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| An-32 | |
|---|---|
 エアマークの An-32 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 軍用輸送機 |
| 国籍 | ソ連/ウクライナ |
| メーカー | アビアント |
| デザイナー | アントノフ |
| 状態 | 限定サービス |
| 主なユーザー | インド空軍 |
| 建造数 | 373 [1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1982–2012 |
| 初飛行 | 1976年7月9日[2] |
| 開発元 | アントノフ An-26 |
| 開発されて | アントノフ/タクニア An-132 |
アントノフAn-32 ( NATO 報告名:クライン) は、ターボプロップ双発軍用輸送機です。初飛行は 1976 年 7 月で、1977 年のパリ航空ショーで展示されました。悪天候での飛行に特化しており、1980 年から 2012 年にかけて製造され、現在も運用されています。An-24 から開発されたもので、An-26 と関連があります。
設計と開発
An-32 は、基本的にはAn-26のエンジンを換装したものです。標準の An-26 よりも悪天候に耐えられるよう設計されています。1977 年 5 月のパリ航空ショーで発表された An-32 は、荒れた整備されていない滑走路で異物による損傷を避けるために、エンジンが翼から 1.5 メートル上に上げられている点で、前任機と異なります。
この機種は、自動前縁スラットを備えた高揚力翼、大型の3スロット後縁フラップ、大型の尾翼、大幅な出力増加を特徴とし、離陸性能と実用上昇限度が向上している。エンジンナセルを翼の上部に高く配置することで、より大きな直径のプロペラを装着できるようになり、定格5,100馬力のイフチェンコAI-20ターボプロップエンジンで駆動され、An-26のAI-24動力装置のほぼ2倍のパワーを発揮する。[3] [4]
キエフ政府航空機工場で生産された航空機には、当時のソ連指導者レオニード・ブレジネフと当時のインド指導者インディラ・ガンディーの間の強力な外交関係の下でインド空軍が発注した航空機123機が含まれていた。[3] [4]
生産の大部分はロシア空軍とウクライナ空軍向けで、1980年代後半から1990年代前半にかけて年間約40機が製造された。[3] An-32の近代化バージョンの推定価格は1500万米ドルである。[4]
最後の An-32 は 2012 年に生産されました。[引用が必要]
生産データ
運用履歴
An-32 は、最高気温 55 °C (131 °F、328 K)、高度 4,500 m (14,800 フィート) までの高温および高高度条件でも優れた離陸特性を備えており、中程度の戦術的軍事輸送用途および商用用途に適しています。短距離および中距離航空路での貨物輸送機として運用される An-32 は、貨物の空中投下、乗客輸送、救急搬送、消防、スカイダイビング、または空挺部隊の用途に適しています。
An-32は1980年代に就役し、ウクライナ、ロシア、バングラデシュ空軍、イラク空軍、メキシコ空軍、スーダン空軍で運用された。[要出典]
バリエーション
- An-32 : 双発輸送機
- An-32A : 最初の民間型で、製造された36機の大部分は、工場間の組立品の輸送に使用するために、さまざまな政府工場企業に納入されました。
- An-32B : 改良型
- An-32B-100 : An-32Bの近代化バージョン。最大離陸重量（MTOW）は28.5トンに増加し、ペイロードは7.5トンに増加しました。[5]
- An-32B-110 ：2人の乗組員による操縦を可能にする新しい航空電子機器。メートル法（ロシア）航空電子機器の派生型。[6]
- An-32B-120 : An-32B-110の帝国（非ロシア）航空電子機器派生型。[6]
- An-32B-300 ：ロールスロイスAE2100ターボプロップエンジン を搭載したバージョンで、各4,600馬力を発揮します。[7]
- An-32LL（レタユシュチャヤ飛行実験室）：An-32の最初の試作機には、標準のエンジンとプロペラの代わりに、テスト用に大型のSV-36P 8ブレードプロペラとD-236エンジンが左舷に装備されていました。実験的な装備によって発生した騒音の増加（115-120 dB）は、性能のわずかな向上を上回りました。[8]
- An-32MP ：海上哨戒機バージョン。[9]
- An-32P ファイアキラー ：空中消火バージョン。1995年3月10日に特別型式証明書が交付された。2つの外部タンクから合計8トンの液体を同時にまたは順番に放出することができる。投下は地上40～50メートル、時速240～260キロで行われる。消火活動を行っていないときは貨物機として使用できる。[9]
- An-32V-200 : An-32B-100 から派生した戦術輸送/貨物機で、より近代的な航空電子機器を搭載し、2 名の乗員による操縦が可能。輸出向けだが、かなりの関心があったにもかかわらず、販売数はほとんどなかった。
- An-32 RE : An-32Bの近代化バージョン。最大離陸重量は28.5トンに増加し、積載量は7.5トンに増加。[5]新しい航空電子機器。
オペレーター
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軍事オペレーター
ウクライナ空軍とロシア空軍で運用されている航空機のほか、世界中のさまざまな国で 240 機以上の An-32 航空機が運用されています。
- アンゴラ人民航空・防空軍[10]は7機のAn-32を運用している。
- バングラデシュ空軍：3機の航空機を受領し、現在第3飛行隊「ユニコーン」で運用中。[11] An-32B 2機とAn-32C 1機。[12]ウクライナのSE PLANT 410 CAによりオーバーホールおよびアップグレードされ、寿命が延長された。[13]
- コロンビア国軍航空隊：An-32 2機[14]
- コンゴ空軍：2機運用中[15]
- エチオピア空軍：1機運用中[16]
- インド空軍：125機を購入し、約105機が現在も運用中。全機体の近代化が進められており、アップグレードされたAn-32 35機がUkrspetsexportによって納入された。[17]アップグレードには、最新の航空電子機器、新しい酸素システム、改良された乗員席が含まれる。残りの航空機はインドでアップグレードされている。これらは中型輸送機（MTA）プログラムに置き換えられる。[18] 2024年現在、IAFは、2028-29年度までにインド国内でさらに60機のAn-32をアップグレードする計画があり、1回のオーバーホールサイクルにつき15機の割合で、カンプールの第1基地修理基地とチャンディーガルの第3基地修理基地が主導する。[19]
- イラク空軍: 2011年11月から2012年10月の間にウクライナから6機のAn-32Bが納入され、当初は第23飛行隊でC-130と併用されていた。2013年5月、イラクのAn-32艦隊を運用するために第33飛行隊が編成された。[20]
- スリランカ空軍[23] An-32 4機
- スーダン空軍[23] An-32 6機
元軍関係者
アフガニスタン共和国/アフガニスタン・イスラム国/アフガニスタン・イスラム国/アフガニスタン・イスラム共和国
- 1987年から少なくとも6機がアフガニスタン空軍に納入され、そのうち3機はタリバン空軍によって使用された。[24] [25]
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- アルメニア空軍An-32
- クロアチア空軍: An-32Bを2機運用。[14] 2004年に近代化され、その後、不要と宣言されて2014年に退役し、売却された。2機とも2023/24年にウクライナに移管された。
- コートジボワール軍An-32 1機
- 赤道ギニア空軍[26] 2008年にAn-32が墜落し1機が失われた[27]
民間事業者
2016年7月時点で、合計25機のアントノフ An-32が航空会社で運航されていた。最大の運航会社はペルーのAero Transporte SA (ATSA)で、4機を運航していた。他の16の航空会社も少数の同型機を運航していた。[28] [29]
事故と事件
- 1986年3月25日、インド空軍のAn-32がソ連からの輸送飛行中（オマーン・マスカット経由）にアラビア海上空で行方不明になった。機体や乗組員3名と乗客4名の痕跡は発見されなかった。[30]
- 1990年7月15日、インド空軍のAn-32がインドのタンバラム空軍基地からティルヴァナンタプラムへ向かう途中、ポンムディ山脈で墜落した。 [31]
- 1995年11月22日、カザフスタンからチャーターされたスリランカ空軍のAn-32Bがジャフナへの着陸中に撃墜され、搭乗していた兵士63人全員が死亡した。[要出典]
- 1996年1月8日、 An-32貨物機がザイールのキンシャサの混雑した市場に墜落し、地上で約237人が死亡した。機体が高度を上げられなかったため、乗組員はキンシャサ・ンドロ空港で離陸中止を試みた。乗組員6人のうち4人が生き残った。過積載が原因の可能性があるとされた。[32]
- 1998年3月28日、ペルー空軍のAn-32（民間/軍用登録番号OB-1389/FAP-388）が、エルニーニョによる洪水で取り残された50人を救助するためトゥンベスからピウラに接近中、エンジン故障を起こした。機体が過積載だったため、パイロットは高度を維持できず、An-32は近くのスラム街の3軒の家屋に衝突し、運河に墜落した。乗員5人は生き残ったが、21人の乗客が死亡し、1人が地上に倒れた。[33]
- 2007年8月26日、コンゴ民主共和国コンゴロのコンゴロ空港を離陸後、9トンの鉱物、12人の乗客、3人の乗組員を乗せたグレート・レイクス・ビジネス・カンパニーのAn-32Bがエンジントラブルに見舞われ、空港に戻ろうとした際に滑走路手前で墜落し、搭乗していた15人のうち14人が死亡した。[34]
- 2009年6月10日、13人を乗せたインド空軍のAn-32が、中国と国境を接するアルナーチャル・プラデーシュ州メチュカから離陸した直後に墜落した。 [35]搭乗していた13人全員が死亡したと報じられた。墜落後すぐに、インドはウクライナとAn-32のアップグレードについて4億ドルの契約を結んだ。報道によると、このアップグレードにより、これらの輸送機の寿命が約15年延びるとのことである。[36]
- 2014年12月12日、スリランカ空軍のAn-32がカトゥナーヤカ・バンダラナヤケ国際空港を離陸後、 5人を乗せてラトマラナ空港に着陸進入中に墜落した。この墜落でパイロット、副操縦士、乗務員2名が死亡し、5人目の乗務員は重傷を負い、事故から6日後に負傷により死亡した。[37] [38]
- 2016年7月22日、チェンナイからポートブレアへ向かっていたインド空軍のAn-32（登録番号K2743）が、乗客29名を乗せてベンガル湾上空で行方不明になった。同機は午前8時30分にチェンナイ近郊のタンバラム空軍基地を出発し、午前9時12分にチェンナイの東280kmでレーダー追跡から消えた。 [39] 2024年1月12日、インド国防省は、国立海洋技術研究所と共同で最近行った捜索活動で、行方不明の航空機の残骸が発見されたと発表した。残骸はチェンナイの海岸から140海里（310km）離れた水深3,400メートル（11,200フィート）の場所で発見された。[40]付近の地域で調査任務中の船舶が、機器の校正中に偶然発見した。[41]
- 2018年10月3日、スーダン空軍のAn-32がハルツーム国際空港でアントノフAn-30（スーダン空軍所属）と衝突した。[42]
- 2019年6月3日、インド空軍のAn-32がインド北東部アッサム州のジョルハト空軍基地を離陸した直後にアルナーチャル・プラデーシュ州付近で行方不明になった。8日後、機体の残骸がアルナーチャル・プラデーシュ州で発見され、搭乗していた13人が死亡しているのが発見された。[43] [44]
仕様（An-32）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1988-89のデータ[45]
一般的な特徴
- 乗員: 4
- 定員:空挺兵 42 名、乗客 50 名、担架に乗った負傷者 24 名と医療要員 3 名、最大積載量 6,700 kg (14,771 ポンド)
- 長さ: 23.78 m (78 フィート 0 インチ)
- 翼幅: 29.2 m (95 フィート 10 インチ)
- 高さ: 8.75 m (28 フィート 8 インチ)
- 翼面積: 75 m 2 (810 平方フィート)
- 自重: 16,800 kg (37,038 ポンド)
- 最大離陸重量: 27,000 kg (59,525 lb)
- 動力装置: ZMKB Progress AI-20DM ターボプロップエンジン2基、各3,812kW（5,112馬力）
- プロペラ: 4枚羽根定速プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 530 km/h (330 mph、290 kn)
- 巡航速度: 470 km/h (290 mph、250 kn)
- 航続距離: 2,500 km (1,600 mi、1,300 nmi)、搭載量3,700 kg (8,160 lb)、予備弾なし
- 実用上昇限度: 9,500 m (31,200 フィート)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
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文献
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- ダン・ティスデル、アントワーヌ・ファファード「世界航空機調査」。フライト・インターナショナル、第190巻、第5550号、2016年8月9～15日。20～43ページ 。ISSN 0015-3710
外部リンク
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- インド空軍 AN-32 画像ギャラリー