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| HS748 の | |
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| 一般情報 | |
| タイプ | 旅客機 |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | アブロ ホーカー シドレー ヒンドゥ スタン エアロノーティクス |
| 状態 | 限定サービス |
| 主なユーザー | インド空軍 |
| 建造数 | 380 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1961–1988 |
| 初飛行 | 1960年6月24日 |
| に発展した | ホーカー・シドレー・アンドーバー BAe ATP |
ホーカー・シドレー HS 748 (旧称アブロ HS 748 ) は、イギリスの航空機メーカーであるアブロが当初設計し、製造した中型ターボプロップ 旅客機です。ホーカー・シドレーに吸収される前にアブロが開発した最後の航空機でした。
HS 748 は、1950 年代後半に、民間市場と輸出市場に向けて会社を再編する動きの一環として開発されました。人気のロールスロイス ダート ターボ プロップエンジンを搭載し、当時広く使用されていた老朽化したダグラス DC-3の代替機として、特に最新のフィーダーライナーとして設計されました。当初は少数の乗客を乗せることを目的としていましたが、市場調査の結果、この機種には約 40 人の乗客の座席が最適であると判明しました。新しい航空機を競合他社と差別化する手段として、短距離離着陸(STOL) 機能や全体的な耐久性など、高いレベルのパフォーマンスを備えるように設計されました。1 シリーズ HS 748 は 1960 年 6 月 24 日に初飛行し、1961 年に有償サービスに入りました。
就航後、HS 748 は短距離路線の市場でニッチな存在となった。地域型航空機にはいくつかの異なるモデルが開発され、典型的な改良点は、ますます強力なダートエンジンの採用と総重量の増加であった。おそらく最も特徴的な派生型はHS 780 アンドーバーで、これはイギリス空軍(RAF)向けに開発された軍用輸送専用モデルであり、大型の後部積載ランプと、かさばる貨物の積載を容易にする低床式主脚を特徴としていた。
この機種の生産が終了した1988年までに、ホーカー・シドレー（アブロの親会社）とインドの航空会社ヒンドゥスタン・エアロノーティクス・リミテッド（HAL）の間で380機が生産された。1990年代には、HS 748のより大型で拡張された開発であるBAe ATPが開発され、デ・ハビランド・カナダ・ダッシュ8やATR 42などの市場リーダーと競争しようとしたが、生産終了前には限られた販売しかなかった。
発達
背景
1957年の防衛白書で当時の国防大臣 ダンカン・サンディスがほぼすべての有人軍用機開発の中止を発表したことを受けて、航空機メーカーのアブロは民間市場にもっと重点を置くことを決定した。その10年前に民間航空機のアブロ・チューダーシリーズを発売したが、これはほとんど売れなかった。そのため、1958年中に白紙設計に着手することが決定され、これが後にHS 748となった。1959年1月9日、当時アブロ748と呼ばれていたこのプロジェクトの存在が公表された。[1]
この時点で、4発エンジンのヴィッカース・バイカウントがすでに短距離市場の上位を占めていたため、アブロはロールスロイス・ダート・ターボプロップエンジン2基を搭載した小型の地域向け航空機を設計することを決定した。この航空機は、当時経済的耐用年数の終わりを迎えていた多くのDC-3ダコタの適切な代替機となることが想定されていた。航空雑誌「フライト・インターナショナル」によると、設計チームの主な目標は、DC-3が運航できるどの飛行場からでも運航できる航空機を製造することだった。[2]
当初、この旅客機は20～30席の機体で、将来のライバルであるフォッカーF27フレンドシップと似たような構成になる予定だったが、複数の潜在的顧客との協議の結果、同社は低翼40席の構成を選択した。748プロジェクトでは、この後者の構成が選ばれた。将来の旅客機のもう1つの重要な焦点は、英国と米国の耐空性基準への準拠であった。したがって、当時一般的だった安全寿命原則の代わりに、構造にフェイルセーフ設計原則を取り入れた最初の中型航空機の1つとなる。[2]機体には実質的に寿命が課せられておらず、開発中に水タンクを使用して最大10万飛行時間に相当するテストに成功した。 [2]
DC-3の後継機の可能性を見出した企業はアブロだけではなく、この時点では748の直接のライバルであるオランダ製のF27フレンドシップの開発がかなり進んでいた。競合他社との差別化を図るため、アブロは短距離離着陸（STOL）性能に優れたより頑丈な設計の実現に注力することを決定し、これによりこの将来の航空機は近代的な滑走路のない空港を含む、より小さくて質素な空港からでも運航可能となった。[3]このSTOL機能は、後縁にヒンジ付きフラップタブを備えた独自のシングルスロットフラップを備えた長くて高揚力の翼の採用など、いくつかの機能によって実現された。この翼は胴体の低い位置に根元から上反りで取り付けられており、全体的な地上高が良好で、強力な着陸装置を簡単に取り付けることができる。運用上、パイロットは必要なSTOL性能レベルを選択するために、3つの離陸フラップ設定から選択することができた。[2]
748のもう一つの有利な特徴は、現実的な範囲で簡単なシステムを採用し、実績のある部品を使用するという設計上の決定であった。[2]操縦者の利便性のため、エンジンには内部点火システムが搭載された。また、機体全体のその他のさまざまなシステムや構造は、設備が限られ、整備されていない滑走路であっても、検査や修理が簡単に行えるように設計されていた。おそらくこれらの好ましい特性の結果として、748はさまざまな航空会社、特に遠隔地で運航する航空会社の注目を集めた。これは、地上サービス設備なしで短くて荒れた飛行場から運航でき、10,000ポンドを超えるペイロードを運搬できることに起因する。 [要出典]
飛行へ
1960年6月24日、最初のアブロ 748が同社のチェシャー州ウッドフォード航空機工場から初飛行を行った。 [3] 2機のプロトタイプの飛行試験により、この機種の短距離飛行性能がすぐに検証された。18機のアブロ 748 シリーズ1航空機が製造され、1962年4月に最初の量産機がローンチカスタマーのスカイウェイズ・コーチエア・リミテッドに納入された。しかし、シリーズ1の大部分は、運航会社であるアルゼンチン航空への輸出販売であった。[要出典] 1960年代初頭、ホーカー・シドレー・グループ内でのアブロの個別アイデンティティは消去され、その後、この航空機は親会社によってHS 748として販売された。
シリーズ1の航空機の最初のバッチが完成した後、生産は改良されたシリーズ2に移行しました。シリーズ2は、主により強力なダートRDa 7 Mk 531エンジンの採用と総重量の増加による恩恵を受けた以外は、前身のシリーズとほぼ同じでした。航空雑誌Flight Internationalによると、1960年、新しいアブロ748シリーズ1の基本価格は176,000ポンドでしたが、対応するアブロ748シリーズ2は196,000ポンドだったと報告されています。[1]
1967年、シリーズ2Aが導入されました。これは、Mk. 532エンジンを搭載した同じ基本的な航空機で、総重量がさらに増加しました。1971年以降、後部キャビンの大型貨物ドアや強化されたキャビンフロアなど、いくつかの新しいオプションが顧客に提供されました。1979年には、シリーズ2Bが導入されました。これは、翼幅が4フィート増加し、 Mk 536-2エンジンの採用、客室の近代化、燃料、水メタノール噴射システム、エンジン防火システムのさまざまな改善が見られました。[要出典]
1976年、ホーカー・シドレー・マンチェスター社のセールスエンジニアリングマネージャー、エリック・ジョンソンは、同社がHS 748のモデルにターボファンエンジンを搭載するオプションを検討しており、その時点で好ましい動力源はVFW-フォッカー614ジェット旅客機で使用されているロールスロイス/SNECMA M45Hであると述べた。[2]着陸性能を向上させるためにリフトダンパーとアダプティブブレーキを追加するなど、他の変更も組み込まれる可能性があり、電気、油圧、空調システムが再設計される予定だった。外部的には、尾翼をジェット排気口から遠ざけるために上反角を導入する必要があった。エンジンを交換した航空機は、最大64席のより広い座席配置を提供できると想定されていた。[2]
イギリスの生産ラインに加えて、748の製造は海外でも行われました。インドは早い段階でこのタイプの注文を出していました。[1] 748シリーズ1とシリーズ2は両方ともインドのメーカーであるヒンドゥスタン航空機（HAL）によってライセンス生産され、同社が製造した航空機はHAL-748と命名されました。1961年11月1日、インドで組み立てられた最初のHAL-748が初飛行しました。[3]生産終了までに、HALは89機のインド製航空機を完成させ、そのうち72機はインド空軍向け、17機は国営航空会社のインディアン航空に納入されました。[要出典]
HS 748はもともと主に民間市場向けに販売されることが意図されていたが、多数の機体が世界中の軍事顧客に販売された。ホーカー・シドレーは、この設計をベースとして、イギリス空軍向けに開発・製造された軍用輸送機HS 780 アンドーバーを開発した。設計面では、HS 780は748とほぼ同様であったが、主に再設計された後部胴体と尾翼が異なっており、大型の後部積載ランプと低く構えた主脚が組み込まれ、かさばる貨物の積載を容易にした。780は、より強力なRDa.10/1を搭載し、15,000rpmで推定出力3,245馬力（2,419.80kW）を発揮し、水/メタノール噴射装置を備えていた [3]。
1988年、HS748の生産は終了したが、英国で組み立てられた最後の機体が同年12月1日に初飛行を行った。[3]その後、BAEはPWC126/127エンジンを使用する、改良された延長バージョンのBAE ATP 61の生産を開始した。この派生型の総生産機数はわずか67機であった。ホーカー・シドレーの後継企業であるBAEシステムズによると、この機種の生産期間中に、アンドーバー製とHAL製の両方のモデルを含め、合計381機が生産された。[3]
運用履歴
HS 748は発売後10年以内に販売が比較的好調だったと報告されており、1976年までに312機の販売が記録され、そのうち259機が輸出顧客向けであった。[2]発売から10年以内に、インドはHS 748の最大の市場となり、インディアン航空は26機の航空機を保有する最大のHS 748運航会社となった。[4] HS 748は多くの商業運航会社に人気があり、カリブ海とラテンアメリカだけでも11の運航会社が63機のHS 748を運航していた。[4]
HS 748は、F27フレンドシップを含む競合機に対していくつかの勝利を収めることができた。フィリピン航空は、 HS 748と残りのDC-3の両方をHS 748に置き換える決定を下す前は、F27の最大のオペレーターであり、これはホーカー・シドレーにとって大きな販売上の勝利であった。[2]他の主要な民間オペレーターには、アルゼンチン航空、VARIG、タイ航空、LANチリ、およびBouraq航空が含まれていた。[3]これらのオペレーターのいくつかは、そのSTOL機能を自社のサービスに利用した。フライト・インターナショナルによると、すべての定期運航の3分の1以上が、最小限の設備を備えた荒れた滑走路からの運航であったと報告されている。[4]
HS 748のもう一つの重要な市場は行政用であった。この機種はアルゼンチン、ブラジル、チリ、インド、ベネズエラ、ザンビア、タイ、イギリスなど、様々な国の首脳の専用機として繰り返し調達された。 [4] HS 748は、著名な飛行家で実業家のハワード・ヒューズが操縦した最後の飛行機の一つである。1972年、ヒューズは同機種で数回の飛行を行ったが、そのたびにホーカー・シドレーのテストパイロットのトニー・ブラックマンが同乗し、ハートフォードシャー州ハットフィールドにある同社の空港から飛行した。[5] [6]
オーストラリア軍は数機の航空機を購入した。具体的には、オーストラリア空軍（RAAF）が10機のHS 748を調達し、最初の1機は1968年に到着し、航法訓練と要人輸送に使用された。[7]オーストラリア海軍（RAN）は1973年から2機のHS 748を航法訓練機として運用した。サイクロン・トレーシーの後、この機種を使用して北部準州のダーウィンに救援物資が届けられた。1970年代後半にさまざまな電子対抗装置（ECM）が装備された後、HS 748は電子戦訓練にも使用された。 [7]
HS 748の典型的な旅客構成では、4列のレイアウトで約40～48席のエコノミークラスを収容できますが、後期に就航したHS 748の旅客の多くは、通常、クイックチェンジコンビとして運用されました。これらの航空機には、メインキャビンを分割する可動式隔壁が装備されており、後部に4～40席を収容し、前部に貨物を配置します。[4] 748は純粋な貨物機としても広く使用されており、通常の最大積載量は約12,000ポンドです。いくつかの航空会社は748をバルク燃料運搬機として使用しており、その場合、キャビン内に通常7つまたは8つの固定タンクがあり、総容量は約7,500リットル（1,600英ガロン、2,000米ガロン）です。[8]
飛行計画で使用される ICAO 指定はA748です。[引用が必要]
バリエーション
- 748シリーズ1 – オリジナルのアブロ748双発短距離/中距離旅客機。ロールスロイス ダートRDa 7 Mk 514ターボプロップエンジン2基を搭載。24機製造。[3]
- 748 シリーズ 2 – シリーズ 2 は、より高い離陸重量と Mk 531 エンジンを搭載して 1961 年に生産が開始されました。111 機が製造されました。
- 748 シリーズ 2A – 1967 年に導入され、離陸重量がさらに増加し、Mk 532 または 534 エンジンを搭載しました。157 機が製造され、748 はイギリスの最も成功した航空機の 1 つとなり、2A は最も人気のある派生型となりました。
- 748 シリーズ 2B – ホーカー・シドレーがブリティッシュ・エアロスペースに吸収された後の主力量産モデル。2B は翼幅が 4 フィート増加し、総重量が増加し、Mk 536 エンジン、キャビンの近代化、システムの改善が図られました。28 機が製造されました。
- 748 シリーズ 5 – 主翼上にロールスロイス M-45H ターボファンを搭載し、78 インチ (2.0 m) の胴体延長部を備え、乗客 64 名を収容できるバージョン。製造されませんでした。
- スーパー 748 – 基本的には 2B と同じですが、エンジン ハッシュ キットが装備されています。8 機製造されました。
- ホーカー シドレー HS780 アンドーバー– イギリス空軍向けに 748 の設計を改良したバージョン。ニーリング アンダーキャリッジ、上げられた尾翼、後部積載ランプを装備。
- コーストガーダー– 海上パトロールバージョン。[3] [9]
- 748アンドーバー– 748の軍用旅客輸送バージョン。[3]
- 748AEW – AST.400 の空中早期警戒機型。製造されず。
- 748AEW (FASS) – 4 基の Avco Lycoming T53-21A ターボプロップエンジンを搭載した 748AEW のバージョン。製造されませんでした。
- 748B – 36席型。製造されず。
- 748COD – 米海軍向けに艦隊支援用として計画されたバージョン。製造されず。
- 748CF – 780 型の民間バージョン。製造されなかった。
- 748E – シリーズ 2 の派生型で、胴体を 76 フィートまで延長して 52 ～ 60 人の乗客を乗せ、タイプ 780 の翼を採用。製造されず。
- 748 スーパー E – 748E の AGW が低く、翼幅が広いバージョン。製造されていません。
- 748EW – 双舵と垂直安定板を備えたスウェーデン向け AEW 航空機。製造されず。
- 748 エグゼクティブ– シリーズ 2 のエグゼクティブ/VIP バージョン。製造されていません。
- 748F – 大型貨物ドアと強化床を備えたシリーズ 2 の貨物機バージョン。製造されず、748 シリーズ 2 LFD として販売されました。
- 748J – 後部にエンジンを搭載し、T 字型の尾翼を持つターボジェット バージョン。製造されませんでした。
- 748L – シリーズ 2 の大型直径 (10'6") 胴体バージョン。製造されませんでした。
- 748ML – 海上偵察型。未製造。
- 748SFV – 米国の STOL 要件を満たすシリーズ 2A のバージョンで、乗客 40 名を乗せることができます。製造されていません。
- 748STOL – 4基のAvro Lycoming T53-21Aエンジンを搭載した米国航空会社向けSTOL型。製造されず。
- 748X – 燃料容量が増加したシリーズ 2 のエグゼクティブ バリアント。製造されませんでした。
- 748-502 – Avco Lycoming ALF502 エンジン 2 基を搭載したターボジェット バージョン。製造されず、シリーズ 5 に開発されました。
- 757 – インド空軍向けに床面を強化し、航空電子機器を改良したシリーズ 1 のバージョン。製造されず。748M とも呼ばれる。
- 758 – 748 の高翼バージョン。製造されず。748R とも呼ばれる。
- HAL 748 – インドのバンガロールにあるヒンドゥスタン航空機有限会社によるライセンス生産。インドの航空機は後に、空中監視プラットフォーム（ASP）として知られる大型レドームを装備した空中早期警戒バージョンの試験機を含む様々な用途に改造された。 [3] 89機が製造された。
- HAL 748 シリーズ 2M – インド空軍向けに生産された (最後に製造された 20 機) は、大型貨物ドアを備えたシリーズ 2M 航空機でした。
オペレーター
現在の民間事業者
2020年7月現在[アップデート]、合計13機のHS 748機（全派生型）が航空会社で運航されている。[10] 2023年5月現在[アップデート]、カナダ運輸省（TC）は、カナダ国内に7機のHS 748機の登録証を保有していると発表した。[11]
現在のオペレーターは次のとおりです。
- エア・クリーベック（2機[12] TCあたり3機登録[11]）
- アブロエクスプレス（1 [10]）
- プレーンズ・フォー・アフリカ (1 [10] )
- ワサヤ航空[13]（TCごとに4社が登録[11]）
- ゾーン4インターナショナル（2 [14]）
元民間オペレーター
アフガニスタン
ボツワナ
アンティグア・バーブーダ
- LIAT航空
アルゼンチン
オーストリア
- オーストリア航空（2）[15]
バハマ
ボプタツワナ
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- ボップエア（1機運航）[16]
ブラジル
- ヴァリグ（11）[アブロ748シリーズ2試作機1機と量産機10機]
イギリス領ヴァージン諸島
カナダ
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- エアガスペ
- エア イヌイット(上記参照の 1 名、TC の 4 名)
- エアマニトバ
- エアノース[17]
- エア・オンタリオ
- オースティン航空
- 穏やかな空気
- イースタン・プロビンシャル航空
- ファーストエア(9)
- ミッドウエスト航空
- ケベック
- トランスエア（カナダ）
- ウエスト ウィンド アビエーション
カーボベルデ
チリ
コロンビア
フィジー
ドイツ
ガイアナ
- ガイアナ航空（現在は廃止）
インド
- ヴァユドゥート（現在は廃止）
- インディアン航空（現エア・インディア）
- ヒンドゥスタン航空機BH-572 HAL会長が使用
インドネシア
- ボラク・インドネシア航空（現在は廃止）
- バリ航空（現在は廃止）（4）
- エアファストインドネシア[18]
アイルランド
- ライアンエア（2）1986年～1989年ダブリン・ロンドン（ルートン）便の開設
ケニア
- 748 エアサービス
- セーフエアカンパニー
マダガスカル
マラウイ
マーシャル諸島
メキシコ
- アエロナベス デ メキシコ(現アエロメヒコ)
- アエロカリブ(1) (アトランティック航空から購入)
ネパール
ニュージーランド
パナマ
フィリピン
ポルトガル
サモア
- ポリネシアン航空(2)
南アフリカ
- エアケープ（南アフリカ）
- エアクアリウス（6機運航）[19]
- エグゼクティブ・エアロスペース（13機を運航）[20]
- 強力な空気
- スターズアウェイ航空
- 南アフリカ航空（1970年から1983年まで5機を運航）[21]
スリランカ
タイ
トリニダード・トバゴ
- トリニダード トバゴ航空サービス (TTAS)
イギリス
アメリカ合衆国
ベネズエラ
ザンビア
現在の軍事オペレーター
- インド
- インド空軍- 57機が運用中であり、エアバスC295に置き換えられている[22]以前は輸送に使用されていたが、現在は主に訓練と通信に使用されている[23]
元軍関係者
オーストラリア
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- オーストラリア空軍
- RAAF 航空航法学校 / RAAF 第 32 飛行隊– 1968 年から 2004 年まで航法訓練機として運用された航空機
- RAAF第34飛行隊– 1967年から1996年までVIP構成で運用された航空機
- オーストラリア海軍
- 海軍航空隊 (RAN) – 1973年から2000年まで運用
ベルギー
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- ベルギー空軍（1976年から3機が運用され、2001年から2002年にベナンに売却され、4機のエンブラエルリージョナルジェットに置き換えられた）
- 第21飛行隊
ベナン
- ベナン空軍- 2017年12月現在、1機が運用中である。[24]
- ブラジル
- ブラジル空軍
- 1962年から2005年の間に12機がC-91として運用されました。
ブルネイ
ブルキナファソ（上ヴォルタ）
- ブルキナファソ軍- 航空機1機[25]
カメルーン
- コロンビア
エクアドル
- インド
- 国境警備隊航空団
- マダガスカル
- ネパール
- ネパール陸軍航空隊- 2017年12月時点で1機が運用中[26]
韓国
- 大韓民国空軍- 1974年4月に初めて使用された。
- スリランカ
タンザニア
- タンザニア空軍司令部- 航空機1機[27]
- タイ
- イギリス
- ベネズエラ
- ザンビア
- ザンビア空軍- 航空機1機[28]
事故と事件
- 1965年7月10日、スカイウェイズ・コーチエアのアブロ748-101シリーズ1 G-ARMVがリンプネ空港での着陸事故で全損した。搭乗していた51人は生き残った。これはアブロ748/HS748の全損事故となった最初の事故であった。
- 1967年8月15日、ポーツマス空港で、チャンネル航空のHS-748-222シリーズ2機による事故が2件、約90分の間隔を置いて発生した。最初の事故では、サウスエンドからポーツマス経由でパリへ定期便を運航していたG-ATEK機が雨天で着陸し、芝生の滑走路で停止可能な距離内に停止することができなかった。機体は横滑りし、滑走路を外れて土手で停止した。約90分後、ジャージー島からガーンジー島経由でポーツマスへ定期便を運航していたG-ATEH機が着陸し、滑走路上で滑走し、周囲のフェンスを突き破ってイースタンロードの幹線道路上に停止した。どちらの事故でも負傷者はいなかったが、両機ともかなりの損傷を受けた。 AIBの調査[29]では、「両方の事故は、硬く乾燥した、ほとんど浸透しない土の下層土の上に非常に湿った草地の表面がもたらす極端に低い摩擦係数によって生じた不適切なブレーキによって引き起こされた」と報告されている。
- 1970年2月4日、アルゼンチン航空707便（アブロ748-105）は、パイロットが機体の制御を失い、地面に墜落した。飛行機はアルゼンチンのロマ・アルタに墜落し、乗っていた37人全員が死亡した。
- 1971年12月9日、インド航空のHS748がチンナマヌール近郊のマドゥライに降下中、空港から約50マイル（80km）離れた高地に墜落し、乗員4名と乗客17名が死亡した。乗客の中には10名が生存していた。事故は日中の視界不良時に発生した。[30] [31] [32]
- 1976年1月20日 - TAME HS 748-246 シリーズ 2A 登録番号 HC-AUE が、高度 10,000 フィートで山岳地帯を飛行中に墜落しました。機体は右翼で木に衝突し、制御を失い、山腹に墜落しました。飛行機はエクアドルのロハからエクアドルのグアヤキルにあるシモン・ボリバル国際空港へ向かう途中でした。乗員 6 名と乗客 28 名が死亡し、乗客 8 名が生き残りました。
- 1978年3月3日 -リネア・アエロポスタル・ベネズエラ航空のホーカー・シドレー HS 748がベネズエラのシモン・ボリバル国際空港からの離陸時に墜落し、搭乗していた46人全員が死亡した。
- 1978年9月7日 - エアセイロンHS748 4R-ACJは、コロンボ・ラトマラナに駐機中に、テロリストが機内に仕掛けた爆弾の爆発により火災に見舞われ、全焼した。死者はいなかった。
- 1979年7月31日 - スコットランドのシェトランド諸島のサンバラ空港で、石油産業支援飛行をしていたダンエア0034便、HS 748シリーズ1（登録番号G-BEKF）が墜落した。機体は離陸できず、海に墜落した。事故の原因は、昇降舵のガストロックが再度作動し、機体が飛行姿勢に旋回できなかったことであった。機体は破壊され、17人が溺死した。
- 1979年8月4日 -インド航空HAL-748便（VT-DXJ）は、インドのプネからボンベイへの定期便を運航していた。飛行機はボンベイの東約11kmにあるパンヴェル近くのキロリ丘陵に墜落した。飛行機は破壊され、搭乗していた45人全員が死亡した。[33]
- 1979年8月22日 -コロンビアのボゴタにあるエルドラド国際空港の軍用格納庫から、航空機整備士（元コロンビア空軍下士官）が軍用HS748（FAC-1101）を盗んだ。報道によると、この人物は自分の両親の家に向かって墜落させるつもりでこの飛行機を盗んだという。空中で数分飛行した後、燃料が尽きて墜落し、即席のパイロットと地上の3人が死亡した。[34]
- 1981年6月26日 -ガトウィック空港からイーストミッドランズ空港へ向かっていたダンエア240便（HS748 2A郵便便）がレスターシャー州ネイルストーンに墜落し、乗員3名が死亡した。降下中に右側後部ドアが外れ、水平尾翼に衝突して前縁に引っかかった。操縦不能となり、機体は急降下した。急降下中、主翼と尾翼は過度の負荷により破損した。
- 1981年8月19日 -インド航空557便、HAL748（VT-DXF）が雨天の中、マンガロール・バジペ空港の滑走路をオーバーシュートした。機体は滑走路端を少し越えたところで停止した。死者は出なかったが、損傷した機体は廃棄処分となった。搭乗していた乗客の一人は、インド政府の元法務・司法・企業問題担当閣僚のヴィーラッパ・モイリーであった。[35] [36]
- 1983年10月11日 -エア・イリノイ710便が夜間、ピンクニービルとイリノイ州タマロアの間で雷雨に見舞われ墜落した。この便はシカゴのメイグスフィールドを出発し、イリノイ州スプリングフィールドに着陸した。離陸後、左発電機が故障し、副操縦士が誤って右発電機を分離した。右発電機を復旧させる試みは失敗に終わった。機長は近くの空港に戻るのではなく、目的地まで飛行を続けることを選択した。雲底はMSL2000フィートにあったが、管制官は3000フィート以下のIFRを提供できなかった。墜落前に、乗務員は電力が完全に失われたことを報告した。左発電機の駆動軸が切断されていた。[37]乗客乗員10人全員が死亡した。[38]
- 1987年6月27日 -フィリピン航空206便が、視界不良のためフィリピンのバギオにあるロアカン空港への着陸を試みたものの、山に墜落した。乗客乗員50名全員が死亡した。
- 1988年9月15日 - ブラッドレー航空サービスのHS-748（C-GFFA）貨物機がカナダのオンタリオ州オタワ国際空港（YOW）への進入中に墜落し、パイロット2名が死亡した。同機はケベック州モントリオール・ドルバル国際空港（YUL）ですべての貨物を降ろし、計器飛行方式（IFR）の飛行計画に基づきオタワに向けて午前9時58分に出発した。午前10時19分頃、高度3,000フィート、指示対気速度（KIAS）約200ノットで水平巡航飛行中、フライトデータレコーダー（FDR）に左エルロンが完全に上げられ、右エルロンが完全に下げられたことが記録され、左への急激なロールが発生した。右エルロンは3秒間完全に下げられた後、次の7秒間で徐々に約5度ずつ下げられていった。同じ 10 秒間に、最初の 8 秒間は左のエルロンがほぼ完全に偏向し、次の 2 秒間で約 5 度減少しました。このとき、航空機は約 460 度ロールし、機首は地平線から 20 ～ 30 度下がっていました。エルロンは中立位置に戻り、飛行の最後の 3 秒間はそこに留まりました。バンク角は左バンクの約 90 度のままで、最大垂直 g は 4.7 を記録しました。航空機は、巡航方向から左に約 75 度方向転換した後、約 290 KIAS の対気速度で地面に衝突しました。衝突時、バンク角はほぼ左に 90 度、ピッチ角は下 41 度でした。最初のエルロン偏向から地面衝突までの時間は約 18 秒でした。[要出典]
- 1989年1月12日 - ブラッドレー航空サービスのHS-748（C-GDOV）はデイトン国際空港滑走路24Rを離陸後、高度1300フィートまで上昇し、右に旋回して地面に降下した。機体は再び浮上し、0.75マイル飛行を続け、そこで木に衝突した。数回の訓練飛行と2回の点検飛行中、副操縦士は、特に高負荷時に方向感覚の喪失、注意力の狭さ、または計器のスキャン不足により計器飛行に困難をきたしていた。[39]
- 1993 年 11 月 10 日 – ノースランド エア マニトバ。ホーカー シドレー HS-748-234 Srs. 2A。登録番号 C-GQTH。出発空港は、カナダ、オンタリオ州サンディ レイク空港(ZSJ/CZSJ)、「ウィニペグの北東約 600 km」。同機は、サンディ レイクの滑走路 29 から 1805 頃に離陸し、右旋回に入った。目撃者によると、同機は旋回中、通常よりも低い高度で飛行していたようだ。約 120 度旋回した後、同機は 100 フィートの木に衝突して墜落した。同機は、空港の北西約 1 海里の地点で地面に激突した。原因は、一部の飛行計器の AC 電源が失われたことによるが、原因は特定できなかった。乗員 3 名と乗客 4 名全員が死亡した。
- 1995年4月28日 -スリランカ空軍のアブロ748 CR835、 HS 748シリアルCR835（4R-HVB）は、パライからの離陸直後にタミル・イーラム解放の虎（LTTE ）が発射したSA-7ミサイルに撃たれました。乗員45人全員が死亡しました。乗組員はなんとか飛行機を着陸させましたが、第2エンジンの大規模な火災により、進入端から295メートルの手前で右翼が崩壊しました。[40]
- 1999年1月11日 - HAL 748のASTE HAL-748 ASP/H-2175が、パイロットが機体の制御を失った後、地面に墜落しました。この飛行機はインドのタミル・ナードゥ州アットゥールに墜落し、乗員2名と乗客6名が死亡しました。
- 1999年9月5日 -ポカラ発カトマンズ行きネコン航空128便、BAe 748-501 スーパー 2B (9N-AEG) がトリブバン国際空港に接近中、ネパール通信公社の通信塔に衝突し、カトマンズの西25kmの森林地帯に墜落した。乗客10名と乗員5名全員が死亡した。[要出典]
- 2002年6月1日[41] - 南アフリカの元クリケットキャプテン、ハンジー・クロニエのブルームフォンテーンからジョージへの帰国予定便が欠航となったため、クロニエはHS748の貨物便に唯一の乗客として乗り合わせた。ジョージ空港付近で、パイロットは雲で視界を失い、航法装置が故障していたこともあり着陸できなかった。旋回中に、飛行機は空港の北東にあるオウテニカ山脈に墜落した。32歳のクロニエと2人のパイロットが死亡した。南アフリカの高等裁判所は、「故人ウェッセル・ヨハネス（ハンジー）クロニエの死は、パイロット側の犯罪に相当する行為または不作為によって引き起こされた」という結論に達した。 [42] [43]しかし、クロニエが八百長に関与していたことから、彼の死後、クリケット賭博シンジケートの命令で殺害されたという説が広まった。[44]
- 2012年6月12日[45] -ワサヤ航空のホーカー・シドレー748がオンタリオ州北西部のサンディ・レイク・ファースト・ネーションでの地上作戦中に火災に遭った。負傷者は報告されていない。機体は完全に燃え、左翼とナセルのみが残った。
- 2014年2月17日 - HS748-371 SRS2Bが南スーダンのルブコナ空港に不時着し、乗員1名が死亡、3名が負傷した。貨物機は南スーダンへの人道支援物資を運んでいた。[46]
- 2014年11月14日[47] - BAe HS-748が南スーダンのパニャゴール飛行場への進入中に墜落し、乗員2名が死亡、3人目の乗員が重傷を負った。この貨物機はルーテル世界連盟のチャーター便で、南スーダンのジュバから救援物資を運んでいた。
生き残った航空機
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オーストラリア
- HS 748 Srs2/228、c/n 1601、元オーストラリア空軍A10-601、ビクトリア州ポイントクックのRAAF 博物館所蔵。[要出典]
- HS 748 Srs2/228、c/n 1604、元オーストラリア空軍A10-604、コックピット部分、オーストラリア航空博物館、バンクスタウン空港、ニューサウスウェールズ州。[要出典]
- HS 748 Srs2/229、c/n 1607、元オーストラリア空軍 A10-607、尾翼部分、第32飛行隊本部、オーストラリア空軍基地イーストセール、ビクトリア州。[要出典]
- HS 748 Srs2/268、c/n 1709、元オーストラリア海軍N15-709、ニューサウスウェールズ州バンクスタウン空港、オーストラリア航空博物館所蔵。[要出典]
ブラジル
エクアドル
- HS 748 Srs2a/285、c/n 1738、元エクアドル空軍FAE738、キトのマリスカル・スクレ国際空港、FAE航空博物館所蔵。[要出典]
南アフリカ
- BAe-748-400 Srs2b、c/n 1796、元AirQuarius Aviation ZS-OLE、ハウテン州チャートウェルの胴体。[要出典]
スリランカ
- Avro 748 Srs 1、c/n 1587、元スリランカ空軍CR-831、コロンボのラトマラナ空港、スリランカ空軍博物館に展示。[要出典]
- HS 748 Srs2a/272、c/n 1691、元スリランカ空軍SCM-3101、スリランカ空軍コガラ基地、ゴール。[要出典]
- HS 748 Srs2a/301、c/n 1746 元スリランカ空軍 CR-833、SLAF ウィーラウィラにて。[要出典]
タイ
- HS 748 Srs2/243、c/n 1707、元タイ航空HS-THH、ジョムティエンビーチにて。胴体は1987年に墜落した場所に保存されている。架空の迷彩塗装が施されている。[要出典]
- HS 748 Srs2a/243、c/n 1708、元タイ航空 HS-THI、パタヤのサイアムカントリークラブにて。[要出典]
イギリス
- アブロ748 Srs 1、c/n 1543、元エメラルド航空G-BEJD、スピーク飛行場ヘリテージグループ、リバプール・ジョン・レノン空港。[48]
- HS 748 Srs2/225、c/n 1592、元エメラルド航空 G-ATMI、機首と前部胴体、カンブリア州RAF ミロム博物館所蔵。[要出典]
- HS 748 Srs2/228、VH-AHL、c/n 1606、元オーストラリア空軍A10-606、ロンドンサウスエンド空港に隣接するスカイラークホテルにて。[49]
- HS 748 Srs2a/266、c/n 1714、元エメラルド航空G-OPFW、コックピット、サウスヨークシャー航空博物館、ドンカスター。[50]
- HS 748 Srs2a/334、c/n 1756 元エメラルド航空 G-ORAL、機首部分、グレーター マンチェスターのウッドフォードにあるアブロ ヘリテージ ミュージアムに所蔵。[要出典]
- HS 748 Srs2a/372、c/n 1777、元エメラルド航空G-BVOV、カーンフォース近郊のカパーンレイダイビングセンターの水中にある胴体。[51]
仕様（スーパー748）
ジェーンズ民間および軍用航空機アップグレードデータ、1994-95年、[52] BAEシステムズ[3]
一般的な特徴
- 乗務員: 2名＋乗客アテンダント1名（必要な場合）
- 定員: 40～58人 / 最大積載量 11,323ポンド (5,136 kg)
- 長さ: 67 フィート 0 インチ (20.42 メートル)
- 翼幅: 102 フィート 5.5 インチ (31.229 メートル)
- 高さ: 24 フィート 10 インチ (7.57 m)
- 翼面積: 829平方フィート (77.0 m 2 )
- アスペクト比: 11.967
- 翼型： 根元： NACA 23018、先端： NACA 4412 [53]
- 自重: 27,126 ポンド (12,304 kg)
- 最大離陸重量: 46,500 ポンド (21,092 kg)
- 燃料容量:主翼一体型タンク2基に1,440英ガロン（1,730米ガロン、6,500リットル）
- 動力装置:ロールスロイス RDa.7 ダート Mk 536-2 ターボプロップエンジン2 基、各 2,280 馬力 (1,700 kW) 相当
- プロペラ: 4枚羽根のDowty Rotol定速フルフェザリングプロペラ、直径12フィート0インチ（3.66m）
パフォーマンス
- 巡航速度: 244 ノット (281 mph、452 km/h)
- 航続距離: 926 nmi (1,066 mi、1,715 km) (最大積載量時)
- 実用上昇限度: 25,000 フィート (7,600 メートル)
- 翼面荷重: 56.1 ポンド/平方フィート (274 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.0981 hp/lb (0.1613 kW/kg)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
引用
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- ^ abcdefghi 「HS.748 は 1980 年代を見据えている。」Flight International、1976 年 5 月 22 日、1342 ページ。
- ^ abcdefghijkl 「Avro 748 & Avro 748MF Andover」BAE Systems、2019年6月26日閲覧。
- ^ abcde 「748は10機目だ」Flight International、1970年7月2日、pp.12-13。
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- ^ ヘイルズ・ダットン 2020、136ページ
- ^ ヘイルズ・ダットン 2020、131ページ
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文献
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- ホイル、クレイグ（2018年12月4～10日）。「世界空軍ディレクトリ」。フライト・インターナショナル。第194巻、第5665号。32～60ページ。ISSN 0015-3710 。
- ロイド、バリー（2022）。アブロ748。歴史的商用航空機シリーズ、第3巻。スタンフォード、リンカンシャー、英国：キーパブリッシング。ISBN 9781913870874。
- 「世界航空機調査」。Flight International。第184巻、第5403号。2013年8月13～19日。pp.40～58。ISSN 0015-3710 。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ホーカー・シドレー HS 748に関連するメディアがあります。
- BAe/HS 748 AEW