プラタップ・チャンドラ・ラル

ラルは1939年11月にパイロット士官に任官され、観測員としてカラチに配属された。その後、航法教官としてリサルプールに戻った。カルカッタの沿岸防衛飛行隊で短期間勤務した後、アンバラの第1飛行訓練学校の航法教官に配属された。ここで彼はパイロットとしての訓練も受けた。彼はホーカー・オーダックスとホーカー・ハートを操縦した。

1943年、ラル中尉は戦闘機パイロットとして、ヘム・チョードゥリ少佐が指揮する第7飛行隊に入隊した。同飛行隊はバルティA-31ヴェンジェンス急降下爆撃機を装備し、チンディット部隊を支援した。また、インパール包囲戦の救援にも貢献した。

1944 年 6 月、ラルは飛行隊長代理に昇進し、第 7 飛行隊の指揮を執った。彼の指揮の下、飛行隊は戦闘機に転換した。1944 年初頭から 1945 年 3 月まで、飛行隊はビルマ戦役で非常に活発に活動した。彼は、北ビルマからラングーンまで、第 14 軍を支援する戦術偵察任務で飛行隊を率いた。彼は1944 年 12 月に戦功報告書に名前が挙げられた。^{[ 5 ]} 1945 年 10 月、ラルは殊勲飛行十字章(DFC)を授与された。^{[ 6 ]}

彼のDFCの表彰状には次のように書かれている。^{[ 7 ]}

表彰状 プラタップ・チャンドラ・ラル少佐（インド1567）、第7（RIAF）飛行隊

ラル少佐は数多くの作戦出撃を成功させてきました。彼はイラワジ渓谷で第14軍を支援する写真偵察任務に従事する飛行隊の指揮官です。彼は卓越した資質と鋭敏さを発揮し、敵の激しい抵抗を受けながらも数々の危険な出撃を成功させてきました。重要な情報を求めて、敵地深くまで侵入することも度々ありました。ラル少佐の冷静沈着さと決意は、部下パイロット全員にとって素晴らしい模範となっています。

戦後、ラルはインド空軍の常勤幹部に​​吸収された。彼は空軍本部の人員配置部門に異動した。1946年8月、彼はカルカッタの軍種間採用センターを引き継いだ。 1946年12月、彼は上級指揮官コースのためにイギリスに派遣された。 ^{[ 8 ]}

1947年8月15日、インド分割に伴い、インド自治領の新しい空軍司令部が設立された。^{[ 9 ]}ラルは空軍司令部の計画・訓練部長に任命された。1947年11月、彼はグループキャプテン代理に昇進した。計画と訓練は大きな責任を伴うことを認識し、2つの部門に分割された。1948年後半、グループキャプテンのアルジャン・シンが訓練部長に就任し、ラルは計画部長にとどまった。^{[ 10 ]}

ラルは、ミノウ・メルワン・エンジニア大佐とともに、 1949年5月にアンドーバーのRAF参謀大学に選抜され、イギリスへ出発した。^{[ 11 ] [ 12 ]} 1年間の課程を修了後、インドに戻り、第1作戦司令部（後の西部航空司令部）の上級航空参謀に任命され、^{[ 13 ]} 3年間その職を務めた。

1950年11月、ネパール王国で緊張が高まった。トリブバン国王はラナ王朝によるクーデターに直面し、インド大使館に避難した。^{[ 14 ]}ラルは2機のダコタ機でインド空軍チームを率いて、国王をニューデリーの安全な場所へ避難させた。^{[ 3 ]} 1953年1月、彼は空軍准将代理に昇進し、内閣官房の次官（軍事担当）に任命された。^{[ 3 ] [ 12 ]} 1954年10月、彼はグループキャプテン（後に空軍元帥）フルシケシュ・ムールガヴカルとフライト中尉（後に空軍准将）ロシャン・ラル・スリからなる3人のチームを率いて、インド空軍の新しい航空機を選定するためにヨーロッパへ行った。チームはスーパーマリン・スウィフトを拒否し、フォランド・ナットを選んだ。この決定は、1965年の印パ戦争中にインドとインド空軍にとって大いに役立った。^{[ 15 ]}この任務中、彼は音速の壁を破った最初のインド人となった。内閣官房で3年間勤務した後、バンガロールの訓練司令部で航空士官として指揮を執った。^{[ 13 ] [ 16 ]}

1957年11月、ラルはインド航空公社（IAC）に5年間派遣された。彼はIACのゼネラルマネージャーに就任した。 ^{[ 17 ]}彼は同時にIACとエア・インディアの取締役会のメンバーを務めた。彼の在任中、IACの機材は近代化され、同社は初めて黒字を計上した。^{[ 16 ]}この間、インド空軍とIACはダコタの後継機を探していた。候補に挙がったのは、ホーカー・シドレーHS 748、フォッカーF27フレンドシップ、ロッキードCL-49の3機種だった。国防大臣のVKクリシュナ・メノンはHS 748を望んでいたが、ラルは疑問を抱いていた。最終的にクリシュナ・メノンの意向が通り、HS 748がインドで製造されることになった。1959年11月、ラルは空軍中将代理に昇進した。^{[ 13 ]}

1960年11月、エア・インディアは日本の東京への就航を開始した。ラルと当時空軍参謀総長（CAS）だったスブロト・ムケルジー空軍元帥はこの便に搭乗していた。1960年11月8日、東京に着陸後、ムケルジーはインド海軍の士官である友人とレストランで食事をしていた。食べ物が気管に詰まり、窒息死した。医師が呼ばれて到着する前に、ムケルジーは亡くなった。翌日、ラルはムケルジーの遺体とともにニューデリーのパラム空港に戻った。^{[ 18 ]}

メノンとの仲違いにより、ラルは1962年9月にインド航空会社での任期が満了した時点で、インド空軍から彼の役職は不要になったと告げられた。 ^{[ 19 ] [ 3 ]}民間航空省からも彼の役職は不要とされた。首相のジャワハルラール・ネルーは彼に公営の製鉄所での仕事を提供したが、ラルはそれを拒否した。1962年9月30日、彼は退職金、年金、退職金を受け取り、会社を去った。^{[ 19 ]}

1962年10月、中印戦争が勃発し、敗北に伴い、10月31日にメノンが辞任した。^{[ 20 ]}ラルは12月に空軍本部の航空整備士官として復職した。^{[ 3 ]}約1年間航空整備士官を務めた後、最近本格的な司令部に昇格した西部航空軍司令官に任命された。 ^{[ 21 ]}その後、ラルは空軍参謀長に就任したアルジャン・シン空軍元帥の後任として空軍副参謀長に就任した。

1965年の印パ戦争中、ラルは副参謀長を務めた。戦争中の卓越した功績により、パドマ・ブーシャン勲章を授与された。^{[ 22 ]} 1966年1月15日、インド空軍の貢献を認め、空軍参謀長の階級が空軍元帥に、副参謀長の階級が空軍元帥に昇格した。ラルは空軍元帥代理に昇格し、副参謀長として初めてその階級に就いた。^{[ 23 ]}

1966年9月、ラルはヒンドゥスタン航空機株式会社（HAL）に派遣され、マネージングディレクターに就任した。^{[ 16 ]}彼はHALで多くの革新をもたらした。インド経営大学院アーメダバード校から経営専門家を招き、問題に新たな視点から取り組ませた。経営情報システムが初めて導入された。生産性の向上とコスト削減のため、生産計画管理システムが導入された。ラルの下で、人事管理のさまざまな側面に関する企業方針が策定された。^{[ 24 ]}彼は、新型ミコヤン・グレビッチMiG-21戦闘機とフォランド・ナット戦闘機、およびHS 748輸送機の生産ラインの設立に尽力した。 ^{[ 3 ]}

1969年7月16日、ラルは空軍元帥に昇進し、同階級に就いた4人目のインド人将校となり、空軍参謀長に就任した。^{[ 25 ]}