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| リンクライトレール駅 | ||||||||||||||||||
 開業当日のプラットフォームレベル | ||||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||||
| 位置 | 4300 Brooklyn Avenue Northeast シアトル、ワシントン州、 アメリカ合衆国 | |||||||||||||||||
| 座標 | 北緯47°39′38″ 西経122°18′51″ / 北緯47.66056° 西経122.31417° / 47.66056; -122.31417 | |||||||||||||||||
| 所有者 | サウンドトランジット | |||||||||||||||||
| プラットフォーム | 島式ホーム1面 | |||||||||||||||||
| トラック | 2 | |||||||||||||||||
| 工事 | ||||||||||||||||||
| 構造タイプ | 地下 | |||||||||||||||||
| 自転車施設 | ロッカーとラック | |||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | |||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||
| オープン | 2021年10月2日 | |||||||||||||||||
| 乗客 | ||||||||||||||||||
| 平日1日あたりの乗車人数7,088人（2023年）[1] 総乗車人数2,412,536人（2023年）[1] | ||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||
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U ディストリクト駅は、米国ワシントン州シアトルにあるサウンドトランジットのリンク ライトレールシステムの1 ラインにあるライトレール駅です。ワシントン大学キャンパスの近くのユニバーシティ ディストリクト地区にあります。地下鉄駅には、ブルックリン アベニュー ノースイースト沿いの 43 番街と 45 番街の 2 つの入口があります。
駅の建設は、2008年の投票で有権者に承認されたノースゲートリンク延伸計画の一環として2012年に始まりました。2021年10月2日に残りの延伸部分とともに開業しました。ライトレールの列車は、ピーク時には最大8分間隔、その他の時間帯には10～15分間隔で駅に到着します。Uディストリクト駅には、近隣地域に接続するキング郡メトロとサウンドトランジットエクスプレスの複数の路線 が停車する5つのバスベイもあります。
位置
Uディストリクト駅は、シアトル北部のユニバーシティ・ ディストリクト・アーバン・ビレッジの中心、ブルックリン・アベニュー・ノースイーストの東側、ノースイースト43丁目と45丁目の間の地下に位置している。ユニバーシティ・ウェイ・ノースイーストを1ブロック東に走る、この地域の主要商業地区、ザ・アベニューに近い。駅の西側にはワシントン大学（UW）が使用する高層オフィスビル、UWタワーがあり、駅の北口に隣接して歴史あるネプチューン・シアターがある。[2] [3]東側には大学のキャンパスと、ノースイースト15番街にあるバーク自然史文化博物館がある。 [4]
公共交通指向型開発
Uディストリクト駅の周辺は、主に商業スペースと集合住宅からなる、歩いて回れる地区です。駅から1 ⁄ 2マイル（0.80 km）以内には、この地域で最も住宅と仕事が密集しており、2013年には約15,000の仕事と21,000人以上の住民が数えられました。[5]
駅は、出入口と駅舎の上に最大240フィート（73メートル）の公共交通指向型開発をサポートするように設計されています。 [6]シアトル市は、2013年に高層ビルの建設を可能にするために地域の包括的な再区画化に着手し、NE 45thストリート沿いの最大高さを340フィート（100メートル）、地域の他の部分では85フィート（26メートル）に制限することを提案しました。[7] [8]再区画化の提案は、手頃な価格の住宅とオープンスペースの必要性を理由に計画の停止を求める訴えを起こした地元住民の反対に遭いました。[9]エド・マレー市長によって2016年9月に発表された改訂計画では、この地域の新規開発には家賃制限のある手頃な価格の住宅を含めるか、罰金を支払うことが求められています。[10] [11]再区画は2017年3月に承認され、その後すぐに発効し、住宅用途では最大320フィート（98メートル）、オフィス用途では160フィート（49メートル）の高さが許可されました。[12] 2021年現在[アップデート]、大学地区では20階建て以上の高さを含む20の高層ビルが開発中です。[13] [14]
ワシントン大学は駅舎の上にオフィスビルを建設することに関心を示し、大学は2013年にその開発権を取得した。[15]元ワシントン大学教授のフィル・ティール氏を含む近隣住民や活動家たちは、ヨーロッパの都市の中央広場と大きさが似ているとして、駅の上に公共広場を建設することを提案した。 [16] [17]大学は2020年にリンカーン・プロパティ・カンパニーと50年間のリース契約を結び、駅の敷地の上に12階建てのオフィスビルを建設することを承認した。[18] [19]建物の建設は2023年に始まり、2024年後半に完成する予定で、5階は大学の管理事務所として使用され、残りは他の顧客に貸し出される。[20]
歴史
初期の提案
大学地区への高速輸送サービスの提案は、20世紀初頭に遡る。1911年、ヴァージル・ボーグは、シアトルのダウンタウンとイーストレイクからラトーナ（現在の大学地区）までの地下鉄を含む、大規模な高速輸送システムを提案した。この地下鉄は、北東10番街に沿って走り、北東45番街で東西線と交差する。[21]この提案は翌年、有権者によって否決された。[22] 1920年の別の提案には、イーストレイクアベニューの「地上高速輸送」が含まれ、大学地区のNE14番街で終了した。この提案で推奨された地下鉄システムは、当時、市の指導者によって実行されなかった。[23]
1960年代後半のフォワード・スラスト計画では、連邦政府の多額の拠出金を補うために、地方資金3億8500万ドルを使って4路線の高速輸送ネットワークを構築することが提案された。提案された路線の1つはシアトルのダウンタウンとレイクシティの間を走り、バーク博物館に隣接する北東15番街と北東45番街に駅が含まれていた。[24]この計画は1968年2月と1970年5月の2回投票にかけられたが、可決に必要な過半数を得られなかった。[25]
1990年代、地域交通局（RTA）の設立がシアトルの近代的なライトレールシステムの計画に拍車をかけました。1995年に交通局は、2010年までに地域ライトレールシステムを建設することを提案しました。これには、アベニュー近くに駅がある大学地区を通る地上または地下のライトレールラインが含まれます。[26] RTAの提案は、67億ドルの費用を理由に、1995年3月に有権者によって拒否されました。1996年11月に承認された39億ドルの小規模な計画では、[27]大学地区が北の終点となり、ルーズベルト経由でノースゲートへの北の延長は、追加資金が確保されるまで延期されました。[ 28]
計画
RTAは、サウンドトランジットとしてブランド名を変更し、1999年にライトレールラインの優先ルートを選択しました。北端は15番街北東と北東45番街の東側に位置し、ラインはポートリッジベイの下のトンネルを経由して南に進み、シアトルのダウンタウンとレーニアバレーに向かい、シアトル・タコマ国際空港に終わります。 [29]コスト超過と連邦政府からの資金提供の保留により、サウンドトランジットは2001年にダウンタウンへの最初のライトレールラインを短縮し、大学地区の北のセグメントは後日建設されることになりました。[30] 2004年、サウンドトランジットは、モントレイクカットを使用し、ブルックリンアベニューNEとNE45番街付近に駅を含め、キャピトルヒルと大学地区を通りノースゲートに向かうトンネルライトレール延長のルートを選択しました。 [31]
改訂されたルートのうち、ダウンタウンから大学キャンパスの南側にあるハスキースタジアムまでの最も南の区間のみが、当初は「ユニバーシティリンク延長」として資金提供された。ノースゲートまでの北の区間は「ノースリンク」という別のプロジェクトに分割され、2007年11月に有権者に提示された2007年道路交通投票法案に含まれていた。総額180億ドルの提案は、環境保護団体が地域の高速道路を拡張しようとする道路工事部分を理由にこれを否定し、却下された。[32] 2番目の交通機関のみの法案である「サウンドトランジット2」は、2008年11月に有権者によって承認され、ライトレールをノースゲートまで延長するための資金を確保した。[33]ノースリンクプロジェクトは、2012年6月にサウンドトランジット委員会によって承認され、21億ドルの予算と2021年の完成予定日が設定された。[34]
ユニバーシティ・ディストリクト駅の北東15番街の候補地は却下され、代わりにブルックリン・アベニューの候補地が選ばれた。ブルックリン駅を北東45番街の北側に置くか南側にするかは、2004年にサウンド・トランジット委員会で議論された。シアトル市長のグレッグ・ニッケルズは北側の駅を支持したが、他の委員会メンバーは南側の候補地を望む地域団体や企業団体の側に立った。[35]翌年、セーフコがブルックリン・アベニューNEの西側にある本社ビルを拡張することを決定したことで、駅の候補地はさらに複雑になり、サウンド・トランジットが選定した準備エリアに影響を及ぼした。 [36]最終的に、セーフコは2006年に本社をダウンタウンのビルに移転し、ブルックリンのビルをワシントン大学に売却し、[37]準備エリアは使用可能なままとなった。
計画段階では、駅は通りと地区の歴史的な名前にちなんで「ブルックリン」と呼ばれていた。サウンドトランジットは、一般からのアンケート調査の結果を受けて、2012年に「Uディストリクト」という名前を採用した。「ユニバーシティ」の略称は、ハスキースタジアムのワシントン大学駅と同名になることを避けるためだった。同局はまた、シアトルのダウンタウンにあるユニバーシティストリート駅を、Uディストリクト駅とワシントン大学駅との混同を避けるため改名するよう一般から勧告を受けた。[38] [39]ユニバーシティストリート駅は、2号線開通準備の一環として、2024年にユニオンストリート/シンフォニー駅に改名される予定である。[40] [41]
建設と開通
| 外部ビデオ | |
|---|---|
 建設段階のシミュレーション（Sound Transit） |
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以来「ノースゲートリンク延長」と改名されているこのプロジェクトのトンネル工事と駅建設の契約は、サウンドトランジットからJCMノースリンクLLC（ジェイ・ディー、コルッチオ、ミシェルズの合弁会社）に2013年に4億6200万ドルで発注された。[42] 2013年5月、駅の予定地にあった既存のチェース銀行支店と大学所有の土地の取り壊しが始まった。[43] 12月、駅建設地の最終準備の一環として、ブルックリンアベニューNEの一部が工事区域を通って閉鎖された。[44]支保壁の建設と駅舎の杭打ちは2014年4月から8月にかけて完了し、[45] [46]翌月から掘削工事が開始された。[47]翌年の夏に掘削が完了した時点で、135,000立方ヤード（103,000 m 3）以上の土砂が現場から除去され、深さ95フィート（29 m）に達した。[ 48] 2台のトンネル掘削機（TBM）の到着に備えて、駅舎のコンクリート打設は2015年7月に開始された。[49]
2台のTBMのうち最初にUディストリクト駅に到着したのは「ブレンダ」で、2015年11月6日、ノースゲートからルーズベルト駅を経由して北行きのトンネルを完成させた。[50] 2台目のTBM「パメラ」は、カッターヘッドやその他の部品の損傷により駅の北650フィート（200メートル）で停止し、南行きのトンネルを完成させるために速度を落とさざるを得なかったため、予定より遅れて2016年3月25日に到着した。[51] [52]「ブレンダ」はその後「TBM #1」と改名され、[53]ワシントン大学駅までの残りの2つのトンネルを2016年3月と2016年9月に完成させた。 [54]
2017年3月、サウンドトランジット委員会は、構造および建築仕上げを含むUディストリクト駅の建設のために、ホフマン建設に1億5,980万ドルの契約を授与しました。 [55] [56]駅の建設は2017年8月に始まり、2020年まで続く予定でした。[57] 2018年10月に承認された設計変更では、他の駅のエスカレーターの問題のため、中二階とプラットフォームの間に階段が追加されました。[58]駅の建設は2021年2月にほぼ完了したと宣言され、2か月後にブルックリンアベニューの道路アクセスが復旧しました。[59] [60]駅でのライトレールサービスは2021年10月2日に開始され、ブルックリンアベニューでのストリートフェア、ユニバーシティウェイでのライブパフォーマンスとフードウォークで祝われました。[61] [62]駅南口のバス停留所に停車する北東43丁目のバス専用レーンの開通は、工事中に地下の公共設備が発見されたこととサプライチェーンの問題により、2022年6月に延期された。 [63] [64]サウンドトランジットは、2030年には駅の1日あたりの乗車人数が12,000人になると予測している。[2]
駅のレイアウト
Uディストリクト駅はブルックリン・アベニュー・ノースイーストの東側、ノースイースト43丁目と45丁目の間にある。地下鉄駅には2つの出入口があり、北出入口（出口A）は45丁目近く、ネプチューン劇場に隣接しており、南出入口（出口B）はブルックリンと43丁目の交差点にある。[65] [66]出入口は2つのアクセントカラー（北はオレンジ、南は青緑）と駅名の大きなグラフィックで地上から識別される。[4]両方の出入口には券売機、プラットホームへのエレベーター、中二階に続く階段とエスカレーターがある。[4]南出入口には自転車用空気入れが付いた屋根付きケージに52台分の自転車置き場があり、北出入口には自転車ラックとロッカーがある。[67]中二階には2組のエスカレーターと階段があり、地上85フィート（26メートル）下に位置する島式ホームまで降りることができます。 [4] [68]
デザインとアート
駅はワシントン大学駅も設計したシアトルを拠点とするLMNアーキテクツによって設計された。[69]駅舎は105,000平方フィート（9,800平方メートル）の広さがあり、 5階建てで、そのうち4階は地下にある。[13]
駅のデザインには、駅舎で使用されるアートプロジェクトにプロジェクト建設資金の一定割合を割り当てる「STart」プログラムの一環として、パブリックアートが組み込まれている。 [70] リードペンシルスタジオは、駅のプラットフォームレベルのインスタレーションであるフラグメントブルックリンの制作を委託され、西側の壁を建築の特徴の描写で覆っている。 [71]この作品は、主にハンマー加工されたアルミニウムを備品に使用しており、ビデオを表示するスクリーン付きの窓、非常階段、屋根のラインなどがある。[72] [73]備品は、ニューヨークの大学地区とブルックリンの建物、[74]や、リードペンシルスタジオが都市のLiDARスキャンを使用して研究した「寄生建築」の現象からインスピレーションを得たものである。20の窓には、無生物や日常の活動に従事する人々を含む合計100時間のループビデオが表示されている。[75]
サービス
この駅には1ラインが乗り入れており、リンウッド、ワシントン大学キャンパス、シアトルのダウンタウン、レーニアバレー、シアトル・タコマ国際空港間を走っています。Uディストリクト駅はリンウッド市内中心部から南行きで6番目の駅、アングルレイクから北行きで16番目の駅で、それぞれこの路線の北と南の終点です。この駅はルーズベルト駅とワシントン大学駅の間にあります。1ラインの列車は、平日と土曜日は午前5時から午前1時まで20時間、日曜日は午前6時から午前12時まで18時間、Uディストリクト駅に停車します。平日の通常運行では、列車はラッシュアワーと正午の運行でそれぞれおよそ8分から10分間隔で運行され、早朝と夜間は12分から15分間隔で運行されます。週末には、リンク列車は正午の時間帯には10分間隔で、朝と夕方には12分から15分間隔でUディストリクト駅に到着します。駅はリンウッドシティセンター駅から約22分、シアトルダウンタウンのウェストレイク駅から8分、シアトル・タック/エアポート駅から44分です。[76]
U ディストリクト駅には、キング郡メトロとサウンド トランジット エクスプレスのバスもいくつか停車し、周辺地域や地域の目的地への接続を提供しています。駅には 5 つのバス停があり、主にノースイースト 45 番街とユニバーシティ ウェイにあります。また、地域路線用にノースイースト 15 番街にも停車します。 [65] [77]キング郡メトロは、U ディストリクト駅から 13 の路線を運行しており、バラード、フリーモント、グリーンレイク、ルーズベルト、レイク シティ、サンド ポイント、モントレイク、セントラルディストリクト、キャピトル ヒル、シアトルのダウンタウン、マグノリア、レントン、ベルビュー、イサクアに接続しています。この地域の 3 つのサウンド トランジット エクスプレス路線は、駅からレドモンド、ベルビュー、イサクア、フェデラル ウェイ、タコマに接続しています。[65] 2027 年に開業予定のメトロのラピッドライド J ラインは、駅を起点にイーストレイクとサウス レイク ユニオンに接続します。[78] [79]
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外部リンク
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