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| ミグ27 | |
|---|---|
 インド空軍のMiG-27 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 地上攻撃機 |
| 国籍 | ソビエト連邦 |
| メーカー | ミコヤン |
| 状態 | 引退 |
| 主なユーザー | ソビエト空軍（歴史） |
| 建造数 | 1,075（ライセンス生産を含む）[1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1972–1995 |
| 導入日 | 1975 |
| 初飛行 | 1970年8月20日 |
| 引退 | 1993年（ロシア） 2019年（インド） 2023年（カザフスタン） |
| 開発元 | ミコヤン・グレヴィッチ MiG-23 |
ミコヤンMiG-27 (ロシア語: Микоян МиГ-27、NATOコード名: Flogger-D/J ) は可変後退角の 地上攻撃機で、元々はソ連のミコヤン・グレヴィチ設計局で製造され、後にインドのヒンドゥスタン航空機でバハドゥール(「勇敢な」)としてライセンス生産された。ミコヤン・グレヴィチ MiG-23戦闘機をベースにしているが、空対地攻撃に最適化されている。MiG-23 とは異なり、MiG-27 はロシア国外ではあまり使用されず、ほとんどの国が代わりにミコヤン・グレヴィチ MiG-23BNとスホーイ Su-22を選択した。 2023年末現在、ロシア、インド、スリランカ、ウクライナ、カザフスタンのMiG-27はすべて退役しており、同機種の運用は終了している。
設計と開発
MiG-27はMiG-23と基本的な機体構造を共有しているが、改良された機首を備えている。ロシア軍では「ウトコノス」（「カモノハシ」）または「クロコダイル・ゲーナ」という愛称で呼ばれ、最初にMiG-23Bで導入された。MiG-23BNに対する不満から、基本的な機体構造がさらに改良され、より強力な着陸装置、よりシンプルな吸気口、より短い排気ノズルが採用され、[2]レーダーが廃止され、パイロットの視認性を高めるために下向きのプロファイルが採用され、[3]レーザー距離計とマークターゲットシーカーが装備された。[4]テストパイロットの間では、コックピットからの正面視界が広がったため、「バルコン」（「バルコニー」）とも呼ばれた。コックピットには追加の装甲が取り付けられ、完全に新しい航法/攻撃システムも搭載された。
MiG-27はほとんどの任務を低高度で飛行することを目的としていたため、MiG-23の可変吸気ランプと排気ノズルは廃止され、より単純な固定構成が採用され、重量とメンテナンスの必要性が軽減された。この航空機はまた、質の悪い飛行場からの運用を容易にするために、より大型で頑丈な着陸装置を備えている。MiG-27の攻撃と低高度攻撃の要件に応じて、ミサイルと精密誘導弾を搭載する準備が整えられ、特殊な航法システムを導入することで他のソ連の戦闘機と同等の核能力も保持された。[4]
改良されたMiG-27M/D型は1980年代に導入され、その後、戦術核爆弾を含むより広範囲の兵器を搭載できる-K型が導入されました。
アフガニスタンに配備された航空機は、BVP-50-60フレアディスペンサーとNAZ-7B緊急サバイバルキットの設置、および高温高地環境に対応するエンジンの改造によりアップグレードされました。[5]
運用履歴
MiG-27はアフガニスタンでソ連空軍に使用された。西側諸国の観測者の中には、MiG-27はMiG-23BNと混同して広く輸出されていると考えた者もいたが、この機種はインドとスリランカにのみ輸出され、両国でも地域紛争でMiG-27が使用されていた。[4]
ソビエト連邦
MiG-27は1975年にソ連空軍戦術航空隊の第722連隊で最前線に投入された。同機は以前のMiG-23B/BNと旧式のスホーイSu-7攻撃機に代わるもので、ソ連の40の戦闘爆撃機連隊のうち22に装備され、ソ連全土とワルシャワ条約機構加盟国に配備された。[6]ソ連のMiG-27は1990年代まで東ドイツ、ハンガリー、ポーランド、チェコスロバキア、モンゴルの5カ国に常設配備されていた。[7]
ソ連軍は1987年から1989年のアフガニスタン紛争の終盤にMiG-27を使用したが、これはソ連がこの航空機を実戦で使用した唯一の時期であった。[5]戦争の初期段階では、トルキスタン軍管区と中央アジア軍管区のスホーイSu-17とDRAAFのSu-7がアフガニスタンのムジャヒディーンに対する第40軍の作戦を支援するのに十分であると考えられていたため、MiG-27は戦闘中の地上部隊の支援には配備されなかった。しかし、1988年に、戦域の既存部隊の支援にMiG-27を配備することが決定された。MiG-27D/MとMiG-23UB練習機の3個飛行隊から構成された第134APIBは、カザフスタンで徹底的な訓練を受けた後、10月にシンダンド空軍基地に配備された。最も新しい型であるMiG-27Kは、パイロット用の装甲が不足していたため配備されなかった。 MiG-27は、この紛争における他のソ連の攻撃機と同様、 MANPADの脅威により最低高度5,000メートル（16,400フィート）の制限を受け、その効果は限られていた。そのため、アフガニスタンの標的に対しては無誘導爆弾とロケット弾しか使用できなかった。任務には、補給車列の爆撃、部隊集結地の夜間爆撃、クラスター弾による地雷の散布、SAB-100照明弾による砲撃目標のマーキングや照明などが含まれていた。第134連隊はソ連軍が撤退するまでアフガニスタンに留まり、カンダハル包囲戦に参加した。彼らは1989年2月4日に撤退し、トルクメンSSRのカライモル空軍基地に飛び、同年3月まで予備役として待機した後、カザフスタンの母基地に戻った。[8]
同じ頃、国内の地上攻撃任務において、MiG-27は徐々により高性能なスホーイSu-24およびSu-25航空機に置き換えられ始めました。第642戦闘機連隊などの他のMiG-27部隊は、 MiG-29戦闘機に再装備されました。
さらに、1990年から1994年にかけて、MiG-27の1個連隊（第88独立戦闘爆撃機連隊）がソ連海軍航空隊に派遣され、欧州通常戦力条約の下で部隊が解散されるのを防いだ。[9]
ソ連崩壊後も、多数のMiG-27が運用され続け、旧ソ連諸国の空軍に引き継がれた。
ロシア連邦
ロシア連邦空軍はソ連のMiG-27の大部分を継承した。しかし、1993年7月1日、空軍はMiG-27のような単発攻撃機を段階的に廃止することを決定した。[10]ほとんどの航空機は廃棄されるか、保管中に劣化したまま放置された。
スリランカ
MiG-27機は2000年にスリランカ空軍に配備され、2000年5月にウクリンガムシュ社から再生MiG-27を4機、1機あたり175万米ドルで購入した。その後、2000年10月にはさらに2機を160万米ドルで、MiG-23UB練習機を90万米ドルで発注した。当初はウクライナ人パイロットが操縦し、地元のパイロットが訓練されるまではスリランカ空軍第5「ジェット」飛行隊に所属していた。スリランカ内戦の第3次イーラム戦争の段階では、標的への爆撃や近接航空支援でかなりの活躍を見せた。2000年8月、コロンボ国際空港付近でMiG-27が墜落し、ウクライナ人パイロットが死亡した。 2001年7月、タミル・イーラム解放の虎による同空軍基地への襲撃中に、2機目のMiG-27が破壊され、もう1機が地上で損傷した。2004年6月には、MiG-27が空港付近の海に墜落した。2006年に和平交渉が決裂し、イーラム戦争第4期が始まり、戦闘が再開されると、MiG-27は再び戦闘出撃を行った。2007年、延命プログラムの一環として、3機のMiG-27とMiG-23UB練習機1機がオーバーホールされた。4機のMiG-27が1,000万ドルで購入された。これがミグ取引スキャンダルにつながった。MiG-27とMiG-23UBは、新設された第12飛行隊に再編された。 2012年2月13日午後1時35分頃、別のMiG-27戦闘機がドゥマラスリヤ地区付近の定期訓練中に墜落した。パイロットは負傷することなく機外脱出に成功した。[11]
インド
1999年5月27日、カルギル戦争中に、インドのMiG-27L機が80mmロケット弾を発射中にエンジン停止を起こした。おそらくMANPADSの被弾が原因と思われる。 [12]パイロットのカンバンパティ・ナチケタは脱出し、パキスタン軍に捕らえられた。[13]
2010年2月中旬、インドは西ベンガル州シリグリで2010年2月16日にMiG-27が墜落した後、150機を超える同機全機の運航を停止した。墜落の原因は同機のR-29エンジンの欠陥とされ、ヒンドゥスタン航空機有限会社（HAL）による同機のオーバーホール中に発生したとみられている。2015年1月27日にはバルメル地域で別のMiG-27が墜落した。[14] [15]
インドは2019年12月27日に最後のMiG-27ML飛行隊を退役させ、[16]最後の2つのMiG-27飛行隊もジョードプル空軍基地で式典をもって退役した。[17]
カザフスタン
12機のMiG-27は2023年頃までカザフスタン空軍で運用された。2023年10月にこれらの機体は退役し、オークションにかけられた。 [18] [19] 2024年4月、キエフ・ポストは米国がウクライナに移送するために81機を購入したと報じた。カザフスタンの国営武器輸出入業者カズスペテクスポートは、外国企業は入札できないとしてこのような主張を否定した。[20] [21]
バリエーション
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- ミグ23B
最初のフロッガー攻撃型は AL-21F を搭載していました。エンジン不足のため、わずか 24 機しか生産されませんでした (AL-21F はスホーイSu-17/22およびSu-24フェンサーに搭載される予定でした)。武装はGSh-23L機関砲で、200 発の弾丸を搭載していました。
- ミグ23BN
MiG-23B から派生したが、R29B-300 エンジンを搭載。これにより、この派生型は輸出可能になるという利点があった (AL-21F は当時、R29B-300 とは異なり、制限されたエンジンだった)。R29B-300 は、すでに世界に販売されていた MiG-23MS および MiG-23MF 戦闘機派生型との共通性も提供した。この機体は、200 発の GSh-23L 機関砲を装備していた。
- ミグ27（ミグ23BM）
これは、MiG-27ファミリーで初めて中央フレームのないキャノピーを備えた機体であり、射出座席が透明部分を直接突き破るように設計されていたことを示唆している。MiG-23のパイロン上部の誘電体ヘッドは、MiG-27では電気光学装置と無線周波数装置を収容するために使用された。また、グリャゼフ・シプノフ GSh-6-30 Mガトリング砲を搭載した最初の型でもあった。NATOの報告名はフロッガーDであった。
- ミグ27K
NATO報告名: Flogger-J2。MiG -27Kは、レーザー指示装置とTV誘導式電子光学兵器との互換性を備えた、ソ連の最新型であった。GSh-6-30機関砲を搭載。約200機が製造された。
- ミグ27M
NATO報告名: Flogger-J。このモデルはMiG-27Kよりも安価な派生型であったが、グローブパイロンの上の電気光学および無線周波数ヘッドが削除された点で、MiG-23B、MiG-23BN、およびMiG-27 (MiG-23BM)よりもはるかに優れていた。最初はGSh -6-23Mガトリング砲で武装していたが、後に胴体ゴンドラに260発の弾丸を搭載した新しい30 mm GSh-6-30 6連装機関砲に置き換えられた。また、大幅に改良された電子対抗手段(ECM) システムと、自動飛行制御、銃の発射、および武器の投下を提供する新しいPrNK-23K航法/攻撃システムも採用された。しかし、この改造は新しい機関砲の反動が激しく、2、3秒を超えるバーストが機体に永久的な損傷をもたらすことが多かったため、あまり成功しなかった。テストパイロットのVN コンダウロフは、GSh-6-30Аの初発射について次のように述べている。[引用元を確認]「中央のマークを空中目標に当て、射撃のために引き金を引いたとき、大きな音がしたので思わず手を引っ込めた。射撃により飛行機全体が振動し始め、銃の強い反動でほとんど停止した。ちょうど目の前で旋回していた無人目標は、文字通り粉々に崩れ落ちていた。予想外の出来事と感嘆で我に返るまでに、これはすごい口径だ! なんて野獣だ! 何かに当たれば、十分に[全滅させる]ことができるだろう」。1978年から1983年にかけて合計200機のMiG-27Mが製造され、さらにインド向けに160機が製造された。スリランカは中古のソ連製MiG-27Mを使用した。
- ミグ27D
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MiG-27DはすべてMiG-23BMをMiG-27M規格にアップグレードしたものです。MiG-27Mと区別するのは非常に困難です。305機がアップグレードされました。
- ミグ27ML
これは1986年にインドにライセンス組立用のノックダウンキットで提供されたMiG-27Mの輸出型である。赤外線捜索追跡（IRST）センサーの機首下フェアリングが、オリジナルのMiG-27Mのように複数ではなく1つの窓になっていることを除いて、MiG-27Mと同じであった。合計150機がインドで組み立てられた。インドはこのモデルをMiG-27Mバハドゥールと呼んでおり、MiG-27Lはミコヤンの輸出名称である。[2]
- MiG-27H [説明が必要]
これは、1988年にインド国内でライセンス組立てされたMiG-27Lにフランスの航空電子機器を搭載してアップグレードしたもので、同等の性能を提供しながら、サイズと重量が大幅に削減されています。航空機の機能は、主に2つの多機能ディスプレイ（MFD）、ミッションおよびディスプレイプロセッサ（MDP）、六分儀リングレーザージャイロ（RLG INSI）、GPS/GLONASS複合ナビゲーション、UFCP付きHUD、デジタルマップジェネレータ（DMG）、妨害耐性セキュア通信、スタンバイUHF通信、データリンク、包括的な電子戦スイートで構成される最新の航空電子機器システムの組み込みによって強化されています。ミッションプランニングおよび回収機能、VTR、HUDカメラも装備されます。航空機は、HUDとMFDの故障に対応するために、人工水平線、高度計、対気速度計などのスタンバイ（従来型）計器を保持しています。MiG-27には、フランスのAgaveまたはロシアのKomarレーダーも装備されています。レーダーの搭載により、MiG-27は対艦および空対空能力を獲得することになる。180機のうち少なくとも140機はMiG-27MLから転換される予定である。
オペレーター
元オペレーター
- ソ連空軍は航空機を後継国に引き渡した。
- ベラルーシ空軍は、リダに拠点を置く第911戦闘爆撃機連隊から少数の航空機を継承した。これらは廃棄されるか、ミンスク国立航空大学の教育用機体として使用された。
- ロシア空軍は航空機を最前線から退役させた。
- スリランカ空軍は2011年にウクライナ人パイロットが操縦するMiG-27Mを4機保有していた。[22]
- ウクライナ空軍は航空機を退役させた。[23] [要検証]
- インド空軍は航空機（HAL社がライセンス生産した165機のMiG-27M）を退役させた。MiG-27MLの最初のバッチは2017年12月に退役し、最後のバッチは2019年12月27日に退役した。[24]
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- アフガニスタン空軍は、ソ連のアフガニスタン撤退後、軍事援助としてMiG-27を受け取った。[25]
- カザフスタン空軍は2022年12月現在、12機のMiG-27Mを運用している。[26]これらは2023年に退役し、オークションにかけられ、2024年4月に売却された。
仕様（MiG-27K）
データ元： airforce-technology.com、[27] deagel.com [28]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 17.08 m (56 フィート 0 インチ)
- 翼幅: 13.97 m (45 フィート 10 インチ)
- 7.78 m (26 フィート) の翼後退
- 高さ: 5 m (16 フィート 5 インチ)
- 翼面積: 37.35 m 2 (402.0 平方フィート) 翼幅
- 34.16 m 2 (368 平方フィート) 翼の後退角
- 翼形部: 根元: TsAGI SR-12S (6.5%);チップ: TsAGI SR-12S (5.5%) [29]
- 自重: 11,908 kg (26,253 ポンド)
- 総重量: 20,300 kg (44,754 ポンド)
- 最大離陸重量: 20,670 kg (45,570 lb)
- 動力装置: 1 ×トゥマンスキー R-29-B-300 アフターバーナー ターボジェット、乾燥推力 78.5 kN (17,600 lbf)、アフターバーナー付き 112.8 kN (25,400 lbf)
パフォーマンス
- 最高速度: 1,885 km/h (1,171 mph、1,018 kn) / 8,000 m (26,000 ft) で M1.7
- 1,350 km/h (840 mph; 730 kn) / 海面での M1.09
- 戦闘範囲: 780 km (480 マイル、420 海里)
- フェリーの航続距離: 2,500 km (1,600 マイル、1,300 海里)
- 実用上昇限度: 14,000 m (46,000 フィート)
- 上昇率: 200 m/s (39,000 フィート/分)
- 翼面荷重: 605 kg/m 2 (124 lb/sq ft)
- 推力/重量: 0.62
武装
- 銃:
- 1 × 30 mm グリャゼフ・シプノフ GSh-6-30 回転砲、300 発、または、ワークショップで次のように改造できます。
- 1 × 23 mm グリャゼフ-シプノフ GSh-23 機関砲、200 発。
- あるいは、ガンポッドの代わりに基本的なメンテナンスキットを持ち運ぶこともできます。
- ハードポイント:センターライン×1、胴体×4、主翼グローブパイロン×2、積載量4,000kg (8,800ポンド) [2]、以下の組み合わせを搭載可能:
- ロケット：
- ミサイル:
- 爆弾:
- ロケット：
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^ 「MiG-27 フロッガー/Q-6.」 グローバルセキュリティ。 2009 年 10 月 18 日に取得。
- ^ abc フローリー＆ソーン 1996、p. 115
- ^ “Mig-27戦闘爆撃機、フロッガー、ロシア、ソビエト連邦”. 2014年9月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年11月14日閲覧。
- ^ abc ウィンチェスター2006年、169ページ。
- ^ ab ゴードン、E. (2019).ミコヤン MiG-23 と MiG-27。ドミトリー・コミサロフ。マンチェスター。 p. 362.ISBN 978-1-910809-31-0. OCLC 1108690733.
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- ^ 「IAFのMiG-27、今日最後に一度空を飛ぶ」The Times of India 。 2019年12月27日閲覧。
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- ^ 「カザフスタン、100機以上の軍用機を販売」2023年10月27日。 2024年4月29日閲覧。
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- ^ 「アンシル」.
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文献
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- フローリー、ジェラルド、ソーン、ジム (1996)。『国際軍用航空機ディレクトリ 1996/97』。ウェストン クリーク、オーストラリア: Aerospace Publications Pty Ltd. ISBN 1-875671-20-X。。
- ウィリアム・グリーン、ゴードン・スワンボロー共著。『ザ・グレート・ブック・オブ・ファイターズ』。米国ミネソタ州セントポール：モーターブックス・インターナショナル・パブリッシング、2001年。ISBN 978-1-910809-31-0。
- ゴードン、エフィムおよびコミサロフ、ドミトリー、「ミコヤン MiG-23 および MiG-27」、Crecy Publishing、マンチェスター、2019 ISBN 0-7603-1194-3。
- ウィルソン、スチュワート。1945年以降の戦闘機。オーストラリア、フィッシュウィック：Aerospace Publications、2000年。ISBN 1-875671-50-1。
- ウィンチェスター、ジム編「ミコヤン MiG-27 'フロッガー d/J'」冷戦時代の軍用機（航空ファクトファイル）。ロンドン：グランジ ブックス plc、2006 年。ISBN 1-84013-929-3
- デビッド・ラッグ（2011年2月23日）。世界航空力ガイド。ケースメイト出版社。ISBN 978-1-84468-784-8。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ミコヤン MiG-27に関連するメディアがあります。
- グローバル エアクラフトの MiG-27 フロッガー
- FASのMiG-27
- ミコヤン MiG-27 フロッガー