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| HJT-16 キラン | |
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_(8414605364).jpg/500px-U2484_HAL_HJT-16_Kiran_Indian_Air_Force_(_Surya_Kiran_Aerobatic_Team_)_(8414605364).jpg) インド空軍のHAL HJT-16キラン | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 中級ジェットトレーナー |
| 国籍 | インド |
| メーカー | ヒンドゥスタン・エアロノーティクス・リミテッド |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | インド空軍 |
| 建造数 | 190 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1964 -1989 |
| 導入日 | 1968 |
| 初飛行 | 1964年9月4日 |
| に発展した | HAL HJT-36 シタラ |
HAL HJT-16 キラン(「光線」) は、航空機会社Hindustan Aeronautics Limited (HAL) によって設計および製造されたインドの 2 人乗り中型ジェット 推進練習機です。
キランは、パイロット用の新しい中級練習機を求めていたインド空軍（IAF）の要請により開発された。1964年9月4日、この機種は初飛行を行い、その後まもなく量産が開始された。インド空軍に採用され、HPT-32 ディーパックやピラタス PC-7などの基本練習機に続いて、パイロットの中級訓練に使用されている。さらに、1980年代には、インド空軍は、より強力なエンジンとより多くのハードポイントを備えたキランを数機調達し、この派生型はキラン Mk IIと命名された。この機種は、インド海軍航空隊にも採用されている。最後のキランは1989年に完成し、その後、組立ラインは閉鎖された。
キランは50年以上にわたって運用されてきた。1990年代後半から、国産設計の後継機であるHAL HJT-36 シタラが開発されてきたが、2019年現在まだ就役していない。2010年代までには、 HALによってライセンス生産されたより新しいBAEシステムズ ホーク がIAFに導入されるようになり、この機種の使用は徐々に減少していった。キランはインド海軍のアクロバットチームであるサガール・パワンによって使用され、また2011年2月までIAFのアクロバットチームであるスーリヤ・キランによっても使用されていたが、その時点で同チームは所属機が戦闘機パイロットの訓練に転用されたため解散した。スーリヤ・キラン展示チームは特別装備のホークに再装備されている。2018年12月、少数のキランがインドからミャンマーに寄贈された。
発達
キランは、インド空軍（IAF）の要求に応じて、インドの航空機メーカーであるヒンドゥスタン航空機（HAL）によって開発された。HALの設計チームは比較的従来型の練習機を考案した。著者のクリス・スミスによると、彼らの設計は既存の英国のジェット練習機であるBACジェットプロボストに非常によく似ていた。 [1] HALは、最大2,500 lbf（11,000 N）の推力を生成できる英国製のロールスロイス・バイパー11ターボジェットエンジンを採用し、それを動力源として機能させることを選択した。 [2]スミスによると、キランとなる機体の開発は他のHALプロジェクトにも有益であることが証明され、設計チームは後に国産の戦闘爆撃機であるHF-24マルットに再配置された。[1]
1964年9月4日、試作機が初飛行を行った。[2]初期量産機はキランIと命名され、1968年3月に量産前機の最初の納入がIAFに行われた。満足のいく結果が得られたため、その後まもなく同機のフルスケール生産が承認された。後期量産機には武器訓練用に両翼下にハードポイントが取り付けられた。この変更により、これらの機体はキランIAと改名された。合計190機のMk Iおよび1A機が製造された。[2]
1970年代、HAL社は同機の改良型の開発に着手した。同機はブリストル・シドレー・オルフェウス・ターボジェットエンジンを搭載し、最大推力4,200lbf（19,000N）を発生可能となった。この派生型は強化された武器搭載能力も備えており、キランMk IIと命名された。1976年7月30日、同派生型は初飛行を行った。[3]この頃、インドは訓練生パイロットがオリジナルのキランから最前線の戦闘機に移行する際の困難さに対応して、より高度な練習機を求めていた。[4]改良型の納入は1985年に開始され、キランの生産は1989年に終了した。[5]
運用履歴
最初の機体が1968年に納入されて以来、キランはIAFとインド海軍の両方で訓練カリキュラムの中間要素として運用されてきました。1990年代後半から、HALはキランの後継機の開発に取り組んでおり、HJT-36 シタラと呼ばれています。[6]その開発は長期化しており、テスト飛行段階での事故に悩まされ、大規模な再設計を行う必要がありました。[7] [8]英国設計の別のジェット練習機であるBAEシステムズホークは、2007年以来、HALによってライセンス製造され、IAFの老朽化したキラン艦隊を補完し、徐々に置き換えています。[9]ホークの納入とシタラの開発が続く中、キランの運用寿命は、最初の機体がIAFに納入されてから50年以上経った2019年まで延長されました。[10] [11]
2009年に安全上の懸念からHAL HPT-32ディーパック機が飛行停止になった後、キランは一時的に戦闘機パイロット訓練の第1段階と第2段階の両方を実施するために使用された。この変更には、学生の飛行時間の減少や、スーリヤ・キラン展示チームからの航空機の再配分が必要になるなど、かなりの混乱が伴った。[12] [13] 2010年には、 HPT-32の早急な代替機を求め、キラン機が通常運用を再開できるようにするための緊急提案依頼書が発行され、その後、ピラタスPC-7がこの役割に選ばれた。[14] [15]
インド海軍航空隊とインド空軍は、それぞれサガール・パワンとスーリヤ・キランという独自のアクロバット飛行チームを独立して運用してきた。[ 16 ] 2010年3月3日、サガール・パワン・アクロバットチームのキランMk IIが、インド航空2010航空ショーの最中にハイデラバードのビルに墜落し、乗員2名が死亡、地上の民間人4名が負傷した。[17] 2010年代、インド国防省は、スーリヤ・キラン飛行チームに割り当てられた残りのキランを置き換えるために、HALを搭載したホークMk132航空機20機を発注した。[18] [19] 2019年までに、数機のホークがスーリヤ・キラン飛行チームに支給され、トレードマークである空中展示に使用されていた。[20]
2018年12月、インドは隣国ミャンマーにキラン6機を寄贈した。これらの航空機はパイロットと地上要員の訓練を行う専門家チームとともに派遣された。[21] Times Now誌は、この寄贈は政治的な意図を持った決定であり、両国間の軍事的関係を強化するとともに、この地域における中国の影響力拡大に対抗する手段となることを意図したものだと推測している。[22]
バリエーション
- キラン Mk I
- ロールスロイス・バイパーターボジェットエンジンを搭載した2人乗り中級ジェット練習機。118機製造。[23] [24]
- キラン Mk IA
- 武装能力を備えた2人乗り中型ジェット練習機。主翼下に2つのハードポイントを装備。72機製造。[23] [24]
- キラン Mk II
- 4つのハードポイントと機首に7.62mm連装機関銃を内蔵し、ブリストル・シドレー・オルフェウスエンジンを搭載した改良型。[3] 61機が製造された。[5]
オペレーター
- ミャンマー空軍：6 [22]
仕様（Kiran IA）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1982-83のデータ[23]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 10.60 m (34 フィート 9 インチ)
- 翼幅: 10.70 m (35 フィート 1 インチ)
- 高さ: 3.64 m (11 フィート 11 インチ)
- 翼面積: 19.00 m 2 (204.5 平方フィート)
- アスペクト比: 6.03:1
- 翼型：根元にNACA 23015、先端にNACA 23012
- 自重: 2,560 kg (5,644 ポンド)
- 最大離陸重量: 4,235 kg (9,337 ポンド)
- 燃料容量: 1,137 L (300 US ガロン; 250 英ガロン) 内部燃料
- 動力装置:ロールスロイス バイパー 11 ターボジェット1 基、推力 11.12 kN (2,500 lbf)
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速695km (432mph、375kn)
- 巡航速度: 324 km/h (201 mph、175 kn)
- 失速速度: 137～145 km/h (85～90 mph、74～78 kn)フラップ展開、着陸装置展開
- 持久力: 1時間45分
- 実用上昇限度: 9,150 m (30,020 フィート)
- 高度までの所要時間: 9,150 m (30,000 フィート) まで 20 分
武装
- 500ポンド（227kg）爆弾2発、または68mmロケット弾7発を内蔵したSNEB ロケットポッド2個、または7.62mm機関銃を内蔵したポッド2個、または50ガロン（226リットル）増槽2個
参照
類似した役割、構成、時代の航空機
参考文献
引用
- ^ ab スミス 1994、157 ページ。
- ^ abc テイラー1982年、92ページ。
- ^ テイラー1988、98ページを参照。
- ^ スミス1994年、165ページ。
- ^ ドナルドとレイク1996、p.201より。
- ^ 「インド空軍のキランは飛行を続けるが、IJTの待機は続く。」Flight International、2014年2月14日。
- ^ Shukla, Ajai (2019年4月19日). 「HALの中級ジェットトレーナー、大幅な再設計を経て再び飛行」. Business Standard .
- ^ クマール・ジャー、マニッシュ。「HALは準備を整える時か？」ビジネスワールド、2018年12月26日。
- ^ 「ドバイ 2007: インド初のホークが納入」Flight International、2007年11月12日。
- ^ 「スーリヤ・キランの延命…」デカン・ヘラルド、2015年2月21日。
- ^ マシュー・ニーラム。「HAL がトレーナー競技で勝利」AIN Online、2014 年 4 月 3 日。
- ^ 「メーデー：インドの新しい基礎および中級飛行訓練機」Defense Industry Daily、2019年5月2日。
- ^ バハドゥール・マンモハン。「決断を公表する。」ザ・ヒンドゥー、2016年12月7日。
- ^ フランシス・レイセン。「インド、HPT-32に代わる初等練習機を発注へ」フライト・インターナショナル、2010年3月5日。
- ^ グレッグ・ウォルドロン。「インド、新型PC-7 Mk II機による初の訓練コースを開始。」フライト・インターナショナル、2013年7月15日。
- ^ 「命がけの飛行で観客を魅了する IAF のアクロバット飛行チーム、スーリヤ・キランス」News Nation、2017 年 10 月 8 日。
- ^ 「インド海軍機が航空ショーで墜落、パイロット死亡」BBCニュース、2010年3月3日。
- ^ ホイル、クレイグ。「BAE、インディアンホーク3機目の契約に向けた協議継続」Flight International、2013年8月2日。
- ^ 「スーリヤ・キランのアクロバットチームのために、IAFはホーク20機を購入する予定」インディアン・エクスプレス、2015年10月26日。
- ^ クマール、チェサン。「バンガロールのエアロ・インディアで練習中にスーリヤ・キラン機2機が墜落、パイロット1名死亡。」タイムズ・オブ・インディア、2019年2月20日。
- ^ 「タマドゥへの武器および軍事装備の供給者」国連、2019年8月。
- ^ ab 「中国の影響力に対抗するため、インドはミャンマーにHALキランジェット練習機6機を贈呈」www.timesnownews.com 2018年12月1日。
- ^ abc テイラー 1982、92-93 ページ
- ^ ドナルドとレイク1996、200ページ。
- ^ ab 「ピラタス PC-7 が IAF アカデミーを後押し」The Hindu 2013 年 12 月 13 日2013 年12 月 13 日閲覧。
文献
- 図解航空機百科事典（1982～1985年分）オービス出版。
- ドナルド、デイビッド、ジョン・レイク（1996年）。世界の軍用航空機百科事典（単巻版）。ロンドン：エアロスペース・パブリッシング。ISBN 1-874023-95-6。
- スミス、クリス。インドの臨時兵器庫：防衛政策の方向性か漂流か？オックスフォード大学出版局、1994年。ISBN 0-1982-9168 -X。
- テイラー、ジョンWR（1982年）。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1982-83。ロンドン：ジェーンズ・イヤーブック。ISBN 0-7106-0748-2。
- テイラー、ジョンWR（1988年）。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1988-89。コールズドン、イギリス：ジェーンズ・ディフェンス・データ。ISBN 0-7106-0867-5。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの HAL HJT-16 キランに関連するメディア