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| PC-7 | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | 練習機 |
| メーカー | ピラタス航空機 |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | メキシコ空軍 |
| 建造数 | >618 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1966年～現在 |
| 導入日 | PC-7 : 1978 [1] PC-7 Mk.II M : 1994 [1] PC-7 MKX : 2021 |
| 初飛行 | PC-7 : 1966年4月12日(プロトタイプ) [1] 1978年8月18日(量産) [1] PC-7 Mk.II M : 1992年9月28日[1] |
| 開発元 | ピラタス P-3 |
| バリエーション | ピラタス PC-9 |
ピラタスPC-7ターボトレーナーは、スイスのピラタス・エアクラフト社が設計・製造した低翼タンデムシートの練習機です。この機体は、アクロバット飛行、計器飛行、戦術飛行、夜間飛行など、あらゆる基本的な訓練機能を備えています。[1]
PC-7はピストン駆動の先行機ピラタスP-3から開発され、[1]ターボプロップエンジン、バブルキャノピー、新しいワンピース翼の採用により大きく異なっている。1970年代に導入されて以来、世界の練習機市場で大きな存在感を示している。[2] この機種は20を超える空軍で初心者向け練習機として採用されているほか、複数の民間運用者にも採用されている。世界中で100万時間以上PC-7が飛行したと報告されている。[要出典] 訓練運用に加えて、一部の航空機は武装されており、チャド、イラン、メキシコを含むいくつかの顧客によって戦闘任務に使用されているが、顧客とスイス政府との間の関連輸出協定に違反することが多い。
1990年代には、PC-9の新型機体と航空電子機器をPC-7の小型タービンエンジンと組み合わせた改良型PC -7 Mk.II Mが開発された。伝えられるところによると、600機を超える[要更新] PC-7が様々な運航者に販売され、その大半が現役で使用されている。ピラタスの航空機シリーズでは、PC-7の後継として、新型のPC-9とPC-21練習機が製造されている。[3]
発達
起源
PC-7となる機体の開発は1960年代に開始された。同機はピストン駆動のピラタスP-3をベースとし、最初の試作機は既存の試作機P-3から製造されたが、主な違いはライカミングO-435エンジンをプラット・アンド・ホイットニーPT6A-20 ターボプロップエンジンに置き換えたことであった。[1] [4] 1966年4月12日に、改良型試作機は初飛行を行った。[1] しかし、PC-7計画は同機の事故により突如棚上げとなった。[5] 開発中止の理由は市場の関心の欠如であると伝えられている。[4]
1973年、プログラムの作業を再開することが決定されました。復活の要因には、1973年の石油危機、ライバルのビーチクラフトT-34Cターボメントの発売、既存の練習機の老朽化が含まれていました。[4] 再開をサポートするために、スイス空軍から別のP-3が入手されました。 改修後、この航空機は一体型燃料タンクを備えた新しいワンピースの主翼の採用、変更された尾翼とバブルキャノピーなど、さらに大規模な改修が続きました。[要出典] 飛行試験プログラムは1977年秋に終了しました。[4]
1978年8月18日に、最初の量産機が初飛行しました。[1] その年の12月5日、スイス連邦民間航空局（FOCA）はPC-7の民間認証を発行しました。 [4]その後すぐに、量産機の最初の納入がビルマとボリビアの顧客に対して開始されました。[6] 時間の経過とともに、PC-7の販売は大きな利益を生み出し、同社はさらに別の種類の航空機の開発に資金を投入できるようになりました。[7]
さらなる発展
PC -7 Mk.II MはPC-9の機体とアビオニクスの発展型で、PC-7の小型タービンエンジンを搭載し、運用・整備コストの低減に成功したとされている。[要出典]この派生型は南アフリカ空軍（SAAF） の要請で開発され、後に同空軍が採用した。[8] 60機のPC-7 Mk.II Mがピラタス社からSAAF向けに供給されたキットを使用して南アフリカで現地組み立てされたが、政治的配慮からこれらの機体には武装ハードポイントは装備されなかった。SAAFへの納入は1994年後半から1996年にかけて行われた。[4]
ピラタス社独自の改良プログラムに加え、いくつかのサードパーティ企業が顧客のPC-7向けに独自のアップグレードを独自に開発してきた。1990年代後半、イスラエルのエンジニアリング会社ラドム社は、この機種向けに新しい航空電子機器キットの提供を開始した。これには、新しいミッションコンピューター、広角ヘッドアップディスプレイ、さまざまな交換用通信システムと兵器運搬システムが含まれていた。[9]
1998年7月、ピラタスはアメリカのウエスタン・エアクラフト社と、同社が北米民間航空市場におけるPC-7の販売代理店となる契約を結んだと発表した。 [10] 当時、北米ではすでに民間登録されたPC-7が5機運用されており、ピラタスは、この地域が同機種の再製造品と新造品の両方にとって、それぞれ100万ドルから200万ドルの価格帯で売れる市場になると考えていた。この市場は限られていると認識されており、ウエスタン・エアクラフト社は年間数機しか販売しないと予想していた。[10]
運用履歴
一般的な用途
PC-7の輸出販売はすべてスイス政府の承認が必要であり、納品前には政府の許可が必要である。[11]戦闘能力のある航空機 の販売は時折物議を醸す問題であり、PC-7を武装用の装備を取り付けない状態で出荷するよう政治的圧力がかけられてきた。スイス政府は時折、一部の国に対する輸出ライセンスの発行を保留したり、完全に拒否したりしており、この動きにより、韓国やメキシコなどへの販売の可能性があるいくつかの国への販売機会を失ったと報じられている。[11]
PC-7は、多数の軍事顧客に採用されているだけでなく、民間顧客にも使用されています。欧州と米国の両方で一般航空（GA）の運用に関する規制に準拠していることから、連邦民間航空局（FOCA）と米国連邦航空局（FAA）の両方から民間利用の認定を受けています。[4] 民間部門での用途の中には、曲技飛行の展示があります。[4]
1990年代には、PC-7 Mk.II MがBAEシステムズのホークジェット練習機と並んでブルネイ空軍（RBAirF）の基本練習機として採用され、この導入は固定翼航空機による運用拡大の鍵となると考えられていた。[12] [13]
2011年6月、インド空軍（IAF）はPC-7 Mk.II Mを新たな基本練習機として選択し、最初のバッチ75機の契約を結び、さらに38機のPC-7 Mk.II Mを購入するオプションを付帯した。インド軍は合計181機の練習機を必要としていた。[14]ヒンドゥスタン航空機（HAL） が提案した国産機ではなく外国製機を調達するという迅速な決定は物議を醸した。退役空軍元帥の アニル・チョプラは、HALにはその役割に適した設計がなく、IAFにはそのような航空機の開発に伴う遅延を許容することは合理的に不可能だったと主張した。[15] 「メイク・アンド・バイ（インド）」カテゴリーによる追加の練習機106機の調達は繰り返し延期された。2017年、ピラタスとのメンテナンス契約が失効し、IAFがこれらの活動の実施について単独で責任を負うことになった。[16] 2018年 にインドは38台のトレーナーを一括購入オプションを行使することを選択したと発表した。[17]
戦闘での使用
1982年から1996年の紛争終結まで、グアテマラ空軍は多数のPC-7を空爆や近接航空支援（CAS）に使用した。PC-7は主にラ・アウロラの飛行場から配備され、ガンポッドとロケットポッドを装備していた。[18]
1980年代の長期にわたるイラン・イラク戦争中、イランと米国間の緊張が高まる中、イラン当局はPC-7艦隊に爆発物を装備し、ペルシャ湾にいる米国海軍（USN）艦艇に対して自爆攻撃を行うと脅したとされている。[19] イランは多数の自爆パイロットを訓練し、いくつかの作戦任務を遂行したと伝えられており、訓練はイランのブシェール空軍基地と海外の北朝鮮で行われた。[20] [21] 1984年初 頭、イランの攻撃ヘリコプターAH-1Jシーコブラがハイバル作戦中にイラクのPC-7に撃墜された（イラン人パイロットのレザ・モガダムとモハマド・ヤズディは救出された）。[22]
1994年、メキシコ空軍は、メキシコのチアパス紛争中に、武装したPC-7数機を使用してサパティスタ民族解放軍の部隊を攻撃した。この行動は、航空機が訓練目的のみに販売されたためスイス政府によって違法とみなされ、その結果、スイスはメキシコへの追加ユニットの販売を禁止した。[23] 当時、メキシコ空軍は同種の最大の輸出業者であり、さらにPC-7の取得を模索していたため、販売禁止はピラタスへの経済的打撃と見なされた。[11]
1990年代半ばから後半にかけて、イーベン・バーロウ率いる民間軍事請負業者エグゼクティブ・アウトカムズは、シエラレオネでの作戦中に近接航空支援（CAS）を提供するために3機の武装PC-7（元ボプタツワナ空軍機）を活用した。[24] [25]
2000年代後半、チャド空軍は自国領土と隣国スーダンの反政府勢力の拠点をPC-7の小規模な編隊で爆撃したと伝えられている。[26] スイス政府はチャド大使を召喚し、これらの報告について説明を求めた。これらの行動はチャドへの同機種の販売について以前に締結された輸出協定に違反するからだ。[27]
バリエーション
- PC-7 ：2人乗りの基本練習機。定格出力410キロワット（550軸馬力） のPT6A-25Aエンジンを搭載。[28]
- PC-7 Mk.II M : PC-9の機体と電子機器の開発で、外部装備品を搭載するためにPC-7の主翼を保持。PC-9のより強力なPT6A-62ではなく、522キロワット（700軸馬力）のPT6A-25Cを搭載。[29]南アフリカ空軍（SAAF） 向けに開発され、「アストラ」として知られるこの機体は、PC-7とPC-9のハイブリッドで、構成に応じてPC-7「ヘビー」またはPC-9「ライト」のいずれかになります。[1]
- NCPC-7 : スイス空軍向けに開発された、完全なIFR グラスコックピットアビオニクス を備えた標準PC-7のアップグレードバージョン。NCPC-7の名称は、スイス空軍で、近代化されたPC-7（NCはNew Cockpitの略）とまだ近代化されていないPC-7を区別するために暫定的に使用されていました。2009年に28機のうち最後の1機が改良された後、この名称は削除されました。その結果、すべてのターボトレーナーは再びPC-7の名称を採用しました。[30]
- PC-7 MKX : PC-7 Mk.IIの改良版で、新しい航空電子機器、コックピットディスプレイ、地上訓練システム（GBTS）との統合が図られている。GBTSには、コンピューターとシミュレーターの技術に加え、バーチャルリアリティや複合現実などの新しいツールも含まれている。PC-7 MKXは2021年11月のドバイ航空ショーで発表された。[31] [32]
オペレーター
軍事オペレーター
PC-7のユーザーの不完全なリスト: [1]
ボツワナ- ボツワナ国防軍航空団: 2008年10月現在、7機のPC-7（1990年から納入）が運用中。 [39] 2013年に5機のPC-7 Mk.II Mに置き換えられる予定。[ 40] 5機のPC-7 Mk.II Mは2013年2月8日に正式に就役し、6機の元のPC-7が退役した。[41]
ブルネイ- ブルネイ空軍: 2008年10月現在、4機のPC-7 Mk.II M航空機が運用されており、[42]現在は第73飛行隊によって運用されているほか、RBAirFアラップ-アラップ編隊の 曲技飛行チームでも使用されている。
インド- インド空軍：74-77機のPC-7 Mk.II M、[50]インドはさらに38機の発注をキャンセルし[51] 、 HAL HTT-40を発注した。[52] 1機は2023年12月の墜落事故で失われた。[53]
イラン- イラン・イスラム共和国空軍：2008年10月時点で35機のPC-7が運用中。[54] 2021年12月現在、34機が運用中。[55]
マレーシア- マレーシア空軍: PC-7ターボトレーナー30機（最初の発注44機（1983年から納入）のうち）、2008年10月現在45機のPC-7機が運用中。[56] PC-7 Mk.II M 17機（2回目の発注19機のうち）（2001年に9機、2007年に10機の2回に分けて納入）; 現在合計47機が運用中。この機種はタミングサリ 曲技飛行チームでも使用されている。
南アフリカ- 南アフリカ空軍：PC-7 Mk.II Mの最初の顧客は1994年11月30日に納入され、2008年10月時点で60機のPC-7 Mk.II M航空機が運用されている。 [62]この機種はシルバーファルコンズ のアクロバット飛行チームでも使用されている。
スイス- スイス空軍: 2008年10月現在、40機（1979年から納入）のPC-7機が運用中。[63] 2011年には新しいコックピットにアップグレードされた28機のPC-7が運用中。[64]この機種は、同国のアクロバット飛行チームPC-7チームでも使用されている。
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アラブ首長国連邦- アラブ首長国連邦空軍：2008年10月時点で31機のPC-7が運用中。[65] 2021年12月現在、31機が運用中。[66]
民間オペレーター
2008年10月現在、少なくとも7機のPC-7航空機が様々な民間運航者によって運用されている。[69]
元軍関係者
ボプタツワナ- ボプタツワナ空軍：PC-7 2機（1989年から納入、後に南アフリカ空軍に移管[70]され、その後シエラレオネ内戦とチャドで使用された）[要出典]
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元民間オペレーター
事故と事件
- 南アフリカ空軍（SAAF）は、2008年1月15日の墜落事故を受けて、PC-7 Mk.II M航空機の飛行を停止した。同機は、西ケープ州オーバーバーグ空軍基地を離陸した直後に墜落した。SAAFのクリス・メイリング中佐（58歳）は、墜落直後に死亡した。同機は、整備のためランゲバーンウェグ空軍基地へ飛行中だったが、離陸後まもなく横転し、地面に墜落した。原因は構造上の問題であると考えられている（誰が？） 。
- 2010年3月、マレーシア空軍（RMAF）の単独航空ショー中に機体が空中で爆発・炎上し、パイロットが死亡した。これはマレーシア空軍のPC-7機が関与する5件目の事故である。[73]
- 2010年6月、メキシコのリゾート都市アカプルコのピエ・デ・ラ・クエスタ地区から離陸したメキシコ空軍のPC-7が墜落し、メキシコ人パイロット2名が死亡した。PC-7はアカプルコ近郊の海に墜落した。[74] [75]
- 2011年10月20日、ボツワナ国防軍のPC-7機2機がハボローネの西100キロ（62マイル）のレトラケン上空で空中衝突を起こした。この事故で乗組員4人のうち2人が死亡した。[76]
- 2017年9月12日、スイス空軍のPC-7がペイェルヌ航空基地からロカルノ航空基地へ向かう途中、ベルン州シュレックホルンで墜落し、パイロットが死亡した。[77]
- 2023年12月4日、インド空軍のPC-7がインドのテランガーナ州メダックで墜落した。この墜落でパイロット2人が死亡した。この飛行機はハイデラバードから訓練飛行のために離陸していた。墜落事故は現在調査中である。[78]
仕様（PC-7）
データ元 [1] [79]
一般的な特徴
- 乗員: 2名、パイロット教官とパイロット訓練生
- 定員: 2名
- 長さ: 9.78 m (32 フィート 1 インチ)
- 翼幅: 10.40 m (34 フィート 1 インチ)
- 高さ: 3.21 m (10 フィート 6 インチ)
- 翼面積: 16.60 m 2 (178.7 平方フィート)
- アスペクト比: 6.5:1
- 翼型： NACA 64 2 A-415（根元）、64 1 A-612（先端）
- 自重: 1,330 kg (2,932 ポンド)
- 最大離陸重量: 2,700 kg (5,952 ポンド)
- 燃料容量:使用可能な内部燃料 474 L (104 英ガロン; 125 米ガロン)、外部燃料ドロップタンク
x 2 240 L (53 英ガロン; 63 米ガロン) • 最大着陸重量: 2,565 kg - 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6A -25Aターボプロップ1 基、410 kW (550 hp) (485 kW (650 shp) から出力低下)
- プロペラ: 3 枚羽根の Hartzell HC-B3TN-2 / T10173C-8定速プロペラ、直径 2.36 m (7 フィート 9 インチ)
パフォーマンス
- 最高速度: 412 km/h (256 mph、222 kn) (最大巡航高度 6,095 m (19,997 フィート))
- 巡航速度: 316 km/h (196 mph、171 kn) (高度 6,095 m (19,997 ft) での経済巡航)
- 失速速度: 119 km/h (74 mph、64 kn) (フラップとギアを下げ、パワーをオフ)
- 速度を決して超えないでください: 500 km/h (310 mph、270 kn) EAS
- 航続距離:外部ドロップタンクなしの標準航続距離 1,200 km (750 マイル、650 海里)、外部ドロップタンクありのフェリー航続距離 (巡航出力、高度 5,000 m (16,000 フィート) - 20 分間の予備)
- フェリーの航続距離: 2,630 km (1,630 マイル、1,420 海里)
- 持久力: 4時間22分
- 実用上昇限度: 10,060 m (33,010 フィート)
- g制限: -3 / +6
- 上昇率: 10.9 m/s (2,150 フィート/分)、9 分 0 秒で 5,000 m まで上昇、
最大離陸重量で離陸滑走距離 780 m、最大着陸重量で着陸滑走距離 505 m
武装
- ハードポイント:爆弾およびロケット弾搭載用主翼下ハードポイント6個、容量1,040 kg (2,294 lb) [80]
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
参考文献
引用
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外部リンク
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- PC-7 Mk.II M 公式ページ