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| Mi-26 | |
|---|---|
_(cropped)).jpg/500px-MAKS_Airshow_2013_(Ramenskoye_Airport,_Russia)_(cropped)).jpg) ロシア空軍のMi -26 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 重量物輸送ヘリコプター |
| 国籍 | ソビエト連邦/ロシア |
| メーカー | ロストヴェルトル |
| デザイナー | ミル・モスクワ・ヘリコプター工場 |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | ロシア航空宇宙軍 |
| 建造数 | 2015年時点で300以上[1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1980年～現在 |
| 導入日 | 1983 |
| 初飛行 | 1977年12月14日 |
ミルMi-26（ロシア語：Миль Ми-26、NATOコード名：Halo）は、ソビエト/ロシアの大型輸送ヘリコプターである。製品コードはIzdeliye 90である。軍と民間の両方の運用者によって運用されており、量産されたヘリコプターとしては最大のものである。[a]
設計と開発
1970年代初頭、より重量のあるミルMi-12（プロトタイプはミルV-12として知られていた）の開発が未完了のままだったのを受けて、イズデリエ90（「プロジェクト90」）[2]と名付けられ、後にMi-26と命名された新しい大型輸送ヘリコプターの開発が開始された。新しい設計では、最大離陸重量の半分未満の自重が求められた。[3]このヘリコプターは、 OKB-329設計局の創設者であるミハイル・ミルの弟子であるマラト・ティシュチェンコによって設計された。[4]
Mi-26は、以前のMi-6およびMi-12重量物輸送ヘリコプターを置き換え、軍用および民間用の重量物輸送ヘリコプターとして機能するように設計され、当時世界最大かつ最速の量産ヘリコプターであったMi-6の2倍のキャビンスペースとペイロードを持っていました。Mi-26の主な目的は、アントノフAn-22やイリューシンIl-76などの軍用輸送機で運ばれた後、13トン（29,000ポンド）の水陸両用装甲兵員輸送車や移動式弾道ミサイルなどの軍用装備を遠隔地に輸送することであった。[要出典]
最初のMi-26は1977年12月14日に飛行し[5]、最初の量産機は1980年10月4日にロールアウトしました。 [2]開発は1983年に完了し、1985年までにMi-26はソ連の軍事および商業サービスに投入されました。[3]
Mi-26は、8枚ブレードのメインリフトローターを1基搭載した初の工場装備ヘリコプターである。エンジン負荷分散システムにより、片方のエンジンが動力を失った場合でも（機体の重量によるが）飛行可能である。自重はMi-6よりわずかに重いが、Mi-26のペイロードは最大20トン（44,000ポンド）である。実験機のMil V-12に次いで、史上2番目に大きく重いヘリコプターである。テールローターの直径と推力は、 MDヘリコプターのMD 500に装備されている4枚ブレードのメインローターとほぼ同じである。[6]
Mi-26のユニークなメインギアボックスは、3,639 kg（8,023ポンド）[7]と比較的軽量ですが、トルク均等化のためのクイルシャフトを備えた非遊星分割トルク設計を使用して、14,700キロワット（19,725馬力）を吸収できます。[要出典] ミル設計局は、ミルの通常のギアボックスサプライヤーがそのようなギアボックスを設計できなかったため、VR-26トランスミッション自体を設計しました。[8]ギアボックスハウジングはアルミニウムの打ち抜き加工です。[7]スプリットトルク設計は、アメリカの3発エンジンのシコルスキーCH-53Kキングスタリオンの5,670 kg（12,500ポンド）のギアボックスアセンブリにも使用されています。[9]
2024年現在[アップデート]、Mi-26は1982年の飛行でヘリコプターで2,000メートル（6,562フィート）まで持ち上げた最大質量（56,768.8キログラム（125,000ポンド））の国際航空連盟の世界記録を保持しています。 [10]
2010年7月、ロシアと中国が共同で33トンの大型ヘリコプターを開発する計画が発表された。[要出典] 2019年初頭、ロシアの国営企業ロステックは、40トンの次世代大型ヘリコプターの開発に関する画期的な合意に署名した。[要出典]
ロシアのヘリコプター製造会社ロストバートルは、ロシア空軍で運用されている約20機と推定されるMi-26の全機体の改修とアップグレードを請け負った。アップグレードされた航空機は、新しい派生型であるMi-26Tに匹敵する。契約完了は2015年の予定。契約には、22機の新しいMi-26Tヘリコプターの製造も含まれていた。 2012年1月までに8機の新造ヘリコプターが作戦部隊に納入された。[11] 2010年の契約に基づき、2014年までに17機の新造ヘリコプターが納入された。[12]ロストバートルは2012年から2014年にかけて合計14機のMi-26を国内外の顧客に納入し、2015年には6機のヘリコプターを納入した。[13]ロシア航空宇宙軍への納入は2016年、2017年、2019年も継続された。[14] [15] [16]
2016年、ロシアはMi-26に搭載するアヴィアドヴィガテルPD-14ターボファンエンジンの派生型であるPD-12Vの開発を開始した。 [17]
運用履歴
ブランプログラム
ブラン宇宙船プログラムの開発者は、 Mi-26ヘリコプターを使用してブラン宇宙船の揚力コンポーネントを「束ねる」ことを検討したが、モックアップによるテスト飛行でこれは危険で非現実的であることが判明した。[18]
チェルノブイリ原発事故
Mi-26Sは、1986年のチェルノブイリ原子力事故の封じ込め作業中に急遽開発された災害対応型である。 [19] 30機のMi-26が放射線測定と、損傷した4号炉を覆うための断熱材の精密投下のために 使用された。また、不活性化液タンクと下面散布装置も装備されていた。Mi-26Sは原子炉のすぐ近くで運用され、最も汚染された地域に建設資材を運搬する際に乗組員を保護するために、キャビン内にフィルターシステムと防護スクリーンが取り付けられていた。[20]
シベリアマンモスの回復
1999年10月、シベリアのツンドラ地帯からロシアのハタンガにある研究所まで、保存された23,000年前のケナガマンモス（ヤルコフマンモス）を包む23トン（ 25米トン）の凍土ブロックを輸送するためにMi-26が使用された。積載物の重量のため、Mi-26はその後工場に戻され、構造上の過剰応力による機体とローターの歪みがないか検査する必要があった。[4]
アフガニスタン チヌークの回復
2002年初頭、民間のMi-26がリースされ、アフガニスタンの山岳地帯から米軍の MH-47Eチヌークヘリコプター2機を回収した。第160特殊作戦航空連隊が運用するチヌークは、シャヒコット渓谷と周囲の山岳地帯からアルカイダとタリバンの戦闘員を追い出す作戦「アナコンダ作戦」に投入されていた。チヌークは、シルカンケル山頂の標高2,600メートル（8,500フィート）と3,100メートル（10,200フィート）の斜面で足止めされていた。[4]
2機目の機体は損傷がひどく回収不可能だったが、1機目は修理可能と判断され、燃料、ローター、および必須でない装備を取り除いた状態で重量は12トン（26,000ポンド）と推定された。この重量は、高度2,600メートル（8,500フィート）で米軍のシコルスキーCH-53Eの最大積載量9.1トン（20,000ポンド）を超えていた。[4]
Mi-26はトロントのスカイリンク・アビエーションを通じて発見された。同社はロシアのスポーツフライト社とつながりがあり、スポーツフライト社は「ヘビーコプター」と呼ばれるMi-26の民間型を3機運用していた。隣国タジキスタンでの建設や消防活動に使用されたこの航空機のうち1機は30万ドルでリースされ、チヌークを持ち上げ、カブールまで飛ばし、その後アフガニスタンのバグラム空軍基地まで飛ばして、修理のため米国ケンタッキー州フォートキャンベルに輸送した。6ヵ月後、バグラムの北160キロメートル、高度1,200メートルでハードランディングした2機目の米陸軍CH-47が、スポーツフライト社が運用する別のMi-26ヘビーコプターによって回収された。[4]
チェチェンの撃墜事故
2002年8月19日、チェチェン分離主義者が過積載のMi-26に地対空ミサイルを発射し、機体は地雷原に不時着し、搭乗していた127人が死亡した。これはヘリコプター航空史上最大の死者数となった。[21]
中国、汶川「地震湖」緊急事態
2008年5月12日に中国四川省で発生したマグニチュード8.0の地震の結果、多くの河川が土砂崩れでせき止められ、いわゆる地震湖が形成された。これは土砂崩れでできたダムの背後に大量の水が溜まった状態である。これらのダムは最終的に水の重みで決壊し、[22]下流の人々を危険にさらした。中国民間航空局の少なくとも1機のMi-26が、困難な地形にあり徒歩か飛行機でしかアクセスできない唐家山の地震湖に大型の土木用トラクターを運ぶために使用された。 [23]
アフガニスタンのヘリコプター撃墜
2009年7月、モルドバのMi-26がヘルマンド州で撃墜され、ウクライナ人乗組員6名が死亡した。ペコトックス航空の所有するこの航空機は、NATOとの契約に基づく人道支援任務中だったと言われている。[24]
インド空軍のMi-26墜落事故
2010年12月14日、インド空軍のMi-26がジャンムー空港を離陸した数秒後に墜落し、乗客9人全員が負傷した。機体は高度約15メートル（50フィート）から落下した。[25]インド航空安全研究所は、機内のトラックの不適切な固定によりヘリコプターのバランスが崩れ、墜落につながったとする調査報告書を発表した。Mi-26はコンカーン鉄道からジャンムー・バラムーラ線プロジェクトへ機械を運んでいた。[26] [27]
インド空軍はその後、Mi-26の残り3機を退役させた。2機は高額なオーバーホールが必要となり（使用材料の強度限界に近づいていたため、かなり頻繁にオーバーホールが必要だった）、必要性もほとんどなかったため、米国からチヌーク・ヘリコプターを入手することにした。[要出典]
ノルウェー空軍のシーキング回収
2012年12月11日、イギリス空軍第330飛行隊のウェストランド シーキングが、未公表の技術的問題に遭遇し、ディヴガガイサ山に緊急着陸した。着陸により着陸装置の一部が破損した。シーキングはローターブレードと燃料が取り外されて準備され、2012年12月23日にロシアのミルMi-26によってバナク航空基地に空輸された。 [28]
ロシア・ウクライナ戦争
2022年のウクライナのハリコフ反撃の間、ロシアのMi-26ヘリコプターは前線、特にイジウムとクピャンスクの町の付近での増援の輸送に従事した。[29] [30]
イラン赤十字・赤新月社
2024年9月、イラン・イスラム共和国赤新月社はロシア企業との覚書に基づき、このヘリコプターを2か月間イランに持ち込み、その後承認されればMi-26を2機購入する予定であると発表された。また、20機の新しいヘリコプターの購入についても合意に達しており、運用可能であれば2年以内に納入される予定である。ロシア側は、赤新月社のヘリコプターに暗視装置と新しいナビゲーション装置を装備することを約束している。[31]
バリエーション
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- V-29
- プロトタイプ版[要出典]
- Mi-26
- 軍用貨物輸送バージョン。[32] NATO名称：「Halo-A」。[要出典]
- Mi-26A
- 新しい飛行/航法システムを搭載したアップグレードされた軍用バージョン。1985年に飛行したが、生産はされなかった。[32]
- Mi-26M
- 性能向上のためZMKB Progress D-127エンジンを搭載したMi-26のアップグレード版。 [33]
- Mi-26S
- チェルノブイリ原子力発電所事故を受けて開発された災害対応バージョン。[32]
- Mi-26T
- 基本的な民間貨物輸送バージョン。1985年から生産。[32]
- Mi-26TS
- 民間貨物輸送型はMi-26TCとしても販売されている。[32]
- Mi-26TM
- パイロット/クレーンオペレーター用の機首下ゴンドラを備えたフライングクレーンバージョン。[32]
- Mi-26TP
- 内部に15,000リットル（4,000米ガロン、3,300英ガロン）の難燃性タンクを備えた消防バージョン。[32]
- Mi-26MS
- Mi-26Tの医療避難型。野戦救急車として最大60台の担架を積載可能。また、集中治療室や野戦病院として装備することもできる。[32]
- Mi-26P
- 63席の乗客バージョン。[32]
- Mi-26PK
- Mi-26Pの飛行クレーン派生型。[32]
- Mi-26T2
- Mi-26Tの改良型で、BREO-26空中電子システムを搭載し、昼夜を問わず、また天候の良し悪しを問わずいつでも飛行できる。2015年5月22日に量産が開始された。[34]
- Mi-26T2V
- ロシア軍向けの最新近代化型で、自動モードでの飛行を可能にする新しいNPK90-2V航空電子機器スイート、空中防衛施設「ヴィテブスク」、防爆シート、新しいナビゲーションおよび衛星通信システムを搭載している。コックピットには多機能ディスプレイが装備されており、夜間作戦中に暗視ゴーグルを使用できるようになっている。Mi-26T2Vは2018年8月に初飛行を行った。[35] [36]納入は2023年までに実施されると報じられている。[37]
- Mi-27
- 空中指揮所用に提案された派生型。1988年に2機の試作機が製作された。この派生型は地上および空中作戦用に折りたたみ式アンテナを搭載して製作された。[38]
オペレーター
軍事オペレーター
- アルジェリア空軍[39]
- 人民解放軍地上部隊[41]
- コンゴ民主空軍[39]
- 赤道ギニア空軍[39]
- ヨルダン空軍[42] [43] [44] [45] [46]
- カザフスタン空軍[39]
- メキシコ空軍[47]
- 北朝鮮空軍[39]
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- ベネズエラ軍[39]
民間事業者
- 中国飛龍航空[49]
- UTairアビエーション[50]
元オペレーター
- ベラルーシ空軍[51]
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- スカイテック[52]
- インド空軍[53]
- ペルー軍[40] [54]
- ウクライナ空軍[57]
仕様（Mi-26）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト2003-2004のデータ[32]
一般的な特徴
- 乗員: 5名 (パイロット2名、航法士1名、航空機関士1名、航空技術者1名)
- 容量：
- 兵士90人または担架60台
- 20,000 kg (44,000 ポンド) の貨物
- 長さ: 40.025 m (131 フィート 4 インチ)
- 高さ: 8.145 m (26 フィート 9 インチ)
- 自重: 28,200 kg (62,170 ポンド)
- 総重量: 49,600 kg (109,349 ポンド)
- 最大離陸重量: 56,000 kg (123,459 lb)
- 燃料容量: 12,000 L (3,200 米ガロン、2,600 英ガロン)
- 動力装置: ZMKB Progress D-136 ターボシャフトエンジン2 基、各 8,500 kW (11,400 hp)
- メインローター直径: 32 m (105 フィート 0 インチ)
- メインローター面積: 804.25 m 2 (8,656.9 平方フィート)
- 刃部： 根元： TsAGI 12%、チップ: TsAGI 9% [58]
パフォーマンス
- 最高速度: 295 km/h (183 mph、159 kn)
- 巡航速度: 255 km/h (158 mph、138 kn)
- 航続距離: 7,700 kg (17,000 lb) の貨物を積載して 500 km (310 mi、270 nmi)
- フェリー航続距離: 1,920 km (1,190 mi、1,040 nmi) (補助タンク付き)
- 実用上昇限度: 4,600 m (15,100 フィート)
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
- 引用
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- ^ 「航空写真 #1528007: Mil Mi-26 - ウクライナ - 空軍」。Airliners.net 。2023年7月16日閲覧。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
- 文献
- クロフト、ジョン（2006年7月）。「We Haul It All」。Air & Space。21（2）：28–33。2012年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年5月27日閲覧。
- ドナルド、デイビッド編 (1997)。『世界の航空機完全百科事典』。バーンズ＆ノーブルブックス。640 ページ。ISBN 0-7607-0592-5。
- ゴードン、イェフィム、ドミトリー、セルゲイ・コミサロフ (2005)。ミルズ・ヘビーリフト・ヘリコプターズ。ヒンクリー: ミッドランド・パブリッシング。pp. 75–96。ISBN 1-85780-206-3。
- ジャクソン、ポール (2003)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 2003-2004。コールズドン、イギリス：ジェーンズ・インフォメーション・グループ。ISBN 0-7106-2537-5。
- ムラデノフ、アレクサンダー（2011年5月）。「ロシアにおけるテロとの戦いと法の執行」。エア・インターナショナル。第80巻第5号。108～114ページ。ISSN 0306-5634 。
- 注記
- ^ Mil V-12は大型ですが、試作機は 2 機しか製造されませんでした。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ミル Mi-26 に関連するメディアがあります。
- ロシアのヘリコプターサイトの Mi-26 ページ 2014 年 12 月 14 日、Wayback Machineにアーカイブ
- 軍用ヘリコプターサイトの Mi-26 ページ
- Aviation.ru の Mi-26 ページ
- fas.org の Mi-26 ページ
- scalemodels.ru のロシアのモニノ博物館での Mi-26 ウォークアラウンド、ロシアの VAZ 技術博物館での Mi-26 ウォークアラウンド、ロシアのコロムナでの Mi-26 ウォークアラウンド