ドルニエ228

1970年代後半、ドルニエ社はドイツ政府の補助金を受けたプロジェクトの下で、新しいタイプの翼であるTNT（Tragflügel neuer Technologie – 新技術翼）を開発した。^{[ 3 ]}プラット・アンド・ホイットニー・カナダPT6ターボプロップエンジン2基を搭載したドルニエDo 28航空機に、改良された翼が取り付けられた。後にドルニエ社はこの航空機にギャレット・エアリサーチTPE-331-5エンジン2基を搭載し、ドルニエ128と名付けた。^{[ 4 ]}同社は胴体を再設計したこの航空機の2つのバリエーションを開発した。15人乗りと19人乗りの航空機は、それぞれE-1（後にドルニエ228-100）とE-2（後にドルニエ228-200 ）と名付けられた。ドルニエは1980年のILAベルリン航空ショーで新型機を静止展示した。試作機はそれぞれ1981年3月28日と1981年5月9日に初飛行した。^{[ 4 ] [ 5 ]}

1981年12月18日にドイツ当局による型式証明が下りた後、ドルニエ228-100は1982年7月にノルヴィングで商業運航を開始した。 ^{[ 4 ]}より大型のドルニエ228-200は1982年後半にジェットチャーターズで運航を開始した。^{[ 6 ]}この航空機は、1984年4月17日と5月11日にそれぞれ英国と米国の航空当局によって認証された。^{[ 5 ]} 1983年までに生産率は月3機程度となり、ドルニエは1980年代末までに300機の生産を目指した。^{[ 6 ]}

1983 年 11 月、ドルニエはヒンドゥスタン エアロノーティクス リミテッドとライセンス生産および段階的技術移転契約を締結した。インドのカンプールに生産ラインが設立され、1985 年に最初の航空機が工場からロールアウトされた。^{[ 7 ]} 2014 年までに、インドでは 125 機のドルニエ 228 が生産された。^{[ 2 ]}ドルニエは長年にわたり、オプション装備を備えたさまざまなバリエーションの航空機を複数のオペレーターに提供してきた。1996 年、ドルニエはドイツでの事業の停止とすべての製造業務のインドへの移転を発表した。1998 年、ドイツの生産ラインでの活動は、より大型のフェアチャイルド ドルニエ 328の生産に集中するため、またドルニエのより広範な財政難に対応するため、停止された。^{[ 8 ]}

2002年、スイスのRUAG社はフェアチャイルド・ドルニエ社からサービス部門と部品部門を引き継ぎ、ドルニエ228の製造権も取得した。^{[ 9 ]} RUAG社は2003年に同機の型式証明を取得した。^{[ 10 ]} 2007年12月、ドルニエ228NGと命名された近代化バージョンの発売を発表した。^{[ 8 ] [ 1 ] [ 11 ]} 2008年のベルリン航空ショーで、HAL社は胴体、翼、尾翼アセンブリの供給に関する10年間で8,000万ユーロの契約に合意した。^{[ 12 ]}航空機の最終組み立てはドイツで行われた。^{[ 1 ] [ 13 ]}以前の生産モデルからの主な変更点は、より強力なエンジン、複合材製の新しい5枚ブレードプロペラ、電子計器ディスプレイやその他の改良されたアビオニクスを備えた先進的なグラスコックピットであった。^{[ 10 ] [ 14 ]}

2010 年 6 月、ドルニエ 228NG の旅客バージョンは 520 万ユーロで販売された。^{[ 15 ]} 2010 年 8 月 18 日、この航空機は欧州航空安全機関から耐空証明を取得した。^{[ 16 ]}ニュー セントラル アビエーションは2010 年 9 月に最初の NG 機を受け取った。^{[ 17 ] [ 18 ]}しかし、RUAG は最初の 8 機のバッチが完成した後、2013 年に生産を一時停止することを決定した。2014 年、RUAG はタタ グループと、同グループがプログラムの主要サプライヤーとなる契約を締結した。^{[ 19 ]} 2015 年に生産が再開され、2016 年以降は年間 4 機を生産する計画だった。^{[ 20 ]} 2016 年 2 月、RUAG は、2016 年半ばからドイツの生産ラインで航空機の量産を開始すると発表した。^{[ 21 ]}組み立てラインは年間最大12機の航空機を生産できると伝えられている。^{[ 22 ]}

2017年後半、インド民間航空総局は、 HALが製造するヒンドゥスタン・ドルニエ228に型式証明を発行した。インド軍向けにHALがライセンス生産していたこの航空機は、 HALによる改造後、商業目的での運用が許可された。この航空機はカンプールのHAL施設で製造され、^{[ 23 ] [ 24 ]} 2020年のドバイ航空ショーで一般公開された。^{[ 25 ]}民間バージョンは17人乗りと19人乗りのバリエーションで構成されている。HALはまた、同じ航空機のビジネスバージョンと航空救急モデルも発表した。 ^{[ 26 ]}

2022年9月、国営のアライアンス・エアはHALと17人乗りのドルニエ228型機2機をリースする契約を締結し、最初の機体は2022年4月7日に納入された。^{[ 24 ] [ 27 ]}アライアンス・エアは2022年4月12日にディブルガル-パシガット路線にこの機体を投入し、インドで民間航空運航に使用される最初のインド製航空機となった。^{[ 24 ] [ 28 ]}

2020年9月30日、米国企業のゼネラル・アトミックスは、規制当局の承認を条件として、オーバープファッフェンホーフェンのドルニエ228生産ラインを、従業員450人全員の移籍を含めて買収した。^{[ 29 ]}この売却は2020年10月15日に発表され、^{[ 9 ]} 2021年2月に完了した。^{[ 30 ] [ 31 ]}

2020年、ドイツ航空宇宙センターは、 MTUエアロエンジンズと共同で、2機あるドルニエ228のうち1機をハイブリッド電気航空機の技術実証機に改造するプロジェクトを発表し、2026年に試験を行う予定である。^{[ 32 ] [ 33 ]}

2023年1月19日、ZeroAviaはDornier 228テストベッドを1基のTPE331ターボプロップエンジンを2基の燃料電池とリチウムイオン電池からなるプロトタイプの水素電気パワートレインに換装して10分間飛行させた。^{[ 34 ]} 2024年7月24日、KLMとZeroAviaはZeroAviaのZA2000水素電気ハイブリッドエンジンを使用したデモンストレーション飛行に向けて協力するパートナーシップを発表し、2026年に初期テストを実施する計画を示した。^{[ 35 ]}

再発売された Dornier 228 NG には 350 を超える設計変更が組み込まれています。主な変更点の 1 つは、Universal UNS-1 グラス コックピットの採用です。これにより、この航空機は有視界飛行方式に加えて、単独操縦士計器飛行方式でも飛行できます。RUAG によると、Dornier 228NG は同等の電子機器で認証された同クラス初の航空機です。^{[ 36 ] [ 42 ]}コックピットには 4 つの大型ディスプレイが使用されており、これには 2 つのプライマリー フライト ディスプレイと 2 つのマルチファンクション ディスプレイが含まれており、主要な飛行データを表示します。^{[ 3 ]}ナビゲーション システムには、VHF 全方向無線標識、距離測定装置、自動方向探知機、レーダー高度計、全地球測位システム、エア データ コンピュータ、および飛行管理システムが含まれています。オプションで 3 軸オートパイロット、気象レーダー、高周波無線機を組み込むことができます。^{[ 36 ] [ 41 ]}ドルニエ 228NG は 2 人のパイロットによる操縦を想定して設計されているが、1 人の乗員でも操縦できる。^{[ 6 ]}

NG 航空機に搭載されている Garrett TPE331-10 エンジンは、再設計された 5 枚ブレードのファイバー プロペラに最適化されており、従来の金属製 4 枚ブレードのプロペラよりも効率が良く、始動が速く、振動や騒音も少なくなっています。^{[ 36 ] [ 6 ] [ 43 ]}同クラスの 19 席航空機の中でオーバーホール間隔が最も長く、最大 7,000 時間と言われています。この航空機には、エンジン表示および乗員警報システム、および空中衝突回避システムや地形認識および警告システムなどのオプションの安全装備も装備されています。^{[ 36 ]}標準構成では、高度8,000フィート (2,400 m)で120ノット (220 km/h)で巡航しているときに、1 時間あたり360ポンド (160 kg)の燃料を消費します。^{[ 42 ]}