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| ラファール | |
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| 2009年、 RIATに展示されたフランス空軍のダッソー ラファールB | |
| 役割 | 多目的戦闘機 |
| 国籍 | フランス |
| メーカー | ダッソー・アビエーション |
| 初飛行 | ラファールAのデモ: 1986年7月4日ラファールC: 1991年5月19日 |
| 導入 | 2001年5月18日[1] |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | フランス空軍宇宙 軍フランス 海軍エジプト空軍 インド空軍 |
| 生産 | 1986年～現在 |
| 建造数 | 2023年時点で259人[2][アップデート] |
ダッソーラファール（フランス語発音： [ʁafal]、文字通り「突風」[3] 、またはより軍事的な意味で「火の噴き」を意味する）[4]は、ダッソー・アビエーションによって設計および製造されたフランスの双発、カナード デルタ翼の多目的 戦闘機です。幅広い武器を搭載したラファールは、制空権、阻止、空中偵察、地上支援、縦深攻撃、対艦攻撃、核抑止の任務を遂行することを目的としています。ダッソーでは 「オムニロール」第4.5世代航空機と呼ばれています。
1970 年代後半、フランス空軍とフランス海軍は、既存の航空機群の置き換えと統合を模索していました。開発コストを削減し、将来の販売を促進するために、フランスは英国、ドイツ、イタリア、スペインと協定を結び、機敏な多目的「将来の欧州戦闘機」(ユーロファイター タイフーンとなる) を製造しました。その後、作業分担と異なる要件をめぐる意見の相違により、フランスは独自の開発計画を進めることになりました。ダッソーは、 8 年間の飛行試験計画の一環として 1986 年 7 月に初飛行した技術実証機を製造し、プロジェクトの承認への道を拓きました。
ラファールは、ダッソー、タレス、サフランなどフランスの大手防衛関連企業のほとんどが関与し、ほぼ完全に一国で製造されている点で、同時代の他の欧州戦闘機とは一線を画している。直接音声入力、RBE2 AAアクティブ電子走査アレイ(AESA) レーダー、オプトロニクス・セクター・フロント赤外線捜索追跡(IRST) センサーなど、航空機の航空電子機器や機能の多くは、ラファール計画のために国内で開発、製造された。ラファールは、当初 1996 年に就役する予定だったが、冷戦後の予算削減と優先順位の変更により、大幅な遅延が発生した。主な派生型には、単座陸上ベース版のラファール C、双座陸上ベース版のラファール B、単座空母ベース版のラファール M の 3 つがある。
2001年に導入されたラファールは、フランス空軍とフランス海軍の空母運用向けに生産されている。 [1]いくつかの国への輸出用に販売されており、エジプト空軍、インド空軍、インド海軍、カタール空軍、ギリシャ空軍、クロアチア空軍、インドネシア空軍、アラブ首長国連邦空軍、セルビア空軍が購入に選んだ。ラファールは世界で最も先進的で有能な軍用機の一つと考えられており、[5]国際的に最も成功した機体の一つである。[6]アフガニスタン、リビア、マリ、イラク、シリアでの戦闘で使用されている。
発達
背景
1970年代半ば、フランス空軍（Armée de l'Air）とフランス海軍（Marine Nationale）は、就役中または就役間近の戦闘機に代わる新世代の戦闘機について、それぞれ異なる要件を抱いていた。[7]要件が類似していたことと、コスト削減のため、両軍は共通の提案依頼書を発行した。[8] 1975年、フランス航空省は、今後登場予定の小型のダッソー ミラージュ 2000 を補完する新しい航空機の研究を開始し、それぞれが異なる役割に最適化されていた。[9]
ラファール航空機開発プログラムは、共通の戦闘機を求めるヨーロッパ各国の努力の最終成果でした。1979年、ダッソー・ブレゲ（後のダッソー・アビエーション）は、MBB / BAeの「欧州共同戦闘機」プロジェクトに参加し、このプロジェクトは「欧州戦闘機」（ECA）と改名されました。[10]同社は、将来的な双発単座戦闘機の空力レイアウトを提供しましたが、パートナー国ごとの運用要件の違いにより、1981年にプロジェクトは崩壊しました。[11] 1983年、「欧州将来戦闘機」（FEFA）プログラムが開始され、フランス、イタリア、スペイン、西ドイツ、イギリスが新しい戦闘機を共同開発することになりましたが、イギリスはそれぞれ独自の航空機開発を行っていました。[12]フランス当局は軽量で多用途の航空機を構想していた。これは空軍と海軍の両方の役割を果たすだけでなく、輸出戦闘機市場でも魅力的であると考えられていた。これはイギリスの長距離迎撃機の要求とは対照的だった。フランスはまた、それに見合った技術と産業の優位性を備えた主導的な役割を要求したが、他の国々はより平等なプログラム構造を受け入れていた。[13] [N 1]
フランスとこのプロジェクトの他のメンバーとの間には共通点がほとんどなかったが、1983年までに5か国は将来の戦闘機の欧州スタッフターゲットに合意した。しかし、相違は解消されず、フランスは戦闘機産業の技術的独立性を保つため、1985年7月に多国間協議から撤退した。西ドイツ、英国、イタリアは脱退し、新しい欧州戦闘機（EFA）プログラムを設立した。[7] 1985年8月2日、トリノで西ドイツ、英国、イタリアはEFAを進めることに合意し、フランスはスペインとともにプロジェクトのメンバーとして進めないことを選択したことを確認した。[15] [16]フランスからの圧力にもかかわらず、スペインは1985年9月初旬にEFAプロジェクトに再参加した。4か国によるプロジェクトは最終的にユーロファイター タイフーンの開発につながった。[17]
フランスでは、政府が独自の計画を進めた。国防省は、空対空および空対地、終日および悪天候での作戦が可能な航空機を必要としていた。フランスはラファールの機体、航空電子機器、推進システムおよび武装の唯一の開発者であったため、結果として得られた航空機はフランス軍の多数の航空機を置き換えることとなった。ラファールは、フランス空軍のジャギュア、ミラージュF1C/CR/CT、ミラージュ2000C/-5/ N、フランス海軍航空隊のF-8Pクルセイダー、エタンダールIVP/M、シュペルエタンダールなど、さまざまな特殊プラットフォームがこれまで担っていた役割を果たすこととなった。[7] [18]
デモンストレーション
多国間の協議が行われているのと同時期に、ダッソー・ブレゲはAvion de Combat Experimental (ACX) の設計に取り組んでいた。1978 年後半、フランスが ECA に加盟する前、ダッソーはプロジェクト ACT 92 ( Avion de Combat Tactique、戦術戦闘機の意) の開発契約を獲得した。翌年、国立航空学研究局は、コード名Rapace (猛禽類) で新型戦闘機の可能な構成の研究を開始した。1980 年 3 月までに、構成の数は 4 つに絞り込まれ、そのうち 2 つはカナード翼、デルタ翼、垂直尾翼1 枚の組み合わせであった。[11] ACXプロジェクトは、1983年4月13日にフランス政府が2機（後に1機に削減）の技術実証機の契約を締結したことで政治的な弾みがついた。政府と業界はそれぞれ開発費の半分ずつを負担し、初飛行は1986年に行われることになっていた。[19]当時、この取り組みが本格的な開発計画につながる保証はなく、この機体は純粋に「概念実証」の試験機のままだった。協力交渉が行われている間、ダッソーは設計の詳細を他国の要件と調和させるため、ACX機のサイズを9.5トン台にした。フランスが多国間交渉から撤退することを決定した後、設計者は空軍が指定したよりコンパクトなサイズに焦点を当てた。[20] ACX計画は1985年4月にラファール（「突風」）と改名された。[21]
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ラファールA（ACX）技術実証機の建造は1984年に開始された。全長15.8メートル（52フィート）、翼幅11メートル（36フィート）、自重9.5トン（21,000ポンド）であった。この簡素な航空機には主要なサブシステムがなく、設計の基本的な機体エンジンレイアウトの検証のために最小限のコックピットシステムとフライバイワイヤ 飛行制御システムを備えていた。同社はラファールAを使用して、段階的な改善によるリスク低減という同社のアプローチを継続し、空気力学的に不安定なデルタ翼カナード構成をテストしたいと考えていた。[22]この航空機はダッソーの40年間で92番目のプロトタイプであった。[23]製造当時、この機体には2基の68.8 kN (15,500 lbf)ゼネラル・エレクトリック F404エンジンが搭載されていたが、これは当時 F/A-18 ホーネットで使用されていたもので、スネクマ M88 ターボファンエンジンが利用可能になるまで使用されていた。[24] [25] 1985年12月にサンクラウドでロールアウトされ、1986年7月4日にギイ・ミトー＝モルアールの操縦で南フランスのイストル試験施設から初飛行を行った。1時間の飛行中に、この機体は高度11,000 m (36,000 ft) に達し、速度はマッハ1.3であった。[26]この機体は翌月ファーンバラ航空ショーに参加した。
この機体は、空軍および海軍の作戦をシミュレートする集中的な飛行試験プログラムに参加した。試験機は空母クレマンソーへの進入飛行を行い、またフォッシュとの協調試験も行った。1987年までに、この機体は空軍、海軍、CEVの試験パイロットによって飛行された。その左舷F404エンジンは1990年初頭に72.9 kN (16,400 lbf)のM88に交換され、[24]機体は1990年5月に更新された動力装置構成で飛行した。[7] [27]その後、この機体はエンジン再加熱を使用せずにマッハ1.4の速度を達成し、超音速巡航を実証した。[28]ラファールAは1994年1月まで使用され、867回の出撃後に退役した。[29]
初期の成功した実証プログラムにより、フランスの産業界と政府は、ラファールの本格的な開発プログラムが実行可能であると確信した。1987年6月、フランスのジャック・シラク首相は、政府がプロジェクトを進めると宣言した。1988年4月21日、テストおよび検証プログラムのために、4機の試作機（ラファールC 1機、ラファールM 2機、ラファールB 1機）の契約が締結された。[30] [27]しかし、開発および調達の総費用が約1200億フラン（1988年フラン）になると予想されていたため、政府はこのプログラムに不確実性を抱いていた。[31] [32]ミシェル・ロカール首相は、プロジェクトの状況と前政権が他国との協力を確保できなかったことを懸念したが、「我々が独立に必要な兵器を製造できないなどということは考えられない」と述べた。[33]フランスは以前、このプロジェクトにおける協力の可能性についてベルギー、デンマーク、オランダ、ノルウェーと交渉していたが、失敗に終わっていた。[34]
テスト
新しい航空機に期待されるさまざまな役割を満たすために、空軍は2つの派生型を必要とした。単座のラファールC（chasseur、「戦闘機」の意）とラファールB（biplace、「2人乗り」の意）である。1991年5月19日、イストルにある同社の試験施設で初飛行が行われた。これは、M88-2エンジン、マンマシンインターフェース、兵器の試験と飛行範囲の拡大を主な目的とした試験プログラムの開始を告げるものであった。[35]予算上の制約により、2番目の単座プロトタイプは製造されなかった。[36]この航空機は、ラファールA実証機とは大きく異なっていた。表面的にはより重い試験機に似ているが、この航空機はより小さく、全長15.3メートル（50フィート）、翼幅10.9メートル（36フィート）であった。[37]キャノピーが金メッキされ、レーダー吸収材が追加されているため、レーダーに探知されにくくなっており、ダッソーは専用のエアブレーキも取り外していました。[38]ラファールBの唯一の2人乗り量産型機であるB01は、1993年4月30日に初飛行を行い、RBE2レーダーやSPECTRA電子戦スイートなどの兵器や射撃管制システムのテストプラットフォームとして機能しました。[38]
2機のラファールM（海上用、「海軍用」）試作機のうち最初の1機であるM01は1991年12月12日に初飛行を行い、2機目は1993年11月8日に続きました。 [35]これらの航空機は、船上での運用を可能にするために構造が強化され、尾部フックと内蔵ラダーが装備されている点で空軍型と異なり、これによりラファールMの重量は他の量産型よりも500kg（1,100ポンド）増加しました。[39]フランスには陸上カタパルト試験施設がないため、カタパルトの試験は1992年半ばから1993年初めにかけて、ニュージャージー州レイクハーストNASのアメリカ海軍施設で実施されました。その後、 1993年4月にフォッシュ艦上で艦上試験を実施した。[40] 1999年7月には原子力空母シャルル・ド・ゴールから発着試験を実施した。試験の結果、未使用の兵器を大量に搭載した状態で着陸できる能力があることが示された。[40]
生産
ラファールBは当初、練習機としてのみ使用される予定だったが、湾岸戦争で、攻撃や偵察任務には2人目の乗員が不可欠であることがわかった。そのため空軍は複座機への方針を転換し、この型がラファール艦隊の60%を占める予定となった。[41]空軍は当初250機のラファールを発注する予定だったが、後に234機、95機の「C」型と139機の「B」型に削減され、[42]その後212機に削減された。[41]海軍は当初86機のラファールを発注する予定だったが、予算削減により60機に削減され、[43] [41]単座のM型が25機、複座のN型が35機となった。[42]複座機は後にキャンセルされた。
ACX とその後の生産型ラファールは「仮想」形式で設計された。ダッソーは、業界標準となった3 次元コンピュータ支援設計およびコンピュータ支援製造(CAD/CAM)ソフトウェア スイートであるCATIA (Computer Aided Three-dimensional Interactive Application) システムを発明した姉妹会社ダッソー システムズの経験と専門知識を活用した。[44] CATIA は、デジタル モックアップや製品データ管理(PDM)などの最近開発されたプロセスを実装したため、プログラム全体にわたってデジタル化と効率性の向上を可能にした。エンジニアは、航空機の 3D モデルを生成するためにコンピュータを直接操作し、設計ソフトウェアを利用して工作機械の準備を容易にした。このシステムは、ラファールの各コンポーネントの 15 GB のデータベースで構成され、設計、製造、およびライフサイクル サポートのさまざまな側面を支援した。[44]コンピュータ支援の仕組みにより、日常的なメンテナンスも簡素化された。
最初の航空機シリーズの生産は1992年12月に正式に開始されたが、政治的および経済的不安定性のため1995年11月に中断され、国防省とダッソーが2002年から2007年の間に納入される48機（確定28機、オプション20機）の生産に合意した後、1997年1月に再開された。[41] 2004年12月には、さらに59機のF3ラファールの注文が発表された。[45] 2009年11月、フランス政府はさらに60機を発注し、フランス空軍と海軍への総発注数は180機となった。[46]
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ラファールは、一部の非機密部品を輸入している以外は、ほぼ完全にフランス国内で製造されている。[47]胴体はパリ、主翼はマルティニャ、安定板はビアリッツなど、さまざまな部品がフランス各地の工場で生産され、最終組み立てはボルドー近郊のメリニャックで行われている。[48]ダッソーが作業の60%、パートナーのタレスが25%、もう1つのパートナーのサフランが15%を担っている。[49]これら3社は500社の下請け業者のネットワークに依存しており、その多くは中小企業で、7,000人の直接雇用者と間接雇用者に仕事を提供している。[47] 2012年現在[アップデート]、各戦闘機の製造には24か月かかり、年間生産数は11機である。[47] ラファールは当初、1995年に就役する予定だった。しかし、このプロジェクトは、減少する国防予算をめぐって他の防衛調達プログラムと競争する必要があった。[37]これは、最大の安全保障上の脅威であるソ連がもはや存在しない政治環境で起こった。フランス政府はその結果ラファールの発注を減らしたが、ダッソーや他の関係企業は、それが生産管理を妨げ、コスト上昇につながり、航空機の就役を遅らせたと主張した。[50] [51]一時期、フランス海軍当局は、空母の旧式化したF-8を置き換えるために中古のF/A-18を取得する可能性を調査したが、[52]フランス政府は艦隊をすべてラファールにすることを意図していたため、この計画は進めなかった。その後、海軍の老朽化したF-8戦闘機を置き換えるために、ラファールMの納入が最優先された。海軍関係者は「F/A-18をめぐる戦いには負けたが、政府を説得して最初の納入を優先させることに成功したと言えるだろう」と語った。[37]最初の量産型ラファールBは1998年11月24日に初飛行し、[53]フランス海軍向けの最初のラファールMが1999年7月7日に納入された。[54]
アップグレードと交換
ラファールは、アップグレードが簡単に行えるオープンソフトウェアアーキテクチャを採用して設計されている。そのため、ダッソーとその業界パートナーは、主に航空機のセンサーと航空電子機器を段階的に改善し、追加の武装統合を可能にすることを目的とした継続的なテストと開発を行ってきた。2011年に検討されたアップグレードには、ソフトウェア無線と衛星リンク、新しいレーザー照準ポッド、小型爆弾、航空機のデータ融合能力の強化が含まれていた。[55] 2012年7月、ラファールの戦場通信と相互運用性機能の艦隊全体のアップグレードが開始された。[56] [57]
ある時点で、フランス当局はラファールに小型衛星の打ち上げ能力を持たせることを検討していたと伝えられている。[58]
2014年1月、国防省はF3R標準の開発に資金が割り当てられたと発表した。この標準には、メテオBVRミサイルの統合、その他の武器、ソフトウェアの更新が含まれている。[59] [60]この標準は2018年に検証された。[61]
F4規格の開発作業は2019年に開始されました。[62]この設計では、長距離での空中ステルス目標の検出を容易にするレーダーとセンサーのアップグレードと、ヘルメットに取り付けられたディスプレイの機能向上が行われました。通信機器の改良により、ネットワーク中心の戦争でもより効果的です。2021年から飛行試験が行われ、最初のF4規格の航空機は2023年に納入されました。 [ 62] [63]以前の航空機は規格にアップグレードされ、2023年にさらに30機が発注される予定です。[62]
2013年度時点での総プログラム費用は約459億ユーロで、[64]ユニットプログラム費用に換算すると約1億6050万ユーロとなる。この数字にはF3規格のハードウェアの改良が考慮されており、インフレを含めた40年間の開発費用も含まれる。[65] 2010年時点でのF3+バージョンのユニット価格は1億110万ユーロであった。 [66][アップデート]
ラファールは少なくとも2040年まではフランス空軍の主力戦闘機となる予定である。[67] 2018年、ダッソーはラファールの後継機を新世代戦闘機として発表した。ダッソー・アビエーションとエアバス・ディフェンス・アンド・スペースが開発中のこの戦闘機は、 2030年から2040年の間にフランスのラファール、ドイツのユーロファイター・タイフーン、スペインのF/A-18ホーネットに代わる機体となる予定である。[68]
デザイン
概要
ラファールは、非常に高いレベルの機動性を備えた最新のジェット戦闘機として開発された。ダッソーは、機動性を最大化するために、デルタ翼とアクティブ・クローズド・カップルド・カナードを組み合わせることを選択した。この機体は、-3.6 gから9 gまで耐えることができる（ラファールの単独飛行では 10.5 g 、緊急時には最大 11 gに達する可能性がある[69] [70]）。ラファールは空気力学的に不安定な航空機であり、デジタル・フライ・バイ・ワイヤ飛行制御を使用して、人工的に安定性を強化し維持している。[70] [N 2]この機体のカナードは、最低着陸速度を 115ノット(213 km/h、132 mph) に下げる働きもする。飛行中、訓練ミッションでは、15 ノット (28 km/h、17 mph) という低速が観測されている。[70]ダッソーのシミュレーションによると、ラファールはSTOBAR構成の航空母艦から運用するのに十分な低速性能を備えており、改造なしでスキージャンプを使用して離陸することができます。[72]
ラファールMは、海軍の着陸による追加的なストレスに対処するために大幅に強化された着陸装置、アレスターフック、およびカタパルト発射を含む短距離離陸時にのみ伸びる「ジャンプストラット」前輪を特徴としている。[35]また、内蔵ラダー、空母搭載型マイクロ波着陸システム、慣性航法システムを外部機器と同期させる新しいフィンチップテレミールシステムも特徴としている。[73]全体として、ラファールMの海軍改造により、他の型と比較して重量が500キログラム（1,100ポンド）増加している。[40]ラファールMは、空軍の型と約95パーセントの共通性を維持しており、 [74]空母搭載機としては異例だが、収納スペースを減らすために多桁翼を折りたたむことができない。サイズの制約は、フランス初の原子力空母であるシャルル・ド・ゴールの導入によって相殺された。この空母は、以前の空母であるフォッシュやクレマンソーよりもかなり大型であった。[73]
ラファールは、そのコストが許容できないほど高額であると見なされたフルアスペクトのステルス機ではないが、レーダー断面積（RCS）と赤外線シグネチャが低減されるように設計された。[75] [76] RCSを低減するために、最初の技術実証機からの変更には、尾翼のサイズの縮小、胴体の再形成、航空機の翼の下のエンジン空気取り入れ口の位置の変更、翼とカナードの後縁の構造に複合材料と鋸歯状パターンを多用することが含まれる。 [67] [75]ラファールの表面積の70％は複合材である。[77]ラファールの脅威に対する視認性を低減するように設計された機能の多くは、依然として機密扱いとなっている。[71]
コックピット
ラファールのグラスコックピットは、データ融合の原理に基づいて設計されており、中央コンピューターがパイロットに表示する情報を選択し、優先順位を付けることで、より簡単な指揮統制を実現する。[78]機体全体のさまざまなセンサーから収集した情報を表示するために、コックピットには広角ホログラフィックヘッドアップディスプレイ（HUD）システム、2つのヘッドダウンフラットパネルカラー多機能ディスプレイ（MFD）、および中央のコリメートディスプレイが搭載されている。これらのディスプレイは、パイロットが外部環境から気を散らされることを最小限に抑えるために戦略的に配置されている。[79]一部のディスプレイには、ヒューマンコンピューターインタラクション（HCI）を容易にするためのタッチインターフェイスが搭載されている。[80] MICAミサイルを最大限に活用するために、ヘッドマウントディスプレイ（HMD）がまだ統合されていない。[81] [82] [83]コックピットは暗視ゴーグル（NVG）と完全に互換性がある。[81]主な飛行制御装置は、右手用のサイドスティックコントローラーと左手用のスロットルを備えた、ハンズオンスロットルアンドスティック（HOTAS）互換構成で配置されています。 [81]操縦中の重力加速度耐性を向上させ、パイロットの外部視界を制限しないようにするために、座席は29°後方に傾斜しています。[84]
すべての運用においてパイロットの作業負荷の最小化に大きな重点が置かれている。[71]高度にデジタル化されたコックピットの特徴の1つに、統合型直接音声入力（DVI）システムがあり、これにより、航空機のさまざまな機能を音声コマンドで制御できるようになり、パイロットが多くの制御装置に簡単にアクセスできるようになった。[81]クルーゼによって開発されたDVIは、無線通信や対抗手段システムの管理、武装やレーダーモードの選択、航法機能の制御が可能となっている。[要出典]安全上の理由から、通常、DVIは武器の最終投下など、航空機の運用における安全上極めて重要な要素には意図的に使用されない。[85]
生命維持の面では、ラファールにはマーティン・ベーカー・マーク16F「ゼロゼロ」射出座席が装備されており、速度ゼロ、高度ゼロでも作動する。エア・リキードが開発した機内酸素発生システムにより、かさばる酸素ボンベを運ぶ必要がなくなった。[86]ラファールのフライトコンピューターは、パイロットの方向感覚喪失に対抗し、悪条件の飛行中に航空機を自動的に回復するようにプログラムされている。オートパイロットとオートスロットル制御も統合されており、主要なフライトコントロールにあるスイッチで起動する。[81]パイロットが着用するインテリジェントフライトスーツは、計算された重力加速度に応じて航空機によって自動的に制御される。[87]
航空電子機器および機器
ラファールの中核となる航空電子機器システムは、MDPU（モジュラーデータ処理ユニット）と呼ばれる統合モジュラー航空電子機器（IMA）を採用している。このアーキテクチャは、飛行管理システム、データ融合、射撃管制、マンマシンインターフェースなど、航空機の主要な機能をすべてホストしている。[71] [N 3]レーダー、電子通信、自己防衛装置の合計値は、航空機全体のコストの約30％です。[88] IMAはその後、アップグレードされたミラージュ2000戦闘機にいくつか搭載され、[89]民間航空機であるエアバスA380に組み込まれました。[90]ダッソーによると、IMAはデータ融合、航空機全体のさまざまなセンサーシステムの継続的な統合と分析を通じて戦闘作戦を大いに支援し、ラファールの耐用年数全体を通じて新しいシステムと航空電子機器を組み込むように設計されている。[71]
ラファールには、タレスとMBDAの合弁事業として開発された、空中および地上の脅威から機体を保護するSPECTRAと呼ばれる統合防御支援システムが搭載されています。[91]検出、妨害、デコイのさまざまな方法が組み込まれており、このシステムは、将来の新しい脅威に対処し、追加のサブシステムを組み込むために、高度に再プログラムできるように設計されました。[92] [N 4]リビアでの作戦はSPECTRAによって大きく支援され、ラファールは専用の敵防空軍制圧（SEAD）プラットフォームの支援を受けずにミッションを遂行することができました。[93]
ラファールの地上攻撃能力は、タレスオプトロニクスのReco New Generation/Areos偵察ポッドやダモクレスの電気光学/レーザー照準ポッドなどのセンサー式ターゲティングポッド[94]に大きく依存している。[88]これらのシステムは、ターゲティング情報を提供して戦術偵察ミッションを可能にし、ラファールのIMAアーキテクチャに統合されて分析されたデータを友軍部隊や地上局、さらにはパイロットに提供する。[95]ダモクレスは、ラファールが搭載するさまざまな兵器にターゲティング情報を提供するほか、ラファールのVHF / UHFセキュア無線と直接統合されて他の航空機とターゲット情報を通信する。また、空中光学監視などの他の重要な機能も実行し、 FLIRとしてナビゲーションシステムに統合されている。[95]
ダモクレスと命名されたポッドは、スナイパーやライトニングポッドなどのライバルと比較すると「競争力に欠ける」と評された。 [96]そのため、センサーを追加し、ライブビデオフィードを送信する機能を追加した、ダモクレスXFと命名されたアップグレードされたポッドの開発が開始された。[97]タレスの新しいターゲティングポッド、タリオスは、2014年のファーンボロー航空ショーで正式に発表され、 [98] 2018年までにラファールに統合される予定である。[99]タレスのアレオス偵察ポッドは、ラファールに搭載されている全天候型、昼夜対応の偵察システムであり、以前のプラットフォームよりも大幅に改善された偵察機能を提供する。[100] [N 5]アレオスは、複数の昼夜センサーと独自の独立した通信データリンクを使用して、さまざまなミッションプロファイルと条件下で偵察を行うように設計されている。[95]
レーダーとセンサー
ラファールには、最初にタレスRBE2 パッシブ電子走査マルチモードレーダーが装備された。タレスは、近接戦闘と長距離迎撃のための複数の空中目標の早期発見と追跡、地形追従のための3次元地図のリアルタイム生成、ナビゲーションとターゲティングのための高解像度地上地図のリアルタイム生成により、以前の航空機と比較して状況認識レベルが向上したと主張している。[101] 1994年初頭、レーダーの技術的問題によりラファールの開発が6か月遅れたと報告された。[76] 2006年9月、フライトインターナショナルは、 RBE2の検出範囲を改善するための追加開発作業により、ラファールのユニットコストが大幅に増加したと報告した。[102]
RBE2 AA アクティブ電子走査アレイ(AESA) レーダーは、従来のパッシブ走査型 RBE2 に取って代わるものである。RBE2 AA は、200 km のより長い探知距離を実現し、[103]信頼性が向上し、以前のレーダーに比べてメンテナンスの必要性が低減したと報告されている。[104]ラファールのデモ機は 2002 年に試験飛行を開始し、2011 年 12 月時点で合計 100 時間の飛行時間を達成している[アップデート]。2009 年 12 月までに、RBE2 AA レーダーの前シリーズの製造が開始された。[100] 2012 年 10 月初旬、RBE2 AA レーダーを搭載した最初のラファールが運用サービスのためにモン・ド・マルサン空軍基地に到着した (タレスとダッソーは、この開発を「予定通り、予算内で」と表現した)。[104] 2014年初頭までに、最初の空軍最前線飛行隊はAESAレーダーを搭載したラファールを受け取る予定であり、フランス海軍は2013年からAESAを搭載したラファールを受け取る予定であった。[105]
ラファールが制空権を握る役割を果たすために、同機にはいくつかのパッシブセンサーシステムが搭載されている。タレス社が開発した前部セクター電気光学システム、すなわちオプトロニク・セクトゥール・フロンタル（OSF）は、機体に完全に統合されており、可視光線と赤外線波長の両方で作動することができる。[106] OSFは、 MICAなどの赤外線ミサイルを視程外距離に配備することを可能にする。また、空中の標的だけでなく、地上や海上の標的を探知・識別するためにも使用できる。[107]ダッソー社は、OSFは妨害電波を受信せず、秘密裏に長距離監視を行うことができると説明している。[101] 2012年には、OSFの改良版が実戦配備された。[104]
軍備と基準
ラファールMの最初の納入はF1（「フランス1」）規格で、空対空迎撃戦闘任務用に装備されていたが、空対地作戦用の武装はなかった。F1規格は2004年に運用可能となった。[108] [109]その後の納入は「F2」規格で、空対地作戦を行う能力が追加された。最初のF2規格のラファールMは2006年5月にフランス海軍に納入された。[110] 2008年以降、ラファールの納入は核兵器搭載可能なF3規格で行われ、アレオス偵察ポッドによる偵察も追加された。[108]また、以前のF1およびF2規格で製造されたすべての航空機はF3にアップグレードされる予定であると報告されている。[81] [83]
F3規格のラファールは、さまざまな装備でさまざまな任務を遂行できる。具体的には、ミカIRおよびEM空対空ミサイルによる防空/優勢任務、およびSCALP EG巡航ミサイルとAASMハマー空対地ミサイルを使用した精密地上攻撃である。さらに、AM39エグゾセ 海面すくい上げミサイルを使用して対艦任務を遂行できる一方、偵察飛行では機内および外部のポッドベースのセンサー機器を組み合わせて使用する。さらに、ASMP-Aミサイルを装備すると、核攻撃も実行できる。[111] 2010年、フランスは200発のMBDAメテオ 視界外ミサイルを発注し、ラファールが空中目標と交戦できる距離を大幅に伸ばした。[112] [113]
F4規格プログラムは、2017年3月20日にフランス国防省によって開始されました。[114]最初のF4.1規格試験機は2023年3月に納入されました。[115]
様々な種類や製造元の兵器との互換性を確保するため、ラファールの機内装備管理システムは、航空機とその搭載兵器間の電気的インターフェースであるMIL-STD-1760に準拠しており、既存の兵器や装備の多くを簡単に組み込むことができる。 [71]ラファールには通常14個のハードポイント（ラファールMバージョンでは13個のみ）が装備されており、そのうち5個は補助燃料タンクなどの重武装や装備に適しており、最大外部積載量は9トンである。上記の装備に加えて、ラファールは30 mm GIAT 30リボルバー機関砲を搭載しており、さまざまなレーザー誘導爆弾や地上攻撃用兵器を装備することができる。[71]ダッソーによれば、ラファールの機内ミッションシステムにより、地上攻撃と空対空戦闘作戦を1回の出撃で実行することができ、多くの機能が他の機能と組み合わせて同時に実行できるため、生存性と汎用性が向上します。[71]
エンジン
ラファールには2基のスネクマM88エンジンが搭載されており、それぞれ乾燥推力50キロニュートン（11,000ポンド力）とアフターバーナー使用で75kN（17,000lbf）の推力を発揮できる。このエンジンは、無公害[要説明]燃焼室、単結晶タービンブレード、粉末冶金ディスク、レーダーや赤外線の反射を減らす技術など、いくつかの先進技術を採用している。[71] M88により、ラファールはミサイル4発と増槽1基を搭載しながらスーパークルーズが可能となった。[116] [117]
M88-2エンジンの認定は1996年に終了し、最初の量産エンジンは同年末までに納入された。[118]エンジン生産の遅れにより、ラファールA実証機は当初ゼネラル・エレクトリックF404エンジンを搭載していた。[7] [119] 2010年5月、ラファールはM88-4Eエンジンを搭載した状態で初飛行した。これは、先行するM88-2よりもメンテナンス要件が低いアップグレード版である。[120]このエンジンはモジュール設計になっており、製造とメンテナンスが容易で、既存のM88-2をM88-4E規格にアップグレードするなど、古いエンジンに改良されたサブセクションを後付けできるようになっている。[118]アラブ首長国連邦（UAE）などの潜在的な輸出顧客は、より強力なM88エンジンに関心を示している。[121] 2007年時点では[アップデート]、 M88-3Dと呼ばれる推力偏向型エンジンも開発中であった。[109]
運用履歴
フランス
フランス海軍航空隊
2000年12月、フランス海軍航空隊（Aéronavale）は、最初の2機のラファールM戦闘機を受領した。翌年5月18日、以前はF-8クルセイダーを運用していた第12F飛行隊が、6機目のラファールの納入前に正式に再活性化された後、ラファールを運用する最初の飛行隊となった。[1]第12F飛行隊は、10か国の軍艦とともに、空母シャルル・ド・ゴールに乗ってトライデント・ドールに参加した。海上演習中、海軍は、空母の離着陸に加えて、さまざまな外国航空機との模擬迎撃中にラファールの航空電子機器をテストした。[1] [122]ほぼ4年間の訓練の後、ラファールMは2004年6月にフランス海軍で運用可能と宣言された。[123]
ラファールMはアメリカ海軍の航空母艦と完全に互換性があり、フランス海軍のパイロットの中にはアメリカ海軍の飛行甲板からこの機体を操縦する資格を持つ者もいる。[124] 2010年6月4日、 USS ハリー・S・トルーマンでの演習中に、フランスのラファールがアメリカの航空母艦上でエンジンを交換した最初の外国海軍のジェット戦闘機となった。[125]
2002年、ラファールは初めて戦闘地域に配備された。フランス海軍のシャルル・ド・ゴールに7機のラファールMが搭乗し、「不朽の自由作戦」へのフランスの参加である「ミッション・ヘラクレス」に参加した。彼らは空母からアフガニスタン上空を飛行したが、F1規格では空対地任務が不可能だったため、ラファールは戦闘には参加しなかった。2002年3月、空母はオマーン湾に配備され、ラファールの補充機が訓練作戦を行った。[126] 2002年6月、シャルル・ド・ゴールがアラビア海にいる間、ラファールはインド・パキスタン国境付近で数回の哨戒を行った。 [127] [128]
2016年、シャルル・ド・ゴール空港から出撃したラファール戦闘機が、イラク・レバントのイスラム国（IS）に関連する標的を攻撃した。[129]
2015年12月、アメリカとフランスの軍当局は、フランス海軍のラファールMが2017年1月にもアメリカ海軍のニミッツ級航空母艦から戦闘任務に就く可能性について話し合ったと報じられている。これにより、シャルル・ド・ゴールが2017年初めに開始予定の1年半に及ぶ大規模改修を受ける間も、フランス海軍はISILに対する作戦を継続できる。ラファールは相互運用性を実証するために米空母で発着したことはあるが、戦闘任務に空母から就くのは今回が初めてとなる。18機ものラファールMが空母に配備される可能性があるが、ラファールのメンテナンスに慣れたフランス海軍の支援要員や予備部品、弾薬のためのスペースを確保する必要がある。[130]この相互運用性のテストであるチェサピーク作戦は2018年5月に実施され、第11F、12F、17F小艦隊のラファール12機と約350人の支援要員が、オセアナ海軍航空基地で1か月間の陸上訓練を行った後、2週間の空母資格取得と演習のためジョージ・H・W・ブッシュに乗艦した。[131]
フランス空軍宇宙軍
2005年4月、空軍はモン・ド・マルサンの軍事航空実験センター（CEAM）に最初の3機のF2規格ラファールBを受領し、運用評価とパイロット転換訓練を行うことになった。[53]この時までに、サン・ディジエの第1/7戦闘飛行隊（Escadron de Chasse ）は、2006年夏に8～10機のラファールF2を中核として受領し、2007年半ば（EC 1/7は15機の複座機と5機の単座機、合計20機の航空機を保有することになる）から始まる完全運用（強力な空対空およびスタンドオフ空対地精密攻撃能力を備えた）に備えることが予想されていた。 [123] [132]
2007年、6機のラファール機に「緊急プログラム」によるアップグレードが施され、アフガニスタンでの作戦に備えてレーザー誘導爆弾の使用が可能になった。空軍のこの航空機のうち3機はタジキスタンのドゥシャンベに配備され、他の3機は海軍のラファール海兵隊員がシャルル・ド・ゴールに搭乗していた。[133]最初の任務は2007年3月12日に行われ、最初のGBU-12は3月28日にアフガニスタン南部で苦戦しているオランダ軍を支援するために発進し、ラファールの実戦デビューとなった。[134] 2009年1月から2011年12月まで、少なくとも3機のラファール機がカンダハル国際空港に駐留し、NATO地上軍を支援する作戦を遂行した。[135]
2011年3月19日、フランスのラファール戦闘機は、国連安全保障理事会決議1973を支援するため、ハルマッタン作戦でリビア上空の偵察および攻撃任務を開始した。最初の標的は、反政府勢力の都市ベンガジの周囲を包囲する大砲であった。 [136]ラファール戦闘機は、SEAD航空機の支援なしにリビアで作戦することができ、代わりに機内に搭載されたSPECTRA自衛システムを使用した。[93] 2011年3月24日、ラファール戦闘機がリビア空軍のG-2/ガレブ軽攻撃機/練習機を滑走路上で破壊したと報告された。 [137]展開中、ラファール戦闘機は、その地理位置情報機能と異なる弾薬の組み合わせを使用して、リビア軍の複数のSAMシステムを破壊した。他の同盟国の航空機とは異なり、ラファール戦闘機は護衛用の専用のEW/EA航空機を必要としなかった。[138]
ラファールは通常、MICA空対空ミサイル4発、AASM「ハンマー」爆弾4発または6発、タレス・ダモクレス照準ポッド1基、増槽2基を搭載し、リビア領空で6時間の出撃を行った。[93]出撃ごとに連合軍のタンカー機による複数回の空中給油が必要だった。[139] AASM精密誘導兵器システムにより、ラファールは125～1,000kg（280～2,200ポンド）の爆弾を使用して高高度爆撃任務を遂行することができた。[139]伝えられるところによると、ラファールの乗組員は信頼性と射程距離に優れたGPS誘導兵器を好んだ。SCALP兵器は、リビアのアル・ジュフラ空軍基地に対する出撃など、1～2回の出撃でのみ使用された。[140] 2011年、航空ジャーナリストのクレイグ・ホイルは、ラファールがリビアでの高い運用率を維持していることを指摘し、ラファールのリビアでのパフォーマンスが輸出販売に影響を与える可能性が高いと推測した。ホイルはまた、紛争により、より軽量の地上攻撃弾薬や近接航空支援用のAASMの改造など、いくつかの緊急の運用要件が生じたと指摘した。[139]
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2013年1月、ラファールは「セルヴァル作戦」に参加した。これは、西アフリカの統一と聖戦運動に対抗してマリ政府を支援するフランス軍の介入である。[141]最初の任務は1月13日に実行され、4機のラファールがフランスの空軍基地から離陸し、マリ東部のガオ市の反乱軍の訓練キャンプ、補給所、施設を攻撃した。[142]その後数日間にラファールとミラージュの戦闘機が行った空爆は、トンブクトゥとドゥエンツァからのイスラム過激派の撤退に役立ったと伝えられている。[143]紛争で使用されたラファールとミラージュ2000Dの航空機は両方とも北アフリカ外に拠点を置いており、空中給油機を使用してアルジェリア領空を越えてマリまで長距離飛行を行った。[144]
2013年8月、フランスは今後6年間で納入されるラファール機の数を半減させ、この期間に合計26機を納入する可能性があると提案された。この提案では、海外からの輸出調達が生産を維持するために不可欠であると考えられてきた。生産は減速されるが、フランスは依然として全体として同じ数のラファール機を受け取ることになる。[145]
2014年9月、ラファールは、IS戦闘員と戦うための国際的な取り組みに対するフランスの貢献であるオペレーション・シャマルのために、イラク上空の偵察任務を開始した。6機のラファールは当初、UAEのアルダフラ空軍基地を飛行し、米国の空爆を支援するためにISの位置を特定する任務を負っていた。[146] [147] 9月18日、ラファールは米国の攻撃作戦に参加し、イラク北部の町ズマール近郊で4回の攻撃を開始し、兵站拠点を破壊し、数十人のIS戦闘員を殺害した。[ 148 ] [149] 2018年4月、シリア内戦中に、第1/4ガスコーニュ猟兵大隊のラファールB5機が、2018年のシリアに対するミサイル攻撃に参加した。[150]フランス空軍宇宙軍のラファール戦闘機は、 2024年4月13日にイスラエルに対するイランの攻撃を鈍らせるために派遣され、不特定多数の無人航空機を撃墜した。ヨルダンを拠点とするラファール戦闘機は、チャマル作戦の一環としてイラクとシリアの空域で活動していた。[151] [152]
エジプト
2014年11月、エジプトはフランスと、資金と武器のパッケージ契約を条件に、ラファール24機から36機を購入する交渉中であると報じられた。[153] 2015年2月までに、両国はフランスの輸出信用機関からの融資を交渉し、最大24機のラファールの輸出契約を締結した。エジプトが12機の追加戦闘機を購入する条件は、SCALP-EGミサイルを入手することだったが、これは米国が取引を阻止したために妥協された。 [154]エジプトは、 2015年8月のスエズ運河拡張工事の開通式でそれらを展示できるように、取引の迅速な完了を目指していた。 [155]
2015年2月16日、エジプトは正式に24機のラファールを発注し、ラファールの最初の海外顧客となった。[156]これは、 FREMM多目的フリゲート艦とミサイルを含む、59億ドル（52億ユーロ）相当のより大規模な契約の一部であった。[157] [158]注文は、8機の単座モデルと16機の複座モデルで構成されていた。2015年7月、エジプトが最初の3機のラファールを受領した式典が、イストルのダッソー飛行試験センターで開催されました。[159] 2016年1月、エジプトはさらに3機のラファールを受領した。 [ 160] 6機はすべて、フランス空軍から納入されたものを転用した複座モデル（ラファールDM）である。[161]エジプトは、2017年4月にフランスから、エジプト人パイロットが操縦する3機のラファールの第3バッチを受領した。これにはエジプト空軍に納入された最初の単座モデル（ラファールEM）が含まれていた。[162]エジプトは2017年7月に2機のラファールEMの第4バッチを受領した。 [163]最後の3機のラファールEMを含む第5バッチは2017年11月に納入され、運用中のラファールの数は14機に増加した。[164]
2016年6月、エジプトはダッソー社とラファール12機の追加購入交渉を開始し、最初の契約のオプションを行使するつもりだった。[165] [166]エジプト代表団は2017年11月に交渉のためフランスを訪問した。[167] 2021年5月、フランスが米国製部品をフランス製部品に交換することでSCALP EGミサイルのITAR免除を達成したことを受けて、エジプトは45億ドル相当の契約でさらにラファール30機を発注した。 [168] [169] 2021年11月15日、エジプトは2024年から2026年の間にラファールF3Rを30機受け取ることを確認した。[要出典]エジプト空軍は、ダッソー社が海外の購入者向けに準備し次第、ラファールF4型を購入することに関心を示している。[170]
アナリストらは、エジプトとカタールからの84件[171]の比較的迅速な一連の注文は、アラブの春と米国の中東への関与の不確実性に影響されていると見ている。 [172]
カタール
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カタール首長国空軍は、ダッソー ミラージュ 2000-5機隊の後継機として、ラファールをボーイング F/A-18E/F スーパー ホーネット、ボーイング F-15E、ユーロファイター タイフーン、ロッキード マーティン F-35 ライトニング IIと並べて評価した。2014年6月、ダッソーはカタールとラファール72機の契約締結が近づいていると主張した。[173] 2015年4月30日、タミム・ビン・ハマド・アール・サーニー首長はフランスのフランソワ・オランド大統領に対し、カタールがラファール24機を発注し、さらに12機を購入するオプションがあると発表した。[174] 5月4日、ラファール24機の63億ユーロ（70億2000万ドル）の契約が締結された。さらに、契約には長距離巡航ミサイルとメテオミサイルの提供、フランス軍と数人のカタール諜報員による36人のカタール人パイロットと100人の技術者の訓練も含まれていたため、価格は航空機1機あたり2億6300万ユーロと見ることができる。[175] [176]
2017年12月7日、ラファール12機の追加購入オプションが11億ユーロ（1機あたり9200万ユーロ）で行使され、さらに36機の戦闘機の購入オプションが追加された。[177]最初のカタールのラファールは2019年2月に納入された。[178] [179]
インド
インド空軍
ラファールは、 126機の多用途戦闘機を競うインドのMRCA競争に参加した6機のうちの1機だった。当初、ミラージュ2000が競争の対象として検討されていたが、ダッソーはラファールを支持してそれを取り下げた。[180] 2011年2月、フランスのラファールはインドでSu-30MKIとの空対空戦闘を含むデモンストレーション飛行を行った。[181] 2011年4月、インド空軍（IAF）は104億ドルの契約の最終候補にラファールとユーロファイター タイフーンを挙げた。[182] 2012年1月31日、IAFはラファールを優先入札者として発表した。[183] [184] 2015年までに18機のラファールが飛行可能な状態でIAFに供給され、残りの108機は技術移転契約に基づきインドのヒンドゥスタン航空機有限会社（HAL）で製造されることが提案された。[185] [186] 126機のラファール、サービス、部品の契約額は最大200億ドルに上った可能性がある。[187] [188]
この取引は現地生産をめぐる意見の相違により行き詰まった。ダッソーはHALが製造するラファール108機に対する責任を拒否し、HALが複雑な製造と技術移転に対応できるかどうか疑問を抱いた。その代わりにダッソーは両社による2つの別々の製造契約を交渉する必要があると述べた。インド国防省は代わりにダッソーが全126機の販売と納入の単独責任を負うことを望んだ。[189] [190] 2013年5月、タイムズ・オブ・インディアは交渉が「軌道に戻り」、最初の18機のラファールは2017年に納入される予定であると報じた。[191] 2014年3月、両者は最初の18機のラファールを飛行可能な状態でインドに納入し、残りの108機は70%をHALが製造することで合意したと報じられた。[192] 2014年12月までにインドとフランスは2015年3月までに契約を締結する予定であると報じられた。[193]
2015年4月、ナレンドラ・モディ首相のパリ訪問中に、インドは36機のラファールを飛行可能な状態で速やかに納入するよう要請した。[194] [195]インドは2015年7月30日にMMRCAの入札を取り下げた。[196]その後、インドとフランスは36機の契約を締結するという7月の目標を達成できなかった。4月に合意された条件は、1機あたり2億ドルの36機で総額80億ドルであり、契約額の30％をインドの防衛部門とラファール運用のインフラに再投資するという相殺要件があった。インドは50％の相殺と2つの基地を主張したが、フランスはコストが増加し、別のインフラと2組のメンテナンス、訓練、兵器保管施設が必要になると述べた。[197] 2016年9月23日、マノハル・パリカール国防相とフランスのジャン＝イヴ・ル・ドリアン国防相は、 18機の追加購入オプション付きのラファール36機の78億ユーロの契約に署名した。[198]最初の納入は2019年までに予定されており、6年以内に36機すべてが納入される予定である。[199]この契約には、スペアパーツやメテオミサイルなどの武器も含まれていた。[200] [201]
インド国民会議は、ダッソーが国営のHALではなく、航空経験のない民間企業であるアニル・アンバニのリライアンス・ディフェンス（現在はリライアンス・ネイバル・アンド・エンジニアリング・リミテッド（R-Naval）として知られている）と提携していることについて問題を提起した。伝えられるところによると、ダッソーには選択の余地がなく、リライアンス・ディフェンスをパートナーに選ばざるを得なかった。ラフル・ガンディーは、それはえこひいきと汚職だと主張した。フランス政府とダッソーの両者は、リライアンス・ディフェンスを選んだのはダッソーの決定だったと述べたプレスリリースを発表した。[202] [203]党報道官のマニッシュ・テワリは、合意の詳細を公表するよう求め、航空機1機あたりのコストが71億5000万ルピーから160億ルピーに高騰したかどうかを疑問視した。[204] 2018年11月、インド国民会議は調達手続きが省略されたと主張した。ラファール調達に関する独立調査のため、最高裁判所に公益訴訟（PIL）が提起された。2018年12月14日、最高裁判所は不正は見つからなかったとしてすべての申し立てを却下した。リライアンス・ディフェンスは、この取引の最大の受益者になるという印象に反して、 3,000億ルピー（2023年には4,000億ルピー、48億米ドルに相当）の相殺額の3％強を受け取る予定であると報じられた。 [205] [206]
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2017年8月頃、インドは中国との緊張が高まる中、さらに36機のラファール機を発注することを検討した。[207]
2019年10月8日のIAFデーにラファール1号機の正式な引き渡しが行われるのに先立ち、IAFはダッソーのボルドー工場で同機を受領した。このイベントにはラジナート・シン国防大臣とフランスのフロランス・パルリー国防大臣が出席した。機体番号は「RB-001」で、購入におけるIAF次期空軍大将 R・KS・バダウリアの役割を記念している。 [208]最初の5機のラファールは2020年7月27日に納入された。[209]最後のラファールは2022年4月に到着した。[210]
2024年6月、IAFはアラスカ州アイエルソン空軍基地で6月4日から6月14日まで実施された第2回レッドフラッグ・アラスカ2024演習に派遣団を派遣した。インド派遣団はラファール、Il-78MKI空中給油機1機、C-17大型輸送機1機で構成されていた。演習では視界外戦闘シミュレーションに重点が置かれた。演習には他にシンガポール共和国空軍、イギリス空軍、オランダ王国空軍、ドイツ空軍、アメリカ空軍が参加した。攻撃側は第18戦闘迎撃飛行隊だった。演習終了後、インドへ戻る途中、派遣団はポルトガルのラジェス飛行場で給油のため停止した。停止後、派遣団は2つの部隊に分かれ、一方はギリシャを、他方はエジプトを訪問した。[211] [212]ラファール戦闘機はギリシャ空軍のF-16戦闘機やエジプト空軍のラファール戦闘機との空中戦闘演習にも参加した。 [213] [214]
2024年9月、東部航空軍の傘下にあるハシマラ空軍基地のラファール装備の第101飛行隊が、空対空ミサイルを使用して非常に高い高度にある中国の偵察気球を模倣した標的を撃つ「練習」をしていることが明らかになった。これは、2023年に米国上空で発生した中国の偵察気球事件を受けて行われたもので、米空軍のF-22ラプターがAIM-9Xサイドワインダーミサイルを使用して高さ200フィート（61メートル）の中国の偵察気球を撃墜しなければならなかった。2024年2月4日、F-22が高度58,000フィート（18,000メートル）から高度60,000フィート（18,000メートル）以上で偵察気球を撃墜した。インド空軍の訓練の場合、最近の例ではラファールが高度55,000フィート（17,000メートル）で比較的小型の偵察気球（ペイロードを含む）を空対空ミサイルで撃墜した。[215] [216]
インド海軍
2012年6月、フライト・グローバルは、インド海軍がインド空軍空母 ヴィクラント用にダッソー・ラファールM（海軍仕様）の購入を検討していると報じた。[217]同紙は後に、インド空軍のMMRCA競争の勝者も発表した。[218] 2016年1月、インド政府はインド海軍に対し、インド海軍の空母用に海軍仕様化されたラファールについてダッソーから説明を受けるよう指示し、海軍とインド空軍の兵站とスペアパーツの共通化を促進した。[219]
2017年1月、インド海軍はINSヴィクラントの戦闘機部隊を編成するための多目的空母搭載戦闘機（MRCBF）プログラムの情報提供依頼書を発表した。ダッソーのCEO、エリック・トラピエは、インド海軍はMRCBFの下で最大57機のラファールを発注する可能性があると述べた。その後、その数は26機に削減され、HAL TEDBFが運用可能になるまでの暫定的な解決策であると発表された。[220]競合はラファールとボーイングF/A-18E/Fスーパーホーネットの間で行われた。両機はそれぞれ2022年1月と6月にINSハンザの陸上試験施設（SBTF）のスキージャンプ試験に参加した。[221] [222] [223] 2020年12月、ボーイング防衛・宇宙・セキュリティ社はアメリカ海軍と連携し、F/A-18E/FスーパーホーネットがSTOBAR空母から運用できることを実証した。 [224] [225] [226]
2023年7月13日、インドの防衛調達評議会（DAC）は、インド海軍向けにラファールM F4派生型航空機26機と追加のカルヴァリ級潜水艦3隻を調達するための必要性承認（AoN）を付与した。[227]
その後、インド海軍は政府間（G2G）取引を通じてラファール26機を購入することを決定した。海軍、防衛調達部門、ダッソー、タレスの上級代表が2024年5月30日に取引交渉を開始する予定だった。[228] [229]しかし、スケジュールの延期後、2024年6月14日現在、価格交渉はニューデリーで進行中である。この政府間（G2G）取引におけるフランスの主任代表は軍需総局であり、インドのカウンターパートは調達総局である。[230] [231] [232]
2024年6月の最終週までに、ラファールの基本価格はIAFのそれと同じに決定された。報道によると、海軍専用の派生型には、ヘルメットに取り付けられたディスプレイ、低周波妨害装置、改良された無線高度計、超高周波範囲デコイなど、IAF専用のラファールの機能強化が含まれる。これらのアップグレードには、空対海モード、電磁干渉（EMI）、電磁両立性（EMC）などのソフトウェアの変更が伴う。交渉に参加しているインドチームには、 IAS統合長官級の将校とインド海軍の准将級将校が含まれている。[233] 2024年9月3日現在、ウッタムAESAレーダーの統合とアストラミサイルなどの関連する国産兵器は、統合にかかるコストの高さと納入期限の8年遅れのため、ラファール-M F4取引から除外された。[234] [235]
2024年9月29日現在、ダッソーは26機の最終価格を海軍に提出しており、これは以前の見積もりよりも大幅に低い。海軍ジェット機には、IAFラファールに搭載されている高度な兵器システムとセンサースイートに加えて、メテオミサイル、対艦システム、長距離燃料タンクが搭載される予定である。[235] [236]
2024年12月2日現在、26機のラファールの契約は2025年1月までに正式に締結される予定であり、交渉は内閣安全保障委員会の承認を得るまであと一歩のところまで来ている。大量のメテオミサイルと対艦兵器の契約は2024年中に締結される見込みである。海軍との契約には、40台の増槽など空軍のラファールの要件も含まれる予定である。[237] [238]ラファールM飛行隊はヴィシャカパトナムのINS デガに拠点を置き、ヴィクラントの空母航空群を構成する予定である。[232]
報道によると、この契約の価値は約60,000クローレ（72億米ドル）になるという。契約には、ミーティア（空対空）、エグゾセ（対艦）、SCALP（巡航ミサイル）などの兵器システムの購入に加え、ジェット機の運用と保守を行う乗組員の訓練のためのパフォーマンスベースのロジスティクスサポートとトレーニングプログラム、関連補助機器、シミュレーター、スペアパーツ、インド海軍固有の設計変更も含まれている。[239]契約によると、最初のラファールMは契約締結後37か月以内に納入され、その後18か月以内にインド固有のラファールMバリアントが披露される予定である。[240]
ギリシャ
2020年8月、ギリシャ政府は18機のラファールを購入すると発表した。[241] [242]当初の報道では、10機はF3-R規格の新型ラファールC型で、8機はフランス空軍で使用されているF1およびF2規格の旧型ラファールで、ギリシャに供与されるとされていた。[243]
2021年1月、ギリシャ議会は、ダッソー社との、旧空軍のF3-R機の新造6機と中古12機を、兵器と地上支援を含め総額24億ユーロで購入する契約を批准した。[244]政府間協定は、2021年1月25日にギリシャとフランスの防衛大臣によって署名された。[245]これに続いて、2022年3月には、2024年半ばから納入される予定のラファール6機を追加購入する契約が締結された。[246]最初の航空機である2人乗りのラファールBは、2021年7月21日に納入された。[247] 2022年1月19日、最初の6機のラファールがタナグラ空軍基地に着陸し、歓迎式典が開催された。[248]この機種は2023年9月に正式に就役した。[249] 2024年には、ギリシャ政府がノルマンディー上陸作戦80周年を記念して、さらに6機から12機のラファール（およびもう1機のフリゲート）を購入する予定であると報じられた。また、以前の武器取引の一部支払いを2028年から2030年に延期する交渉や、部分支払いとして廃棄したいと考えていた24機のミラージュ2000-Rの譲渡交渉も行いたかった。[250]
クロアチア
クロアチアは2020年9月、クロアチア空軍のMiG-21を置き換える入札の一環として、中古のラファールF3R 12機の提案を受けた。提案されたパッケージの総額は10億ユーロ（兵器システム、スペアパーツ、ロジスティクス、トレーニングを含む）で、新型F-16Vブロック70、ACE構成に引き上げられたイスラエルの中古F-16C/Dバラク、サーブグリペンと競合した。[251] 2021年5月28日、クロアチアのアンドレイ・プレンコビッチ首相は、中古のラファールF3-R C/B 12機、単座C F3-R 10機、複座ラファールB F3R 2機の購入を発表した。[252] [253]契約は2021年11月25日に締結された。[254] [255]
2023年10月2日、クロアチアはモン・ド・マルサン空軍基地での式典で12機のラファールのうち最初の1機を受領した。[256] [257] 2024年12月現在、8機が納入されている。[258]
将来のオペレーター
インドネシア
2020年1月、インドネシア政府はインドネシア空軍の近代化のため、最大48機のラファールを購入することに関心を示した。[259] [260] 2021年2月、インドネシアのプラボウォ・スビアント国防相は、 A330タンカーや補完的なアメリカ製品を含む大規模調達プログラムの一環として、36機の購入が計画されており、最終決定のために資金が確保されていると発表した。[261] 2021年6月7日、インドネシアは36機のラファールと関連兵器および支援を購入する意向書に署名した。[262]
2022年1月20日、プラボウォ・スビアント外相は、フランスによる正式合意の発効を待ってインドネシアが契約交渉を完了したことを確認した。[263] 2022年2月10日、ダッソーはインドネシアがラファールF4の42機の注文に正式に署名したと発表した[264] [265]。このうち30機は単座機、12機は複座機である[266] 。
6機のラファール戦闘機の最初の発注は2022年9月に発効した。2023年8月10日、ダッソー・アビエーションは、インドネシア向けの18機のラファール戦闘機の2番目の発注が同日に発効し、契約総数が24機になったと発表した。[267] 2024年1月8日、ダッソー・アビエーションは、18機のラファール戦闘機の3番目で最後の発注が発効し、発注された航空機の総数が42機になったことを明らかにした。[268]
イラク
2020年11月、イラクのジュマー・アナド国防相は、イラクがイラク空軍向けにラファールを購入する計画であると述べた。[269] 2022年2月、イラクは原油で支払われるラファールF4を14機取得する予定であると報じられている。[270] [271]
2024年10月、イラクが12機のラファール戦闘機を32億ドルの石油で購入する計画であることがわかった。[272] [273]
セルビア
セルビアのアレクサンダル・ヴチッチ大統領は2021年12月24日、セルビアはセルビア空軍と防空軍の強化のため、新しいラファールの購入に関心があると述べた。[274] [275] ラ・トリビューンは2022年4月に、セルビアとダッソーが12機のラファールの購入について交渉していると報じた。[276]
2024年4月8日、ヴチッチ大統領は、フランスのエマニュエル・マクロン大統領と「ラファール戦闘機の購入に関する具体的な合意」が成立したと述べ、ラファールF3を12機購入する意向を発表した。契約交渉は2024年8月に完了した。[277] [278]
単座型ラファール9機と複座型ラファール3機の契約金額は27億ユーロ（ 30億米ドル）である。 [279]
アラブ首長国連邦
2009年、アラブ首長国連邦空軍は、より強力なエンジンとレーダー、そして先進的な空対空ミサイルを搭載したアップグレードされたラファールに興味を示した。[280] 2011年10月、ダッソーは最大60機のラファールに対する100億ドルの契約が締結されると確信していた。[281]しかし、連邦防衛軍副最高司令官のモハメド・ビン・ザイド・アル・ナヒヤーンは、2011年11月にフランスの提案を「競争力がなく、実行不可能」と呼んだ。[282] 2010年、フランスはUAEにラファールのアップグレードの総費用のうち26億ドルを支払うよう求めたとされる。[283]その結果、UAEはユーロファイター タイフーン[284]またはF/A-18E/Fスーパー ホーネットの購入を検討した。[285] 2012年2月、ラ・トリビューン紙は、UAEが依然としてラファール60機の100億ドルの取引を検討中であると報じた。湾岸空軍の相互運用性により、カタールとクウェートはラファールへの関心を新たにした。[286] 2013年1月、オランド大統領はUAEへの公式訪問中にラファールについて話し合うと述べた。[287] 2013年12月、UAEはタイフーンの供給を含む防衛および安全保障サービスに関する取引を進めないことを決定したと報じられた。[288]
2014年9月、UAEは既存のミラージュ2000の改修に加え、ラファール40機を取得する可能性があると報じられた。[289] 2015年11月、ロイター通信は、UAE空軍・防空軍司令官のイブラヒム・ナーセル・アル・アラウィ少将が、UAEがラファール60機の購入に向けて最終交渉中であることを確認したと報じた。[290] 2019年には、UAEのアルダフラ空軍基地でラファールF3-Rの一連の試験が実施された。[291] 2021年12月3日、ダッソーは、UAEが政府間取引でラファールF4を80機発注したと発表し[292] 、これによりUAEは地域最大、フランスに次ぐラファール運用国となった。[293] [294]この契約によりアラブ首長国連邦空軍はフランス国外でラファールF4規格を使用する最初の国となる。[295]
潜在的なオペレーター
バングラデシュ
2020年3月、ラ・トリビューンは、フランスのフロランス・パルリ軍事大臣が、国防大臣を兼務するバングラデシュのシェイク・ハシナ首相にラファール戦闘機の性能を宣伝したと報じた。 [296] [297]
ブラジル
2024年10月30日、ブラジルのメディアは、フランスのエマニュエル・マクロン大統領が2024年のG20サミットに出席するためにリオデジャネイロを訪問した際、ブラジルのルイス・イナシオ・ルーラ・ダ・シルバ大統領に、ブラジル空軍が優先攻撃機の代替機を選定中であることから、旧式のAMXに代わるラファール24機を含む一連の兵器を提供する予定であると報じた。 [298] [299] [300]
コロンビア
2022年6月、ラ・トリビューンは、ダッソーがコロンビア空軍向けに15機の戦闘機と9機のオプション購入を提案したと報じた。コロンビアは中古機に興味を示したが、フランスはクロアチアとギリシャにすでに24機を売却していることを理由に拒否した。[301] 2022年12月21日、コロンビア政府は、老朽化したクフィルの後継機としてラファールを16機の発注候補に挙げたと発表した。[302]しかし、2023年1月3日、コロンビアとダッソーは、主に機体価格が高額なため合意に至らなかったと説明した。4月1日、コロンビアはラファール、グリペン、F-16を候補として、新しい航空機のRFPを発行した。[303]
マレーシア
ラファールは、マレーシア空軍（RMAF）のミコヤンMiG-29の後継機候補であり、3個飛行隊に36～40機の戦闘機を配備する必要があり、予算は60億～80億リンギット（18億4,000万～24億6,000万米ドル）と見積もられていた。他の競合機には、ユーロファイター タイフーン、ボーイングF/A-18/Fスーパーホーネット、サーブJAS39グリペンなどがあった。[304] 2017年7月、マレーシア空軍は東南アジア地域で高まるイスラム過激派の脅威に対抗するため、代わりに新しい海上哨戒機と軽攻撃能力を備えた高度な練習機の購入を検討したため、調達努力は中断された。[305]
ペルー
2024年7月、ペルーはペルー空軍（FAP）の戦闘部門の再活性化プログラムの一環として、最近開始された戦闘機契約の候補の一つとしてラファールを検討していると報じられた。[306] FAPの司令官であるカルロス・エンリケ・チャベス・カテリアノ将軍は、2024年7月8日に競争が開始され、ラファールが2つの有力候補のうちの1つであり、もう1つの有力候補はKAI KF-21ボラマエであると発表した。[307] FAPは2024年現在、ミラージュ2000P戦闘機とミラージュ2000DP練習機、およびアメリカとロシア製の戦闘機を運用している。[要出典]
サウジアラビア
2022年2月、ラ・トリビューンはサウジアラビアがラファールに興味を持っていると報じ、 [308] 2022年12月にはサウジアラビアには100機から200機の戦闘機が必要だと報じた。[309] 2023年10月、サウジアラビア当局はフランスのダッソー・アビエーションに、ラファールF4戦闘機54機の見積もりと納入スケジュール案を提出するよう正式に要請した。[310]
ウズベキスタン
ラ・トリビューン紙によると、2023年11月26日、フランスのエマニュエル・マクロン大統領はカザフスタンとウズベキスタンの両政府にラファール機の提供を提案した。 [311]スクランブル紙はフランス政府の情報筋を引用し、ウズベキスタンがラファール機24機の購入に関心を持っていると報じた。[312]
入札失敗
ラファールは様々な国への輸出用に販売されている。様々な評論家や業界筋は、この航空機の高コストがラファールの販売見通しに悪影響を及ぼしていると指摘している。その取得コストはおよそ1億ドル（2010年）であるが[313] 、運用コストは1飛行時間あたり約16,500ドル（2012年）である。[314]比較すると、サーブJAS 39グリペンの運用コストは1飛行時間あたりわずか4,700ドルである。[314]防衛研究分析研究所の2009年の記事によると、アメリカ政府とボーイングおよびロッキード・マーティンとの関係とは異なり、フランス政府とダッソーの間のコミュニケーション不足が、2007年のモロッコでの事例で実証されたように、世界的な協力的な販売努力を妨げている。[315]
ベルギー
2009年、ベルギーは、2020年代に34機のF-16A/B MLU艦隊を置き換えるためにF-35を購入する可能性があることを示唆した。[316] 2015年4月19日のベルギーの新聞L'Avenirに掲載された記事は、ベルギーの核共有政策による核攻撃の役割が提案依頼書に保持された場合、ベルギーはこの役割を維持するためにF-35を購入せざるを得なくなると推測した。[317] [318]ベルギーは2017年3月にF-16後継プログラムを正式に開始し、ボーイング・ディフェンス・スペース・アンド・セキュリティ、ロッキード・マーティン、ダッソー、ユーロファイターGmbH、サーブ・グループの欧州メーカー3社と米国メーカー2社に提案依頼書を発行し、それぞれF/A-18E/Fスーパーホーネット、F-35ライトニングII、ラファール、ユーロファイター・タイフーン、サーブJAS 39グリペンを提案した。[319] [320] 2018年10月25日、ベルギーは34機のF-35Aのオファーを正式に選択した。政府関係者は、価格が決め手となり、「米国からのオファーが7つの評価基準すべてにおいて最良だった」と述べた。航空機と2030年までのサポートの合計購入価格は40億ユーロで、予算の46億ユーロより6億ユーロ安かった。 [ 321] [322] 2020年4月、最初のF-35契約が締結され、2023年に納入が開始される予定である。[323]
ブラジル
2008年6月、ブラジル空軍は以下の航空機に関する情報要求を発行した：F/A-18E/Fスーパーホーネット、F-16ファイティングファルコン、ラファール、Su-35、グリペンNG、ユーロファイタータイフーン。[324] 2008年10月、空軍はF-X2の最終候補としてダッソー・ラファール、グリペンNG、ボーイングF/A-18E/Fの3機を選定した。[325] 2010年1月5日、メディアの報道によると、ブラジル空軍の最終評価報告書では、機体コストと運用コストに基づき、グリペンが他の2つの候補機よりも優れているとされた。[326] [327] 2011年2月、ブラジルのジルマ・ルセフ大統領はF/A-18を支持する決定をしたと伝えられている。[328]エドワード・スノーデンがNSAがルセフ大統領の私的通信を傍受していたことを暴露し、ルセフ大統領が激怒した後、ブラジル政府は2013年12月に50億ドルでグリペンNGを空軍装備として選択した。[ 329] [330]
カナダ
ラファールは、カナダ空軍のマクドネル・ダグラスCF-18ホーネットの後継機として提案された様々な戦闘機のうちの1つであった。[331] 2005年にカナダ国防省がまとめた航空機の見直し報告書では、ラファールと米軍の相互運用性に関する懸念が指摘されていた。ダッソーも寒冷気象条件下でのエンジン性能を確認できていなかった。[332] 2010年7月、カナダ政府はCF-18の後継機としてF-35を発表した。同国は1997年以来、統合打撃戦闘機プログラムのパートナーであり、2002年からはF-35のTier 3パートナーであった。[333] [334] 2012年12月、カナダ政府は、コスト上昇のためにF-35の購入を断念し、新たな調達プロセスを開始すると発表した。[335] 2013年1月、ダッソーはカナダの情報要求に応じた。[336] F-35を含むさまざまな航空機が検討された。[337] 2014年1月、ダッソーは完全な技術移転を伴う契約を提示し、カナダが独自のサポートとアップグレードを実施できるようにすることで、長期的なサービスコストを削減した。[338] [339] 2018年11月、ダッソーは、特に米国との相互運用性と情報共有の要件を理由に競争から撤退したと報じられているが、これはフランスがファイブアイズ情報共有グループに関与していないことで複雑化した。[340] [341]
フィンランド
2015年6月、フィンランド国防省が設置した作業部会は、フィンランド空軍の現在のF/A-18ホーネットを置き換えるHX戦闘機プログラムの開始を提案した。同部会は、ボーイングF/A-18E/Fスーパーホーネット、ダッソー・ラファール、ユーロファイター・タイフーン、ロッキード・マーティンF-35ライトニングII、サーブJAS39グリペンE/Fの5つの機種を認識している。[342] 2015年12月、フィンランド国防省は、イギリス、フランス、スウェーデン、米国に対し、2025年までに退役する予定のホーネット艦隊を多用途戦闘機で置き換えるHX戦闘機プログラムの開始を通知した。ラファールは潜在的な戦闘機として言及されている。[343]この情報要請は2016年初頭に送られた。 2016年11月には5件の回答が寄せられた。[344] 2021年12月、フィンランドの新聞イルタレティは、複数の外交・安全保障政策筋が、フィンランド国防軍が「能力と長寿命が期待される」という理由で、F-35をフィンランドの次期戦闘機として推奨したことを確認したと報じた。[345] [346]
クウェート
2009年2月、フランスのサルコジ大統領は、クウェートが最大28機のラファールの購入を検討していると発表した。[347] 2009年10月、パリ訪問中のクウェート国防大臣はラファールに関心を示し、ダッソーの条件を待っていると述べた。[348]クウェート国会のイスラム主義議員は、国防大臣が透明性に欠け、ビジネス界の利益に操られているとして、そのような購入を阻止すると脅した。[349] 2012年1月、フランスの国防大臣は、クウェートとカタールはどちらもUAEが最初にラファールを購入するかどうかを待っており、クウェートは18〜22機のラファールを購入する予定であると述べた。[350]しかし、2015年9月11日、ユーロファイターはクウェートと28機のタイフーンを購入する合意に達したと発表した。[351] [352]
シンガポール
2005年、シンガポール空軍は老朽化したA-4SUスーパースカイホークの後継機として次世代戦闘機（NGF）計画を開始した。いくつかの選択肢が検討され、国防科学技術庁（DSTA）が詳細な技術評価、シミュレーション、その他の試験を実施して最終選択を決定した。これにより、競合機のリストはラファールとF-15SGストライクイーグルに絞られた。2005年12月、シンガポールは12機のF-15SGを発注した。[353] Defense Industry Dailyによると、ラファールが優れた空力特性を持つにもかかわらず、航続距離、兵器、センサーの統合が不十分であったことが選択の主な理由であった。[354]
スイス
2007年2月、スイスでは老朽化したノースロップF-5タイガーIIの代替としてラファールなどの戦闘機を検討していると報じられた。 [ 355] 2008年10月、エメン空軍基地で1か月間の評価が開始され、約30回の評価飛行が行われ、ラファールはJAS 39グリペンとタイフーンとともに評価された。[356]漏洩したスイス空軍の評価報告書では、技術的な理由でラファールが競争に勝ったことが明らかになったが[N 6]、2011年11月30日、スイス連邦議会は、取得および維持費が低いという理由で、22機のグリペンNGを購入する計画を発表した。[358]国民投票により、この購入は実現しなかった。
2018年3月、スイス当局はAir 2030プログラムの候補として、ラファール、サーブ・グリペン、ユーロファイター・タイフーン、ボーイングF/A-18E/Fスーパーホーネット、ロッキード・マーティンF-35を挙げた。[359] [360] 2018年10月、スイス空軍は予算上の理由から単発戦闘機の購入に制限されていると報じられた。[361] 2019年5月、ラファールは他の入札と比較するためにパイエルヌ空軍基地でデモ飛行を行った。 [362] 2021年6月30日、スイス連邦議会は、航空機の費用対効果と戦闘効果を挙げ、最大60億スイスフラン（65億米ドル）の費用で36機のF-35Aの購入を議会に提案した。 [363] [364] [365]しかし、後に費用の上限は10年間のみであることが確認された。[366]自由緑の党はF-35の環境影響を調査することを約束した。[367]スイスの反軍事団体GSoAは、スイス緑の党とスイス社会民主党（以前はグリペンの阻止に成功した）が支援する別の国民投票で購入に異議を唱えるつもりだった。 [368] [369] 2022年8月に彼らはイニシアチブを登録し、1年足らずで12万人が署名した（必要な署名数は10万人）。[370]
2022年9月15日、スイス国民議会は連邦議会に購入契約への署名を許可し、署名期限は2023年3月とした。 [371] 36機のF-35Aを購入する契約は2022年9月19日に署名され、納入は2027年に開始され、2030年までに完了することになっており、国民発議を回避している。[372] [373]
その他の入札
2002年、大韓民国空軍は、 40機のFXフェーズ1戦闘機競争において、ダッソー・ラファール、ユーロファイター・タイフーン、スホーイ・Su-35よりもF-15Kスラムイーグルを選択した。[374]
2007年1月、フランスの新聞「ジュルナル・デュ・ディマンシュ」は、リビアが「32億4000万ドル相当の取引で」13機から18機のラファールを求めていると報じた。[375] 2007年12月、サイフ・アル・イスラム・カダフィはリビアがラファールに興味を持っていると宣言したが、[376]注文は出されなかった。フランスのラファールはその後、 2011年のリビア内戦中の国際軍事介入の一環としてリビアの標的を攻撃した。[377]
2007年後半、ラ・トリビューンは、モロッコへの28億5000万ドルの売却が失敗に終わり、政府は代わりにF-16C/Dを選択したと報じた。[378] [379]フランスのエルヴェ・モラン国防相は、この戦闘機は高度すぎて高価すぎると述べたが、防衛アナリストらは、DGAの提示価格の誤算と資金調達への躊躇が交渉に悪影響を及ぼしたと述べている。[379] [380]
2009年2月、フランスは老朽化したSEPECATジャガー戦闘機群の代替としてラファール戦闘機をオマーンに提供した。[381] 2012年12月、オマーンはタイフーン戦闘機12機を発注した。[382] [383]
バリエーション
- ラファールA
- 技術実証機、1986年に初飛行。[7]
- ラファールD
- ダッソーは1990年代初頭にこの呼称（Dはdiscrèteの略）を使用して、新しい半ステルス設計の特徴を強調しました。[43]
- ラファールB
- フランス空軍宇宙軍向けの2人乗りバージョン。[35]
- ラファールC
- ラファールBと同じだが、フランス空軍と宇宙軍向けの単座型。[35]
- ラファールM
- ラファールCに似ているが、CATOBARを装備した空母からの運用を可能にするために改造されている。空母での運用のために、M型は強化された機体、より機首を上げた姿勢を提供するためのより長い前脚脚、エンジン間のより大きなテールフック、および内蔵の搭乗用ラダーを備えている。その結果、ラファールMはラファールCよりも約500 kg（1,100ポンド）重い。[35] [39] 2008年に第12F小艦隊の6機のラファールがUSS セオドア・ルーズベルト空母航空団の相互運用性演習に参加した際に実証されたように、カタパルトとその着艦拘束装置を使用して米空母の甲板から運用することを承認された唯一の非米軍戦闘機タイプである。[384]
- ラファールN
- もともとラファールBMと呼ばれていたこの機体は、アエロナバル航空用のミサイルのみを搭載した2人乗りバージョンとして計画されていた。[126]予算上の制約がキャンセルの理由として挙げられている。[385]
- ラファールR
- 偵察重視の派生型として提案された。[75]
- ラファールDM
- エジプト空軍向けの2人乗りバージョン。[386]
- ラファールEM
- エジプト空軍向けの単座型。[387]
- ラファールDH
- インド空軍向けの2人乗りバージョン。[388]
- ラファールEH
- インド空軍向けの単座型。[389]
- ラファールDQ
- カタール首長国空軍向けの2人乗りバージョン。[390]
- ラファールEQ
- カタール首長国空軍向けの単座型。[390]
- ラファールDG
- ギリシャ空軍向けの2人乗りバージョン。[391]
- ラファールEG
- ギリシャ空軍向けの単座型。[392]
オペレーター
現在のオペレーター
オペレーター
配達待ち
- クロアチア空軍– 元フランス製のC/B F3-Rラファール12機を発注。単座C F3-R戦闘機10機と複座B F3-R戦闘機2機。最初の6機は2024年4月25日に納入され（2機のB + 4機のC）、残りの単座6機は2025年に納入される予定。[393] [255] 2023年10月、クロアチアはモンドマルサン空軍基地での式典で最初の航空機を正式に取得した。[256] [257] 2024年12月現在、8機が納入されている。[394]
- エジプト空軍– 2018年12月現在、54機を発注、24機のラファールが運用中[アップデート]。[164] [395] [168]
フランス- 計画されている286機のうち、すでに234機が発注されている。 [83] 2024年には166機がフランス軍に納入され、12機がギリシャに、さらに12機がクロアチアに販売され、フランスは現在約143機のラファールを運用している。納入が完了すると、フランスは約225機を配備する予定である。空軍と宇宙軍に185機、海軍に40機。全機は2035年までに納入される予定である。[396] [397] [388] [398] [399]
- フランス空軍宇宙軍– 約100人[400] [401]飛行部隊には以下が含まれる:
- サン・ディジェ – ロビンソン空軍基地
- Escadron de Chasse 2/4 La Fayette (2018–現在) [402]核攻撃
- エスカドロン ドゥ シャス 1/7 プロヴァンス(2006–2016) [108]マルチロール戦闘機
- エスカドロン ドゥ シャス 1/4 ガスコーニュ(2009–現在) [108]核攻撃
- ラファール3/4アキテーヌ転換飛行隊（2010年10月現在、ラファール運用転換ユニット（OCU）はフランス空軍とフランス海軍航空隊が共同で運用） [108]
- モン・ド・マルサン空軍基地
- Escadron de Chasse 2/30 Normandie-Niemen (2012–現在) [108]マルチロール戦闘機
- Escadron de Chasse 3/30 Lorraine (2016–現在) [108]マルチロール戦闘機
- Escadron de chasse et d'experimentation 1/30 コート ダルジャン(2004–現在) 戦術の開発と評価
- オランジュ・カリタット空軍基地
- エスカドロン ド シャス 1/5 ヴァンデ(2024–現在) [9]マルチロール戦闘機
- アルダフラ空軍基地、UAE
- Escadron de Chasse 3/30 Lorraine (2010–2016) [6]マルチロール戦闘機
- エスカドロン ドゥ シャス 1/7 プロヴァンス(2016–現在) マルチロール戦闘機
- サン・ディジェ – ロビンソン空軍基地
- フランス海軍– 納入46隻、現役41隻[403]
- ランディヴィジオー海軍航空基地
- フロティール11F（2011年現在）[108]多用途空母戦闘機
- フロティール12F（2001年～現在）[1]多用途空母戦闘機
- 17Fフロティール（2016年現在）[404]多用途空母戦闘機
- ランディヴィジオー海軍航空基地
- ギリシャ空軍– ギリシャは2020年に18機のラファールを発注し[405]、2021年にさらに6機を発注し[406] 、合計24機となった。最初の機体は2021年7月21日に納入された。[407] 2024年11月現在、合計22機がギリシャ空軍に納入されている。[408] [409] [410]
- タナグラ空軍基地
- 第332全天候飛行隊（ホークス）[391]
- タナグラ空軍基地
- インド空軍– 36機（単座28機、複座8機）を発注。[411]うち2機はフランスでの訓練任務用に保管。[412] 2022年7月までに、ラファール全36機が納入された。[413]
- カタール空軍– 36機発注、全機納入済。カタールは2015年に24機、2018年に12機発注。さらに36機発注するオプションも有している。[417] 2021年11月現在[アップデート]、27機が納入されている。[418] [419] 2023年現在、全機納入済。[420]
- ドゥカン/タミム空軍基地
- 第1戦闘飛行隊「アル・アディヤット」
- ドゥカン/タミム空軍基地
将来のオペレーター
- インド海軍– ラファールM26機を計画（価格交渉中）。[421] [230]
- インドネシア空軍– ラファールF4を42機発注、2026年に受領予定。[422] [423] [424]
- セルビア空軍と防空軍- 2024年8月にラファール12機を発注した。[279] 12機の戦闘機はF4型であると報告されており、納入は2029年までに完了する予定である。[425] [426]
- アラブ首長国連邦空軍– ラファールF4を80機発注中[427]
注目すべき事故
- 2007年12月6日、フランス空軍の双座ラファール戦闘機が訓練飛行中に墜落した。パイロットは空間識失調症を患い、事故で死亡した。[428]
- 2009年9月24日、非武装の試験飛行の後、空母シャルル・ド・ゴールに戻る途中のフランス海軍のラファール2機が、フランス南西部のペルピニャン市から約30キロ（19マイル）の地点で空中衝突した。フランソワ・デュフロと特定される試験パイロットの1人が事故で死亡し、もう1人は救助された。[429]
- 2010年11月28日、シャルル・ド・ゴール空母のラファールがアラビア海で墜落した。この航空機はアフガニスタンでの連合軍の作戦を支援していた。パイロットは無事に脱出し、空母の救助ヘリコプターによって救助された。その後の報道によると、パイロットが燃料タンクの切り替えを間違えたために燃料がなくなり、エンジンが停止したという。[430]
- 2012年7月2日、合同演習中に、空母シャルル・ド・ゴールのラファール機が地中海に墜落した。パイロットは無事脱出し、空母ドワイト・ D・アイゼンハワーのアメリカ軍捜索救助ヘリコプターによって救助された。[431]
- 2024年8月14日、フランスの2人乗りラファールBがコロンベ・レ・ベル上空で衝突した。パイロット1人は地面に墜落する前に脱出したが、2機目の航空機の訓練生と教官は行方不明になったと報告された。両航空機はサン・ディジエ・ロビンソン空軍基地に駐留していた。8月15日までに、行方不明のパイロットの死亡が発表された。[432] [433]
仕様（ラファールC、B、M）
ダッソー・アビエーションのデータ、[434]スーパーファイター、[435]フランス海軍、[436]国際軍用機ディレクトリ[437] [438]
一般的な特徴
- 乗員: 1人または2人
- 長さ: 15.27 m (50 フィート 1 インチ)
- 翼幅: 10.90 m (35 フィート 9 インチ)
- 高さ: 5.34 m (17 フィート 6 インチ)
- 翼面積: 45.7 m 2 (492 平方フィート)
- 自重: 10,300 kg (22,708 lb) ( B ) [81] [434]
- 9,850 kg (21,720 ポンド) ( C ) [81] [434]
- 10,600 kg (23,400 ポンド) ( M ) [81] [434]
- 総重量: 15,000 kg (33,069 ポンド)
- 最大離陸重量: 24,500 kg (54,013 lb)
- 燃料容量: 1人乗り( C )の場合4,700 kg(10,362 lb)内部; 2人乗り( B )の場合4,400 kg(9,700 lb)内部
- 最大燃料: ( C ): 16,550 L (4,370 US ガロン; 3,640 英ガロン) (内部 5,750 L (1,520 US ガロン; 1,260 英ガロン) + 2x コンフォーマルタンク 2,300 L (610 US ガロン; 510 英ガロン) + 5 つのドロップタンク 8,500 L (2,200 US ガロン; 1,900 英ガロン)) [要出典]
- 動力源:スネクマM88-4e ターボファン2基、各50.04 kN (11,250 lbf) 乾燥推力[439] 、アフターバーナー付き75 kN (17,000 lbf)
パフォーマンス
- 最高速度: 1,912 km/h (1,188 mph, 1,032 kn) [440] /高高度マッハ1.8 [440]
- 1,390 km/h、860 mph、低高度で750 kn / マッハ1.1
- 超音速巡航：ミサイル4発と1250リットルの腹部タンクを搭載[441]
- ラファールM（海軍仕様）はMICA空対空ミサイル6発を搭載しマッハ1.4で超音速巡航が可能[442]
- 戦闘範囲: 3 両の戦車 (合計 5,700 L)、2 基の SCALP-EG、および 2 基の MICA AAM を搭載した侵入任務で 1,850 km (1,150 mi、1,000 nmi)。[出典が必要]
- フェリー航続距離: 3,700 km (2,300 マイル、2,000 海里)、ドロップタンク 3 基付き
- 実用高度: 15,835 m (51,952 フィート)
- g制限: + 9 − 3.6 (緊急時は+ 11) [69] [443] [444] 9gで「RELEASE STICK」警告が表示される[出典が必要]
- 上昇率: 304.8 m/s (60,000 フィート/分)
- 翼面荷重: 328 kg/m 2 (67 lb/sq ft)
- 推力/重量: 0.988 (燃料100%、EM A2Aミサイル2発、IR A2Aミサイル2発) バージョンB
武装
- 銃： 1×30mm（1.2インチ）GIAT 30 /M791機関砲、弾丸125発
- ハードポイント:空軍および宇宙軍バージョン (ラファール B/C) 用の外部ハードポイントが 14 個、海軍バージョン (ラファール M) 用の外部ハードポイントが 13 個で、外部燃料および兵器の容量は 9,500 kg (20,900 lb) で、次の組み合わせを運ぶための規定があります。
- ミサイル:
- 空対空:
- 空対地:
- 核抑止力:
- ASMP-A核ミサイル
- 他の：
- ミサイル:
航空電子機器
- タレス RBE2 -AA AESA レーダー
- タレス SPECTRA電子戦システム。
- タレス/ SAGEM -OSF Optronique Secteur 前面 赤外線捜索追跡(IRST) システム
参照
関連リスト
注記
- ^ 引用：「ダッソーは欧州協力の代償としてデザインリーダーシップを要求する。」[14]
- ^ 引用: 「縦方向の安定性は、完全なフライバイワイヤデジタル制御システムでは中程度にマイナスです。このシステムは、3つのデジタルチャンネルと1つの別個に設計されたアナログチャンネルを備えた4重冗長構成です。チャンネル間の設計の独立性は、ソフトウェアの誤解により複数のチャンネルに同時に影響を与える致命的な欠陥を防ぐ上で極めて重要です。」[71]
- ^ 引用：「ラファールの強化された機能の中核は、新しいモジュラーデータ処理ユニット（MDPU）にあります。これは、最大18個のフライトライン交換可能なモジュールで構成されており、それぞれの処理能力は、ミラージュ2000-5の初期バージョンに搭載されていた2084 XRI型コンピュータの50倍です。」[71]
- ^ 引用：「SPECTRAは、妨害、おとり、回避行動の組み合わせとDRFM（デジタル無線周波数メモリ）信号処理などの最先端技術に基づいて、全天候型の信頼性の高い長距離検出、脅威の識別と位置特定、短い応答時間、最先端の防御手段を提供します。」[71]
- ^ 引用：「DGAによれば、アレオスはミラージュF1CRのプレスト「ウェットフィルム」システムよりも2.5倍、シュペルエタンダールの旧式SDS250フォトポッドよりも8倍優れた日識別機能を提供します。」[95]
- ^ 引用：「ラファールはSAFの評価で明らかに勝者となり、ユーロファイターは2位となったが、スイス政府はより安価なグリペンパッケージを選択した。」[357]
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LPM プロジェクト全体の前衛賞、2013 年 45,9 ユーロのプログラム合計額を受賞。 Le coût Unitaire (開発コスト) de 74 M€2013 pour le Rafale B (pour 110 avions) de 68,8 M€2013 pour le Rafale C (pour 118 avions) et de 79 M€2011 pour le Rafale M ( 58 アビオンを注ぎます)。」
翻訳
:
商標法草案によると、2013 年の州のプログラムの総費用は 459 億ユーロでした。 単価（開発費を除く）は、ラファール B（航空機 110 機）で 2013 年 7,400 万ユーロ ラファール C（航空機 118 機）で 2013 年 6,880 万ユーロ）、2011年にはラファールM（58機）が7,900万ユーロ。
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状況認識
の向上につながります。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ダッソー・ラファールに関連するメディアがあります。
- ラファール（公式ページ）、ダッソー・アビエーション
- Armée de l'Air（公式ページ）（フランス語）、フランス空軍