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| ウーラガン | |
|---|---|
 フランス空軍のマークが付いたダッソー ウーラガン | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 戦闘爆撃機 |
| メーカー | ダッソー・アビエーション |
| デザイナー | |
| 主なユーザー | フランス空軍 |
| 建造数 | 567 以上[引用が必要] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1948–1954 |
| 導入日 | 1952 |
| 初飛行 | 1949年2月28日 |
| 引退 | 1985年（エルサルバドル） |
ダッソーMD450 ウーラガン(フランス語:ハリケーン) は、ダッソー・アビエーションが開発・製造したフランスの戦闘爆撃機です。この機体は、ジェット推進を使用するフランス製の航空機を製造するというダッソーの民間事業に端を発し、その後フランス空軍から注文を受けました。
ウーラガンは、フランス設計によるジェット戦闘機として初めて量産された機体であり、第二次世界大戦後のフランス航空産業の復興に重要な役割を果たした。ウーラガンはフランス、インド、イスラエル、エルサルバドルで運用された。イスラエル軍に所属していた同型機は、スエズ危機と六日戦争の両方に参加した。
発達
起源
フランスは第二次世界大戦の大半をドイツに占領されていたため、戦争中に航空機設計が大きく進歩したことに大きく貢献することはできなかった。1945年3月、航空設計者のマルセル・ブロックがブーヘンヴァルト強制収容所の捕虜からフランスに戻り、新たに開発されたジェット推進技術を搭載したフランス製の戦闘機の開発と製造を通じて航空産業を再建することに熱心だった。 [1]特に、彼はそのような航空機の新興市場を独占するために、航空機を迅速に開発することに熱心だった。1946年初頭、ブロックはフランスレジスタンス運動における兄の戦時中のコードネームにちなんで、自分自身と新しい会社の両方をダッソーと改名した。[1]
1947年、工場と設備の最低限の準備が整うと、ダッソーは正式にこのフランス製の戦闘機の開発に着手したが、当初は完全に彼自身の主導によるものだった。[1]航空史家ケネス・マンソンによると、ダッソーの設計はイギリスよりもアメリカの影響を大きく受けており、ロッキード P-80 シューティングスターに似た非常に薄い主翼や、ノースアメリカン F-86 セイバーに匹敵する基本構成などの特徴を採用したという。[1]迎撃機としての役割のため、高い上昇率に重点が置かれていた。この機体はロールスロイス ニーン ターボジェットエンジン1基を搭載していたが、このエンジンは既にフランスのイスパノ・スイザ社がSNCASE SE-535向けにライセンス生産していたもので、 SNCASE SE-535はイギリスのデ・ハビランド ヴァンパイアのライセンス生産版であった。[1]
1947年9月、ダッソー社と国務院研究計画局の間でプロジェクトの概要を説明する一連の協議が行われた。[1]フランス政府はこの提案に前向きな反応を示したが、[2]この時点では航空機の正式な発注は行われず、プロジェクトは民間企業として進める必要があった。[1] 1947年12月、設計番号MD (マルセル・ダッソー) 450が割り当てられたプロジェクトの詳細設計作業段階が開始された。1948年4月7日、パリ近郊のサンクラウドにある同社の工場で試作機の建造が始まった。[1] 1948年6月29日、ダッソー社は計画続行を決定し、フランス陸軍航空省航空技術局から契約番号 2223/48 が発行され、試作機3機の建造が発注された。[1]
プロトタイプ
プロジェクトの進捗率は非常に高く、設計作業が正式に開始されてから15か月以内に、MD450-01と命名された最初の試作機が完全に製造され、初飛行を行った。[1] 1948年2月28日、ウーラガン戦闘機の最初の試作機は、ダッソーの主任テストパイロット、コスティア・ロザノフの操縦で初飛行を行った。 [3]この試作機には与圧装置、武装、およびその後の量産機の特徴的な翼端燃料タンクがなかった。[1]動力源は、22.27 kN（2,270 kp /5,000 lbf）の推力を発生できるロールスロイス ニーン102遠心流エンジンであった。 1949年の実用試験では、最初の試作機は最高速度980km/h（529ノット、609mph）に達し、初期上昇率は43m/s（8,465フィート/分）を達成した。[4]
1948年5月、試作2号機MD450-02が初飛行を行った。この試作2号機は与圧コックピットとより充実した機内装備を備えていた。[1] 1948年11月、試作2号機は操縦性試験のためマリニャーヌのエッセーセンターに派遣され、高度15,000メートル（49,213フィート）まで上昇したことが記録されている。[5] 1948年12月、ウーラガン全機の忘れがたい特徴となる450リットル（118.9米ガロン）の翼端燃料タンクが初めて登場した。[1]試作2号機の試験は、着陸装置の故障により一度の着陸時に損傷を受けたため中止された。[5]
3番目の試作機の完成は、最初の2つの試作機から得られた教訓を反映させるため遅れた。[1] 1950年6月2日、3番目の試作機MD450-03が初飛行を行った。[1]この3番目の試作機は、量産機での使用を想定して、イスパノ・スイザ社からライセンスを受けたNene 104を搭載していた。15 mm機関砲、後に20 mm機関砲を装備し、兵器試験を行うため、カゾー火山のエッセ基地に派遣された。[ 5]
1949年8月31日、フランス空軍はテストプログラムを支援するために15機の前量産機を発注したが、後に12機に減らされた。[5]契約は1949年12月15日に締結された。 [6]これらの前量産機は、さまざまなエンジン、武装スキーム、機器のペイロードを含むさまざまな飛行試験と評価、およびその他の開発プログラムのサポートに広く使用された。MD450-1からMD450-12まで指定されたこれらの航空機の中には、いくつかの注目すべき改訂版があった。MD450-6は電動トリムタブを備えたこのタイプの航空機の最初のものであり、MD450-8（別名MD450R ）は航空偵察機として構成され、MD450-10はSNECMA Atarエンジンの飛行テストベッドとして使用された。[7]
生産
マンソンによれば、量産前の航空機の発注の頃、フランス政府内ではフランス軍の資本増強5ヵ年計画の一環としてウーラガンを最大850機調達する案が検討されていたという。[8] 1950年8月31日、ダッソーはフランス空軍に装備させるため、150機のウーラガンの量産型の初期固定発注契約を受注した。その後数年間、フランス政府からさらに3件の発注があり、それぞれウーラガン100機を追加発注したが、1952年1月に、より新型で高性能なダッソー ミステールIICの同等の発注が優先され、最後の追加発注はキャンセルされた。[2] [8]
ダッソーの生産施設は、ウーラガンの設計を改良して大量生産しやすくする時間がなかったこともあり、国内の注文に対応するのに必要な生産速度を達成できないことが判明した。そのため、作業の一部は他のフランスの航空機メーカーに下請けされた。 [8] SNCASEと製造協定を結び、トゥールーズの工場で機体前部を組み立て、 SNCASOとも同様の協定を結び、同社は後部胴体をサン・ナゼールで、主翼をブゲネで製造することとなった。[8]ダッソーの工場は中央胴体と尾部ユニットの生産を継続し、最終組み立てはジロンド県メリニャックのダッソーの施設で行われた。[8]
1951年12月5日、最初の量産型ウーラガンが初飛行を行った。試作機と量産機の間には大きな違いはなく、最も重要なのは最初の2機の試作機で発生した事故を受けて、引き込み式前輪着陸脚を囲むドアの設計が変更された点である。 [8] 1952年末までに、合計39機の量産型機が完成し、1953年にさらに93機が製造され、1954年半ばまでに最後の118機が完成した。[8]
ウーラガンの生産機のうち、少数が、整備されていない滑走路からこのタイプの本来の用途に試験的に改造された。改造には、主脚が単輪から二輪に変更され、低圧タイヤが装着された。このタイヤは、主翼の付け根の下に設置されたフェアリング内に収納される。また、ドローグパラシュートも装着された。[9]この装備が施された機体は、ウーラガンの名前とアラビア語の「戦い」を意味する「 Baroud 」を組み合わせた「Barougan」というニックネームが付けられた。 [10]この構成は、アルジェリアでの戦闘作戦に意図されていた。1954年2月24日、最初のバルーガンが初飛行を行った。さらに3機の機体が、様々な重量で複数回の草地着陸を行うテストプログラムに使用された。1958年、バルーガン派生型のさらなる開発は中止され、テスト機の一部は後に標準のウーラガン構成に再改造された。[11]
デザイン
ダッソー・ウーラガンは、初期のジェット戦闘機である。機首に分割された単一の空気取り入れ口があり、コックピットの両側を回ってパイロットのすぐ後ろにあるエンジンに空気を送るという、単純な基本レイアウトを採用していた。 [1]この設計は、両端が細くなった円筒形の胴体、機首の空気取り入れ口（これは初期のジェット戦闘機の慣例であった）、バブルキャノピー、および三輪式の着陸装置を備えたリパブリックF-84サンダージェットに触発された。その設計は、比較的薄い主翼と、 MiG-17に似た後退角の垂直安定板によってさらに洗練されていた。[12]ウーラガンは、イスパノ・スイザがライセンス生産したロールス・ロイス・ニーン・ターボジェットエンジン1基を搭載していた。初期の航空機にはマーティン・ベーカーMk.1射出座席が装備されていたが、量産機の大半には代わりにSNCASO E.86射出座席が装備された。[8]ウーラガンのより先進的な空力特性には、後退角のある尾翼と前縁に沿って先細りになった薄い主翼が含まれていた。[1]
この設計は戦闘機としての役割に大きく最適化されていた。しかし、その典型的な武器庫は攻撃任務を反映していた。典型的な武器庫は、2発の450キログラム（1000ポンド）ポンド爆弾、16発の105ミリ（4インチ）マトラT-10ロケット、または8発のロケットと2発の460リットル（121米ガロン）ナパーム爆弾であった。機体自体には、エンジン吸気口の下に4門のマークV 20mmイスパノ機関砲が装備されていた。 [12]
この機体はイスパノMk.V機関砲とロケット弾を発射する際、非常に安定していたと報告されている。しかし、当時の他の戦闘機に比べて胴体の長さと直径の比率が比較的低かったため、急旋回中にフラットスピンを起こす傾向もあった。 [12]
アルジェリア戦争用に設計された輸出型（愛称バルーガン）には、ブレーキパラシュートが装備され、単輪の主脚が二輪に変更された。これにより、滑走路が整備されていない荒れた現場でも運用できるようになった。 [12]
運用履歴
空軍
1950年8月、量産前の機体の納入に先立ち、フランス政府は150機のウーラガンの量産型の初期発注を行い、最終的には850機のウーラガンをフランス空軍に配備することを計画していた。[8] 1952年、ウーラガンは正式にフランス空軍の飛行隊に配備され、イギリスのデ・ハビランド・ヴァンパイアなどの機体の代替機として運用され始めた。[8]
この機種の就役が急だったため、ウーラガンの完全な試験プログラムが完了しておらず、パイロットが不注意で不本意な操縦を行ってしまうケースが多発した。特に、急旋回中に機体が急激に折れ、意図しないスピンを招いた。[8]全体的にウーラガンは飛行が快適だったと報告されている。メイソンによると、フランスのパイロットは機体の安定性に満足しており、銃とロケットの両方の発射に適しているという。その操縦性が優れていたため、ウーラガンは2年間にわたりラ・パトルイユ・ド・フランスのアクロバットチームの展示機として活躍した。[13]
最初の 50 機のウーラガンはMD450A規格で製造され、ニーン 102 エンジンを搭載していました。納入された航空機の大部分は後のMD450B規格で、イスパノ・スイザ製のニーン 104B エンジンを搭載していました。このエンジンはニーン 102 よりも軽量で、推力がわずかに高くなっていました。翼端燃料タンクは両方の型で標準装備されていました。
フランス軍において、ウーラガンの最前線での活躍は短命に終わった。1955年5月以降、この機種はより高性能なダッソー ミステール IVに置き換えられ始めた。[10] 1961年、最後のウーラガンが運用部隊から外されたが、1960年代半ばまで、多くの機体が高度な戦術機や射撃訓練機などの二次的な用途で保持された。[10]
インド
1953年6月25日、インドはウーラガン71機を発注した。これらは、若干性能が向上したニーン105エンジンを搭載していることを除けば、標準生産モデルとほぼ同様であった。[14]最初の4機のウーラガンは1953年10月下旬に航空機で納入され、その後の納入は海路で行われた。1954年半ばまでに、すべての機体が納入された。1957年3月には、中古ウーラガン20機と13機の2件の追加発注が行われ、インドが調達した機体総数は104機となった。[14]この時フランス製のウーラガンが選ばれたのは、供給源の多様化を開始するという意図的な決定を反映していたとされている。[15]インド軍では、この機体にはトゥーファニ（ヒンディー語：ハリケーン）という名前が与えられた。これは、同機のフランス語名を意味するヒンディー語の同義語である。 [14]
1961年、インドのトゥーファニは実戦投入され、インド亜大陸西岸のディウ島でポルトガル軍と交戦していたインド軍を支援する空爆を実施したと伝えられている。 [16]また、アッサム州とナガランド州の反政府反乱軍に対する地上攻撃任務にも使用され、1962年には中印戦争中に偵察任務を遂行した。
1965年4月24日、1機のトゥーファニがパキスタン国境を越えて迷い込み、パキスタン空軍の戦闘機によって着陸を余儀なくされた。パイロットはインドに送還されたが、機体は保管され、ペシャワールの博物館で戦利品として展示された。その後、この機は廃棄された。[17] [18]
フランスと同様に、ウーラガンは1957年に前線での運用からミステールIVAに置き換えられ、1965年に前線から完全に撤退したが、その後も数年間は高等練習機や標的曳航機として使用され続けた。[18] [14]
イスラエル
フランスやインドとは対照的に、イスラエル空軍（IAF）はウーラガンの熱心なユーザーとなった。1950年代初頭、近隣のアラブ諸国との地域的敵対関係の圧力を受けていたイスラエルは、特にアラブ空軍自体がミコヤン・グレヴィッチMiG-15戦闘機などのソ連の先進兵器を調達していたため、自国の新しい軍事装備の取得に熱心だった。[19] [11]イギリスのグロスターミーティアのジェット機群を増強しようと、IAFは当初、フランスのダッソーミステールIICとカナダ製のカナディアセイバーMk.6戦闘機の両方を評価した。ミステールの開発上の問題とカナダのセイバーに対する禁輸措置により、発注はミステールIVAに変更され、暫定措置として購入されたウーラガンのバッチも購入された。[19] [11]
1955年までに、イスラエル空軍は少なくとも75機の航空機を受領しており、これにはフランス空軍の新造機と退役機が混在し、その年に納品が完了した。[20]イスラエルのウーラガンは、エジプトのMiG-15の性能に匹敵できなかったため、近接航空支援作戦を実行する目的で合計5つの飛行隊に配属された。 [20] 1956年4月12日、イスラエルのウーラガンがイスラエル領上空を飛行していたエジプトのデ・ハビランド・ヴァンパイアを撃墜した。これはイスラエル軍のウーラガンによる最初の撃墜記録となった。[20] [21]
1956年のスエズ危機の間、ウーラガンは主に地上攻撃任務に就いたが、護衛任務も行なった。1956年10月30日の早朝、2機のウーラガンがミトラ峠地域で敵のデ・ハビランド ヴァンパイア4機を撃墜した。[20]ソ連製のMiG-15戦闘機とウーラガン（同じくニーンエンジンを搭載していたが、より近代的な後退翼を備えていた）との間で記録されている2回の遭遇戦では、ウーラガン1機が37mm機関砲の数回の被弾を生き延びて翌日飛行し、MiG-15の1機がウーラガンとの旋回戦闘に入った後、機関砲の射撃で大きな損傷を受けた。 [22]数の優位性とMiG-15の速度および上昇特性を常に認識できなかったエジプトのパイロットの訓練不足が、ウーラガンが劣った性能にもかかわらず生き残る助けとなった。[20]
1956年10月31日、ロケット弾を装備した2機のウーラガンがエジプトの駆逐艦イブラヒム・エル・アワル（元HMSメンディップ）を機銃掃射し、同艦の拿捕に貢献した。[23] [24]マンソンによれば、イスラエルのウーラガンは紛争中に空襲を受けた敵の戦車や軍用車両の大部分を破壊したが、5日間の戦闘中に失われたウーラガンはわずか2機で、そのいずれも小火器による攻撃だったという。[14]イスラエル国防軍（IDF）の司令官は後に「ウーラガンは考えられていたよりもはるかに優れた航空機だった」と述べたと伝えられている。[14]
スエズ危機の余波で、ウーラガンはすぐに高度な訓練などの二次的な役割に追いやられましたが、1967年までにこの機種は2つの近接支援部隊と1つの作戦訓練部隊に装備されていました。 [14]イスラエルのウーラガンは1967年の六日戦争でより多くの戦闘に参加しました。1975年にイスラエル空軍は18機のウーラガンをエルサルバドルに売却し、1980年代後半までそこで使用され続けました。
エルサルバドル
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1969年のフットボール戦争をきっかけに、エルサルバドルは空軍の近代化に向けて一丸となって取り組み始めた。[要出典]米国政府の武器禁輸措置により米国から戦闘機を購入できなかったエルサルバドルは、国際武器市場でイスラエルの余剰ウーラガン18機を購入した。これらの航空機はイスラエルによって改修され、1973年から1978年にかけてエルサルバドルに引き渡された。
エルサルバドルのウーラガンは、1979年から1992年にかけてのエルサルバドル内戦で、広範囲にわたる戦闘に参加しました。エルサルバドルのウーラガンは、首都サンサルバドル近郊のイロパンゴ空軍基地を拠点として、共産主義のFMLN軍に対する攻撃任務を遂行しました。エルサルバドルは国土が広くなく、戦闘半径は差し迫った問題ではなかったため、戦闘中のエルサルバドルのウーラガンは通常、重量を軽減し、より多くの武器を搭載できるように、翼端の燃料タンクを取り外した状態で運用されました。
1982年にイロパンゴ空軍基地がFMLNの攻撃を受け、数機のウーラガンが破壊された[25]。これにより、レーガン政権が武器禁輸措置を解除した後に利用可能となったアメリカ製のセスナA-37Bドラゴンフライ地上攻撃機にウーラガンを置き換え、最終的に交換する動きが加速した。残ったウーラガンはさらに数年間運用されたが、戦争の終わりまでにすべて退役した。
エルサルバドルのウーラガンはいくつかの迷彩塗装が施された写真が撮られており、戦争中ウーラガン艦隊は完全に標準化されることのなかった色で運用されていた可能性がある。[要出典]
エルサルバドルのウーラガン艦隊の残存船のうち少なくとも1隻が現在イロパンゴで静態展示されている。
バリエーション
- MD 450A ウーラガン
- 最初の50機の生産機、Nene 102エンジン。
- MD 450B ウーラガン
- イスパノ・スイザ社製のニーン 104Bエンジンを搭載し、砲撃時に損傷を受けやすい元の 4 セクション設計のため、前脚ドアを 2 セクションに改良しました。
- MD 450R ウーラガン
- 偵察型。1機のみ製造。
- MD 450-30L ウーラガン
- SNECMA Atar 101Bエンジン、胴体側面の空気取り入れ口、および 30 mm (1.181 インチ) DEFA 機関砲2 門を搭載した量産前試作機 1 機。1952 年 1 月 21 日に初飛行し、ダッソー 453の初飛行前の経験を積むために使用された。
- ダッソー バルーガン
- 4 機の生産型航空機が不整地運用向けに改造され、低圧タイヤが翼根の下に追加されたフェアリングに格納される 2 輪の主脚とブレーキ パラシュートが装備されました。
オペレーター
世界の空軍の数字[26]
- フランス空軍は試作機を含め370機を運用した。
- インド空軍は104機を運用した。
- イスラエル空軍は75機を運用した。
- エルサルバドル空軍は18機を運用した。
展示されている航空機
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- ベルギー
ブリュッセルの王立軍事・軍事史博物館には、 Armee de L'air Ouragan (UQ) が展示されています。
- フランス
フランスには、シャトー・サヴィニー・レ・ボーヌのジェット機コレクションの一部である#251と#450/"4-US"を含む多数のMD.450ウーラガンが保存されている。ル・ブルジェ空港の航空宇宙博物館には、カラフルな「インディアンヘッド」の塗装が施された#154/"4-LT"があるが、以前のコードは4-LTのマーキングの下にかすかに見えている。以前保管されていたウーラガン#214/"UG"は、モンテリマールの「ヨーロッパ狩猟航空博物館」で「パトルイユ・ド・フランス」の塗装で展示されている。[要出典]
- イスラエル
イスラエル空軍のウーラガン「80」[27]と「49」[28]は、1956年のスエズ戦争と1967年の六日間戦争の戦闘経験者と生存者が所有しており、イスラエル空軍博物館に屋外展示されている。
- インド
MD.450 ウーラガン（トゥーファニ）「IC 554」は、ニューデリーのパラムにあるインド空軍博物館に展示されています。以前は灰緑色の迷彩塗装でしたが、現在は第47「ブラックアーチャーズ」飛行隊のマーキングが施された自然な金属製の機体です。[29]
- エルサルバドル
イロパンゴ空軍基地の国立航空博物館には、2 機のオウラガンが展示されています。[要出典]
仕様（MD450B）
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ダッソーMD450ウーラガン：プロファイル143、[30] グレートブックオブファイターズ[31]のデータ
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 10.73 m (35 フィート 2 インチ)
- 翼幅: 13.16 m (43 フィート 2 インチ)
- 高さ: 4.14 m (13 フィート 7 インチ)
- 翼面積: 23.8 m 2 (256 平方フィート)
- アスペクト比: 7.3
- 翼型： 根元： NACA 65-112.9、翼端： NACA 65-211.8 [32]
- 自重: 4,142 kg (9,132 ポンド)
- 総重量: 7,404 kg (16,323 ポンド)
- 最大離陸重量: 7,900 kg (17,417 lb)
- 動力装置:ロールスロイス ニーン Mk.104B遠心流ターボジェットエンジン1 基、推力 22.2 kN (5,000 lbf)
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速940km (580mph、510kn)
- 最高速度：マッハ0.76
- 巡航速度: 750 km/h (470 mph、400 kn)
- 最大マッハ数:(M MO ) M0.83
- 戦闘範囲: 450 km (280 マイル、240 海里)
- フェリーの航続距離: 920 km (570 マイル、500 海里)
- 実用上昇限度: 13,000 m (43,000 フィート)
- 上昇率: 38 m/s (7,500 フィート/分)
- 離陸滑走距離: 783 m (2,569 フィート)
- 着陸滑走距離: 910 m (2,986 フィート)
武装
- 砲: 20 mm イスパノ・スイザ HS.404機関砲4 門、装弾数 125 発
- ロケット: 16× 105 mm (4.1 in) ブラント T-10 空対地無誘導ロケット、または、2× マトラ ロケットポッド、各18× SNEB 68 mm ロケット
- 爆弾:外部ハードポイント4 か所に 2,270 kg (5,004 ポンド) のペイロードを搭載。2× 227 kg (500 ポンド) 爆弾または2× 458 L (121 米ガロン、101 英ガロン)ナパーム爆弾などのさまざまな無誘導鉄爆弾を含む /射程距離を延長するためのドロップタンク。
参照
| 外部ビデオ | |
|---|---|
 ウーラガン航空機の組み立てと編隊飛行の展示中の当時の映像 | |
| 保存されたウーラガンのクローズアップ画像 | |
| ウーラガン集会のブリティッシュ・パテの映像 |
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
- デ・ハビランド ヴェノム – (イギリス)
- ロッキード F-80 シューティングスター – (アメリカ)
- ミコヤン・グレビッチ MiG-9 – (ソビエト連邦)
- ヤコブレフ Yak-23 – (ソビエト連邦)
- リパブリック F-84 サンダージェット – (アメリカ)
- サーブ 29 トゥナン – (スウェーデン)
参考文献
引用
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この記事の最初のバージョンは、Greg Goebel の Vectorsite のパブリック ドメインの記事に基づいています。
文献
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外部リンク
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- ダッソー・アビエーション MD 450 ウーラガンのページ