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| 以前は |
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|---|---|
| 会社種別 | 上場企業 Aktiebolag |
| ナスダック・ストックホルム：SAAB B | |
| 業界 | 航空宇宙および防衛 |
| 設立 | 1937年、スウェーデン、トロルヘッタン |
| 創設者 | |
| 本部 | ストックホルム、スウェーデン |
サービスエリア | 全世界 |
主要人物 |
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| 製品 | |
| 収益 |  516億900万クローネ （2023年） |
| 42億7,200万クローネ（2023年） | |
| 34億4,300万クローネ（2023年） | |
| 総資産 | 827億5,900万クローネ（2023年） |
| 総資本 | 323億6,200万クローネ（2023年） |
| 所有者 | ワレンバーグ家（38.9%、48.1%の投票） |
従業員数 | 21,479 (2023) |
| 子会社 |
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| Webサイト | saab.com |
| 脚注/参考文献 [1] [注 1] | |
サーブ AB ( 元来の名称は、直訳すると「スウェーデン航空機株式会社」、略称はSAAB ) は、子会社を総称してサーブ グループ(スウェーデン語: Saabgruppen )と呼ぶ、主にスウェーデンを拠点とするスウェーデンの航空宇宙および防衛企業です。本社はストックホルムにありますが、開発および製造業務はリンシェーピングで行われています。
同社は1937年にABボフォース社によって正式に設立され、トロルヘッタンにあるNOHAB社（1930年設立）の航空エンジン部門を正式な航空機メーカーに再編した。その後すぐに、 1940年にリンシェーピングにある航空機メーカーASJA社（1931年設立）と合併した。ASJA社は独自の設計局を持ち、今日のサーブABの精神的前身とみなされている。[2]これによりサーブ社が設立され、トロルヘッタンの工場はSAAB/Tとなり、リンシェーピングの工場（旧ASJA）はSAAB/Lとなり、設計本部が置かれた。[2]
1947年からサーブは自動車の生産を開始し、自動車部門は1990年にゼネラルモーターズとの合弁会社サーブ・オートモービルとして分社化された。この合弁事業は2000年にGMが完全所有したことで終了した。1968年以降、同社は商用車メーカーのスカニア・ヴァビスと合併し、サーブ・スカニアとして知られるようになった。両社は1995年に新所有者のインベスターABによって分離した。分離にもかかわらず、サーブとスカニアの両社は、スウェーデンのスカニア地方の紋章に由来するグリフィンのロゴを使用する権利を共有している。[3 ]
歴史
スヴェンスカ アエロプラン アクチェボラーゲット (SAAB)
サーブは1937年にボフォース社によって、トロルヘッタンに拠点を置くSvenska Aeroplan Aktiebolaget（略称 SAAB、直訳すると「スウェーデン航空機株式会社」 ）として設立された。[5]これは、1935年にボフォース社が買収したエンジニアリング会社NOHAB（Nohab Flygmotorfabrik AB、直訳すると「ノハブ航空エンジン工場」）の航空機エンジン部門を再編したものである。ボフォース社は近年、スウェーデン空軍（SAF）と協力して航空機兵器や兵器の開発に取り組んでおり、SAFの将来の航空機注文を独占できる航空機製造子会社を設立したいと考えており、SAFもこの前提を支持していた。[2]しかし当時、1931年にこの前提で設立された競合会社が既に存在していた。リンシェーピングに拠点を置くASJA（AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning、直訳すると「スウェーデン鉄道工場の航空機部門」 ）という会社で、スヴェンスカ・アエロ・ヤクトファルケン戦闘機の主任設計者スヴェン・ブロンベルグ率いるスヴェンスカ・アエロ（SA）の後継会社であった。ASJAは1930年にスヴェンスカ・アエロからブロンベルグを誘致し、その後1932年に同社を設計ポートフォリオと共に買収し、すぐに当時のスウェーデンを代表する航空機メーカーとなった。[2]
ボフォースは1936年にASJAと交渉を始め、親会社主導の株式共有コンソーシアムのようなものを結成できないか検討した。そのような契約は1937年にSAFの支援を得て締結され、親会社はAB Förenade Flygverkstäder ( AFF )と名付けられた。将来の競争を容易にするため、ボフォースは小規模な競合企業であるE. Sparmanns航空機工場を買収した。当時SAF向けにSparmann E4 という名前で最新鋭の戦闘機を開発していた。[2]
共同事業体であったにもかかわらず、トロルヘッタンのSAAB（旧Nohab Flygmotorfabrik AB）は契約をめぐってASJAと競争しなければならず、協力関係は結局実を結ばなかった。トロルヘッタンのSAABは、 1938年にスウェーデン空軍向けのユンカース Ju 86爆撃機（SAF指定B 3 ）のライセンス生産など、いくつかの契約を獲得したが、ASJAはホーカー ハート（ B 4）やノースロップ モデル8（B 5）のライセンス生産など、SAFからの契約のほとんどを獲得した。 [2] ASJAの設計局が、後にサーブ17（ASJA L-10）とサーブ18（ASJA L-11）となる設計を考案し、競合するAFF/SAABのF.1とG.1の設計に勝利した後、1939年3月にAFFを廃止し、ASJAを正式にSAAB企業に再編することが決定され、トロルヘッタン工場（旧Nohab）はSAAB/Tに、リンシェーピング工場（旧ASJA）はSAAB/Lとなり、後者は本社となった。[2]
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基本的な初期開発は、第二次世界大戦の初めにスウェーデン政府が高品質の軍用機を納入できなかった問題でした。最終的な引き金は、米国から大量のセヴァスキー P-35 を納入できなかったことでした。それ以降、スウェーデン政府は軍用機の国内生産と開発の確立に重点を置き、サーブもこれに関与することになり、この政策は今日まで続いています。サーブが開発した最初の航空機はサーブ 17軽急降下爆撃機 (初飛行: 1940-05-18) で、すぐにサーブ 18急降下爆撃機(初飛行: 1942-06-19) とサーブ 21単座戦闘機 (初飛行: 1943-07-30) が続き、特に後者は、当時のドイツの同等機のように圧縮空気ではなく火薬を使用して射出する、近代的なスタイルの射出座席を備えた最初の航空機でした。
もともと航空機を製造していた同社は、事業の多角化を模索していた。第二次世界大戦前、スウェーデンの自動車の大部分は米国から輸入されていた。米国の自動車メーカーは戦時中に戦車を製造しており、1940年代後半には米国国内市場が米国の自動車生産のすべてを占めるようになった。そのため、ヨーロッパとスウェーデンでは自家用車の供給が大幅に不足し、購入者は新車購入に何年も待たされる事態に陥っていた。1940年代後半、サーブはトロルヘッタンに拠点を置くサーブ自動車部門で自動車の製造を開始した。最初の車はサーブ92で、プロトタイプのウルサーブをベースに1949年12月12日に本格的な生産が開始された。[6] 1950年頃、「SAAB」という大文字の代わりに「サーブ」という表記が使われるようになった。[7]
1950年代後半、サーブはデータサーブ社を設立し、コンピュータ市場に参入した。[5]この会社は、航空機にナビゲーション機器として搭載できるほど小型のコンピュータを製造する必要性から設立された。1960年代には、銀行業務などの用途で数台のコンピュータが開発され、欧州諸国に販売された。航空機用コンピュータ（CK 37）は、1971年にビゲンに使用された。同社は1975年にスペリー・ユニバック社に売却されたが、サーブは飛行コンピュータの開発を継続した。
サーブ AB
1965年5月、その幅広い活動範囲を反映して社名がサーブABに変更された。[7]
1968年にサーブABはスウェーデンのトラック、バス、大型ディーゼルエンジンメーカーであるスカニア・ヴァビスと合併し、[8]サーブ・スカニアABとなった。
1990年にゼネラルモーターズは自動車部門サーブ・オートモービルの51%を買収し、10年後に残りも買収した。
1991年、インベスターABはサーブ・スカニアABのレバレッジド・バイアウトを完了した。インベスターABはサーブ・スカニアの発行済み株式すべてを約210億スウェーデンクローナで取得した。[9] [10] [11]サーブ・スカニアはインベスターABの完全子会社となり、上場廃止となった。[12]
1995年、サーブ・スカニアはインベスターABによって2つの独立した会社に分割され、スカニアABとサーブABに分離されました。インベスターABの意図は、後に2つの会社の所有権を拡大することでした。[13]自動車部門サーブ・オートモービルABの50％がゼネラルモーターズに売却された後、1968年のトラックメーカースカニア・ヴァビスとの合併の背後にある主な理由は消滅しました。
同じく1995年にサーブ・ミリタリー・エアクラフト社とブリティッシュ・エアロスペース社（現BAEシステムズ社）は、グリペンの製造、販売、国際的サポートを行う合弁会社サーブ-BAeグリペンAB社を設立した。この協力関係は2001年に拡大され、同じ目的でグリペン・インターナショナル社が設立された。[14] 1998年から2005年まで、ブリティッシュ・エアロスペース/BAE社はインベスターAB社から35%の株式を取得し、サーブ社の筆頭株主となった。2005年1月、BAEシステムズ社は株式保有を20%に減らした。インベスターAB社は20%の株式を維持した。
1999年11月16日、サーブはセルシウスABを買収する意向を発表し、買収は2000年3月初旬に完了した。[15]
2000 年 9 月、ユナイテッド ディフェンス インダストリーズ(UDI) はサーブ社からボフォース ウェポン システムズ (自動砲および砲身砲の権利) を買収しましたが、サーブ社はミサイルの権利を保持しました。
2005 年 12 月、Saab は主要パートナーとして Dassault nEUROnプロジェクトに参加しました。
2008年10月、同社はシムラッド・オプトロニクスとの事業統合の意向を発表した。新部門はハイテクオプトロニクス製品を開発し、ノルウェーに本社を置く予定だが、新体制のその他の詳細はまだ確定していない。[16]
2010年に同社は15の事業部門から航空、動力学、電子防衛システム、セキュリティおよび防衛ソリューション、サポートおよびサービスの5つの事業分野に再編されました。サーブによると、この再編はより市場志向と顧客志向になるために行われたとのことです。[17]
2010年3月、BAEシステムズは同社の20%の株式の半分をインベスターABに売却し、インベスターABが主要株主となった。[18] 2011年6月、この英国企業は残りの株式を売却し、16年間続いたサーブへの関与を終えた。[19]
2020年8月現在、インベスターABは同社の株式30.16％（議決権の39.69％）を保有しており、筆頭株主となっている。[20]
2023年8月、サーブが英国ベッドフォードに拠点を置くAI対応自律群システムメーカー、ブルーベアリサーチシステムズを買収したことが発表された。[21]
2023年9月、サーブがサンフランシスコに本社を置く人工知能/機械学習開発会社CrowdAIを買収したことが発表された。[22] [23]
航空機生産
航空機製造の主な焦点は戦闘機です。サーブは1930年代から航空機を製造しており、JAS 39グリペンのジェット機の前身はトゥンナン、ランセン、ドラケン、ビゲンでした。サーブが製造した最後の民間モデルはサーブ340とサーブ2000でした。どちらも中距離ターボプロップエンジン搭載の旅客機でした。これらの航空機の開発と製造はリンシェーピングで行われています。
2019年5月、サーブはパデュー大学キャンパスの西側にあるディスカバリーパーク地区エアロスペースに新たな米国製造拠点を設置する計画を発表した。この施設では、ボーイングとサーブが米国空軍向けに開発したTX先進ジェット練習機の最終組み立てが行われる。 [24]
組織
航空学
航空部門は、航空機システム、関連サブシステム、無人航空システム（UAS）、航空機構造を提供する。航空部門は、JAS 39グリペンの機体構造、エアバス、ボーイング、NH90の全セクション、およびJAS 39グリペンとスケルダーVTOL UAVのシステム開発を担当している。航空部門は、ヨーロッパの共同UAVプロジェクトであるダッソーニューロンのパートナーでもあり、サーブは航空電子機器を開発し、全体的なアーキテクチャと設計を担当している。JAS 39グリペン戦闘機のマーケティングとサポートも航空部門のビジネスエリアに含まれる。[25]
ダイナミクス
ダイナミクスは、地上戦闘兵器、ミサイルシステム、魚雷、センサーシステム、セイバートゥース[26]などの無人水中車両、シグネチャ管理システム、軍隊や民間の安全保障アプリケーション向けの遠隔操作車両を提供しています。[27]
提供される短距離兵器には、Carl Gustaf、AT4 /AT4 CS、STRIX、NLAWが含まれます。提供されるミサイル システムには、RBS 70、RBS 23、RBS 15があります。
監視
監視では、空中監視（GlobalEye、Saab 2000 Erieyeを含む）、AEW&C、戦闘機レーダー、地上および海軍レーダー（Giraffeレーダー範囲を含む）、電子戦（IDAS、ESTLを含む）、戦闘システム、C4Iを提供しています。[28]
工業製品およびサービス
産業製品およびサービスは、2015 年 1 月 1 日に設立され、Combitech、Avionics Systems、Aerostructures、Trafficon、Vricon の事業部門と、Saab のコア事業以外の製品アイデアの開発で構成されています。
工業製品およびサービス部門の事業部門は、企業間取引 (B2B) の顧客に重点を置いている点、またはサーブの主要エンド カスタマーに依存していない点において、サーブの他の事業部門とは異なります。サーブ内の他の事業部門の顧客基盤は、主に公的機関で構成されています。顧客グループが異なれば、管理戦略と優先事項も異なります。新組織では、これらの事業を長期的に強化する機会がより多くあります。工業製品およびサービスは、各事業部門の個別の成長戦略に沿って活動します。
サポートとサービス
サポートとサービスでは、メンテナンス、統合サポート、現場施設、物流、地域航空機メンテナンスを提供しています。[29]
サーブ・エアクラフト・リーシングはサーブの航空機を航空会社にリースし、再販している。2010年には30件の取引を完了した。[30]
サーブバラクーダLLC
ノースカロライナ州リリントンにあるサーブ バラクーダ LLC の施設では、シグネチャー管理製品を製造し、カスタマイズされたサービスを提供しています。迷彩、隠蔽、欺瞞製品の中で最も優れているのは、超軽量迷彩ネット システム (ULCANS) です。これは、可視光線、近赤外線、熱赤外線、広帯域レーダー探知に対するマルチスペクトル保護を提供します。ULCANS は、米国陸軍やその他の国防総省の組織で配備されており、森林バージョンと砂漠バージョンの両方が用意されています。[31]サーブ バラクーダは、北米で ULCANS の認定サプライヤー 2 社のうちの 1 社であり、現在、GMA Cover Corp. とともに 17 億 6,000 万ドルの契約を締結しています。[32]
サーブ・コックムス
コックムス造船所は同社の潜水艦部門の拠点である。[33]
製品
軍用機
- サーブ 17 (爆撃機/急降下爆撃機: 1941～1944 年に製造、323 機製造)
- サーブ 18 (双発爆撃機および偵察機: 1944～1948 年に製造、245 機製造)
- サーブ 21 (双胴プッシュプロペラ戦闘攻撃機: 1945～1949 年に製造、298 機製造)
- サーブ 21R (サーブ 21 のジェットエンジン版: 1950 年から 1952 年にかけて製造、64 機製造)
- サーブ 29 トゥナン(最初の専用ジェット戦闘機: 1950～1956 年に製造、661 機製造)
- サーブ 32 ランセン(攻撃機: 1953～1959 年に製造、450 機製造)
- サーブ 35 ドラケン(戦闘機: 1955～1974 年に製造、644 機製造)
- サーブ 37 ビゲン(戦闘機/攻撃機/偵察機: 1970～1990 年に製造、329 機製造)
- サーブ JAS 39 グリペン（多用途戦闘機：1996年に導入、2020年現在306機製造）
- サーブ 105 (双発練習機: 1963～1972 年に製造、192 機製造)
- サーブ 340 AEW&C (空中早期警戒管制機: 1994～1999 年に製造、12 機製造)
- ボーイング-サーブ T-7 レッドホーク(上級パイロット訓練機:ボーイングがサーブグループと共同で開発、デモンストレーター2機製造、アメリカ空軍が訓練機351機を購入予定)
中止された軍用航空機プロジェクト
民間航空機
- サーブ 90 スカンディア(32 人乗りの短/中距離航空機: 1946 年から 1954 年にかけて製造、18 機が製造)
- サーブ 91 サフィール(単発練習機: 1946～1966 年に製造、323 機製造)
- MFI-15 サファリ/MFI-17 サポーター(単発練習機: 1971 年 - 1970 年代後半に製造、約 250 機製造)
- サーブ 340 (30～35人乗りの短距離航空機: 1983～1999年に製造、459機製造)
- サーブ 2000 (50～58 人乗りの高速ターボプロップ旅客機: 1992～1999 年に製造、63 機製造)
実験機
無人航空機
ミサイル
- RBS 56B ビル 2
- KEPD 350
- NLAW（肩撃ち対戦車砲）
- RB 04（対艦ミサイル）
- Rb 05（空対地ミサイル）
- RBS 23
- RBS-15（地対地および空対地対艦ミサイル）
- RBS-70
- メテオBVRAAM
- 地上発射型小口径爆弾
海軍戦闘管理システム
海軍統合通信システム
- TactiCall 統合コミュニケーションシステム
海軍レーダーシステム
- シージラフ 180 (SG180) 中型空中/地上レーダー
地上レーダーシステム
ボート
ギャラリー
-
サーブ17の生産 -
サーブ 18B (B 18B) -
サーブ 32 ランセン (J 32B) -
サーブ 91C (Sk 50C) -
サーブ 29 トゥナン (J 29F) -
サーブ 37 ヴィゲン (SF 37) -
サーブ グリペン (JAS 39) -
サーブ 340B -
Erieye レーダー搭載 Saab 340 -
参照
注記
- ^ワレンバーグ家は、 Investor ABおよび Wallenberg Investments ABを通じて株式を保有しています。
参考文献
- ^ 「2023年度年次報告書およびサステナビリティ報告書」(PDF)。Saab AB。99、101、104、177ページ。2024年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2024年3月4日閲覧。
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文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、サーブの軍用機に関連するメディアがあります。
- サーブ AB