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| 鷹 | |
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.jpg/500px-Hawk_-_RIAT_2011_(6122004254).jpg) イギリス空軍のBAEホークT1練習機 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 上級練習機 |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | ホーカー・シドレー（1974年～1977年） ブリティッシュ・エアロスペース（1977年～1999年） BAEシステムズMAI部門（1999年～2022年） ヒンドゥスタン・エアロノーティクス・リミテッド（2008年～現在） |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | イギリス空軍 |
| 建造数 | 1,000以上 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1974年～現在 |
| 導入日 | 1976 |
| 初飛行 | 1974年8月21日 |
| バリエーション | ブリティッシュ・エアロスペース・ホーク 200 |
| に発展した | マクドネル・ダグラス T-45 ゴスホーク |
BAEシステムズ ホークは、イギリスの単発ジェットエンジン搭載の上級練習機です。当初はホーカー シドレー ホークとして知られ、その後、後継企業であるブリティッシュ エアロスペース社とBAE システムズ社によって製造されました。練習機や低コストの戦闘機として使用されてきました。
ホークの運用者には、イギリス空軍（特にレッドアローズ展示チーム）といくつかの外国軍事運用者が含まれます。ホークは2020年までイギリスで生産され、[1]また、インドのヒンドゥスタン航空機有限会社（HAL）によってライセンス生産され、世界中の18の運用者に1000機以上のホークが販売されました。
発達
起源
1964年、イギリス空軍は、フォランド・ナットに代わる新しい高速ジェット練習機の要件（航空スタッフターゲット、AST、362）を指定しました。当初この役割にはSEPECATジャガーが意図されていましたが、高速ジェットの訓練には複雑すぎる航空機であることがすぐに認識され、少数の2座席バージョンのみが購入されました。これを受けて、1968年にホーカー・シドレー・アビエーション（HSA）は、当初は特別プロジェクト（SP）117として、より単純な航空機の研究を開始しました。設計チームはラルフ・フーパーが率いました。[2]
このプロジェクトは、イギリス空軍の関心を期待して、同社が民間ベンチャーとして資金提供した。設計はタンデムシートと戦闘能力に加えて訓練能力も備えたものとされた。訓練能力があれば輸出販売の可能性が高まると考えられたためである。その年の終わりまでにHSAは設計コンセプトに基づいた提案を国防省に提出し、1970年初頭にイギリス空軍は航空スタッフターゲット（AST）397を発行し、このタイプの新しい練習機の要件を正式に定めた。イギリス空軍は1971年10月1日にHS.1182を要件に選び、1972年3月に175機の主要契約が締結された。[3] [4]
プロトタイプ機XX154は、 HSA（キングストン）の主任テストパイロットであるダンカン・シンプソンの操縦により、1974年8月21日にダンスフォードから初飛行し、53分間の飛行で高度20,000フィートに到達した。[5]すべての開発機は量産ジグで製造され、プログラムは最初から最後までスケジュール通りに予算内で進んだ。[6]ホークT1は1976年後半にRAFで運用を開始した。 [7]最初の輸出用ホーク50は1976年5月17日に飛行した。この派生型は軽量戦闘機と高度な練習機の二重の役割のために特別に設計されており、T.1よりも多くの兵器を搭載していた。[7]
ホークにはさらに多くの派生型が作られ、基本設計に対する一般的な改良点には、航続距離の延長、より強力なエンジン、再設計された主翼と着陸装置、レーダーと前方監視赤外線の追加、GPSナビゲーション、暗視機能の互換性などが含まれていた。[8]後期モデルは、個々の顧客国に合うように、航空電子機器の装備とシステム互換性の点で非常に多様なものが製造された。コックピットの機能は、ホークの訓練価値を高めるために、オペレーターの主力戦闘機隊と共通になるように再配置およびプログラムされることが多かった。[9]
1981年、ホークの派生型がアメリカ海軍の新しい練習機として選ばれた。マクドネル・ダグラスT-45ゴスホークと命名されたこの機体は海軍用に改造され、通常の陸上任務に加えて空母の甲板から直接操縦できるように強化された。[10]このT-45は1994年に就役した。最初の機体はアナログコックピットを備えていたが、後に納入されたものはデジタルグラスコックピットを採用した。すべての機体は共通規格への航空電子機器のアップグレードを受ける予定だった。[11]
さらなる発展
輸出販売におけるホークの主な競合相手はダッソー/ドルニエ アルファ ジェットである。航空専門家のジョン・WR・テイラーは「ヨーロッパが避けなければならないのは、ホーカー・シドレー ホークとダッソー・ブレゲ/ドルニエ アルファ ジェットが世界市場で互いに争うような無駄な競争だ」とコメントしている。[12] 1998年初頭までに合計734機のホークが販売され、そのうち550機以上が輸出顧客に販売された。[13]軍の顧客は、 BAC ストライクマスター、ホーカー ハンター、ダグラス A-4 スカイホークなどの旧型機の代替としてホークを調達することが多かった。[14]
1980年代から1990年代にかけて、ホーカー・シドレーの後継企業であるブリティッシュ・エアロスペースは可変翼のパナビア・トルネード攻撃機の輸出販売を獲得しようとしていたが、当初トルネードに興味を示していたタイやインドネシアなどの国々は、ホークの方が自国の要件に適しており望ましい航空機であると結論付けた。[15] マレーシアとオマーンは1990年代初頭にトルネードの発注を取り消し、代わりにホークを調達することを選択した。[16]航空作家のノーマン・ポルマーとダナ・ベルはホークについて「世界市場のシェアを競う多くの類似設計の中で、ホークは性能と販売の両面で比類のないものである」と述べた。[10]
2004年12月22日、国防省はBAEシステムズに、イギリス空軍とイギリス海軍向けにホークの最新モデルを開発する契約を授与した。[17]ホークMk.128はホークT2とも呼ばれ、従来の計器類をグラスコックピットに置き換え、イギリス空軍の新たな主力であるユーロファイター タイフーンなどの現代の戦闘機に似せている。2006年10月、28機のホーク128の製造のために4億5000万ポンドの契約が締結された。[18]この航空機の初飛行は2005年7月27日にBAEシステムズのウォートン飛行場から行われた。[19]
BAEシステムズによれば、2012年7月時点で約1000機のホークを販売しており、販売は継続中である。[20] 2012年7月、オーストラリアのスティーブン・スミス国防大臣は、オーストラリアのホークMk127機群が、主要な中期アップグレードの一環として、イギリス空軍のホークT2と同様の構成にアップグレードされることを確認した。[21]ホークT2は、新しい練習機群を取得するアメリカ空軍のTXプログラムの競合機と考えられていたが、 [22] 2015年2月、ノースロップ・グラマンはホークの欠点によりプログラム要件に適さないと判断し、提供を取りやめた。[23]
2015年5月、インドの航空機メーカーであるヒンドゥスタン・エアロノーティクス（HAL）は、武装軽攻撃型を含む独自のホークアップグレードの実施の可能性を検討していることを明らかにした。HALのライセンスに基づいて製造された練習用ホークの受領手続き中だったインド空軍は、航空電子機器とコックピットの改造も含まれるアップグレード提案に興味を示したと報じられている。HALは、BAEと提携して戦闘用ホークを他国に輸出することも目指していると述べている。ミサイル開発・製造業者のMBDAは、新しい攻撃型に武装させるために、ASRAAMミサイルとブリムストーンミサイルを提供する可能性がある。 [24]
デザイン
ホークはタンデムコックピット、低く取り付けられた片持ち翼を備えた先進的な2人乗り練習機で、単一のターボファンエンジンで駆動します。設計チームはラルフ・フーパーが率いました。[25]イギリス空軍で以前に運用されていた多くの練習機とは異なり、ホークは特に訓練用に設計されました。[6]ホーカーは、ジェットプロボストなどの以前の練習機よりも購入コストと運用コストが低いだけでなく、高いレベルの保守性を持つようにこの航空機を開発しました。[26]ホークは、特にロールとターンのハンドリングにおいて、その機敏さでパイロットから賞賛されています。[27]
胴体の設計には、コックピットの2つの座席の間に高さの差が設けられており、これにより後部座席の教官に十分な視界が確保された。[28]各コックピットには、マーティン・ベーカーMk 10B ゼロゼロロケット補助射出座席が装備されている。[28]空気は、前翼の付け根にある吸気口から機体後部に搭載されたロールス・ロイス・ターボメカ・アドゥールエンジンに供給される。機体の開発中、ホーカーはロールス・ロイスと緊密に協力し、エンジンの燃料消費量を削減し、高い信頼性を確保した。[26]
ホーク派生型は開発段階においても単座の地上攻撃戦闘機としても運用されることが想定されており、練習機と戦闘機の両モデルとも輸出市場を念頭に開発された。[6]単座モデルでは、通常パイロットが搭乗する前方コックピットエリアが、射撃管制コンピュータ、マルチモードレーダー、レーザー距離計、前方監視赤外線（FLIR）などの航空電子機器と機内システム用の電子機器ベイに置き換えられている。[29]マレーシアなどの一部の輸出顧客は、翼端ハードポイントステーションの追加や装着可能な空中給油プローブの装着など、機体に大幅な改造を施している。[30]
ホークは機動性を重視して設計されており、水平飛行でマッハ 0.88、急降下飛行でマッハ1.15に到達できるため、訓練生は超音速練習機に進む前に遷音速飛行を経験することができる。[31] [32]機体は非常に耐久性があり強固で、+9 gの応力に耐える。イギリス空軍での通常の制限は+7.5/-4 gである。[33]デュアル油圧システムが、航空機のフラップ、エアブレーキ、着陸装置、および飛行制御装置などのシステムを操作する電力を供給している。ラムエアタービンがシングルテールフィンの前に取り付けられており、エンジン故障の際に飛行制御装置にバックアップ油圧を供給する。 [34]さらに、ガスタービン補助動力装置がエンジンの真上に収容されている。
ホークは、30 mm ADEN機関砲などのセンターラインガンポッド、2つの翼下パイロン、および武装や装備を取り付けるための最大4つのハードポイントを搭載するように設計されている。 [6] RAFの運用では、ホークはサイドワインダー 空対空ミサイルを運用できるように装備されている。 1990年代初頭、ブリティッシュエアロスペースは、輸出顧客向けにシーイーグル 対艦ミサイルをホークに装備する可能性を調査した。 [35] 2016年、BAEシステムズは、先端スラットを使用した新しい翼、および潜在的に追加のセンサーと武器、ヘッドマウントディスプレイ、および前方コックピット内の単一の大型スクリーンディスプレイを備えた、いわゆる「アドバンストホーク」を開発していた。[36]
運用履歴
イギリス
ホークは1976年4月にイギリス空軍に配備され、上級訓練や武器訓練用のフォーランド・ナットとホーカー・ハンターに代わった。ホークT1はイギリス空軍が使用した最初のバージョンで、1976年11月に納入が開始された。ホークの最も有名なユーザーは、1979年にこの飛行機を採用したレッドアローズのアクロバットチームである。 [37]
1983年から1986年にかけて、一部のホークは短距離迎撃機として装備された。88機のT1が改造され、 30mm ADENキャノンガンポッドに加えて2発のAIM-9Lサイドワインダー空対空ミサイルを搭載できるようになり、これらの機体はホークT1Aに再指定されました。[7]戦時中のシナリオでは、これらの機体はイギリス空軍のトルネードF3迎撃機と連携し、フォックスハンター捜索レーダーとより高度な航法システムを使用してホークを敵目標に誘導することになっていた。[38]
その後、ホークは標的曳航任務でイングリッシュ・エレクトリック・キャンベラに取って代わった。イギリス海軍はイギリス空軍からホークT1/1Aを12機購入した。これらは通常、支援任務で運用され、艦上で模擬戦闘訓練を行うことが多い。[39]
1990年代から2000年代にかけて、80機のホークT1/1A機が胴体交換プログラム（FRP）に基づいてアップグレードされ、運用寿命が延長され、胴体中央部と後部の一部が完全に交換されました。[40] 2009年に、イギリス空軍は最初のホークT2の受領を開始し、長期的には、T2機が老朽化したT1機を置き換えることになります。[41]ホークT2の訓練運用は2012年4月に開始されました。[42]
2011年8月、レッドアローズのパイロットが、ボーンマス航空祭での展示後にホークT1が墜落し死亡した。検死の結果、「重力による障害」がパイロットの制御不能の原因となった可能性があることが判明した。[43] ホークT1の飛行隊は予防措置として地上に留められ、数日後に飛行状態に戻った。[44]
2011年11月、レッドアローズは、ホークT1に装備されていたマーティン・ベーカーMk.10射出座席が機体の停止中に作動し、パイロットの死亡事故をまたもや起こした。ベテラン戦闘パイロットは、射出座席のパラシュートも展開せず、地面に激突して死亡した。 [45]この死亡事故を受けて、英国国防省は、ホークT1に装備されていたものと同様の射出座席を装備した航空機の不要不急の飛行を禁止した。[45]この禁止措置は、トーネード攻撃機については解除されたが、イギリス空軍がこれらの航空機に関する証拠を調査するまで、ホークT1、ホークT2、トゥッカーノの飛行については継続された。[45]
2017年10月、イギリス空軍とイギリス海軍は75機のホークT1と28機のホークT2を運用していた。国防省によると、ホークT1の退役予定日は2030年で、航空防衛作戦訓練（ASDOT）プログラムの要件を満たすために選ばれたこの航空機は、2027年からホークを置き換え始める予定である。[46]しかし、2021年7月、レッドアローズを除くホークT1航空機を運用するすべての英国軍部隊は、2022年3月31日までに機体を退役させることが発表された。[47]
カナダ
カナダでは、CT-155ホークと呼ばれるホークが最前線の戦闘機のパイロットの訓練に使用されている。[48]この航空機は、NATOカナダ飛行訓練（NFTC）プログラムの下で運用されており、これはボンバルディア・エアロスペースの軍事航空訓練部門によって提供されていたが、2015年に買収によりCAEに移管された。[49]ホークを新しい訓練プログラムに置き換える計画は、少なくとも2012年以来進行中である。[50] 2021年現在、代替プログラムは将来の航空乗務員訓練プログラム（FAcT）である。[51]
CT-155はすべて2024年3月に後継機なしで退役した。[52]
フィンランド
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1978年1月、イギリスとフィンランドは、フィンランド空軍が1980年にホークMk.51を50機受け取る契約を発表した。 [53]これらの航空機は、フィンランドのヴァルメット社によってライセンス生産された。フィンランド空軍は、1947年のパリ平和条約により第一線戦闘機を60機に制限されていた。戦闘機ではなく練習機として数えられるホークを取得することで、条約を遵守しながら能力を増強することができた。これらの条件は、1990年代のソ連崩壊により無効になった。[54]
損失を補うため、1993年から1994年にかけて7機のMk. 51Aが追加で納入された。2007年6月、フィンランドはスイス空軍から中古のホークMk. 66を4100万ユーロで18機購入する手配をし、2009年から2010年にかけて納入された。[55]フィンランドのホークは、ソ連のモルニアR-60 /AA-8 [56] [57]のほか、AIM-9JおよびAIM-9M空対空ミサイル、[58] マトラ155型SNEBロケットポッド、複数の種類の英国製汎用爆弾、 VKT 12.7 mm機関銃ポッド、王立小火器工場製30 mm ADEN機関砲ポッドを装備していると伝えられている。[59]フィンランド空軍のアクロバット飛行チーム、ミッドナイトホークスもこの機体を使用している。[60]
金属疲労レベルの上昇により、1990年代にフィンランドのホークの運用寿命を延ばすために大規模な構造強化プログラムが実施された。[61]寿命制限により、フィンランドのホーク全67機のうち41機が2012年から2016年の間に退役した。残りの航空機は新しいため、2030年代まで飛行すると予想されている。[62] [63] 2011年、フィンランドのMk. 51とMk. 66は、パトリアによって一連のアップグレードを受け、これには新しいコックピット4000 グラスコックピットの採用、新しいソフトウェア、およびその他の寿命を延ばす変更が含まれていた。[64] [65]このアップグレードプログラムは2013年に完了した。[61]
インド
2008年2月23日、ホークMk.132は正式にインド空軍（IAF）で就役した。[66]これはインド史上最も長期にわたる調達の一つであり、最初の関心から2004年3月26日の契約調印まで20年が経過していた。IAFはBAEシステムズから直接24機を受け取り、2007年11月から納入が開始され、さらに2008年から2011年にかけてヒンドゥスタン航空機有限会社で42機のホークが組み立てられた。[67] 2008年2月、インドはさらに57機のホークを発注し、40機をインド空軍に、残りの17機をインド海軍に納入する計画であった。[68] [69]
2010年7月、IAFと海軍が追加で57機の航空機を受け取ることが発表された。[70]追加航空機はすべて、BAEからのライセンスを受けて、ヒンドゥスタン・エアロノーティクス（HAL）によってインドで製造される。[71] 2011年2月10日、ヒンドゥスタン・エアロノーティクス・リミテッドとGEアビエーションは、GEアビエーションが今後30年間のホーク艦隊のメンテナンスを実施する契約を締結した。[72] 2011年、IAFはスペアパーツの提供に不満を抱いていたと報じられた。[73] 2011年12月、BAEはインドにスペアパーツと地上支援を提供する契約を獲得した。[74]
最初のIAFホークAJTは2008年4月29日にカルナタカ州ビダール第406空軍基地で墜落した。[75] 2015年6月3日には別のホークAJT機が西ベンガル州とオリッサ州の国境に近いバハラゴラ近郊で墜落した。[76]
ホーク部隊は、バンガロールから約700キロ離れた北カルナタカ州にあるインド空軍のビーダル空軍基地に拠点を置いている。2015年現在、インド空軍は合計123機、インド海軍は17機を発注しており、[77]さらに20機の発注が交渉中である。[77]
インドネシア
1978年4月、インドネシアは航空戦力の増強を目指し、ホーク機の最初の発注を行った。[78]インドネシア空軍は1980年代から1990年代にかけて40機以上のホーク機を受領した。[79] 1991年6月、BAeとインドネシア航空宇宙局（IPTN）はホーク機の共同生産に関する主要契約を締結し、ホーク機のさらなる発注が見込まれていた。[80]インドネシアの人権問題、特に東ティモールに対する懸念から、ホーク機のさらなる輸出は最終的に阻止された。[79] 1990年代には、インドネシアへの武器供与をめぐってイギリス全土で抗議活動が勃発し、バリボ・ファイブのジャーナリストとロジャー・イーストの大量殺害が明るみに出た後、インドネシアによる東ティモール占領中にホーク機が使用されたとの疑惑が浮上した後、圧力が高まった。[81]
ホークはインドネシア空軍の主力であり、F-16ファイティングファルコンなどのより先進的で高価な航空機を補完してきた。2013年9月、インドネシア空軍はKAI T-50ゴールデンイーグルの受領を開始した。これは最終的にホークの代替機となる予定であると報じられている。[82] 2016年2月、インドネシアのホーク艦隊が新しいレーダー警報受信機自己防衛システムを受け取る予定であり、軽攻撃作戦での同機種の使用を支援することが発表された。 [83]
インドネシア空軍で使用されていたBAEホークが2020年6月15日に墜落した。[84]
マレーシア
マレーシア空軍は18機のホーク機を保有しており、うち4機は輸出用ホーク108で練習機として、14機はホーク208で戦闘機として使用されている。2013年3月5日、2013年ラハドダトゥ対立の際、マレーシア軍とマレーシア警察の合同部隊による地上攻撃に先立ち、5機のホーク208と3機のアメリカ製ボーイングF/A-18Dホーネットが、サバ州ラハドダトゥにあるテロ組織「スルタン国および北ボルネオ王国の王立治安部隊」の隠れ家への空爆に使用された。[85] [86]
サウジアラビア
サウジアラビアは、英国とのアル・ヤママ兵器取引でホークを購入し、1985年と1994年にそれぞれ契約を交わし、合計50機のホークMk. 65/65Aを発注した。[87] 2012年8月、約8億ドル相当のホーク「先進ジェット練習機」22機の契約が発表された。AJTは、サウジアラビア空軍（RSAF）の在庫にある旧型のホークと交換される予定である。[87]ホークはRSAFのデモンストレーションチームによって飛行している。[87] 2016年2月、サウジアラビアがBAEシステムズに発注したホークAJT機の数を22機さらに発注したことが明らかになった。これは同社の2015年度暫定年次報告書で明らかにされた。 「我々は、サウジアラビアの顧客と、サウジアラビア空軍の訓練能力強化の一環として、さらに22機のホークAJT機、関連地上設備、訓練用機材の提供について合意した。」ホークAJTが就役すれば、従来のMk 65およびMk 65Aプラットフォームの置き換えが完了する。[88]これらのホークのうち22機はサウジアラビア国内で組み立てられる予定で、最初の機は2019年3月に完成した。[89]
ジンバブエ
1980年代には、ジンバブエ空軍（AFZ）向けに12機のBAEホークT.Mk. 60/60Aが購入された。この購入は、英国からジンバブエへの3,500万ポンドの融資によって賄われた。[90]ホーク取引には、中古のホーカーハンター数機の移送も含まれていた。[91] 1982年7月、グウェルのソーンヒル空軍基地に対する反体制派の攻撃で、少なくとも1機のホークが地上で破壊され、さらに3機が大きな損傷を受けた。[92]
ジンバブエのホークは第二次コンゴ戦争で使用された。 1998年から2000年にかけて、コンゴ軍を支援するため、ルワンダ、ウガンダ、反政府勢力に対する多数の空爆が行われた。 [93]他の航空機とともに、AFZホークは戦争初期のキンシャサ防衛で重要な役割を果たした。[94] 2000年、コンゴへのジンバブエの軍事介入と劣悪な人権記録をめぐる論争により、英国は同国に対してホークのスペアパーツを含む全面的な武器禁輸措置を課した。[95] [96]この禁輸措置により、ジンバブエは代替品として中国製のHongdu K-8を6機購入した。 [97] [98]
ジンバブエのホークのうち不明な数が2022年に再就役したが、ジンバブエ軍当局は改修の詳細についてはコメントを控えた。[99]
その他
1980年代、イギリス政府はイラクにホーク練習機63機を売却する計画を検討した。 [100]この提案には賛成する者もいたが、イラクが地上攻撃能力としてホークを隣国イランに対する攻撃やイラクのクルド人住民の抑圧に使用する可能性があるため物議を醸した。 [101]また、ホークには化学兵器が搭載されている可能性があるという懸念もあった。熟慮の末、当時のジョン・メージャー外務大臣が売却を阻止した。[102] [103] 2010年、イラクは最大21機のホークの発注についてBAEと交渉に入った。[104]
1993年、南アフリカ空軍（SAAF）の老朽化したアトラスインパラ機群の代替機について、 BAeと南アフリカのデネル・アビエーションの間で協議が始まった。 [105] 2004年までに、デネルはBAeからのライセンスに基づいてホークの製造を開始し、他の顧客向けの部品もデネルによって生産された。[106] 2005年1月13日、現地で組み立てられた最初のホークが初飛行を行った。これはSAAFが注文した24機の練習機のうちの1機であった。[107]
バリエーション
ホークT1
ホーカー・シドレー・ホークT1 [108]（トレーナーマーク1）はイギリス空軍が使用したホークのオリジナルバージョンであり、1976年11月に納入が開始された。イギリス空軍は合計175機のT1を受け取った。[7]
ホークT1A
ブリティッシュ・エアロスペース・ホークT1AはホークT1の改造版で、[109]イギリス空軍の戦術兵器部隊のホーカー・ハンターを置き換えることを目的としていた。合計89機が改造され、翼下に2基のAIM-9Lサイドワインダー空対空ミサイルとセンターラインのアデン・ガンポッドを搭載するようになった。[7]これはイギリス空軍のレッドアローズ展示チームが使用した派生型でもある。機体下部のガンポッドはフェアリングに置き換えられ、展示用煙システム用のディーゼル燃料と染料を運ぶのに使われている。[110]
ホーク50
ホーク50は元々の輸出練習機型で、限定的な攻撃能力を持っていた。フィンランド、インドネシア、ケニアがこの型を90機発注した。[7]
- ホーク51 –フィンランド空軍向け輸出型。1977年12月に50機発注され、最初の4機はブリティッシュ・エアロスペース社で製造され、残りの機体はフィンランドで組み立てられた。1980年12月から1985年9月にかけて納入された。[111]
- ホーク51A – 後続の注文の一部として7機のホークがフィンランドに販売された。ホーク51で使用されたアドゥール851エンジンを搭載しているが、後期のホークの構造と翼の改造が施されている。[112]
- ホーク52 –ケニア空軍向け輸出型。ブレーキングパラシュートを装備。1978年2月9日に12機発注され、1980年から1981年にかけて納入された。[113]
- ホーク53 –インドネシア空軍向け輸出型。1978年4月4日に8機発注、1981年5月に5機、1981年10月に3機、1982年11月に4機発注され、1980年から1984年の間に合計20機が納入された。[112] 1999年にBAEシステムズが5機を買い戻した。[114]
ホーク60
ホーク50の後継機で、改造と兵器訓練用に設計された輸出型。兵器搭載量が増加している。2人乗りで、ロールスロイス アドゥール861エンジンを搭載し、高度555ノット（1028 km/h）またはマッハ 0.84の水平速度で飛行できる。[7] T -45 ゴスホークはこの型から派生した。[115] [116]
- ホーク60 –ジンバブエ空軍向け輸出型。ブレーキングパラシュートと偵察ポッドを搭載する設備を装備。1981年1月9日にジンバブエから8機のホークが発注され、1982年7月から10月にかけて納入された。[117]
- ホーク60A – 1990年の追加注文の一部として5機のホークがジンバブエに販売された。この機体は1992年6月から9月にかけて納入された。[117]
- ホーク61 –アラブ首長国連邦ドバイ空軍向け輸出型。1981年6月30日に4000万ドルで8機発注され、1983年3月から9月に納入された。1988年には消耗品代替機1機が納入された。[111]
- ホーク62 –ベネズエラ向け輸出バージョン、注文キャンセル
- ホーク63 –アラブ首長国連邦アブダビ空軍向け輸出型。1983年1月2日にスペアパーツとメンテナンスサポート込みで1億8000万ドルで16機購入。1984年10月から1985年5月にかけて納入。 [118]
- ホーク63A – 1991年10月から15機のホーク63がこの規格にアップグレードされ、アドゥール871エンジンとホーク100の先進戦闘翼、4つの翼下兵器パイロンと翼端ミサイルレールを備えましたが、ホーク63のよりシンプルな航空電子機器は保持されました。[118] [119]
- ホーク63C - ホーク63A規格に準拠した新造機4機が追加注文の一部としてアブダビに販売され、1995年から納入された。[118]
- ホーク64 –クウェート空軍向け輸出型。1983年10月31日に12機発注され、1985年から1986年にかけて納入された。[120]
- ホーク65 –サウジアラビア空軍向けの輸出型。1986年2月にアル・ヤママI兵器取引の一環として30機発注され、1987年8月から1988年10月にかけて納入された。[114] [121]
- ホーク65A – 改良型20機が追加発注の一部としてサウジアラビアに販売され、1997年に納入された。[114] [121]
- ホーク66 –スイス空軍向け輸出型。1987年10月20日に20機発注され、最初はBAeで製造され、残りの19機はエメンの連邦航空機工場で組み立てられた。1989年11月から1991年10月にかけて納入された。[122]
- ホーク67 –韓国空軍向け輸出型。航空電子機器と操縦可能な前輪を搭載するためホーク100の延長機首を装備。1991年7月に20機発注され、1993年11月までに納入された。[113]
ホーク100
追加の航空電子機器、オプションの前方監視赤外線カメラ、再設計された翼、実践的なスティックとスロットルのコントロールを備えた2人乗りの高度な武器トレーナー。[123]
- ホーク102 – アラブ首長国連邦アブダビ空軍向け輸出型。翼端ミサイルレールとラカルプロフェットレーダー警報受信機（RWR）を装備。1989年に18機発注され、1993年4月から1994年3月にかけて納入された。[114] [118]
- ホーク103 –オマーン空軍の訓練用戦闘機。延長された機首にFLIRとレーザーレンジャー、BAEスカイガーディアンRWR、翼端AAMレールを装備。1990年7月30日に4機発注され、1993年12月から1994年1月にかけて納入された。[114] [124]
- ホーク108 –マレーシア空軍向け輸出型。BAEスカイガーディアンRWRと翼端AAMレールを装備。1990年12月に10機発注され、1994年1月から1995年9月にかけて納入された。[114] [125]
- ホーク109 – インドネシア空軍向け輸出型。(8)
- ホーク 115 –カナダ軍向けの輸出バージョン。カナダではCT-155 ホークと呼ばれています。
- ホーク129 – バーレーン空軍向け輸出型。(6)
ホーク 120/リフト
ホーク リードイン ファイター トレーナー (LIFT) は、 1999 年 12 月に南アフリカ空軍によって選択されたバージョンです。この派生型は Adour 951 を搭載しています。LIFT は、オーストラリアの Mk. 127 向けに行われた開発の恩恵を受けています。
次世代ホーク（120、127、128）は、新しい主翼、前部胴体と中央胴体、垂直尾翼、水平尾翼を特徴としている。[30]この航空機は、既存の第1世代航空機との共通性はわずか10％である。新しい派生型はまた、疲労寿命が元の航空機の4倍である。24機が納入される予定である。
ホーク127
オーストラリア空軍は1997年6月に33機のホーク127リードインファイター（LIF）を発注し、そのうち12機は英国で、21機はオーストラリアで生産された。この派生型もアドゥール871を搭載している。ホーク127は、オーストラリア空軍第76飛行隊と第79飛行隊によって運用されており、それぞれオーストラリア空軍ウィリアムタウン基地とピアース基地に拠点を置いている。オーストラリア空軍のホークをホーク128規格に類似した規格にアップグレードする作業は2014年に開始され、2つの飛行隊は2017年にこれらの航空機で運用を開始する予定である。[126]
ホークAJT
BAEシステムズのホーク先進ジェットトレーナー（AJT）は、従来の計器類の代わりに最新のLCDを搭載し、ロールスロイス・アドゥール951エンジンを搭載している点で以前の型と異なります。2012年にサウジアラビア空軍とオマーン空軍がAJT版を発注しました。[127] [128]
- ホーク128（ホークT2） - RAFとイギリス海軍向けのバージョン。国防省は2004年12月22日にBAEシステムズと設計開発契約を締結した。[17] T2はオーストラリアのMk. 127と南アフリカのMk. 120の設計に基づいている。[19]
- ホーク 132 –インド空軍（IAF）向けの輸出型で、以前はMk. 115Yとして知られていました。BAEシステムズは、2009年11月に英国製ホーク24機のうち最後の1機をIAFに納入しました。[129] HALは、2008年8月14日に最初の現地製造ホーク 132を引き渡しました。[130]これらの航空機は、ロールスロイス アドゥールMk 871エンジンを搭載しています。[131]この派生型は、インド海軍のINAS 551でも使用されています。
- ホーク165 – サウジアラビア空軍向けの輸出型。当初22機が英国BAE社によって製造され[132]、2017年に納入が完了したが[133] 、現在さらに22機がサウジアラビア国内で製造中であり[134]、最初の「現地製造」機が2019年6月にサウジアラビア空軍に納入され、さらに7機が2019年10月までに納入された。 [135]現地で組み立てられた最後のホークmk.165は、2024年2月にリヤドで開催された世界防衛ショー（WDS）で正式に引き渡された。
- ホーク166 – オマーン空軍向け輸出型。2012年に8機が発注され、英国で製造され、最初の機体が2017年に納入された。[136]
- ホーク167 –カタール首長国空軍（QEAF）向けの輸出型。2018年に9機が発注され、最初の機体は2021年9月に納入された。この機体はイギリス空軍リーミング基地に配備され、イギリス空軍とカタール空軍の合同AJT訓練飛行隊で運用されている。[137] [138] [139]
ホーク200
ホーク200は、防空、航空阻止、対艦、阻止、近接航空支援、地上攻撃のための単座軽量多目的戦闘機である。 [30]
- ホーク203 –オマーン空軍向け輸出型。(12)
- ホーク 205 –サウジアラビア空軍向けに提案された輸出型。
- ホーク208 –マレーシア空軍向け輸出型。(18)
- ホーク209 –インドネシア空軍向け輸出型。(32)
T-45 ゴスホーク
T-45ゴスホークはアメリカ海軍の空母訓練用にホーク60から開発された空母搭載可能な航空機である。 [115]
アドバンスドホーク（Hawk-i）
アドバンストホークは、BAEシステムズとヒンドゥスタン航空機有限会社（HAL）の合弁事業であり、IAFの既存のホーク132 AJTを主戦場で使用できる先進遷音速戦闘練習機にアップグレードするものである。この航空機の1機が、2017年2月14日にバンガロールで開催されたエアロインディア2017で公開された。 [140] [141] 2017年6月にIAFで初飛行を行った。[142] [143]
オペレーター
鷹
T-45 ゴスホーク
前者
オーストラリア
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- オーストラリア空軍– ホーク127 33機[144]
バーレーン
フィンランド
- フィンランド空軍– ホーク31機（Mk.51 8機、Mk.51A 7機、Mk.66 16機）[146]
- 戦闘飛行隊 41 (HävLLv 41)
- フィンランド空軍展示チームミッドナイトホークス
インド
インドネシア
- インドネシア空軍– ホーク53/109/209 60機[150]
- 第 1 航空戦隊「エラン・ハトゥリスティワ」（「赤道イーグルス」）、スパディオ空軍基地、ホーク 109/209
- 第12航空戦隊「パンサー・ヒタム」（「ブラックパンサー」）、ロエスミン・ヌルジャディン空軍基地にて、ホーク109/209
- 第15航空隊「ホーク」、イスワジュディ空軍基地、ホーク53。第15航空隊のホークは2015年3月に退役し、T-50ゴールデンイーグルに置き換えられました。
クウェート
- クウェート空軍– 2008年現在ホーク64 10機[150]
- アリ・アルサレム空軍基地（飛行学校）の第12訓練飛行隊。現在は飛行停止中。 [151]
マレーシア
オマーン
カタール
- カタール エミリ空軍– 9 機のホーク Mk.167。[154]
サウジアラビア
- サウジアラビア空軍– ホーク65 47機。[150]ホーク165 44機。[155]
- タブーク/キングファイサルの第21飛行隊
- タブーク/キングファイサルの第79飛行隊
- タブーク/キングファイサルの第88飛行隊
南アフリカ
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イギリス
- イギリス空軍– ホークT1 17機[150] / ホークT2 28機
アラブ首長国連邦
- アラブ首長国連邦空軍– ホーク61/63/102を47機納入、うち18機が運用中、63Aを13機ヨルダンに売却
- アルアイン国際空港の第63（上級訓練）飛行隊（飛行訓練学校 - ハリーファ・ビン・ザイド航空大学）
- ミンハドの第102飛行隊
アメリカ合衆国
- RAVNエアロスペース– 10ホーク67、[156]旧韓国
ジンバブエ
- ジンバブエ空軍– スペアパーツの不足とBAEのサポート不足のため、2011年時点で12機のホーク60が退役した。[150] 2022年に一部が再就役した。[99]
- グウェル・ソーンヒルの第2飛行隊コブラ
元オペレーター
カナダ
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ヨルダン
- ヨルダン空軍– UAEからホーク63を13機納入、撤退した12機が売却される[159] [160]
- 第17飛行隊はプリンス・ハッサン空軍基地で戦闘機訓練の先頭に立つ。
ケニア
- ケニア空軍– ホーク 52 7 機、2012 年現在退役。[要出典]
韓国
スイス
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- スイス空軍: 1990年から2002年にかけて20機のホークMk.66が運用され、そのうち18機が2007年6月にフィンランドに売却された。8機のピラタスPC-21が納入されるまでの暫定措置としてF-5Fに置き換えられた[要出典]。
- イギリス
- イギリス空軍
- 第1グループ
- 第100飛行隊（1991年 - 2022年）[161] [162]
- 第4飛行訓練学校（現在は閉鎖）
- 第74（予備）飛行隊（1992年 - 2000年）[163]
- 第208（R）飛行隊（1994–2016）[164] [165]
- 第6飛行訓練学校（現在は閉鎖）
- 第1戦術兵器部隊（現在は所属していない）
- 第79飛行隊（R）（1974年 - 1992年）[166]
- 第234（R）飛行隊（1992年 - 1994年）[167]
- 第2戦術兵器部隊（現在は所属していない）
- 第63（R）飛行隊（1980–1992）[168]
- 第151飛行隊（R）（1981年 - 1992年）[169]
- 第7飛行訓練学校（現在は閉鎖）
- 統合前線航空管制官訓練および基準ユニット(JFACTSU) (1993–2022)
- イギリス空軍航空医学センター（1998年～2022年）[172]
- 第1グループ
- イギリス海軍– ホークT1 17機[150]
- 航空機要件および航空機指示ユニット（1994年〜2013年）[173]
- 海軍飛行標準飛行隊（固定翼）（1994–2012）[173]
- RNASヨービルトンホーク派遣隊（2012年～2013年）[173]
- 第736海軍航空隊（2013年～2022年）[174]
展示されている航空機
- エストニア
- HW-326ホークMk.51はランゲのエストニア航空博物館に展示されている。[175]
- フィンランド
- HW-301ホーク Mk.51 はユヴァスキュラのフィンランド空軍博物館に展示[176]
- 南ポフヤンマー県カウハヴァ市に展示されているHW-303ホークMk.51 [177]
- HW-306ホーク Mk.51 キメンラークソのキミで展示中[178]
- インドネシア
- TT-1208ホーク Mk.209 が第 1 空軍作戦司令部、ハリム・ペルダナクスマ空軍基地、東ジャカルタ、ジャカルタで展示[179]
- TT-1216ホーク Mk.209、アチェ州アチェ・ブサール県アヌク・ガロン交差点に展示[180]
- TT-0229東ジャワ州マディウン県のドゥンピル（マディウン）高速道路料金所近くに展示されているホークMk.209 [181]
- TT-5301ホークMk.53が西ジャワ州バンドンの空軍資材整備司令部に展示されている[182]
- TT-5305ホークMk.53が東ジャワ州マゲタンのイスワヒュディ空軍基地に展示されている[183]
- TT-5309ホーク Mk.53ディルガンタラ マンダラ博物館、スレマン リージェンシー、ジョグジャカルタ特別地域に展示[184]
- TT-5312ホークMk.53がインドネシア国軍指揮幕僚学校（西ジャワ州バンドン）に展示されている[185]
- TT-5314ホークMk.53が南東スラウェシ州ムナ県ラハに展示されている[186]
- TT-5316ホークMk.53が東ジャワ州スラバヤの国立防空訓練教育センターに展示されている[187]
- スイス
- イギリス
- XX154ホーク T1 、ウィルトシャー州ボスコムダウン航空コレクションに展示[190]
- ウェールズ、アングルシー島、RAFバレーのゲートにあるXX156ホークT1 [191]
- XX238ホーク T.1、ドンカスターのサウスヨークシャー航空博物館に展示されている[192]
- XX240ホーク T1は、イギリス、コーンウォール州ニューキーのコーンウォール航空遺産センター[193]に保存されている。セントモーガン空軍基地に隣接している。
- イギリス、マージーサイド州、ウッドヴェール空軍基地のゲートに駐機しているXX247ホークT1A [194] [195]
- イギリス、リンカンシャー州、RAFスキャンプトンに展示されているXX253ホークT1A [196]
- XX260元レッドアローズホークT1Aが北アイルランドのリスバーン、メイズロングケッシュのアルスター航空協会で展示されている[197]
- イギリス、リンカンシャー州スキャンプトン空軍基地のゲートに停泊中のXX306ホークT1A [196]
- スコットランド、イースト・ロージアンの国立航空博物館に展示されているXX308ホークT1A [198]
- ZA101ホーク100はイギリスのサリー州ブルックランズ博物館に展示されている[199]
- イギリス、リンカンシャー州ハンバーサイド空港に展示されているZK531ホークMk.53 [200]
- TT-5313ホーク Mk.53 、イギリス、イースト・ライディング・オブ・ヨークシャー州、ブラフ飛行場のゲート上[201]
仕様（ホーク 128）
データ提供元：イギリス空軍、[202] BAEシステムズ、[203]国防省[204]
一般的な特徴
- 乗員: 2名: 学生、インストラクター
- 長さ: 12.43 m (40 フィート 9 インチ)
- 翼幅: 9.94 m (32 フィート 7 インチ)
- 高さ: 3.98 m (13 フィート 1 インチ)
- 翼面積: 16.70 m 2 (179.64 ft 2 )
- 自重: 4,480 kg (9,880 ポンド)
- 有効荷重: 3,000 kg (6,600 ポンド)
- 最大離陸重量: 9,100 kg (20,000 lb)
- 動力装置:ロールスロイス ターボメカ アドゥールMk. 951ターボファン（ FADEC付き） 1基、29 kN (6,500 lbf ) 29 kN
パフォーマンス
- 速度を絶対に超えないでください:マッハ1.2 (急降下時)
- 最高速度： 高度マッハ0.84（1,028 km/h、639 mph、555 kn）
- 航続距離: 2,520 km (1,360海里、1,565 マイル)
- 実用上昇限度: 13,565 m (44,500 フィート)
- 上昇率: 47 m/s (9,300 フィート/分)
- 推力/重量: 0.65
武装
- 注: すべての武装はオプションです。
- センターラインポッドに30mm ADEN機関砲1門
- 5 つのハードポイントに最大 6,800 ポンド (3,085 kg) の武器を搭載可能。
- 主翼パイロンと翼端レールに4基のAIM-9サイドワインダーまたはASRAAMまたはA-ダーターを搭載
- ウンバニまたはアル・タリク2 個
- 1,500 ポンド (680 kg)、センターライン 1 本と翼パイロン 2 本に制限 (Hawk T1)
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
- アエルマッキ MB-339
- エアロ L-39 アルバトロス
- AIDC AT-3
- CASA C-101 アビオジェット
- ダッソー/ドルニエ アルファ ジェット
- FMA IA-63 パンパ
- 99年
- PZL I-22 イリダ
- ソコ G-4 スーパーガレブ
関連リスト
参考文献
引用
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、BAE ホークに関連するメディアがあります。
- RAF ホーク T1/1A トレーナー ページ
- BAE Systems ホークページ
- グレッグ・ゲーベルの AIR VECTORS における BAE Hawk
- エアロフライト – BAE システムズ ホーク
- レッドアローズ
- ホーカー シドレー ホーク – 英国航空機ディレクトリ