんどはイーストサイドに集中しており、4人の警官と雇われた警備員のチームで窃盗犯罪を監視していた。[76] 1980年代、メトロは交通指向型開発を促進し、より多くの乗客を誘致するために、パークアンドライドを商業開発と一緒に配置することを提案した。[77] 2000年代には、メトロは最初のパークアンドライドガレージと、住宅や小売開発と統合されたいくつかの駐車場をオープンした。[78] [79]
活動拠点と施設
メトロは、2,134 平方マイル (5,530 km 2 ) の運行エリア全体に広がる 7 つの基地(ガレージ)でバスを保管および保守しています。基地に加えて、車両の保守とシステムの運用は、他のいくつかの施設によってサポートされています。
資金調達措置
今すぐ乗り換え
2006 年 4 月、キング郡長ロン・シムズは、年間運行時間で測定された 2006 年のサービス レベルと比較して、2016 年末までに交通サービスを 20% 増加させるという「トランジット ナウ」と題するプログラムを発表しました。この成長を実現するために、トランジット ナウは、交通機関に対する地方オプション売上税を 0.1% 引き上げることを提案しました。2006 年 9 月 5 日にキング郡議会で可決され、2006 年 9 月 11 日にシムズ郡長によって署名されたトランジット ナウ条例[80]は、有権者に税提案を送付し、売上税の増額によって生み出される運営収入を充当できるプログラムを特定しました。この措置は、2007 年 11 月の総選挙でキング郡有権者の 56.62% によって承認されました。条例で特定されたサービス プログラムは次のとおりです。
- 5 つの幹線道路に RapidRide ルートを導入します。
- 機関のサービスエリア全体で頻繁な双方向接続を提供する、乗客数の多い路線のサービスを強化します。
- 郊外/郊外地域の栽培地域向けのサービス。
- 都市や大手雇用主と提携し、通常のリソースでは提供できないほどのサービスを提供します。
- キング郡におけるライドシェアやパラトランジットサービスの拡大などの追加改善。
命題1
2014年11月、シアトルの有権者は59%の支持を得て提案1を可決した。この提案は、0.1%の売上税引き上げと年間60ドルの自動車税から得られる4,500万ドルの新たな年間資金を、シアトル市内のキング郡メトロバスサービスに追加するために使用するものである。[81]
高度道路交通システム（ITS）
メトロはいくつかの地方自治体と協力し、バスが通行できるように青信号を延長できるシステムであるトランジット・シグナル・プライオリティ（TSP）を早期に採用しました。このシステムは平均速度を最大8％向上させることができ、オーロラ・アベニュー・ノース、レーニア・アベニューS、レイク・シティ・ウェイNEなど、市内で最も混雑するいくつかの路線で使用されています。[82]このシステムは、バスがTSPを備えた交差点に近づくと読み取られるRFIDタグを使用します。1998年に、バスは自動車両位置検出（AVL）システムで更新されました。これは、RFIDタグを読み取り、バスの位置をメトロに伝えるバッテリー駆動のビーコンを使用するものです。
2010年には、システム全体の無線更新の一環として、AVLシステムがGPSベースのシステムに置き換えられました。[83]無線更新の一環として、メトロはすべてのバスに自動次の停止標識とアナウンスを追加しました。[84]
2010 年、メトロはRapidRideサービス用に新しいIPネットワーク ベースの ITS インフラストラクチャを導入しました。バスは4.9 GHzの公共安全帯域で802.11ワイヤレス テクノロジーを使用して路側装置と通信します。光ファイバー バックホールはアクセス ポイントと路側装置をメトロの通信センターに接続します。このシステムは従来の RFID ベースの TSP システムを拡張します。また、GPS テクノロジーと組み合わせて使用することで、RapidRide ステーションの次のバス到着標識の正確な位置情報を頻繁かつ正確に更新します。
メトロが顧客に提供する交通情報のためのインテリジェント交通システム(ITS)の適用範囲は、いくつかのプロジェクトに限定されています。
- ワシントン大学（UW）によるMyBusという初期のプロジェクトでは、追跡データを利用してリアルタイムのバス情報を提供していました。これは現在、メトロがTrackerという名前でホストしています。UWの大学院生であるブライアン・フェリスとカリ・ワトキンスが開発したMyBusの改良版であるOneBusAwayは、Trackerの情報とGoogleマップを組み合わせています。OneBusAwayは、2019年に新しい非営利団体が設立され、管理されるまで、ワシントン大学コンピューターサイエンス学部によって維持され続けました。[85]
- 一部の交通センターや乗り換え地点には、空港や主要鉄道駅にあるようなトランジットウォッチディスプレイが設置されており、バスの到着情報をリアルタイムで表示します。
- パイロットプロジェクトでは、市内の幹線道路沿いにバス情報ディスプレイを設置した。メトロは、メンテナンス費用と技術的な問題を理由に、2005年にこのプロジェクトを中止した。[86]
- メトロには、キング郡、ピアース郡、スノホミッシュ郡内の交通機関の旅程を提供する地域旅行プランナーがあり、サウンドトランジットサービス、ワシントン州フェリー、シアトルセンターモノレール、シアトルストリートカーの旅程も含まれています。Googleマップも、 Google Transitサービスの一部としてスケジュールデータを使用した旅行計画を提供しています。
ORCAカード
メトロはORCA（O ne R egional C ard for A ll）と呼ばれる地域スマートカードプログラムに参加している機関です。このプログラムは、地域の他の6つの交通機関とともに、2009年4月20日に一般向けに開始されました。[87] [88]
バス停テクノロジー
ラピッドライドの駅やシアトルのダウンタウンにある主要なバス停には、メトロが「テックパイロン」と呼ぶ、ワイヤレス対応の自立型キオスクも設置されており、次のバスの到着表示と車外運賃支払い用のORCA検証機が設置されている。[89] [90]
艦隊
2017年現在、キング郡メトロは米国で10番目に大きいバス車両群を運営しており、その総数は1,540台である。[3]車両群には、電気トロリーバス、ディーゼル電気ハイブリッド、バッテリー電気バスが混在している。バスのサイズは、30フィート（9.1メートル）のシャトルから、需要の高い路線の連節バスまで様々である。 [91]バスは車両の種類と想定されるサービスに基づいて別々の色で塗装されており、紫は電気トロリーバス、赤はラピッドライド用である。現在の塗装と配色は2004年に採用され、2025年に大規模なバッテリー電気車両群の導入により置き換えられる予定である。[92] [93]
1978年、メトロは大容量の連節バス（回転ジョイント付きバス）を発注した最初の大手交通機関となった。 [94]現在、キング郡メトロは北米最大級の連節バス車両群（ MTAニューヨーク市交通局に次ぐ）を保有しており、連節バスは同機関の車両群の約42%を占めている。[2]
1979年、メトロは国内初となる車椅子リフト付きバスを発注し、 [95] [96]障害を持つ乗客に全く新しいレベルの自立を約束した。初期のリフトには重大な欠陥があったが、1980年代半ばまでにリフトは概ね信頼できるものとなり、すべての新バスに発注された。メトロの全車両は1999年以降車椅子でアクセス可能となっている。
メトロは低床バスの導入に消極的で、2003 年まで購入しませんでした。低床バスは座席数が若干少なくなるため(車輪室が客室にさらに侵入するため)、懸念があったのかもしれません。遅れた理由が何であれ、メトロは現在低床バスを採用しており、2003 年以降に新たに追加された車両はすべて低床バスであり、最後の高床バスは 2020 年に廃止されました。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、キング郡メトロトランジットに関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- メトロ従業員歴史的車両協会 (MEHVA)