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アエロスパシアル・アルエットIII（フランス語発音：[ alwɛt ]、ヒバリ、社内呼称：SA 316およびSA 319 ）は、フランスの航空機メーカー、シュド・アビアシオンが開発した単発エンジンの軽多用途ヘリコプターである。1960年代初頭に登場し、60年にわたる生産期間中に2,000機以上が製造された。
アルエット III は、先に成功を収めたアルエット IIの拡大版として開発されました。前身機と多くの設計要素を共有しつつ、座席が 2 つ追加され、その他の改良が加えられました。すぐに商業的に成功を収め、さまざまな民間および軍事顧客によって運用されました。さらに派生型も開発され、その中にはSA 315B ラマと呼ばれる高高度派生型があり、1971 年 7 月に運用が開始されました。アルエット III は、1970 年にシュド・アビアシオンを買収した後、主にアエロスパシアルによって製造されました。この機種は、インドのヒンドゥスタン・エアロノーティクス・リミテッド ( HAL チェタクとして)、ルーマニアのインダストリア・エアロノーティカ・ロマーナ( IAR 316として)、スイスのEidgenössisches Flugzeugwerk ( F+W エメンとして) など、さまざまなライセンス生産者によっても製造されました。
アルエットIIと同様に、軍用機としては、空中観測や写真撮影、海上救助、通信連絡、輸送、訓練などの任務に使用されました。また、対戦車ミサイル、対艦魚雷、固定式機関砲を装備することも可能でした。民間用としては、負傷者の搬送（多くの場合、外部ストレッチャー用パニアを2つ装備）、農薬散布、人員輸送、その他の外部積載物の運搬などに広く使用されました。
2010年代までに、多くの運用者は保有するヘリコプターの削減と、より近代的な機種への置き換えを進めていた。フランス軍はアルエットIIIを新開発のエアバス・ヘリコプターズH160に、インド軍はHALドゥルブに置き換える予定だった。
アルエット III は、フランスの航空機メーカーSud-Estが設計した初期のヘリコプターSE 3120 アルエットに端を発している。このヘリコプターは 1953 年 7 月にヘリコプターの速度と距離の記録をいくつか更新したが、現実的な商業製品にするには複雑すぎると判断された。[ 1 ] [ 2 ]フランス政府がこの事業に公式に関心を示し、財政的支援を受けたことで、初期の設計は、新たに開発されたターボシャフトエンジンを活用する新しい回転翼機の出発点として使用された。わずか 数年前、ターボメカの創設者であるジョセフ・シドロフスキーは、自身のオレドンタービン エンジンから派生した 260 hp (190 kW)の単軸タービン エンジンであるアルトゥーストの開発に成功していた。このエンジンの改良版が改訂された設計と組み合わされ、SE 3130 アルエット IIとして知られる新しいヘリコプターが迅速に製造された。[ 1 ] [ 3 ] [ 4 ]
1956年4月、最初の量産型アルエットIIが完成し、世界初の量産型タービンエンジン搭載ヘリコプターとなった。[ 1 ]この革新的な軽ヘリコプターはすぐにいくつかの世界記録を破り、商業的にも成功を収めた。[ 5 ] [ 6 ]アルエットIIに対する膨大な需要の結果、製造元のシュド・アビアシオンは派生型の開発に大きな関心を持ち、回転翼航空機の分野でのさらなる進歩を目指すというより一般的な野望にも着手した。[ 7 ]
これらの目標に従って、同社は最大7席または2台の担架を収容できる、より強力なヘリコプターを開発することを目的とした新しい開発プログラムに取り組むことを決定した。設計チームはフランスの航空宇宙エンジニア、ルネ・ムイユが率いた。[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] 「SE 3160」と名付けられた設計は、アルエットIIに比べていくつかの改良が施されており、パイロットの外部視界の向上と、高度に流線型の外装を採用することによる空力効率の向上に努めた。[ 7 ]
1959年2月28日、最初の試作機SE 3160がフランス人パイロットのジャン・ブーレの操縦で初飛行を行った。[ 7 ] [ 8 ]その後まもなく、SE 3160はアルエットIIIとしてより広く知られるようになった。飛行試験プログラム中、試作機は何度か高高度飛行能力を実証した。1959年6月にはモンブラン山脈の4,000メートルを超える高度に着陸し、1960年10月にはヒマラヤ山脈の6,000メートルを超える高度で同じ偉業を達成した。これらの試みでは、ジャン・ブーレが2人の乗客と250kgの装備を伴って操縦した。[ 7 ]
1961 年、このタイプの最初の SE 3160 モデルが量産に入った。[ 7 ] 1961 年 12 月 15 日、アルエット III は耐空証明書を取得し、運用開始の許可を得た。1961年 6 月にフランス陸軍が最初のバッチとして 50 機のアルエット III を発注したが、この回転翼機の最初の 2 社は実際には輸出販売で、フランス国外で販売された。[ 7 ]アルエット III は高高度を飛行するように特別に設計されており、そのため、救助活動における好ましい特性ですぐに評判を得た。製造元によると、民間と軍事の両方の分野で、その多様な任務範囲に見合う効果的なマルチ ミッション能力と性能を備えた最初のヘリコプターだった。[ 7 ]
SE 3160 モデルは 1968 年まで生産が続けられ、その後改良型の「SA 316B」モデルに置き換えられました。[ 7 ] (生産終了後、SE 3160 は時折遡及的に「SA 316A」と再指定されることがありますが、特に古い資料では元の SE 3160 という名称がより一般的に使用されています。) SE 3160 と SA 316B の両方は、より強力なバージョンの Artouste エンジン、Artouste IIIB を搭載しており、そのタービンは858 馬力 (640 kW)の出力を発生するように定格されていましたが、エンジンの減速ギアボックスの制限により、Artouste IIIB は運用時には563 馬力 (420 kW)に出力が制限されました。後の「SA 319B」バリアントは、より燃費の良いTurbomeca Astazou XIVBエンジンを採用し、航続距離と耐久性を向上させました。 1967年7月10日、アスタズーエンジン搭載のアルエットIIIが初飛行を行った。[ 7 ] 1979年、1,437機目のアルエットIIIがフランスのマリニャーヌにある同社の組立ラインから出荷されたが、その後、同機種の需要減少に伴い、主要生産ラインは閉鎖された。1985年には、フランスで生産された最後のアルエットIIIが納入された。[ 7 ] 1961年から1985年までフランスで生産されていたが、ライセンス生産は継続された。[ 10 ]
アエロスパシアルの自社生産ラインが閉鎖されたにもかかわらず、この出来事は同型機の製造活動の終わりではなかった。500機以上のアルエットIIIが、ルーマニア、インド、スイスなど数カ国でライセンス生産されたことが記録されている。[ 7 ] [ 11 ]また、アルエットIIIのさまざまなバージョンは、ルーマニアのIAR（IAR 316として）、スイスのF+W Emmen（de）、オランダのフォッカーとリヒトヴェルク、インドのHAL Chetakによってライセンス生産または組み立てられた。[ 7 ] [ 12 ]ルーマニアのIAR 316は、1971年から1987年にかけてライセンス生産されたアエロスパシアルSA 316BアルエットIIIで、250機が製造され、その約半分がルーマニア向け、半分が輸出向けだった。[ 13 ]さらに、ルーマニアはIAR 316の攻撃ヘリコプター版であるIAR 317エアフォックスも開発しました。少なくとも1機の試作機が製造され、1985年のパリ航空ショーで初公開されました。[ 14 ]
ヒンドゥスタン・エアロノーティクス・リミテッド（HAL）は、インド国内の自社生産施設で、現地ではチェタックとして知られるアルエットIIIを製造するライセンスを取得しました。 [ 7 ] HALは300機以上を製造し、数十年にわたり独自にヘリコプターの改良と国産化を続けてきました。チェタックの近代化された派生型は、生産量は減少したものの、21世紀に入っても生産が続けられています。最新のHALチェタックは2021年に納入され、最新のアビオニクスも搭載されています。[ 11 ] 2020年代には350機以上のチェタックが生産されました。[ 15 ]
アルゼンチン海軍航空隊は合計14機のアルエットIIIヘリコプターを運用した。1機のSA316Bは、 1982年のフォークランド紛争中にイギリス海軍のコンカラーが発射した魚雷によって沈没したARAヘネラル・ベルグラノ に搭載されていた。2機目のアルエットIIIは、アルゼンチンによるサウスジョージア侵攻で重要な役割を果たした。2010年12月2日、最後の機体がバイアブランカのBANコマンダンテ・エスポラで行われた式典で退役した。[ 16 ] [ 17 ]
1964年4月から1967年の間に、少数のアルエットIIIがフランスから分解された状態でオーストラリアに届けられた。組み立て後、これらはオーストラリア空軍（RAAF）によってウーメラロケット射場で軽旅客輸送用として、また射場で行われた試験発射後のミサイル部品の回収支援に使用された。[ 18 ]
1967年から1969年の間にオーストリアはSE3160アルエットIIIを12機取得し、SE316Bバージョンにアップグレードした。これらは連絡や輸送に使用され、側面に取り付けられたフックにより、オーストリアの高山での救助活動で今も重要な役割を果たしている。これらはアイゲン・イム・エンスタール、クラーゲンフルト、チロルのシュヴァーツに配備されている。[ 19 ]オーストリアは2023年から退役させる予定で、レオナルドAW169Mに置き換えられる予定だった。[ 20 ]当初の発注に加えて、消耗を補うために他の部隊からさらに3機の中古アルエットIIIが取得された。[ 21 ]
1971年のバングラデシュ独立戦争中、インドの民間当局とインド空軍は、DC-3ダコタ、ツインオッター、アルエットIIIヘリコプターをバングラデシュ空軍に寄贈した。 [ 22 ]これらの航空機は、パキスタン空軍の夜間戦闘能力の欠如を利用し、東パキスタン内の重要目標に対してヒットアンドラン攻撃を行うために使用された。[ 23 ]アルエットヘリコプターは、床に1インチ（25mm ）の鋼板を溶接して保護を強化し、側面に取り付けられたパイロンから14発のロケット弾と.303ブローニング機関銃を装備するなど、大幅に改造された。ヘリコプターは、スルタン・マフムード少佐、ボディウル・アラム中尉、シャハブディン大尉の3名の乗組員によって運用され、全員がビル・ウッタム武勲勲章を授与された。
1977年、チリ海軍はSA-319Bを10機発注した。これらのヘリコプターは1978年半ばまでに納入されたが、運用開始されたのはチリと隣国アルゼンチンとのビーグル号紛争が激化する直前だった。アルエットIIIは、チリ海軍が運用する初の本格的な艦載戦術ヘリコプターであり、その役割のためにレーダーを装備し、ロケット弾、機関砲、爆雷、そして軽対潜魚雷1発を武装していた。
1978年の戦時需要を満たすための慌ただしい訓練期間中、SA-319Bのうち1機が偶然損傷し、保管状態に置かれた後、数年後に飛行可能な状態に修理された。1980年代末までに、チリ海軍のSA-319B全10機は運用可能となり、良好な状態に達した。その後まもなく、より大型のSA532スーパーピューマヘリコプターに置き換えられ、民間の運用会社に売却された。
1962年から1967年の間に、合計8機のアルエットIIIがデンマーク海軍に納入された。これらの機体は主に、海軍の北極哨戒艦を支援するための捜索救助と偵察任務に就いていた。1982年には、イギリスのウェストランド・リンクスに置き換えられた。[ 24 ]
1960年初頭、アルエットIIIはフランス軍で正式に飛行隊運用を開始した。1971年6月、フランス陸軍は同機のこれまでの性能に感銘を受け、自軍用に50機のアルエットIIIを発注することを決定した。フランスがこの機体を使用した最も注目すべき用途の一つは、ノールAS.11 MCLOS有線誘導ミサイルという形で、ヘリコプター搭載型対戦車ミサイルを初めて使用したことである。[ 25 ]
1960年6月、7人を乗せたアルエットIIIがフランスアルプスのモンブランで高度4,810メートル（15,780フィート）での離着陸に成功した。これは当時ヘリコプターによるこのような活動としては前例のない高度であった。[ 26 ]同じヘリコプターは1960年11月にも、乗員2名と250kg（551ポンド）の積載量でヒマラヤ山脈の高度6,004メートル（19,698フィート）での離着陸を行い、この機種の並外れた性能を再び証明した。 [ 26 ]
2004年6月、アルエットIIIは32年間の成功裏の運用を経てフランス空軍から退役し、新型の双発ユーロコプターEC 355エキュレイユ2に完全に置き換えられた。フランス陸軍も2013年に最後の機体を退役させ、エアバス・ヘリコプターズH160などのより近代的な回転翼機を採用した。[ 27 ]
2017 年までに、フランス海軍は依然としてアルエット III を縮小された能力で使用しており、それでも捜索救助と兵站任務の両方を日常的に実施するために使用していた。[ 28 ] 1970 年代以降、この機種は徐々に大型のユーロコプター AS365 ドーファンに取って代わられ、その後、対潜水艦戦プラットフォームとして特殊なユーロコプター AS565 パンサーに取って代わられた。海上環境で双発回転翼機を使用することは、ある程度期待される標準となっており、単発エンジンのアルエット III ではそれを満たすことができず、この機種は明らかに不利な立場に置かれている。[ 27 ] 2018 年 1 月、フランス海軍は、暫定措置として残りのアルエット III をレンタルしたアエロスパシアル SA 330 ピューマに置き換えることを発表した。この決定は、信頼性の低下、急速に膨張する運用コスト、および機体の老朽化が原因で行われたと伝えられている。[ 27 ] [ 29 ]しかし、2021 年時点では、アルエット III はまだ運用中であると報告されていた。[ 30 ]この航空機は、2022 年 6 月にフランス海軍から最終的に退役した。[ 31 ] 60 年間運用され、最後まで現役で使用され、最後の 3 機は 12 月末に運用を終了した。[ 32 ]この航空機は、メンテナンスの容易さで長らく知られており、それが海外での使用を助けたが、寿命の終わりにはメンテナンス時間の増加が必要になり、生産されなくなったスペア パーツの入手が困難になってきた。この航空機は、訓練、阻止任務、短距離任務に引き続き使用された。[ 32 ]
1963年、最初の2機のアルエットIIIがアイルランド空軍に納入された。3機目は1964年に到着し、さらに5機が1972年から1974年の間に納入された。最終的に、同空軍は1963年から2007年の間に合計8機のアルエットIIIを運用した。この期間の大部分において、アルエットIIIは同空軍が運用する唯一のヘリコプターであった。
2007年9月21日、バルドネル飛行場で行われた式典で、アルエットIIIはアイルランド空軍から正式に退役した。44年間の成功裏の運用期間中、アイルランドのアルエットIII機は77,000飛行時間以上を記録した。通常の軍事任務に加え、この航空機は1,717回の捜索救助任務を行い、542人の命を救い、さらに2,882回の航空救急飛行を行った。アルエットの中で最も古い195号機は、空軍博物館のために「回転翼が動く」状態で保存されている。[ 33 ]
アエロスパシアルとHALのライセンス契約に基づき、HALはアルエットIIIを製造し、HALチェタクとして知られていた。HALは350機以上を製造し、その大部分はインド軍が取得した。これらのヘリコプターは、訓練、輸送、負傷者の後送、通信、連絡などのさまざまな任務に使用された。 [ 34 ]インド政府が1986年にインド陸軍航空隊を編成した後、インド空軍が以前運用していたチェタクの大部分は、 1986年11月1日にインド陸軍に移管された。空軍は、避難および攻撃任務のために少数の武装チェタクを引き続き運用した。[ 34 ]チェタクは、インドの武力紛争や、 2000年のククリ作戦などの多国籍作戦で広く使用された。[ 35 ]
2010年代には、チェタクは軍でHALドゥルヴに置き換えられ、チェタクは訓練や軽作業用として広く使用されました。 [ 36 ] 2013年、HALはHAL/ターボメッカTM 333-2M2シャクティエンジンを改良したHALチェタンという新しい派生型を発表しました。 [ 37 ] 2017年、インド海軍はこの機種の後継機調達計画を開始しました。[ 38 ]しかし、2017年には8機のヘリコプターの追加契約が締結され、[ 39 ]最後の1機は2021年に納入されました。[ 11 ]
1970年代には、チェタクヘリコプターは動物のモチーフで装飾され、毎年恒例の共和国記念日パレードで披露された。象のように装飾されたヘリコプターはインドで象徴的なものとなり、「踊る象のヘリコプター」や「空飛ぶ象」などの名前で知られるようになった。[ 40 ] [ 41 ]
HALはチェタクヘリコプターをナミビアやスリナムなどの国々にも輸出した。[ 42 ]インドはバングラデシュやネパールなどの他の国々にもヘリコプターを寄贈した。[ 43 ]
インドネシア陸軍航空隊は1969年に7機のアルエットIIIを受領し、スペアパーツ不足のため運用停止となっていたミルMi-4を置き換えた。 [ 44 ]最初の戦闘作戦は、西カリマンタン州リアム・セジャワクでサラワク共産主義反乱軍を掃討することだった。[ 45 ]インドネシア陸軍は1975年の東ティモール侵攻とその後の対ゲリラ作戦に3機のアルエットIIIを派遣し、戦闘捜索救助と偵察の任務に就かせた。[ 46 ] 2003年現在、インドネシア陸軍は運用可能なアルエットIIIを1機保有している。[ 47 ]
1960年代初頭、アルエットIIIはオランダ軍のヒラーOH-23レイブンを置き換えた。[ 48 ] その後、オランダ空軍のアルエットIIも置き換えた。[ 48 ]合計77機のアルエットIIIが長年にわたってバッチで発注され、そのうち27機はホーヘフェーンのNVリヒトヴェルク社でライセンス生産された。[ 48 ]アルエットIIIは2016年に退役するまで、オランダ軍で51年間運用された。[ 48 ]
1960年代、パキスタンはパキスタン空軍（PAF）の装備として35機のアルエットIIIヘリコプターを購入した。これらのヘリコプターは1971年の印パ戦争で実戦投入され、主に連絡任務や要人輸送任務に使用された。2010年には、スイスがパキスタンと合意し、多数の元スイス製アルエットIIIをPAFに寄贈することが発表された。ただし、この合意の条件では、捜索救助活動や災害救援活動にのみ使用が限定されている。パキスタン海軍は1977年にアルエットIIIヘリコプターの運用を開始した。これらのヘリコプターは現在も運用されており、輝かしい飛行の歴史を誇っている。[ 49 ]
ポルトガルは、アルエット III を戦闘で使用した最初の国でした。1963 年、アンゴラ、モザンビーク、ポルトガル領ギニアでの海外戦争中、ポルトガルはアルエット III を戦闘で使用し始め、主に空挺攻撃と医療後送作戦でその性能を証明しました。基本輸送バージョン (コードネームcanibal、複数形canibais ) に加えて、ポルトガルは左側ドアから射撃できるように後部にMG 151 20 mm機関砲を搭載したアルエット III の特別バージョンを使用しました。これはhelicanhão (ヘリキャノン) と呼ばれ、コードネームlobo mau (大きな悪いオオカミ) でした。
海外戦争では、ポルトガル軍は通常、6機または7機のアルエットIIIヘリコプター、5機または6機のカニバイ（それぞれ通常5人の空挺兵またはコマンドーを乗せている）、そしてロボ・マウ・ヘリキャノンで空挺攻撃を行った。ポルトガル軍のやり方は、ヘリコプターが地上2～3メートル上空でホバリングしているときに兵士がカニバイから降下することだった。降下する兵士の有名な写真は、戦争の象徴的なイメージとなった。兵士の着陸はロボ・マウによって援護された。兵士が地上攻撃を行っている間、カニバイは戦闘地域から離れ、ロボ・マウは残って火力支援を行い、20mm機関砲の射撃で敵の抵抗拠点や集結地点を破壊した 。地上戦闘が終了すると、カニバイは戻ってきて、まず負傷者を回収し、次に残りの兵士を回収した。
2020年4月、ポルトガルのSE3160アルエットIIIの最後の機体が退役し、この機種は5機のアグスタウェストランドAW119コアラに置き換えられた。[ 50 ] [ 51 ]
1977年、大韓民国海軍は12機のアルエットIIIの運用を開始した。[ 52 ]通常、アルエットIIIは対潜任務のため、複数の駆逐艦に搭載されて派遣された。1983年8月13日、大韓民国海軍は自国の領海に侵入した朝鮮人民軍の艦艇を発見した。1機のアルエットIIIがスパイ船と交戦し、AS.12ミサイルを使用してこれを破壊した。[ 52 ]この任務の後、関与した特定のヘリコプターは勝利マークを授与されたが、これは大韓民国軍全体でそのようなマークを授与された唯一の航空機であった。アルエットIIIは救助ヘリコプターとしても運用され、1993年7月26日に大韓民国木浦で発生したアシアナ航空733便墜落事故のような重大な事件に対応した。
1990年代初頭にウェストランド・リンクスが導入された後、アルエットIIIは訓練などの二次的な役割に転用され、徐々に退役していった。かなりの数が2006年に退役した。韓国に残っていたアルエットIIIは2019年12月に退役した。[ 52 ]
ローデシアは、アルエットIIとその大型版であるアルエットIIIの両方を多用する国として台頭した。[ 53 ]初期の作戦では、準軍事作戦や航空偵察作戦を含め、ローデシア軍とイギリス南アフリカ警察による使用が重視された。1960年代を通じて、この機種は空中補給、負傷者後送、通信中継、兵員輸送など、さまざまな役割に徐々に拡大していった。[ 54 ]ローデシアの航空作戦は通常、比較的高度が高く高温の条件下で行われるため、航空機全般の効率が低下するが、アルエットIIは頑丈で、戦闘による損傷にも比較的強いことが証明された。[ 55 ]この機種の不十分な航続距離を延長するために、燃料補給のために燃料貯蔵庫が国中に戦略的に配置された。[ 54 ]
最盛期には、ローデシア空軍第7飛行隊は34機のアルエットIIIを運用しており、通常は少数のアルエットIIと連携して運用されていた。アルエットIIIは、地上部隊を迅速に展開し、空中観測および指揮所として機能し、武装ガンシップとして移動火力支援を提供するという、ローデシア軍の火力部隊ドクトリンにおいて重要な役割を果たした。 [ 56 ]性能向上のため、ローデシアのアルエット機は運用期間中に、給油装置、照準器、キャビン装備の変更、追加の装甲および武装の設置など、大規模な改修を受けた。[ 57 ]
時が経つにつれ、ローデシア治安部隊は、ファイアフォースとして知られる、敵を迅速に包囲する革新的な展開戦術を開発し、アルエットIIはその中核を成す構成要素となった。[ 53 ]即応ファイアフォース大隊は通常、センテナリーとマウントダーウィンを中心として配置されていたが、ヘリコプターと部隊の両方を、現在または予想される作戦地域に可能な限り近い場所に配置することに意図的に重点が置かれた。[ 58 ]
アルエット III は南アフリカ空軍(SAAF) で 44 年以上運用され、1962 年から 1975 年の間にフランスから 121 機が調達されたと考えられています。[ 59 ] 1966 年、SAAF はすでに約 50 機のアルエット III を保有していましたが、新たに台頭してきた南西アフリカ人民機構(SWAPO)を抑え込もうと南西アフリカに駐留する地上部隊を支援するために、この機種を数機派遣することが決定されました。これが、長期にわたる南アフリカ国境戦争の始まりとなりました。[ 59 ]この機種は紛争中にかなりの活躍を見せました。当初は航空偵察などの受動的な作戦に使用されていましたが、1967 年 7 月以降、アルエット III は積極的な戦闘任務にも参加しました。隣国ナミビアとアンゴラで南アフリカの反撃作戦を実行するための支援プラットフォームとして頻繁に使用されました。[ 60 ]伝えられるところによると、戦争終結までに紛争地帯で合計8機のアルエットIIIが失われたと記録されている。[ 59 ]
1990年までに、現役で使用されているアルエットIIIヘリコプターは合計70機となった。[ 59 ]南アフリカ空軍での運用期間中、アルエットIIIの機体は34万6000時間以上の飛行時間を記録した。2006年6月、プレトリア近郊のスワートコップ空軍基地で行われた式典で、最後のアルエットIIIが南アフリカ空軍から正式に退役した。[ 60 ]
2013年1月、南アフリカ国防当局が退役した機体の一部と予備部品および関連支援機器をジンバブエ空軍に移管する計画を立てているとの報道が浮上した。南アフリカの新聞Mail & Guardianは、このヘリコプターが当時の大統領ロバート・ムガベに有利になるように国内の政治を左右するために利用される可能性があると主張した。[ 61 ]しかし、2013年2月、南アフリカのアルエットIIIをジンバブエに売却するという提案を阻止する暫定的な裁判所命令が出された。[ 62 ] 2014年2月、南アフリカは代わりに元南アフリカ空軍の機体の一部をナミビアに売却する意向であるとの報道が浮上した。[ 63 ]
1986年、南米のスリナムはポルトガルから中古のアルエットIIIヘリコプター2機を購入した。1999年、スリナム空軍はアルエットIIIヘリコプターを退役させて売却することを決定した。その代わりに、新たに製造されたHALチェタック（アルエットIIIのインド版）3機が2015年3月13日にスリナム空軍に納入され、スリナム空軍のパイロットと技術者はしばらくの間、インドのバンガロールで同機種の訓練を受けた。[ 64 ] [ 65 ] [ 66 ]
1964年、スイス空軍はアエロスパシアル社からアルエットIII型ヘリコプター9機を直接調達することを決定し、1966年にはさらに15機を追加発注した。加えて、スイスのF+Wエメン社では、SA-316B型（ F+WアルエットIIIS型とも呼ばれる）が合計60機、ライセンス生産された。
2004年、スイス軍は、アルエットIIIの第一線任務からの撤退が2006年までに開始され、2010年までに完全に退役する予定であると発表した。アルエットIIIは、新たに製造された20機のユーロコプターEC635の小規模部隊に置き換えられた。[ 67 ]退役後、少なくとも10機の元スイス軍のアルエットがパキスタンに寄贈され、捜索救助活動に使用されている。[ 49 ]
ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト1976-77からのデータ[ 135 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
1959年：SA3160/ SA316/ SA319 B「アルエットIII」。
。1959年：SA3160/SA316/SA319 B「アルエットIII」。
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