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NALサラス（文字通り「鶴」 ）は、国立航空宇宙研究所（NAL）が設計した、軽輸送機カテゴリーに属するインド初の多目的民間航空機である。
2016年1月、このプロジェクトは中止されたと報じられた。[ 1 ]しかし、2017年2月、プロジェクトは再開された。[ 4 ] 2019年2月、インド財務省は旅客機の製造に6000億ルピー（ 6億2000万米ドル）を承認した。 [ 2 ]
1980年代半ば、研究評議会は、国立航空宇宙研究所（NAL）に対し、インドの民間航空ニーズを調査し、実行可能な民間航空産業を確立する方法を提言するよう勧告した。さらに、NALに対し、多目的軽輸送機（LTA、1993年10月にSARASに改名）の正式な技術経済実現可能性調査を実施するよう勧告した。実現可能性調査（1989年11月）では、インド国内で9～14人乗りの多目的LTAに対する大きな需要があることが示され、今後10年間で約250～350機の市場ポテンシャルがあると推定された。NALは1990年11月に実現可能性調査報告書を研究評議会に提出し、産業パートナーの探索を開始した。
このプロジェクトは1991年にロシアとの共同プロジェクトとして始まった（ミャシシチェフはデュエットと呼ばれる同様のプロジェクトを持っていた）が、財政難のためロシアはプロジェクトの初期段階で撤退した。1998年にインドがポクランで核実験を行った後、米国が課した制裁によってプロジェクトはほぼ停止状態に陥った。サラス計画は1999年9月24日に承認され、当初の予定では2001年3月までに初飛行を行う予定だった。最初のサラス（PT1）は2004年5月29日にバンガロールのHAL空港で初飛行を完了した。 [ 5 ]
当初の設計目標パラメータには、最大離陸重量6,100 kg、最大積載量1,232 kg、巡航速度600 km/h以上、航続時間6時間、最大飛行高度12 km（巡航高度10.5 km）、離着陸距離約600 m、最大上昇率12 m/s、低キャビン騒音78 dB、航続距離19人乗車時600 km、 14人乗車時1,200 km、 8人乗車時2,000 km、比航続距離2.5 km/kg、低運用コスト5 ₹/kmが含まれていました。
設計上の自重は約 4,125 kg ですが、最初の試作機は約 5,118 kg でした。この問題は、3 番目の試作機で複合材製の翼と尾部を採用することで解決される予定です。Saras-PT2 の機体は 、約 900 kg の重量超過があった最初の試作機から約 400 kg軽量の複合材を使用して製造されました。この航空機は、プッシャー構成で搭載された 2 基のカナダのプラット・アンド・ホイットニー製ターボプロップエンジン によって駆動されます。
最初の試作機は、より高出力の1,200 馬力（895kW ）のプラット・アンド・ホイットニー・カナダPT6A-67Aエンジンや、飛行制御および飛行運用システムの改良など、最新の設計基準を満たすようにアップグレードされる予定です。アップグレードされたPT1は、2011年末までに初飛行を行い、2013年に認証を取得し、2014年に最初の納入を行う予定です。[ 6 ]
2016年1月20日現在、国立航空宇宙研究所（NAL）は、2013年末までにプロジェクトへの資金提供が停止されたため、サラスに関するすべての作業を停止しました。NALサラスに携わっていたエンジニアは、より戦略的に重要な他の進行中の同様のプロジェクトに再配置されました。[ 1 ]
航空機の2番目の試作機は、 規定の設計重量4125kgに対して500kgの重量超過だった 。3番目の試作機はまだ飛行していない。NALはプロジェクトへの資金提供を再開することを望んでいた。[ 7 ]
2016年10月、政府が復活計画を検討していると報じられた。計画をほぼ棚上げしていた科学産業研究評議会（CSIR）は、追加資金が確保され、再考モードに入っている。[ 8 ]
2017年2月14日現在、再構成された最初の試作機はインド空軍の航空機・システム試験施設（ASTE）に引き渡され、同施設は低速での地上走行を数回実施した。国立航空宇宙研究所（NAL）所長のジテンドラ・J・ジャダブ氏は、サラスを6月～7月までに再び飛行させることを目指していると言われているが、プログラム関係者は8月～9月の方がより現実的な時期だと考えているようだ。
改良型サラスは2018年1月2日にバンガロールで高速タクシーの試験走行を行った。[ 9 ]
座席数が19席から14席に減った改良版のSaras-PTN1は、アビオニクス、レーダー、リニア翼フラップアクチュエータ、環境制御システム、エンジンフラップアクチュエータ、および飛行制御システムが改良されている。
改良されたプロトタイプは、2018年1月24日にHAL空港から40分間初飛行し、8,500フィート（2,600メートル）と145ノット（269 km/h）に達した後、生産設計を確定するために20回の飛行でシステム性能を評価した。[ 10 ]エアロ・インディア2019の記者会見で、NALが最近改良版の認証を取得したため、航空機の生産に6,000億ルピーが支出されたことが明らかになった。チームは重量を0.9トン削減することに成功したため、重量はもはや問題ではない。新バージョンには、より優れたアビオニクスも搭載される予定である。[ 2 ] 2回目のテスト飛行は25分間続き、2018年2月21日に完了した。[ 11 ]追加の改良には、第2セグメントの上昇勾配の要件を満たすために、1200軸馬力のエンジン2基と直径104インチのプロペラが含まれる。[ 12 ] CSIRは、サラス用の国産ターボプロップエンジンの開発において、国防研究開発機構（DRDO）と協力する。 [ 13 ]ヒンドゥスタン航空機株式会社（HAL）は、カンプール工場でサラスを製造する。[ 14 ]
CSIR -国立航空宇宙研究所(NAL)は、旅客機の 19 席バージョンである Saras Mk2 の開発にも取り組んでいます。政府は、NAL にその開発のための承認と資金要件を与えました。[ 15 ] NAL は、量産前基準の基本テストを完了し、4 年以内に認証を取得し、その後 1 年半で最初の航空機を製造することを目指しています。[ 3 ]ダッソー・システムズは、NAL がキャビン設計、2D/3D モデリング、プロトタイピング、レーザー切断に 3DEXPERIENCE と DraftSight を使用することを発表しました。[ 16 ] Mark 2 は、2019 年 11 月にトラクター構成で風洞テストを受ける予定です。[ 17 ]科学産業研究省 (DSIR) は、2021～22 年に追加で 100 億ルピーの助成金を要求しました。[ 18 ] NALは、高度制限のある非与圧キャビンを備えたDornier 228の55億ルピーに対し、Saras Mk2の単価を50億ルピーにすることを目標としている。NALは、製造を採算に乗せるために、政府に50～60機の購入を求めている。[ 19 ] [ 20 ]
2022年3月27日、NALはハイデラバードで開催されたWings India 2022で、Saras Mk2の16人乗り航空救急機バージョンを発表した。ベンガルールを拠点とする国際救命救急航空搬送チーム（ICATT）は、2機の購入意向書に署名した。[ 21 ]
2022年5月14日、NALは、短い滑走路への着陸を支援する、地元で開発されたデジタルアンチスキッドブレーキシステムをSaras PT1Nに搭載したタクシー試験を開始しました。システムの性能を確認するために、合計15～20回の試験が計画されています。これは、高性能飛行制御コンピュータによって制御される最先端のブレーキバイワイヤ電気油圧ブレーキシステムです。検証後、このシステムはSaras Mk2に移植されます。[ 22 ] Paras Defenceは、2023年3月にSaras MK2用の完全なグラスアビオニクススイートを納入しました。[ 23 ]
2024年4月、NALはMark-2の初飛行を2027年末までに行う計画を立てたが、これは2026～27年の目標から遅れた。NALはほとんどの材料を購入済みで、図面が公開されてから製造が開始されると報じられている。コンポーネントの大部分はNALが開発するが、一部はHindustan Aeronautics Limited（金属部品）や他のベンダー（胴体部分）に外注される。アビオニクスはGenesisから調達される。2機のプロトタイプが製造され、初飛行は1年間の地上走行試験、つまりさまざまな速度での地上走行試験の後に行われる。SarasプロトタイプPT1Nは、NALのブレーキ管理と環境制御が派生する技術実証機として機能する。[ 24 ]
2026年7月5日現在、航空機の設計段階は完了しており、与圧キャビン、グラスコックピット、オートパイロット、コマンドバイワイヤ飛行制御システムを搭載する予定です。NALは設計のプロトタイプを製造し、開発パートナーを探しています。NALには複合材製造の社内部門がありますが、開発パートナーは金属部品を納入します。[ 25 ]
インド空軍はバンガロールの国立航空宇宙研究所とサラス航空機15機の購入契約を締結しており、さらに45機が必要になる可能性がある。[ 3 ] [ 26 ]「NALはインド空軍とサラス航空機15機の販売に関する覚書を締結した。ヒンドゥスタン航空機株式会社のカンプール工場がこれらの航空機を製造する」これらの航空機は沿岸監視と輸送飛行の訓練に使われる予定である。[ 27 ]
2019年初頭に航空機の生産のために6,000億ルピーが最初に放出された。インド空軍による最初の15機の航空機の発注は、今後数年間で120機から140機に増える可能性がある。[ 2 ]
インド空軍– 60機（予定）
2009年3月6日、インド空軍のテストパイロット2名、プラヴィーン・コテコッパ中佐とディペシュ・シャー中佐、およびフライトテストエンジニアのイラヤラジャ少佐が、フライト49を運航していた2番目の試作型サラス航空機がバンガロールから約30km離れたビダディ近郊の野原に墜落して炎上し死亡した。[ 28 ]調査委員会は、パイロットに誤ったエンジン再点火訓練が与えられたことが墜落の一因となったと判断し、[ 29 ]「設計者が考案し、乗員が不十分な高度で採用した誤った再点火手順により、高度が急速に低下し、航空機の異常な挙動が事故につながった」と結論付けた。[ 30 ] [ 31 ]
NALからのデータ、 [ 32 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
アビオニクス ARINC 429データバスインターフェースを使用した統合デジタルアビオニクスシステムフルグラスコックピット：EFIS-4つのPFD/ND/MFD通信/航法スイート：VHF-VORおよび無線、ADF、DME、ILSTAWS：地形回避警報システムFMS：フライトマネジメントシステムTCAS：衝突回避システムオートパイロットおよび気象レーダー
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
技術面：
