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| インド空軍 | |
|---|---|
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| 設立 | 1950年1月26日（現職）
1932年10月8日（インド空軍として） |
| 国 |  インド |
| タイプ | 空軍 |
| 役割 | 空中戦 |
| サイズ | 現役人員139,576人[1] 予備役人員140,000人[2] 航空機 約1926機以上[3] [4] |
| の一部 |  インド軍 |
| 本部 | 統合防衛本部、国防省、ニューデリー |
| モットー | ナバハ・スプラム・ディプタム （ISO） 訳 「栄光をもって天空に触れる」[5] [6] [7] （バガヴァッド・ギーターより） [8] |
| 色 | |
| 行進 |
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| 記念日 | 10月8日（空軍記念日）[9] [10] |
| エンゲージメント | |
| Webサイト | インド |
| 司令官 | |
| 最高司令官 | ドロパディ・ムルム大統領 |
| 空軍参謀総長（CAS） |  アマール・プリート・シン空軍大将 |
| 航空参謀副総長（VCAS） | .svg/500px-Flag_of_Air_marshal_(India).svg.png){kind=small} スジート・プシュパカール・ダルカール空軍元帥 |
| 航空参謀副総長（DCAS） | テジンダー・シン空軍元帥 |
| 著名な 指揮官 | |
| 記章 | |
| ラウンデル |  |
| フィンフラッシュ |  |
| フラグ |  |
| 大統領の色 |  |
| 飛行した航空機 | |
| 攻撃 | ジャガー、エイタン、ハロップ |
| 電子 戦 | A-50E/I、DRDO AEW&CS |
| ファイター | Su-30MKI、ラファール、テジャス、MiG-29、ミラージュ2000、MiG-21 |
| ヘリコプター | CH-47 チヌーク、ドゥルブ、チェタック、チーター、Mi-8、Mi-17、Mi-26 |
| 攻撃ヘリコプター | プラチャンド、アパッチ AH-64E、Mi-25/35、ルドラ |
| インターセプター | ミグ21 |
| 偵察 | サーチャーII、ヘロン |
| トレーナー | ホーク Mk 132、HJT-16 キラン、ピラタス C-7 Mk II |
| 輸送 | C-130J、C-17 グローブマスター III、CH-47F (I) チヌーク、Il-76、An-32、HS 748、Do 228、EADS CASA C-295、 ボーイング 737、ERJ 135、ボーイング 777 |
| タンカー | Il-78 MKI |
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インド空軍（IAF）は、インド軍の航空部隊である。その主な任務は、インド領空を守り、武力紛争の際に空中戦を行うことである。1932年10月8日、第二次世界大戦中のインドの航空活動を称え、イギリス帝国の補助空軍として正式に設立され、接頭辞は「ロイヤル」であった。[11]インドが1947年にイギリスから独立した後も、ロイヤルインド空軍の名称は維持され、インド自治領の名の下で活動した。1950年の共和国への移行に伴い、「ロイヤル」の接頭辞は削除された。
1950年以来、 IAFは隣国パキスタンとの4回の戦争に関与してきた。IAFが実施したその他の主要作戦には、ビジェイ作戦、メグドート作戦、カクタス作戦、プーマライ作戦などがある。IAFの任務は敵軍との交戦にとどまらず、国連の平和維持活動にも参加している。
インド大統領は、IAFの最高司令官の階級を有する。[12] 2017年7月1日現在[アップデート]、170,576人がインド空軍に勤務している。[13] [14]空軍参謀総長である空軍大将は4つ星の将校であり、空軍の作戦指揮の大部分を担当する。IAFには、いかなる時点でも1人以上のACMがいることはない。空軍大将の階級は、歴史上一度だけインド大統領からアルジャン・シンに授与されたことがある。2002年1月26日、シンはIAFで初かつ今のところ唯一の5つ星将校となった。[15]
ミッション
- 1933–1942
- 1942–1945
- 1947–1950
- 1950年～現在
IAFの任務は、1947年の軍隊法、インド憲法、1950年の空軍法によって定義されている。[17]空中戦場においては次のように定められている。
インドおよびそのすべての地域の防衛。これには防衛の準備、および戦時中の防衛遂行と戦後における効果的な復員に役立つ可能性のあるすべての行為が含まれます。
- IAFの主目的は陸軍および海軍と連携して航空脅威から国土とその空域を防衛することである。[18]
- 第二の目的は、自然災害や内乱の際に民間の権力を支援することです。
- IAF は戦場でインド陸軍部隊に近接航空支援を提供し、戦略的および戦術的な空輸能力も提供します。
- IAF はインド陸軍に戦略空輸や二次空輸も提供しています。
- IAF は、インド軍の他の 2 つの部門である宇宙省およびインド宇宙研究機関 (ISRO) と共同で、統合宇宙セルを運用しています。
- 自然災害時の民間人の救助
- 不安定な状況やその他の問題が発生した場合のインド国民の海外からの避難
実際には、これは指令として解釈され、インド空軍がインドの空域を防衛し、他の軍部門と協力して国益を促進する責任を負っていることを意味する。インド空軍は、戦場でインド陸軍部隊に近接航空支援を提供するとともに、戦略的および戦術的な空輸能力も提供する。統合宇宙セルは、インド軍、民間宇宙省、インド宇宙研究機関によって運営されている。民間が運営する宇宙探査組織と軍の学部を単一の統合宇宙セルの下に統合することにより、軍は民間の宇宙探査部門における革新から効率的に利益を得ることができ、民間部門も同様に利益を得ることができる。[説明が必要] [19] [20]
インド空軍は、高度に訓練された乗組員、パイロット、近代的な軍事資産へのアクセスを備えており、インドに迅速な対応による避難、捜索救助（SAR）活動、貨物機による被災地への救援物資の配達を行う能力を提供している。[21]インド空軍は、 1998年のグジャラート州サイクロン、2004年の津波、2013年の北インド洪水などの自然災害の際の救援活動に多大な支援を提供した。 [21]インド空軍は、スリランカでのレインボー作戦などの救援活動も行っている。[21]
歴史
編成と初期のパイロット
インド空軍は1932年10月8日、イギリス領インドにおいてイギリス空軍の補助航空軍として設立された[22] 。1932年インド空軍法[23] [24]の制定により、補助的地位が規定され、イギリス空軍の制服、バッジ、名誉称号、記章の採用が義務付けられた。[25] 1933年4月1日、インド空軍は最初の飛行隊である第1飛行隊を就役させ、ウェストランド ワピティ複葉機4機とインド人パイロット5名を擁した。インド人パイロットはイギリス空軍司令官の飛行中尉（後に空軍副元帥）セシル・ブシェが率いた。[26]
第二次世界大戦（1939年～1945年）
第二次世界大戦中、インド空軍はビルマにおける日本軍の進撃を阻止する上で重要な役割を果たし、同地でインド空軍による最初の空爆が実施された。この最初の任務の目標はアラカンにある日本軍基地であり、その後、インド空軍による攻撃任務はタイ北部のメーホンソン、チェンマイ、チェンライにある日本軍の空軍基地に対して継続された。
IAFは主に、 RAFとUSAAFの重爆撃機の攻撃、近接航空支援、空中偵察、爆撃機護衛、経路探索任務に従事していた。RAFとIAFのパイロットは、戦闘経験と通信能力を積むために、非母国航空団で飛行して訓練した。ビルマ戦域での作戦のほかに、IAFのパイロットは北アフリカとヨーロッパでの航空作戦に参加した。[27]
IAFに加えて、多くの生粋のインド人と英国在住の約200人のインド人がRAFと女性補助航空軍への参加を志願した。そのような志願者の一人が、第83飛行隊でナビゲーターとして勤務したシャイレンドラ・エクナート・スクタンカール軍曹だった。スクタンカールは士官に任命され、1943年9月14日にDFCを授与された。飛行隊長スクタンカールは最終的に45回の作戦を遂行し、そのうち14回はRAF博物館のアブロ ランカスターR5868に搭乗して行われた。もう一人の志願者は、イスラム教徒の平和主義者でインドの民族主義者であるヌール・イナヤット・カーン副士官で、1940年11月にナチズムと戦うために西オーストラリア空軍に入隊した。ヌール・カーンはフランスで特殊作戦執行部（SOE）の秘密諜報員として勇敢に勤務したが、最終的に裏切られて捕らえられた。[27]ビルマでインド空軍第4飛行隊を率いたモヒンダー・シン・プジ中隊長のように、これらのインド空軍兵士の多くは拡大するインド空軍に出向または転属した。
戦争中、IAF は着実な拡大の段階を経験した。艦隊に追加された新しい航空機には、米国製のヴァルティー ベンジェンス、ダグラス ダコタ、英国製のホーカー ハリケーン、スーパーマリン スピットファイア、ウェストランド ライサンダーなどがあった。
インド空軍の勇敢な貢献を称え、ジョージ6世は1945年に「ロイヤル」という接頭辞を授けた。それ以降、インド空軍はロイヤル・インド空軍と呼ばれるようになった。1950年にインドが共和国になると、接頭辞は削除され、インド空軍に戻った。[28]
独立の最初の年（1947年～1950年）
1947年にイギリス帝国から独立した後、イギリス領インドはインド自治領とパキスタン自治領という新しい州に分割されました。地理的分割に沿って、空軍の資産は新しい国に分割されました。インド空軍はインド空軍の名称を保持しましたが、パキスタン国境内にある10の運用飛行隊と施設のうち3つはパキスタン空軍に移管されました。[29] RIAFのラウンデルは、アショーカ・チャクラに由来する暫定的な「チャクラ」ラウンデルに変更されました。[16]
同じ頃、インドとパキスタンの間でジャンムー・カシミール藩王国の支配をめぐって紛争が勃発した。パキスタン軍が同州に進攻する中、同国のマハラジャは軍事援助を受けるためにインドに加盟することを決めた。[30]翌日、加盟文書に署名され、インド空軍は戦場へ部隊を輸送するよう要請された。ここで、兵站の適切な管理が役に立った。[30]これにより、インドとパキスタンの間で正式な宣戦布告はなかったものの、全面戦争が勃発した。[31]戦争中、インド空軍はパキスタン空軍と空対空戦闘を行わなかったが、数機のIAFホーカー テンペスト戦闘機がパキスタンのダグラスDC-3輸送機を迎撃し、撃墜しようとしたが、DC-3のパイロット（ムクタール・アフマド・ドガール）は戦闘機の回避に成功した。[32]それ以外にも、インド軍に効果的な輸送と近接航空支援を提供した。[33]
1950年にインドが共和国になると、インド空軍の接頭辞「ロイヤル」は削除されました。[34]同時に、現在のIAFのラウンデルが採用されました。[16]
コンゴ危機とゴア併合（1960-1961）
1960年、ベルギーによるコンゴ支配が突然終わり、国中が暴力と反乱に巻き込まれ、IAFは大きな紛争に見舞われた。[35] IAFは、イングリッシュ・エレクトリック・キャンベラを装備した第5飛行隊をコンゴでの国連作戦支援のために編成した。同飛行隊は11月に作戦任務を開始した。[36]同部隊は国連任務が終了した1966年までそこに留まった。[36]レオポルドビルとカミナを拠点とするキャンベラは、すぐに反乱軍空軍を壊滅させ、国連地上軍に唯一の長距離航空支援部隊を提供した。[要出典]
1961年後半、インド政府は、ニューデリーとリスボンの間の長年の意見の相違の後、ポルトガルの植民地であるゴアへの攻撃を決定した。[37]インド空軍は、ビジェイ作戦と呼ばれる作戦で地上部隊への支援部隊を提供するよう要請された。ポルトガル空軍をおびき出すために、12月8日から18日まで戦闘機と爆撃機による偵察飛行が行われたが、効果はなかった。[37] 12月18日、キャンベラの爆撃機の2波が、ターミナルと管制塔を爆撃しないように注意しながら、ダボリム飛行場の滑走路を爆撃した。飛行場で発見された2機のポルトガルの輸送機（スーパーコンステレーションとDC-6 ）は、無傷で捕獲できるように放置された。しかし、ポルトガルのパイロットは、まだ損傷が残っている飛行場から飛行機を離陸させ、ポルトガルへ逃走した。[37]ハンターがバンボリムの無線局を攻撃した。[37]ダマンではミステールがポルトガルの砲台を攻撃するために使用された。[37]ウーラガン（IAFではトゥーファニスと呼ばれていた）はディウの滑走路を爆撃し、管制塔、無線局、気象観測所を破壊した。ポルトガルが降伏した後、旧植民地はインドに統合された。[37]
国境紛争とIAFの変化（1962年～1971年）
1962年、中国とインドの国境紛争は、中国がインド国境を越えて軍隊を動員したことで戦争に発展した。[38]中印戦争中、インドの軍事計画者は侵攻する中国軍に対してインド空軍を展開し、効果的に使用できなかった。その結果、インドは中国に対して、特にジャンムー・カシミールで大きな優位性を失った。[38]
1965年4月24日、インドのウーラガンがパキスタン国境を越えて迷い込み、パキスタンのロッキードF-104スターファイターによって着陸を余儀なくされた。パイロットはインドに送還されたが、捕獲された機体はパキスタン空軍（PAF）によって保管され、ペシャワールのPAF博物館に展示された。[39]
中印紛争の3年後の1965年、パキスタンはジブラルタル作戦を開始した。これはパキスタンのジャンムー・カシミール州への侵入とインド支配に対する反乱の戦略であった。これは第二次カシミール戦争として知られるようになった。[40]これはIAFが敵の空軍と積極的に交戦した初めてのケースであった。[41]しかし、インド軍に近接航空支援を提供する代わりに、[42] IAFはPAF基地に対する独自の襲撃を実施した。[43]これらの基地はパキスタン領土の奥深くに位置していたため、IAFの戦闘機は対空砲火に対して無防備であった。[44]紛争の過程で、PAFはIAFに対して技術的優位性を享受し、攻撃の突然性と空軍の先進性により、かなりの戦略的、戦術的優位性を獲得していた。[40]インド政府は、パキスタン空軍の東部攻撃に報復することをインド空軍に禁じていたが、その一方で、戦闘力の相当部分が東部に配備されており、中国の介入の可能性に備えて西部に移転することはできなかった。さらに、国際（国連）の規定と規範では、1949年の停戦中に合意された範囲を超えてインドのジャンムー・カシミール州に軍事力を持ち込むことは許可されていなかった。[40]それにもかかわらず、インド空軍はパキスタン空軍が紛争地域で制空権を獲得するのを阻止することができた。[45]小型で機敏なインド空軍のフォーランド・ナットはパキスタン空軍のF-86セイバーに対して効果的であることが証明され、「セイバースレイヤー」というニックネームが付けられた。[要出典]紛争が終わるまでに、インド空軍は60～70機の航空機を失い、パキスタン空軍は43機の航空機を失った。[40]インド空軍の航空機損失の60％以上は、戦闘爆撃機が同じ目標に繰り返し急降下攻撃を仕掛けるため、敵の地上砲火に対する地上攻撃任務で発生した。インド空軍のアルジャン・シン空軍大将によると、質的に劣っていたにもかかわらず、インド空軍は1965年の戦争で3日間で制空権を獲得した。[46]
1965年の戦争後、IAFは能力向上のため一連の変更を経た。1966年には空挺コマンド連隊が創設された。[47]兵站補給と救難活動能力を高めるため、IAFはアブロからのライセンスに基づきヒンドスタン航空機（HAL）で製造されたHS 748を72機導入した。[48]インドは戦闘機の国産化にさらに力を入れ始めた。その結果、有名なドイツの航空宇宙技術者クルト・タンクが設計したHAL HF-24 Marut [49]が空軍に導入された。HALはまた、HAL Ajeetとして知られるFolland Gnatの改良型の開発も開始した。[50]同時に、IAFはマッハ2対応のソ連のMiG-21とSukhoi Su-7戦闘機の導入も開始した。[51]
バングラデシュ解放戦争（1971年）
1971年後半までに、東パキスタンでの独立運動の激化は、インドとパキスタンの間のバングラデシュ解放戦争につながった。 [52] 1971年11月22日、全面戦争開始の10日前に、パキスタン空軍の F-86セイバージェット4機が国際国境近くのガリブプールにあるインドとムクティ・バヒニの陣地を攻撃した。パキスタン空軍のセイバー4機のうち2機が撃墜され、1機がインド空軍のフォーランド・グナットによって損傷を受けた。[53] 12月3日、パキスタン空軍がシュリーナガル、アンバラ、シルサ、ハルワーラ、ジョードプルのインド空軍基地に対して大規模な先制攻撃を行った後、インドは正式にパキスタンに対して宣戦布告した。しかし、インド空軍の指導部がそのような動きを予測し予防措置が講じられていたため、大きな被害は受けなかった。[54]インド空軍はパキスタンの空襲に素早く対応し、その後パキスタン空軍は主に防御的な出撃を行った。[55]
最初の2週間で、IAFは東パキスタン上空でほぼ12,000回の出撃を遂行し、進撃するインド軍に近接航空支援も提供した。 [56] IAFはまた、ベンガル湾とアラビア海でのパキスタン海軍に対する作戦でインド海軍を支援した。西部戦線では、ロンゲワラの戦いで、IAFはパキスタンの戦車20台以上、[57]装甲兵員輸送車4台と補給列車1両を破壊した。[58] IAFは、カラチの石油施設、マングラダム、シンドのガスプラントを襲撃することで、西パキスタンへの戦略爆撃を実施した。 [59]同様の戦略が東パキスタンでも展開され、IAFが東部戦線で完全な制空権を獲得したため、東パキスタンの兵器工場、滑走路、その他の重要地域が深刻な被害を受けた。[60]パキスタン軍が降伏するまでに、IAFは94機のPAF航空機を破壊した。[61] IAFは、部隊支援、空中戦、深部侵入攻撃、敵陣後方へのパラシュート降下、敵戦闘機を実際の目標から引き離すためのフェイント、爆撃、偵察など、幅広い任務を遂行することができた。対照的に、空中戦のみに焦点を当てていたパキスタン空軍は、戦争の最初の1週間以内に亜大陸の上空から吹き飛ばされた。生き残ったPAF航空機は、戦うことを拒否し、イラン空軍基地またはコンクリートの掩蔽壕に避難した。[62]敵対行為は、12月15日のダッカ陥落後、12月17日14:30 GMTに公式に終了した。インドは西パキスタンで大規模な領土獲得を主張し（戦前の境界は戦後に認識されたが）、パキスタンの東側がバングラデシュとして独立することが確認された。インド空軍は東部戦線と西部戦線の両方で16,000回以上の出撃[56]を行っており、輸送機やヘリコプターによる出撃も含まれている。 [56]一方パキスタン空軍は約30回と2,840回を飛行した。インド空軍の出撃の80%以上は近接支援と阻止であり、中立的な評価によると約45機のインド空軍機が失われたのに対し、パキスタンは75機を失った。[63]F-6、ミラージュIII、またはドナー国に返却されなかったヨルダンのF-104 6機は含まれていない。しかし、航空機の損失の不均衡は、IAFの出撃率がかなり高く、地上攻撃ミッションに重点を置いていたことで説明できる。地上ではパキスタンが最も被害が大きく、9,000人が死亡、25,000人が負傷したのに対し、インドは3,000人が死亡、12,000人が負傷した。装甲車両の損失も同様に不均衡だった。これはパキスタンにとって大きな敗北を意味した。[64]戦争の終わりごろ、IAFの輸送機はダッカ上空でパキスタン軍に降伏を促すビラを投下し、東パキスタンのパキスタン軍の士気を低下させた。[65]
カルギル以前の事件（1984年～1988年）
1984年、インドはカシミール地方の係争地域にあるシアチェン氷河を奪取するためメグドゥート作戦を開始した。[66]メグドゥート作戦では、イスラエル空軍のMi-8、チェタック、チータのヘリコプターが数百人のインド軍兵士をシアチェンに空輸した。[67] 1984年4月13日に開始されたこの軍事作戦は、シアチェンの過酷な地形と気候のため、他に例のないものであった。以前の協定ではパキスタンもインドもその地域に人員を駐留させていなかったため、この軍事行動は成功した。メグドゥート作戦の成功により、インドはシアチェン氷河を掌握した。インドは、全長70キロメートル（43マイル）のシアチェン氷河とその支流氷河のすべて、および氷河のすぐ西にあるサルトロ山脈の3つの主要峠（シアラ、ビラフォンドラ、ギョンラ）の支配権を確立している。パキスタンはサルトロ山脈のすぐ西にある氷河渓谷を支配している。[68] [69] TIME誌によると、インドはシアチェンでの軍事作戦により3,000平方キロメートル（1,000平方マイル）以上の領土を獲得した。[70]
スリランカ内戦の終結に向けた交渉が失敗し、非武装の船団による人道支援が不可能となったため、[71]インド政府は、1987年6月4日の夕方に人道支援物資の空中投下を行うことを決定し、これをプーマライ作戦（タミル語：ガーランド）またはイーグルミッション4と名付けた。 [71] 5機のAn-32が4機のミラージュ2000に護衛され、第7飛行隊空軍「バトルアックス」に所属して物資投下を実施したが、スリランカ軍の抵抗は受けなかった。もう1機のミラージュ2000は150km離れた軌道を周回し、低高度に降下すると無線範囲外になるため、全艦隊への空中メッセージ中継役を務めた。ミラージュ2000護衛編隊はアジット・バヴナニ飛行隊長が指揮し、バクシ、NA・モイトラ、JS・パネサール各飛行隊長がチームメンバー、KG・ベウール各飛行隊長が中継パイロットを務めた。[71] [72]スリランカはインドを「あからさまな主権侵害」で非難した。[71]インドは人道的見地からのみ行動していると主張した。[71]
1987年、インド空軍はパワン作戦でスリランカ北部と東部でインド平和維持軍（IPKF）を支援した。インド空軍の輸送部隊とヘリコプター部隊は、約10万人の兵士と準軍事組織を支援するため、約7万回の出撃を行ったが、航空機の喪失や任務の中止は1機もなかった。[73]インド空軍のAn-32は、南インドとスリランカ北部の空軍基地間の継続的な航空連絡を維持し、人員、装備、食料を輸送し、負傷者を避難させた。[73] Mi-8は地上部隊を支援し、また選挙中はスリランカ民主政権への航空輸送も提供した。[73]第125ヘリコプター部隊のMi-25は、過激派の拠点に対する制圧射撃と、沿岸および秘密の河川交通の阻止に使用された。[73]
1988年11月3日の夜、インド空軍は、カクタス作戦での傭兵侵攻に対する軍事支援を求めたモルディブ大統領ガユームの要請に応えて、アグラからインド洋の遠隔地にあるモルディブ諸島まで、パラシュート大隊グループを2,000キロメートル（1,200マイル）以上ノンストップで空輸する特別作戦を開始した。第44飛行隊のIL-76は0030時にフルレに着陸し、インドの空挺部隊は飛行場を確保し、数時間以内にマレで政府の統治を回復した。 [74] AV「ドク」ヴァイディア飛行隊長率いる第7飛行隊のミラージュ2000航空機4機は、その朝早く、島々の上空を低空飛行し、武力示威を行った。
カルギル戦争（1999年）
1999年5月11日、カルギル紛争が続く中、インド空軍はヘリコプターを使ってインド軍に近接航空支援を行うよう要請された。[74]インド空軍の攻撃はサフェド・サーガル作戦というコード名が付けられた。[74]最初の攻撃は5月26日に開始され、インド空軍は戦闘機とヘリコプター・ガンシップで侵入者陣地を攻撃した。[75]最初の攻撃ではMiG-27が攻撃出撃を行い、MiG-21、後にMiG-29が戦闘機援護を行った。[76]インド空軍はまた、国境を越えたパキスタン軍の動きを牽制するため、大量のレーダーとMiG-29戦闘機を配備した。 [77] 当時、スリナガル空港は民間航空交通に閉鎖され、インド空軍専用となっていた。 [75]
5月27日、インド空軍はMiG-21とMiG-27を相次いで失い、初の死者を出した。[78] [79]翌日、攻撃に出撃したMi-17がスティンガーミサイル3発で撃墜され、乗員4名全員が死亡した。[76]これらの損失を受けて、インド空軍は携帯式防空システム（MANPAD）の脅威に対抗するため、ヘリコプターを攻撃任務から直ちに撤退させた。5月30日、紛争地域の高高度条件下での性能が優れていると判断されたミラージュ2000が攻撃能力に導入された。ミラージュ2000は、MANPADの脅威に対抗する装備がミグよりも優れていただけでなく、インド空軍に夜間の空襲を行う能力も与えた。[80] MiG-29はミラージュ2000の戦闘機護衛に広く使用された。[81]パキスタンのF-16のレーダー通信は繰り返し捕捉されたが、これらの航空機は近づかなかった。ミラージュはカルギルの敵のキャンプと兵站基地をうまく狙い、補給線をひどく混乱させた。[82]ミラージュ2000はムント・ダロと厳重に守られたタイガー・ヒルへの攻撃に使用され、早期の奪還への道を開いた。[76]紛争のピーク時には、インド空軍はカルギル地域で毎日40回以上の出撃を行っていた。[81] 7月26日までに、インド軍はカルギルからパキスタン軍を撃退することに成功した。[83]
カルギル事件後（1999年～現在）
1990年代後半から、インド空軍は新世紀の課題に対抗するため、航空機の近代化を進めてきた。この間、インド空軍の航空機数は、旧型機の退役により33飛行隊に減少した。それでも、インドは世界第4位の空軍力を維持している。インド空軍は、その戦力を42飛行隊に増強する予定である。[84]自立は、防衛研究製造機関が追求している主な目的である。
1999年8月10日、IAFのMiG-21が、紛争地域であるサークリーク上空を飛行していたパキスタン海軍の ブレゲ・アトランティックを迎撃した。同機は撃墜され、搭乗していた16名のパキスタン海軍兵全員が死亡した。 [85]インドは、アトランティックはIAFの防空に関する情報収集任務中であったと主張したが、[86]パキスタンはこれを強く否定し、同機は非武装の訓練任務中であったと主張した。[87]
2002年8月2日、インド空軍は、パキスタン軍がケル地区付近で軍事力を増強しているとの情報を受けて、ケル地区の実効支配線沿いにあるパキスタン軍の拠点を爆撃した。 [88]
2013年8月20日、インド空軍はラダック地方のダウラト・ベグ・オルディ飛行場でC-130Jの最高高度5,065メートル（16,617フィート）着陸を達成し、世界記録を樹立した。[89] [90]この中型航空機は兵士や物資の輸送や通信網の改善に使用される。この航空機はヒンドン空軍基地に拠点を置くヴェイルド・ヴァイパーズ飛行隊の所属であった。[91]
2014年7月13日、ジャイサルメール上空を飛行していたトルコ航空の航空機が、すでにインド領空に入っていた別の民間旅客機の識別コードを繰り返したため、ジョードプル空軍基地から2機のMiG-21が派遣され調査を行った。この飛行機はムンバイとデリーに向かう途中で、認証情報が確認された後、飛行機は飛行を許可された。[92]
2019年バラコット空爆
2019年にインド・パキスタン両国がプルワマ攻撃を受け、中央予備警察隊の隊員40名が死亡したことを受けて、[93] [94]インド空軍のミラージュ2000戦闘機12機がパキスタン領カシミールのチャコティとムザファラバードにあるとされるJeM基地を空爆した。さらに、ミラージュ2000はパキスタンのハイバル・パフトゥンクワ州の町バラコットにあるとされるJeM訓練キャンプを標的とした。パキスタンは、インド機はバラコットから19キロ離れたジャバ村近くの森林地帯に爆弾を投下し、松の木を破壊しただけだと主張し[95] 、インド当局は空爆で多数のテロリストを爆撃し殺害したと主張した。[96]
2019年インド・パキスタン対立
2019年2月27日、バラコットのテロリストの隠れ家とされる場所に対するインド空軍の爆撃に対する報復として、パキスタン空軍のミラージュ5とJF-17戦闘機のグループが、実効支配線の向こう側にある特定の地上目標に対して空爆を実施したとされる。彼らは、Su-30MKIとMiG-21ジェット機からなるインド空軍の戦闘機グループに迎撃された。続いてドッグファイトが始まった。インドによると、パキスタン空軍のF-16 1機がアビナンダン・ヴァルタマンが操縦するインド空軍のMiG-21によって撃墜されたが、パキスタンは作戦でのF-16の使用を否定した。パキスタンによると、MiG-21とSu30MKIが撃墜されたが、インドはMiG-21のみが撃墜されたと主張している。インド当局は、カシミールのような人口密集地域での航空機墜落を現時点で隠蔽することは不可能であるとして、Su-30MKIを撃墜したというパキスタンの主張を否定し、これはF16の損失の隠蔽工作だと述べた。[97] [98]撃墜されたMiG-21のパイロットは脱出に成功したが、パキスタン管理下のカシミールに着陸し、パキスタン軍に捕らえられた。捕らえられる前に、パイロットは数人の地元民に暴行された。捕らえられてから数日後、捕らえられたパイロットは第三ジュネーブ条約[99]の義務に従ってパキスタンから解放された。パキスタンはF-16機の攻撃への関与を否定したが、IAFは関与の証拠として、PAF内のF-16のみが搭載するAMRAAMミサイルの残骸を提示した。 [100]匿名の米国当局者は2019年4月にForeign Policy誌に、監査でパキスタンのF-16の行方不明は見つからなかったと語った。 [101]しかし、これは米国とパキスタンの二国間問題であるとして米国によって確認されていない。[102]様々な国際軍事評論家は、パキスタン空軍のF-16を撃墜したというインドの主張を否定している。[103] [104] [105]
2019年のインド・パキスタン対立の際にも、IAFはMI-17ヘリコプター1機を失った。2019年2月27日の同日、MiG-21が撃墜される約20分前に、[106]インド軍のMi-17ヘリコプターが墜落し、インド空軍の隊員6名と民間人1名がブドガム地区で死亡した。このヘリコプターはシッダールト・ヴァシスタとニナド・マンダヴガネの飛行隊長の指揮下にあり、シュリーナガル空軍基地を離陸してから10分以内に墜落した。他の4名のIAF隊員、航空技術者のヴィシャル・クマール・パンディ、軍曹のヴィクラント・セラワット、伍長のディーパク・パンディとパンカジ・クマールが2名のパイロットとともに死亡した。 2019年10月、IAFは、このヘリコプターがパキスタン空軍の航空機と誤認され、インドのスパイダー地対空ミサイルによって撃墜されたことを確認し、5人の隊員が過失で有罪となったと発表した。IAFは、パキスタン空軍の攻撃中に過失を犯したとして、2023年にスリナガル空軍基地のスマン・ロイ・チョードリー大尉最高執行責任者（COO）を解雇した。[107] [108]
構造
インド大統領は インド全軍の最高司令官であり、その事実により空軍の国家最高司令官でもある。空軍参謀総長は空軍大将の階級を持ち、司令官は空軍大将である。
2002年1月、政府はアルジャン・シンにインド空軍元帥の階級を授与し、シンはインド空軍初かつ唯一の五つ星将校となり、空軍の儀礼司令官となった。[118]
コマンド
インド空軍は、5 つの運用司令部と 2 つの機能司令部に分かれています。各司令部は、空軍元帥の階級を持つ航空将校最高司令官が率いています。運用司令部の目的は、責任地域内で航空機を使用して軍事作戦を実施することですが、機能司令部の責任は戦闘準備態勢を維持することです。バンガロールの訓練司令部とは別に、主要な飛行訓練は空軍士官学校(ハイデラバード) で行われ、その後、さまざまな他の学校で運用訓練が行われます。指揮官職のための上級士官訓練も国防軍参謀大学で行われ、専門的な上級飛行訓練学校はカルナタカ州ビーダルとテランガーナ州ハキンペット(ヘリコプターの訓練も行われている場所) にあります。技術学校は他の多くの場所にあります。[要出典]
注: + = 機能コマンド
翼
航空団は、司令部と飛行隊の中間の編成である。通常、2～3個のIAF飛行隊とヘリコプター部隊、および前方基地支援部隊（FBSU）で構成される。FBSUは飛行隊やヘリコプター部隊を持たず、また受け入れることもないが、日常的な作戦のための中継基地として機能する。戦時には、さまざまな飛行隊を受け入れる本格的な航空基地になることもある。IAFは全体で約47の航空団と19のFBSUから構成されている。[125] [126]航空団は通常、空軍准将によって指揮される。[127]
駅
各作戦司令部には9～16の基地またはステーションがある。ステーションは航空団よりも小さいが、同様に組織されており、グループキャプテンによって指揮される固定ユニットである。[127]ステーションには通常、1つの航空団と1つまたは2つの飛行隊が割り当てられている。
飛行隊と部隊
飛行隊は、固定された場所に配属される野戦部隊および編隊である。したがって、飛行隊または部隊は、IAFの主な任務を遂行する空軍基地の下部組織である。戦闘機飛行隊は18機の航空機で構成され、すべての戦闘機飛行隊は、航空団司令官の階級を持つ指揮官によって率いられている。[128]一部の輸送飛行隊およびヘリコプター部隊は、グループキャプテンの階級を持つ指揮官によって率いられている。
フライト
飛行隊は飛行隊の下位区分であり、飛行隊長によって指揮される。各飛行隊は2つのセクションで構成される。[129]
セクション
最小単位は飛行中尉が指揮するセクションです。各セクションは 3 機の航空機で構成されています。
この編成構造の中で、IAFは日常的な作戦のためにいくつかの軍種を編成している。それらは以下の通りである。[130]
ガルドコマンド部隊
ガルドコマンドはインド空軍（IAF）の特殊部隊である。彼らの任務には、対テロ、人質救出、IAFの脆弱な資産の警備、およびさまざまな空軍特有の特殊作戦などがある。この部隊は2002年に最初に構想され、2004年2月6日に正式に設立された。[131]
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ガルド隊員は全員志願兵で、52週間の基礎訓練を受ける。この訓練には3か月の試用期間があり、その後に特殊作戦訓練、基礎空挺訓練、その他の戦闘および生存スキルが続く。基礎訓練の最終段階では、ガルド隊員は戦闘経験を積むために派遣される。その後、特殊兵器訓練を含む上級訓練が続く。[131] [132]
ガルド部隊の任務には、直接行動、特別偵察、敵地での撃墜されたパイロットの救出、敵地での空軍基地の設置、これらの空軍基地への航空管制などがある。[133]ガルド部隊はまた、敵の防空網の制圧やレーダーなどのその他の敵資産の破壊、インド軍の空爆の結果の評価、インド軍の空爆を誘導するためのレーザー照準器の使用も行う。[134]
イスラエル空軍の施設や資産の警備は、一部の重要な資産がガルドによって保護されているにもかかわらず、通常は空軍警察と国防保安隊によって行われている。 [131]
統合宇宙セル
インド軍の3軍、民間宇宙省、インド宇宙研究機関（ISRO）が共同で運営する統合宇宙セルは、国の宇宙資産を軍事目的でより効果的に活用するために設立された。[19] [20]この司令部は、衛星を含む宇宙技術を活用する。空軍がその活動のほとんどを管理する航空宇宙司令部とは異なり、統合宇宙セルは、3軍と宇宙を扱う民間機関の間の協力と調整を想定している。[135]
インドは現在、10基[136]のリモートセンシング衛星を軌道上に有している。そのほとんどは軍事専用の衛星ではないが、空間解像度が1メートル（3フィート3インチ）以下のものもあり、軍事用途にも使用できる。注目すべき衛星としては、解像度1メートル（3フィート3インチ）のパンクロマティックカメラ（PAN）を搭載した技術実験衛星（TES） [137] 、全天候型撮影が可能で解像度1メートル（3フィート3インチ）のRISAT -2 [138] 、解像度800ミリメートルまたは31インチ（白黒のみ）のパンクロマティックカメラを搭載したCARTOSAT -2、CARTOSAT-2A [139] [140]、CARTOSAT-2B [141]などがある。統合宇宙セルは2019年に国防宇宙局に置き換えられました。 [142] [より良い情報源が必要]
表示チーム
スーリヤ・キラン・エアロバティック・チーム（SKAT）（スーリヤ・キランはサンスクリット語で「太陽光線」を意味する）は、インド空軍のエアロバティック・デモンストレーション・チームである。1996年に結成され、サンダーボルトの後継である。[143]チームには合計13人のパイロット（IAFの戦闘機部門から選抜）がおり、「蛍光オレンジ」と白のカラースキームで塗装された9機のBae Hawk mk.132を操縦する。スーリヤ・キラン・チームは2006年に飛行隊の地位を与えられ、現在は第52飛行隊（ 「ザ・シャークス」）の名称を持っている。 [144]チームはビーダルのインド空軍基地を拠点としている。[143]チームは以前、HAL HJT-16 キランを飛行していた。
サラン（サンスクリット語で孔雀）は、インド空軍のヘリコプター展示チームです。チームは2003年10月に結成され、2004年にシンガポールで開催されたアジア航空宇宙ショーで初めて公開されました。 [145]チームは以前は4機のHAL Dhruvを飛ばしていましたが[146] 、プラヤグラージで開催された第91回空軍記念日に5機にアップグレードされました。ヘリコプターは赤と白に塗装され、胴体の両側に孔雀の図柄があります。チームはコインバトールのスルール空軍基地を拠点としています。
人事
長年にわたり、信頼できる情報源は、公開された情報を分析した後、インド空軍の人員数について著しく異なる推定値を提供してきました。2006年、アンソニー・コーデスマンは、国際戦略研究所（IISS）の出版物「2006年のアジアの通常軍事バランス」で、その兵力を17万人と推定しました。[147] 2010年、ジェームズ・ハケットは、IISSの出版物「2010年の軍事バランス」で、その推定値を約127,000人の現役兵力に修正しました。[148]
2017年7月1日現在[アップデート]、インド空軍の正規兵力は将校12,550人（現役12,404人、予備兵力146人）、空軍兵142,529人（現役127,172人、予備兵力15,357人）である。[149] [150]
ランク構造
インド空軍の階級構造は、イギリス空軍の階級構造に基づいています。インド空軍で到達可能な最高階級はインド空軍元帥であり、戦時中の優れた功績に対してインド大統領から授与されます。インド空軍のアルジャン・シンは、この階級に到達した唯一の将校です。インド空軍のトップは空軍参謀総長であり、空軍大将の階級は空軍元帥です。
役員
インド国籍を持つ人なら誰でも、資格基準を満たしていれば空軍の士官に応募できます。士官になるためのエントリーポイントは4つあります。16歳以下の男性応募者1/2そして19歳で高校を卒業した人は、中級レベルに応募できます。[151]大学（3年制）を卒業した18歳から28歳の男女は、大学院レベルに応募できます。[152]工科大学の卒業生は、 18歳から28歳であればエンジニアレベルに応募できます。飛行および地上勤務部門の年齢制限は23歳、技術部門は28歳です。[153]修士号を修了すると、18歳から28歳の男女は大学院レベルに応募できます。大学院生は飛行部門の資格がありません。技術部門の年齢制限は28歳、地上勤務部門の年齢制限は25歳です。[154]応募時に、25歳未満のすべての応募者は独身でなければなりません。[155] IAFはこれらの応募者の中から士官訓練の候補者を選抜する。訓練修了後、候補者は飛行士として任命される。[156]
2022年5月、アビラシャ・バラクはインド陸軍初の女性戦闘飛行士となった[157]
インド軍の同等階級
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|---|---|---|
| インド海軍 | インド軍 | インド空軍 |
任命階級
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海軍提督 |
元帥 | インド空軍元帥 |
| 提督 | 一般的な | 空軍大将 |
| 海軍中将 | 中将 | 航空保安官 |
| 少将 | 少将 | 空軍副元帥 |
| コモドール | 准将 | 少将 |
| キャプテン | 大佐 | グループキャプテン |
| 司令官 | 中佐 | 航空団司令官 |
| 少佐 | 選考科目 | 飛行隊長 |
| 中尉 | キャプテン | 飛行中尉 |
| 少尉 | 中尉 | 飛行士 |
下級士官階級
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| マスターチーフ 兵曹 1等 |
サブエダール・メジャー[Alt 1] | 准尉 |
| マスター チーフ 二等兵曹 |
スベダール[Alt 2] | 准尉 |
| 上級 兵曹 |
ナイブ・スベダール[Alt 3] | 准尉 |
下士官階級
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| 下士官 | ハビルダール/ダファダール | 軍曹 |
| 一等航海士 | ナイク/ランス・ダファダー | 伍長 |
| シーマン1 | ランス・ナイク/ ランス・ダファダール役 |
航空界のリーダー |
| シーマン2 | セポイ/ソワール | 航空職人 |
脚注
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空軍兵
航空兵の任務は、すべての空中および地上作戦が円滑に行われるようにすることです。防空システムの操作からミサイルの取り付けまで、航空基地のすべての活動に携わり、さまざまな技術的および非技術的な仕事をサポートします。[159]技術職の航空兵は、航空機の推進システムやその他の空中兵器運搬システム、レーダー、音声/データ送受信装置、最新の空中兵器運搬システム、空中ミサイルのすべての種類の軽量、機械式、油圧式、空気圧式システム、航空エンジン、航空機燃料供給装置、大型機械車両、クレーン、積載装置などの保守、修理、使用準備を担当します。[160]技術職の有能で資格のある航空兵は、航空エンジニア、航空信号手、航空銃手としても飛行に参加します。士官階級以下の人員の募集は、全インド選抜テストと募集集会で行われます。全インド選抜テストは、インド全土にある15の航空兵選抜センター（ASC）で行われます。これらのセンターは、中央航空兵選抜委員会（CASB）の直接的な機能管理下にあり、各司令部による管理と支援を受けている。CASBの役割は、各司令部の航空兵選抜センターから航空兵を選抜し、登録することである。[159]応募者は、最初に筆記試験を受ける。筆記試験に合格した者は、体力テスト、英語による面接、および健康診断を受ける。訓練の候補者は、一連のテストに合格した個人の中から、その成績に基づいて選ばれる。訓練を完了すると、個人は航空兵となる。[159]一部の空軍士官および海軍士官は、退役前の最後の年に、名誉飛行士または飛行中尉として名誉任命を受ける。 [159]
名誉役員
サチン・テンドルカールは、インド空軍から名誉大尉の階級を授与された初のスポーツ選手であり、航空経験のない初の民間人であった。 [162]
登録された非戦闘員と民間人
非戦闘員登録者（NC(E)）は、イギリス領インドにおいて士官階級の個人補佐官として設置され、インド軍の衛兵またはサハヤクに相当する。 [要出典]
ほぼすべての司令部には、中央政府職員である文民が一定数いる。これらは省庁でよく見られる正規の階級である。彼らは通常、自分の所属する部署以外には配置されず、行政業務や非技術業務に従事する。[163] [164]
研修と教育
インド軍は、インド全土に国防アカデミー（NDA）などの多数の軍事アカデミーを設立し、隊員を訓練している。三軍機関の他に、インド空軍には訓練司令部といくつかの訓練施設がある。技術スタッフやその他のサポートスタッフはさまざまな地上訓練学校で訓練を受け、パイロットはドゥンディグル空軍アカデミー（ハイデラバード）で訓練を受ける。アラハバードのパイロット訓練施設、コインバトールの空軍行政大学、バンガロールの航空宇宙医学研究所、ジャラハリのバンガロール空軍技術大学、グワリオルの戦術・航空戦闘防衛施設、アグラの空挺部隊訓練学校は、インド空軍のその他の訓練施設の一部である。
航空機の在庫
インド空軍は、ロシア（旧ソ連）、イギリス、フランス、イスラエル、アメリカ、インドの航空機と装備を保有しており、ロシアの航空機が在庫の大部分を占めている。HALは、インドでロシアとイギリスの航空機の一部をライセンス生産している。インド空軍で使用されている航空機の正確な数は、公開されている情報源から正確に特定することはできない。さまざまな信頼性の高い情報源が、さまざまな高視認性航空機について著しく異なる推定値を提供している。[要出典] Flight Internationalは、 IAFで使用されている航空機は約1,750機と推定しており、[3]国際戦略研究所は、 1,850機という同様の推定値を提供している。[4]両方の情報源は、IAFに約900機の戦闘能力のある航空機（戦闘機、攻撃機など）があることで一致している。[3] [4]
多目的戦闘機と攻撃機
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インド空軍は、2024年10月現在、戦闘機飛行隊数が不足している。インド空軍は、必要数42に対して31の戦闘飛行隊を保有している。この数は、 1965年のインド・パキスタン戦争時のインド空軍の戦闘機隊と同数である。この数は1996年に42飛行隊でピークを迎えたが、その後、数機の航空機が退役し代替機がなかったため、2013年には35に減少した。[165] [166]
- ダッソー ラファール：インドの航空機兵器庫に新たに加わった機体。インドはダッソー ラファール多目的 戦闘機36機の契約を締結した。2022年6月現在、36機のラファール戦闘機がインド空軍で運用されている。[167]
- スホーイSu-30MKI：イスラエル空軍の主力制空戦闘機で、空対地（攻撃）任務能力も備えているのがスホーイSu-30MKIである。260機のSu-30MKIが運用されている。[168]
- ミコヤンMiG-29 ：バズ（ヒンディー語でタカ）として知られるMiG-29は、Su-30MKIに次ぐIAFの第二防衛線を構成する専用の制空戦闘機です。現在69機のMiG-29が運用されており、2016年に残りの21機のMiG-29をUPG規格にアップグレードする決定が下され、最近そのすべてがMiG-29UPG規格にアップグレードされました。[169]
- ダッソー ミラージュ 2000 : インド軍ではヴァジュラ（サンスクリット語でダイヤモンドまたは雷を意味する）として知られるミラージュ 2000。IAFは現在49機のミラージュ 2000Hと8機のミラージュ 2000THを運用しており、そのすべてが現在インド特有の改造を施したミラージュ 2000-5 MK2規格にアップグレードされており、2015年3月時点で2機のミラージュ 2000-5 MK2が運用されている[アップデート]。[170] [171] IAFのミラージュ 2000は2030年までに段階的に廃止される予定であった。[172]
- HALテジャス：IAFのMiG-21は国産のHALテジャスに置き換えられる予定である。[173] [174] IAFの最初のテジャス部隊である第45飛行隊IAF フライングダガーは2016年7月1日に結成され、続いて第18飛行隊IAF「フライングバレット」が2020年5月27日に結成された。 [175]当初はバンガロールに駐留していたが、その後タミルナードゥ州スルールにある本拠地に移される予定であった。 [176] 2021年2月、インド空軍は40機のマーク1、73機の単座マーク1A、10機の複座マーク1トレーナーを含む83機のテジャスを発注した。[177]合計123機を発注した。[178]
- SEPECAT ジャガー：ジャガーはシャムシャーとしても知られ、IAFの主力地上攻撃部隊として機能している。[179] IAFは現在139機のジャガーを運用している。[180] DARIN-1ジャガーの最初のバッチは現在、EL/M-2052 AESAレーダー、改良された妨害装置、新しい航空電子機器を装備するDARIN-3アップグレードを受けている。これらの航空機は2030年までに段階的に廃止される予定である。[172]
- ミコヤン・グレヴィッチMiG-21：MiG-21はIAFの迎撃機として運用されており、IAFはMiG-21のほとんどを段階的に廃止し、MiG-21バイソン規格にアップグレードした125機のみを保持する予定だった。 [181]これらの迎撃機の廃止日は数回延期されている。当初は2014～2017年とされていたが、[182]後に2019年に延期された。[183] 現在の廃止は2021～2022年に予定されている。[172]
空中早期警戒管制システム
インド空軍はネトラ・ エンブラエルERJ 145I航空機を3機運用している。[184]インド空軍はまた、ベリエフA-50プラットフォームに組み込まれたEL/W-2090ファルコンAEW&Cを運用している。現在、合計3つのシステムが運用されており、さらに2つの発注が予定されている。[185] [186]インドはまた、ネトラシステムのアップグレードとして、6機の新しい空中AEW&C航空機を開発するDRDOプロジェクトに投資している。[187]
空中給油
イスラエル空軍は現在、空中給油機（タンカー）の任務でイリューシンIl-78 MKIを6機運用している。 [188] [189]
輸送機
戦略的な空輸作戦のために、IAFはインド軍ではガジュラジ（ヒンディー語で象の王）として知られるイリューシンIl-76を使用している。 [190] IAFは2010年に17機のIl-76を運用したが、[191]これらはC-17グローブマスターIIIに置き換えられている。[192] [193] [194]
インド空軍のC-130Jは、陸軍と空軍の合同作戦のための特殊部隊によって使用されている。[195]インドは6機のC-130Jを購入したが、2014年3月28日に訓練任務中に1機がグワリオルで墜落し、搭乗していた5人全員が死亡し、機体は破壊された。 [196] [197]インド軍ではサトレジ川にちなんでサトレジ川と呼ばれるアントノフAn-32は、インド空軍の中型輸送機として使用されている。この機体は爆撃やパラシュート降下作戦にも使用されている。[198]インド空軍は現在105機のAn-32を運用しており、そのすべてがアップグレードされている。[198]インド空軍は軽輸送任務を遂行するために53機の ドルニエ 228を運用している。[199] [200] IAFはまた、ボーイング737 [201]とエンブラエルECJ-135レガシー航空機[202]をVIP輸送機および軍隊の旅客機として運用している。特別に改造された2機のボーイング777は、エア・インディア・ワンのコールサインでインド大統領と首相の両方に使用されている。[203]
ホーカー・シドレー HS 748はかつてIAFの輸送機隊の主力であったが、現在は主に訓練と通信任務に使用されている。[204]代替機が検討されている。[205]
練習機
HAL HPT-32 ディーパックは、IAFの士官候補生用基礎飛行訓練機である。[206] HPT-32は、上級飛行教官2名が死亡した墜落事故を受けて2009年7月に運航停止となったが、[207] 2010年5月に復活し、 [207]空中での緊急事態の際に生存率を高め、安全に訓練機を降ろすためにパラシュート回収システム（PRS）を装備する予定である。[207] HPT-32は間もなく段階的に廃止される予定である。[207]最初はピラタス訓練機75機で、続いてHTT-40訓練機70機が導入される。艦隊が運用可能になったら、さらに36機のHTT-40が発注される。[208] IAFは、士官候補生の中級飛行訓練にHAL HJT-16 キランmk.Iを使用し、上級飛行および兵器訓練にはHJT-16 キランmk.IIを使用している。[209] [210] HAL HJT-16 キラン Mk.2 は、IAF のSurya Kiran Aerobatic Team (SKAT) でも運用されています。 [211] Kiran はHAL HJT-36 Sitaraに置き換えられる予定です。[212] BAE Hawk Mk 132 はIAF で高度なジェット トレーナーとして機能しており、Kiran Mk.II を徐々に置き換えています。IAF はSurya Kiran展示チームをホークに転換するプロセスを開始しました。[213]合計 106 機の BAE Hawk トレーナーが IAF によって発注され、そのうち 39 機が 2010 年 7 月時点で就役しています[アップデート]。[214] IAF はまた、基礎訓練用に 72 機のPipistrel Virus SW 80 超軽量航空機を発注しました。[215] [216]
ヘリコプター
HALドゥルブは、主にIAFの軽多用途ヘリコプターとして運用されています。輸送と多用途の役割に加えて、新しいドゥルブは攻撃ヘリコプターとしても使用されます。[217] 4機のドゥルブは、インド空軍のサランヘリコプター展示チームでも運用されています。 [146] HALチェタックは軽多用途ヘリコプターであり、IAFで主に訓練、救助、軽輸送の役割を果たします。[218] HAL チェタックは、徐々にHAL ドゥルブに置き換えられています。[218] HALチーターは、高高度作戦に使用される軽多用途ヘリコプターです。IAFでは輸送と捜索救助の両方の任務に使用されます。[219]
ミルMi-8とミルMi-17、Mi-17 1V、Mi-17V 5は、中型輸送戦略および多目的用途でIAFによって運用されている。Mi-8は徐々にMi-17シリーズのヘリコプターに置き換えられている。[220] [221] IAFは、既存のMi-8、Mi-17、およびMi-24の艦隊を置き換え、増強するために、22機のボーイングAH-64Eアパッチ攻撃ヘリコプター、68機のHAL軽戦闘ヘリコプター（LCH）、35機のHALルドラ攻撃ヘリコプター、15機のCH-47Fチヌーク大型輸送ヘリコプター、150機のMi-17V-5を発注した。[222]ミルMi-26は、 IAFで大型輸送ヘリコプターとして機能している。また、兵士の輸送や空飛ぶ救急車としても使用できる。IAFは現在、3機のMi-26を運用している。[223]
ミルMi-35は、IAFでは主に攻撃ヘリコプターとして使用されている。ミルMi-35は、小人数の兵員輸送機としても機能する。IAFは現在、Mi-25/35の2つの飛行隊（第104ファイヤーバードと第125グラディエーター）を運用している。[224]
無人航空機
IAFは現在、偵察監視目的でIAIサーチャーII [225]とIAIヘロン[226]を使用している。IAIハーピーはレーダーシステムを攻撃するために設計された無人戦闘航空機（UCAV）として機能する。[227] IAFはまた、実弾射撃訓練用の現実的な牽引式航空サブターゲットとして機能するDRDOラクシャを運用している。 [228]
ミサイルシステム
対戦車誘導ミサイル
弾道ミサイルと巡航ミサイル
防空システム
未来
1990年代後半から、旧型機の退役と数件の墜落事故により、IAFの航空機数は減少している。戦力レベルの枯渇に対処するため、IAFは航空機の近代化を開始した。これには、既存の航空機、装備、インフラのアップグレードと、国産および輸入品の新しい航空機と装備の導入の両方が含まれる。新しい航空機が就役し、数が回復するにつれて、IAFは42飛行隊の航空機隊を保有する予定である。[259]
名前の変更
IAFは、インド空軍宇宙軍（IASF）に改名する提案を提出した。同軍は、これを信頼できる宇宙大国になるための現在の取り組みの一環として宣言した。[260]
今後の買収予定
単発戦闘機
2017年1月3日、マノハル・パリカール国防大臣は 記者会見で、「インドで製造される新型単発戦闘機200機は、武装なしで1機あたり約4,500万ドルになる」と述べ、ロッキード・マーティン（米国）とサーブ（スウェーデン）がそれぞれF-16ブロック70とグリペンを提案すると見込まれている。国防省の関係者は、2018年第1四半期に世界的な入札が行われ、[261] [262]戦略的パートナーの製造機関として民間企業が指名され、その後2年以上の技術面および財務面の入札評価と試験が行われ、2021年に政府間で最終契約が締結されると述べた。これは、11個飛行隊の航空機と数機の「消耗」航空機に相当する。[263]インドはまた、ベンガルールにアメリカ製ロッキード・マーティンF-16ファイティング・ファルコンブロック70の組立ラインを設置する計画も立てている。インド空軍がこれらの航空機を導入するかどうかはまだ確認されていない。
2018年、ニルマラ・シタラマン国防大臣は、HALでのテジャスの製造拡大と輸出にゴーサインを出した。彼女は「LCAを放棄するつもりはありません。テジャスの代わりに何かを選んだわけではありません。テジャス・マークIIが軍の単発戦闘機の要件を満たす大きな飛躍となると確信しています」と述べたと伝えられている。[264] IAFはテジャスのマークII派生型を201機購入することを約束し、テジャスの総発注数は324機となった。[265]政府はまた、単発戦闘機の輸入計画を廃止し、輸入への依存を減らして国内防衛産業を強化した。[266]
IAFはまた、ステルス無人戦闘航空機（UCAV）に関する情報提供要請を国際サプライヤーに提出した。[267]
現在の買収
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IAFの現在の注文には以下が含まれる。
- HALテジャス- 73機のMk 1Aを発注中、17機の練習機を発注中。さらに97機の発注が承認されている。[268] [269] [270]
- HAL HTT-40 : 70機発注中[271] [272]
- HAL プラチャンド: 66 クリア[273]
- HAL 軽多用途ヘリコプター (LUH) : 6機発注中[274]
- EADS CASA C-295 : 55台発注中[275]
- IAIハロップ UCAV [227] [276]
- ゼネラル・アトミック MQ-9B プレデター：8機計画[277]
DRDOとHALプロジェクト
インドの防衛企業HALと防衛研究機関DRDOは、以下を含むIAF向けの航空機をいくつか開発しています。
- HALテジャスMk2 [173] [174]
- HAL AMCA（第5世代機）[278]
- NALサラス[279]
- HAL HJT-36 シタラ[280] [281]
- DRDOラストム[282]
- タパス-BH-201
- DRDOガタックUCAV。[283]
- HAL CATS ：DRDOとHALは無人戦闘システムにも取り組んでおり、これによると、HALは2024～25年末までに無人航空機の全ファミリーを開発する予定である[284] [285]
- Akash-NGもDRDOによって開発されており、これはBarak 8と同じ範囲になります。[286]
- DRDOは現在、核兵器搭載可能なニルバイ巡航ミサイルの開発に成功している。[287]
ネットワーク中心の戦争
2010年に立ち上げられたAFNET（空軍ネットワーク）は、迅速かつ正確な脅威対応を可能にする堅牢なデジタル情報グリッドであり、IAFが真にネットワーク中心の空軍となるのに役立った。AFNETは、指揮統制センターと攻撃機、センサープラットフォーム、地上ミサイル砲台をリンクする安全な通信ネットワークである。統合航空指揮統制システム（IACCS）は、防空作戦の自動化システムであり、地上および空中センサー、兵器システム、指揮統制ノードを統合したAFNetバックボーンを利用する。その後、民間レーダーやその他のネットワークと統合することで、統合された航空状況図が提供され、情報分析、ミッションコントロール、メンテナンスやロジスティクスなどのサポート活動の戦力増強として機能すると報告されている。設計には、スパイ活動を妨害および阻止するための暗号化や侵入防止技術を含む多層のセキュリティ対策が採用されている。[288]
参照
メディア
2005年、ナショナルジオグラフィックチャンネルはインド空軍のすべての部門を詳しく紹介する10部構成のドキュメンタリーシリーズを制作した。タイトルは「ミッション・ウダーン - インド空軍の内側」であった。[289]
IAFはデリーを拠点とするゲーム開発会社Threyeと提携し、2014年にモバイルデバイス向けのロールプレイング戦闘ゲーム「Guardians of the Skies」をリリースした。IAFはその後、2019年に「 Indian Air Force: A Cut Above」という後継ゲームも制作した。
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外部リンク
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