攻撃ヘリコプター

攻撃ヘリコプターは、攻撃機としての主要な役割を持つ武装ヘリコプターであり、敵の歩兵、軍用車両、要塞などの地上目標と交戦する攻撃能力を備えています。重武装のため、ヘリコプターガンシップと呼ばれることもあります。

攻撃ヘリコプターは、機関砲、機関銃、ロケット、AGM-114 ヘルファイアなどの対戦車ミサイルなどの兵器を使用できます。一部の攻撃ヘリコプターは空対空ミサイルを搭載することもできますが、主に他のヘリコプターや低空飛行する軽戦闘機に対する自衛を目的としています。

現代の攻撃ヘリコプターには、地上部隊に直接かつ正確な近接航空支援を提供することと、敵の装甲車両をまとめて破壊する対戦車任務という2つの主な役割がある。攻撃ヘリコプターは、輸送ヘリコプターの護衛や、武装偵察任務における軽量ヘリコプターの補助としても使用される。戦闘では、攻撃ヘリコプターは破壊されるまでに、その製造コストの約17倍に相当する標的を破壊すると予測されている。^[1]

ソ連のポリカルポフ Po-2練習用および汎用複葉機のような低速の固定翼連合軍機は、東部戦線でドイツ国防軍に対する夜間の嫌がらせ攻撃能力を提供するために1942年には早くも使用されており、ソ連の女性のみの航空部隊「ナイト ウィッチ」が代表例として、コーカサスの戦いで最も効果的であった。 ^{[2] 1944年の}オーバーロード作戦に続いて、同様に低速で飛行するパイパー J-3 カブ高翼民間単葉機の軍用バージョンである L-4 グラスホッパーが、フランス上空のいくつかの米軍砲兵観測部隊によって軽対装甲車両の役割で使用され始めた。これらの航空機には、ドイツの装甲戦闘車両に対して、リフト ストラットに取り付けられた2つまたは4つのバズーカロケット ランチャーが野外装備されていた。^[3] 1944年の夏、アメリカ陸軍のチャールズ・カーペンター少佐はロケット砲を装備したパイパーL-4で対装甲車両任務を成功させた。アメリカ陸軍の製造番号43-30426で「ロージー・ザ・ロケットマン」と名付けられた彼のL-4は6挺のバズーカ砲を装備しており、 1944年9月20日のアラクールの戦いでの交戦で注目すべき成功を収め、最高の攻撃戦術を用いて少なくとも4台のドイツ装甲車両を撃破した。^[4]これは低速飛行する航空機から敵の重装甲車両に対抗する先駆的な例となった。^[5]

ドイツ軍も戦争末期には、地上攻撃用にこうした臨時の低速軽飛行機プラットフォームを開発しており、ビュッカー・ベストマン練習機のサブタイプであるBü181C-3は、低翼単葉機の両翼パネルの下に2基ずつ、計4基のパンツァーファウスト100対戦車擲弾発射機を装備し、ヨーロッパでの戦争終盤の2か月間使用された。^[6]低速固定翼軽飛行機が担うこうした役割は、戦後の軍用ヘリコプターの設計数の増加から、第二次世界大戦後にも実現可能とみられていた。戦時中に使用されていた唯一のアメリカ製ヘリコプターであるシコルスキーR-4は、救助のみに使用され、性質上まだ実験段階であった。

1950 年代初頭、世界中のさまざまな国が輸送や連絡任務でヘリコプターの使用を増やし始めました。後に、第二次世界大戦時代のシコルスキー R-4 の後継機であるこれらのヘリコプターに武器を装備して限定的な戦闘能力を持たせることができることが認識されました。初期の例としては、米国空軍で運用されていた武装したシコルスキー H-34や、ソ連空軍で運用されていた武装したミル Mi-4などがあります。専用の攻撃ヘリコプターの開発に向けたこの「実験的な」傾向は、ベトナム戦争中に武装したベル UH-1とミル Mi-8が配備されたことで 1960 年代まで続き、今日に至るまで航空史上最も多く生産されたヘリコプターの 2機種となっています。これらのヘリコプターは、これらの構成でそこそこの成功を収めましたが、装甲保護と速度が不足していたため、最終的には、脅威度の高い地上戦闘環境で武器を搭載するには効果のないプラットフォームでした。

1960年代以降、世界各国が、偵察から空中攻撃任務まで、さまざまな戦闘任務を遂行できる重武装で防御力の高い航空機を提供することを目的とした、さまざまなタイプのヘリコプターの設計と開発を開始しました。1990年代までに、ミサイルを装備した攻撃ヘリコプターは主要な対戦車兵器に進化しました。戦場を素早く移動し、一瞬の「ポップアップ攻撃」を行うことができるヘリコプターは、有機的な防空体制があっても大きな脅威となりました。ヘリコプターガンシップは戦車戦に対する主要なツールとなり、ほとんどの攻撃ヘリコプターは対戦車任務にますます最適化されました。^[7]

朝鮮戦争が始まったばかりの1950年8月、米海軍と海兵隊の合同テストでは、新たに購入したベルHTL-4ヘリコプターを使用して、飛行中のヘリコプターからバズーカを発射できるかどうかをテストしました。バズーカの大型3.5インチ（90mm口径）モデルの1つが選ばれ、ドアを塞がないようにヘリコプターの前方右側に取り付けられました。バズーカのテストは成功しましたが、モデル47やその他の初期のヘリコプターではエンジン室が露出していたため、エンジン室を遮蔽する必要があることが判明しました。このヘリコプター自体は、海兵隊の実験ヘリコプター飛行隊であるHMX-1に属していました。^[8]

1960年代半ば、米陸軍は、ベトコンと北ベトナム軍による地上攻撃（重機関銃や対戦車ロケット弾の使用が多い）が激化する中、現行の武装ヘリコプターよりも高速かつ火力の高い攻撃専用ヘリコプターが必要であると結論付けた。この認識に基づき、またベトナムへの関与が深まるにつれ、米陸軍は専用攻撃ヘリコプター、先進航空火力支援システム（AAFSS）の要件を策定した。1965年にこのプログラムに選ばれた航空機設計は、ロッキードのAH-56シャイアンであった。^[9]

陸軍が専用の攻撃ヘリコプターの調達を開始すると、即席の暫定航空機 (UH-1B/C など) の継続使用よりも性能を向上させる選択肢を模索しました。1965 年後半、UH-1B の性能を最も大幅に向上させるものを決定するために、武装ヘリコプターと攻撃ヘリコプターのいくつかの試作型を評価するために、高級将校の委員会が選出されました。最も評価の高い 3 機、シコルスキー S-61、カマン H-2「トマホーク」、ベル AH-1 コブラが、陸軍の航空試験部隊が実施する飛行試験に選ばれました。飛行評価が完了すると、試験部隊は、シャイアンが配備されるまでの間、ベルのヒューイ コブラを暫定武装ヘリコプターとして推奨しました。1966 年 4 月 13 日、米陸軍はベル ヘリコプター社に 110 機の AH-1G コブラの生産契約を授与しました。^[9]コブラはタンデムコックピット座席配置（UH-1のサイドバイサイドに対して）を採用し、航空機の正面標的を小さくし、装甲防御力を高め、速度を上げた。

1967年、最初のAH-1Gがベトナムに配備されたが、それはシャイアンが初飛行と初期飛行評価を無事に完了したのとほぼ同時期であった。シャイアン計画はその後数年間、技術的問題で挫折したが、コブラはAH-56 ^[9]と比較した性能の欠点や設計上の問題にもかかわらず、効果的な航空兵器プラットフォームとしての地位を確立しつつあった。AH-56の推定コストは大幅に増加した。^{[10] 1972年、シャイアン計画が最終的に中止され、}高性能攻撃ヘリコプター(AAH) ^[9]が導入されるまでに、暫定的なAH-1「スネーク」は攻撃ヘリコプターとして確固たる評判を築いていた。 1972年6月、米海兵隊は南ベトナムでの戦闘作戦にAH-1Jシーコブラ攻撃ヘリコプターの配備を開始した。

1970年代後半、米陸軍は攻撃ヘリコプター部隊のさらなる高度化と、あらゆる気象条件での運用の必要性を感じた。^[11] AH-1Gは十分に機能したが、中程度の強度の環境でも脆弱であることが判明した。^[10]これを機に、装甲部隊を破壊できる、より耐久性があり、より先進的で、より長い航続距離とより強力な近接航空支援ヘリコプターを目指した先進攻撃ヘリコプター（AAH）計画が開始された。^{[10]このヘリコプターは、新型}AGM-114ヘルファイアを搭載でき、夜間戦闘能力も備えていた。 ^[12]この計画からヒューズYAH-64が勝利を収めた。 YAH-64 の試作機は 1975 年 9 月 30 日に初飛行しました。米陸軍は1976 年にベル YAH-63よりも YAH-64 を選択し、その後 1982 年に量産を承認しました。1984 年にヒューズ ヘリコプターを買収した後、マクドネル ダグラスはこれを継続し、AH-64 アパッチの生産と開発に転じました。このヘリコプターは 1986 年 4 月に米陸軍に導入されました。

今日、米国の攻撃ヘリコプターはさらに改良され、AH-64D アパッチ ロングボウは将来のガンシップへの配備が検討されている先進技術の多くを実証しています。米海兵隊も、AH- 1 スーパー コブラの形で、直接射撃支援の役割で攻撃ヘリコプターを使用し続けました。ヘリコプターは中東で効果的な戦車キラーでしたが、攻撃ヘリコプターは多目的な役割でより見られています。戦車攻撃などの戦術は、固定翼航空機が戦車に対して効果的であることを示しましたが、ヘリコプターは近接航空支援のための独自の低高度、低速能力を保持していました。超近接支援用のMH-6など、特殊作戦ミッション用に開発された他の専用ヘリコプターもあります。

1960年代初頭、ソ連の技術者たちは、戦場で歩兵に機動力を与え、地上の陸軍部隊に火力支援を提供できる航空機の製造を目指して、さまざまな設計の実験を開始した。これらのコンセプトの最初のものは、ミハイル・レオンチェヴィチ・ミルが主任設計者を務めていた航空省第329工場の実験室で1966年に発表されたモックアップであった。V-24と命名されたこのモックアップは、別のプロジェクトであるV -22多用途ヘリコプターに基づいていたが、このプロジェクト自体は生産には至らなかった。V-24には、背中合わせに座る8人の兵士を収容できる歩兵輸送区画と、客室の上部後方に配置された1組の小さな翼があり、最大6個のミサイルまたはロケットポッドを搭載でき、さらにランディングスキッドに固定された2連装GSh-23L機関砲を備えていた。

これらの設計はミルがソ連軍に提案したもので、多くの戦略家から支持されていたものの、通常兵器の方が資源を有効に活用できると考える軍幹部数名から反対された。反対にもかかわらず、ミルは国防大臣の第一副官であるアンドレイ・A・グレチコ元帥を説得し、この問題を調査する専門家委員会を招集した。委員会の意見はまちまちだったが、最終的にはプロジェクト支持派が優勢となり、戦場支援ヘリコプターの設計提案の要請が出された。^[14]

ベトナム戦争中のアメリカ陸軍によるガンシップと攻撃ヘリコプターの開発は、武装ヘリコプターによる地上支援の教義の利点をソ連に納得させ、それがミルMi-24の開発を進める上で好影響を与えた。いくつかのモックアップが製作された後、1968年5月6日に双発ヘリコプターの設計開発を進めるよう指令が出された。作業はミルの下で彼が死去する1970年まで続けられた。詳細な設計作業は1968年8月にイエロー24というコードネームで始まった。設計の実物大モックアップは1969年2月に検討され承認された。プロトタイプによる飛行試験は1969年9月15日に係留ホバリングで始まり、4日後に初の自由飛行が行われた。2機目のプロトタイプが製作され、続いて10機のヘリコプターの試験バッチが作られた。 1970年に量産型のMi-24Aが生産に入り、 1971年に最初の運用能力を獲得し、1972年に正式に国家兵器庫に受け入れられるまで、他の多くの設計変更が行われました。今日まで、多数のバージョンが開発されてきました。

1972年、Mi-24の完成に続いて、輸送能力を備えた独自の攻撃ヘリコプターの開発が開始されました。新しい設計では輸送能力が削減され（8人ではなく3人）、ミルMi-28と呼ばれました。^[15]

1977年、ミルMi-28の予備設計が選ばれ、古典的なシングルローターレイアウトを採用した。輸送能力は削除され、Mi-24との類似性は失われた。Mi-28の設計作業は、1980年にマラト・ティシュチェンコの下で開始された。 ^[16] 1981年に、設計とモックアップが承認された。プロトタイプ（No.012）は、1982年11月10日に初飛行した。^[16]この同じ時期に、カモフは、1980年代前半から中期にかけて設計していた新しいヘリコプターの独自の設計を軍に提出しようとしていた。1984年、Mi-28は国家試験の第一段階を完了したが、1984年10月、ソ連空軍は、より先進的なカモフKa-50を新しい対戦車ヘリコプターとして選択した。Mi-28の開発は継続されたが、優先順位は下がった。 1987年12月、ロストフ・ナ・ドヌのロスヴェルトルでMi-28の生産が承認された。数機の試作機が製作された後、1993年に生産が中止され、21世紀に入っても開発は続けられた。冷戦後の軍事情勢の変化により、特化した対戦車ヘリコプターの有用性は低下した。全天候型行動能力、低コスト、Mi-24との類似性など、Mi-28Nの利点がより重要になってきた。2003年、ロシア空軍のトップは、Mi-28NとKa-50攻撃ヘリコプターがロシアの標準的な攻撃ヘリコプターになると述べた。^[要出典]最初の量産型Mi-28Nは2006年6月5日に陸軍に納入された。

1979年、中国軍は大規模な機甲部隊に対抗する問題を検討し、従来型の解決策としては攻撃ヘリコプターを使うのが最善であると結論付けた。評価のために、ユーロミサイルHOTを搭載したアエロスパシアル・ガゼル8機が調達された。1980年代半ばまでに、中国は専用の攻撃ヘリコプターが必要だと判断した。当時、中国は軍用に改造した民間ヘリコプターを使用していたが、これらは攻撃の役割には十分ではなく、偵察にしか適していなかった。これに続いて、中国はアグスタA129マングスタを評価し、1988年に米国とAH-1コブラの購入契約とBGM-71 TOWミサイルの製造ライセンスを確保した。後者は、1989年の天安門広場の抗議活動とそれに伴う武器禁輸措置を受けて取り消された。カラー革命により、1990年と1991年には東ヨーロッパからの攻撃ヘリコプターの購入が阻止された。ブルガリアとロシアは中国からのミルMi-24購入の申し出を拒否した。

外国の設計を輸入する試みは失敗に終わったが、軍事演習の結果、攻撃ヘリコプターは空軍ではなく陸軍が指揮する必要があると判断された。これにより人民解放軍地上航空機 (PLAGFAF) が結成され、当初の戦力はハルビン Z-9 9機であった。人民解放軍地上航空機は、将来の Z-10 の要件を定義するのに役立つ戦術実験を行った。また、研究では、BGM-71 TOW のような対戦車ミサイルは不十分であると判断され、AGM-114 ヘルファイアの類似品が望ましいとされた。

湾岸戦争は、攻撃ヘリコプターの緊急の必要性を浮き彫りにし、専用設計が必要であるという評価を再検証しました。(当時、中国軍は、昌河 Z-11 やハルビン Z-9 などの武装多用途ヘリコプターに依存していました。) また、新しい攻撃ヘリコプターは、他のヘリコプターや航空機から身を守る必要があることも示されました。軍は、新しい攻撃ヘリコプターが就役すると、既存のヘリコプターが偵察機として使用されるだろうと認識していました。

武装ヘリコプター開発作業チーム（武装直升機开发工作小組）は、当時運用されていた軽量ヘリコプターをベースにするのではなく、新しい中型ヘリコプターの設計を開発するために結成された。602研究所と608研究所は、1994年に6トンクラスの中国中型ヘリコプター（CHM）プログラムの開発を開始した^[17]。このプログラムは民間プロジェクトとして推進され、ユーロコプター（ローター設置設計コンサルタント）、プラット・アンド・ホイットニー・カナダ（PT6Cターボシャフトエンジン）、アグスタ・ウェストランド（トランスミッション）など、西側諸国から多大な技術支援を確保することができた^[18]。中国は外国からの支援が得られなかった分野に注力した。602研究所は、提案された武装ヘリコプターの設計をZ-10（中国語：直-10、文字通り「ヘリコプター-10」）と呼んだ。

第602研究院が主任設計者、中国第二航空工業集団（AVIC II）傘下のハルビン航空機製造公司（HAMC）が主要製造者となった。約40の他の施設がこのプログラムに参加した。中国の情報源によると、最初のテスト飛行は2003年12月17日に完了したが、他の情報源によると、9か月前の2003年3月に完了している。ジェーンズ情報グループによると、この時点で合計3機の試作機が400時間を超えるテスト飛行を完了していた。2004年までにさらに3機の試作機が製造され、合計6機となり、第2段階のテスト飛行が2004年12月15日に完了した。テスト飛行の1つでは、将来の人民解放軍地上航空軍（PLAGAF）司令官、宋湘生（ソン・シャンシェン）が試作機に搭乗した。続いて第3段階の集中的な試験飛行が昼夜を問わず行われた。2006年1月までに実弾の発射を含む兵器およびセンサーの試験が実施された。このヘリコプターは2010年12月に一般公開され、その後人民解放軍に配備された。^[19]

1972年、イタリア陸軍は軽観測・対戦車ヘリコプターの要件を策定し始めた。アグスタは当初、既存のA109ヘリコプターの戦闘指向型の開発を検討していたが、より野心的なヘリコプター設計の開発を進めることを決定した。^{[20] 1978年、アグスタは正式に}アグスタA129マングスタの設計プロセスを開始した。^[21] 1983年9月11日、5機のA129試作機のうち最初の1機が初飛行を行い、5機目の試作機は1986年3月に初飛行した。イタリア陸軍は60機のA129を発注した。^[20]

A129はヨーロッパ初の攻撃ヘリコプターであり、乗員の作業負荷を軽減するために完全コンピュータ化された統合管理システムを採用した初のヘリコプターであるなど、設計にいくつかの独自の側面がある。^[22]ヘリコプターの機能の多くは自動化されることが決定され、飛行システムと武装システムの一部は機内のコンピュータによって監視され、直接制御される。A129は、アグスタの以前のA109多用途ヘリコプターとかなりの設計上の類似点を持っている。A129の後部セクションはA109から派生したもので、完全に新しい前部セクションに組み込まれている。^[22] A129の胴体は非常に角張っており、弾道保護のために装甲が施されている。複合ローターブレードは23mm機関砲の射撃にも耐えられる。パイロットと銃手の2人乗りの乗員は、従来のタンデムコックピットに座る。^[22]

1980年代、アグスタはウェストランド・ヘリコプターズと提携して共通の軽攻撃ヘリコプターを開発しようとした。この共同構想の他の製造参加者候補には、フォッカーとコンストラクチョネス・アエロノーティカスSAが含まれていた。^{[23] 1986年、イタリア、オランダ、スペイン、英国の各政府は、A129の改良版、別名}Joint European Helicopter Tonal 、または軽攻撃ヘリコプター（LAH）を調査するための覚書に署名した。1988年までに、LAHの4つの異なるオプションの実現可能性調査が実施され、これらは初期のA129よりも80％から20％の成長となる予定であった。さまざまな新しい動力装置、新しいローターシステム、引き込み式着陸装置、改良されたセンサー、より強力な武装を使用して、単発および双発の両方の構成が検討された。^[24]しかし、イギリスとオランダがそれぞ​​れ独自にプログラムから撤退し、代わりにAH-64アパッチを調達することを決定したため、LAHプロジェクトは1990年に崩壊した。^[23]

トルコは、減少したベルAH-1コブラとベルAH-1スーパーコブラの艦隊を置き換えるため、1990年代から新しい攻撃ヘリコプターを探していた。非常に長期にわたる選定プロセスを経て、2007年9月に、A129インターナショナルの派生型であるTAI/アグスタウェストランドT129 ATAKヘリコプター51機の発注が行われた。^[25]アグスタウェストランドとの契約の一環として、トルコの防衛企業TAIはT129の将来の製造権を取得し、輸出顧客向けにT129を製造する予定である。さまざまな部品と航空電子工学システムは、開発が進むにつれて国産システムに置き換えられる予定である。^[25]

1984年、フランス政府と西ドイツ政府は、先進的な多目的戦場ヘリコプターの要件を出した。その後、アエロスパシアル社とMBB社からなる合弁会社が優先サプライヤーに選ばれた。^{[26] 1986年4月のフランス}国防大臣アンドレ・ジローの声明によると、共同作業は個別の国家プログラムよりも費用がかかり、完了までにさらに時間がかかると予想された。1986年7月、このプロジェクトに関する政府の報告書は、タイガーの開発対象であった軍事顧客の要件や好みから開発が遠ざかっていると主張した。^[26]

フランスとドイツは両国でプログラムを再編した。トムソンCSFは視覚システムやセンサーなど、タイガーの電子開発作業の大半も引き継いだ。^[26] 1984年から1986年にかけての開発初期の問題や政治的不安定さにもかかわらず、プログラムは1987年11月に正式に再開された。この時点で、攻撃ヘリコプターの対戦車能力に重点が置かれるようになった。^[27]プロジェクトの組織的枠組みの多くは、1987年から1989年の間に急速に再開発され、1989年5月にプログラム実行機関として機能するフランス・ドイツヘリコプター事務所が設置された。^[28]

1990年代の冷戦終結とそれに続く防衛予算の削減により、財政的圧力により、プログラム全体の必要性に関するさらなる疑問が生じました。1992年、アエロスパシアル社とMBB社をはじめとする企業が合併してユーロコプターグループが設立され、航空宇宙産業とタイガープロジェクト自体の大幅な統合が進みました。^[29] 1996年12月、フランスとドイツの間で主要な合意が締結され、タイガーの見通しが固まり、新しい戦闘ヘリコプターで使用するための一連の新世代ミサイル設計などの支援要素の開発が約束されました。^[30]

1999年6月18日、ドイツとフランスの両国は、それぞれ80機ずつ、合計160機のタイガーヘリコプターの初期バッチを33億ユーロで公式に発注した。^[31] 2002年3月22日、ユーロコプターのドナウヴェルト工場で行われた大規模な式典で、最初の量産タイガーがロールアウトした。量産モデルは2003年に初期受け入れ試験を開始したが、フランス軍への最初の公式納入は2005年3月18日に行われ、ドイツへの最初の公式タイガー納入は2005年4月6日に続いた。^[32] ドイツは2013年3月に注文を57機に減らした。^[33] 2008年にOCCARはプロジェクト費用を73億ユーロと見積もった。^[34]フランスの2012年度予算では、このプロジェクトの分担額は63億ユーロ（約85億米ドル）とされており、^[35] 3つの主要パートナーのプログラム費用は145億ユーロ（約195億米ドル）となる。2012年度の価格で、40機のHAPは1機あたり2,700万ユーロ（約3,600万米ドル）、40機のHADは1機あたり3,560万ユーロ（約4,800万米ドル）で、開発費を含めるとフランスのタイガーは1機あたり7,880万ユーロ（約1億600万米ドル）となる。^[35]

Rooivalkプロジェクトは、 1984 年初頭に、デネル アビエーションの前身であるアトラス エアクラフト コーポレーションの支援を受けて開始されました。南アフリカ国境戦争の常態化が進む中、南アフリカ国防軍は専用の攻撃ヘリコプターの必要性を認識し、適切な航空機の開発プロセスを開始しました。

アトラスXH-1 アルファは、このプログラムから生まれた最初のプロトタイプでした。この機体は、アエロスパシアル アルエット III の機体から開発され、そのヘリコプターのエンジンと動力部品はそのままに、オリジナルのコックピットを段付きタンデムコックピットに交換し、機首に 20 mm 機関砲を追加し、降着装置をテールドラッガー構成に変更しました。XH-1 は 1985 年 2 月 3 日に初飛行しました。その結果は最終的に、アトラスと SAAF にこの構想が実現可能であると納得させるのに十分なもので、ロイバルクの開発への道が開かれました。ロイバルクの開発中に、この機体は、より大型でより強力なヘリコプターであるアエロスパシアル スーパー プーマ^[36]の動力部品をベースにすることが決定されました。これらの部品は、アエロスパシアル プーマの現地でのアップグレードと改造であるアトラス オリックスで既に使用されていました。^[37]

残念ながら、ロイバルクの開発は南アフリカ国境戦争の終結後まで続き、国防予算は国会による国家空軍の要件の変更により削減された。この結果、1990年から2007年まで大規模な開発・生産期間が続き、その間に南アフリカ空軍向けに12機が生産された。これらの機体はその後2011年までにブロック1F規格にアップグレードされた。このアップグレードには、改良された照準システムやその他の航空電子機器が含まれており、ヘリコプターで初めて誘導ミサイルを使用できるようになる。モコパ ATGMはアップグレードプロセスの一環として認定された。^[38]ギアボックスの部品が改良され、F2 20 mm機関砲の冷却問題にも対処された。

2011年4月1日、南アフリカ空軍はブロック1Fにアップグレードされたロイバルク11機のうち最初の5機を受領した（当初南アフリカ空軍に納入された12機のうち1機は事故により廃棄された）。^{[39] [40]} 9機目と10機目のロイバルク攻撃ヘリコプターは、ブロック1Fの初期運用基準にアップグレードされた後、2012年9月に納入された。^[41] 11機目で最後のロイバルクは2013年3月13日に納入された。^[42]

インド陸軍は2014年現在、ミルMi-35（Mi-24Vの輸出型）とHALルドラを配備している。1999年のカルギル戦争中、インド空軍とインド陸軍は、このような高高度条件でも容易に運用できるヘリコプターの必要性を感じた。^[43]既存のMi-35艦隊の高ペイロードと機動性の両方の面での制限により、インドは多目的の高高度戦闘作戦を実行するために、 HALプラチャンドやHALルドラなどの国産回転翼航空機を開発したと伝えられている。 ^{[44] HALルドラは}HALドゥルブの改良型であり、インド陸軍の武装型を迅速に作成するために、機体に大きな変更を加えなかった。^{[45] [46]}

HALプラチャンドは攻撃専用ヘリコプターで、従来の攻撃用回転翼航空機の運用上の欠点を克服するために特別に設計された。^[47] 2010年までにインド空軍は65機のLCHを取得する予定であり、インド陸軍航空隊も独自の目的で114機のLCHを調達する予定であったと伝えられている。^[48] 2020年2月、LCHは生産準備が整ったと宣言され、バンガロールのHALヘリコプター部門に最終組立ラインが設置された。^[49]ナレンドラ・モディ首相は、ジャーンシーでHALプラチャンドのインド軍への引き渡し式を執り行った。^[50]

1980年代のイラン・イラク戦争では、通常戦争で「最も集中的にヘリコプターが使用された」だけでなく、歴史上唯一確認されたヘリコプターのドッグファイトも見られました。特に、イラン陸軍航空隊の AH-1Jシーコブラは、イラク陸軍航空隊のMi-24ハインドおよびMi-8ヒップヘリコプターと交戦しました。^{[51]イランのコブラはまた、}マーベリックミサイルを搭載した固定翼F-4ファントムと連携して前進するイラクの師団を攻撃し、^[52]多数の装甲車両を破壊し、イラクの前進を完全に阻止することはできませんでしたが、妨害しました。^{[53] [54]}

1990年代は、米国の攻撃ヘリコプターが成熟期を迎えた時期と見ることができる。AH -64アパッチは砂漠の嵐作戦で広く使用され、紛争の最初の砲撃に使用され、ヘルファイアミサイルでイラクの早期警戒レーダーと地対空ミサイル（SAM）サイトを破壊した。^{[55] [56]}その後、敵の装甲車両への直接攻撃と地上部隊を支援する空中砲兵として、両方の作戦上の役割で効果的に使用された。アパッチによるヘルファイアミサイルと機関砲の攻撃は、多数の敵の戦車と装甲車を破壊した。カール・スティナー将軍は「夜間に4マイル（6.4km）離れた場所から窓越しにヘルファイアミサイルを発射できた」と主張した。^[57]しかし、深刻な兵站上の問題により作戦は制限され、イラク戦域のアパッチは計画飛行時間の5分の1しか飛行しなかった。^{[58] [59]}

独立して運用される攻撃ヘリコプターの「縦深攻撃」の役割は、2003年の湾岸戦争でのカルバラー高地への攻撃中に失敗した任務の後、疑問視されるようになった。^{[60] [61] [62]} 4日後の同じ地域での2回目の任務は、砲兵と固定翼航空機と連携して行われ、最小限の損失でより成功した。^[63] 2014年10月、米陸軍のAH-64と空軍の戦闘機は、ファルージャ北東のイスラム国部隊に対する4回の空爆に参加した。 ^[要出典] 2016年6月、アパッチはイラク軍のモスル攻勢の支援に使用され^{[64] 、}モスルの戦いで支援を提供し、時にはイラクの作戦を支援する夜間任務を飛行した。^[65]

2011年、フランスとイギリスはユーロコプターのタイガーとアグスタウェストランドのアパッチ攻撃ヘリコプターをリビアに派遣した。^{[66] 2011年の軍事介入の主目的は、}国連安全保障理事会 決議1973に従って民間人を保護することだった。アパッチは派遣から数日のうちに、戦車、カダフィ支持勢力が保持する検問所、ムアンマル・カダフィに忠誠を誓う弾薬を積んだ車両の破壊など、さまざまな任務を完了した。[ ^{67] [68]}リビア上空でのアパッチの作戦は、NATOの偵察飛行と諜報活動の影響と支援を強く受けており、目標情報の更新、地対空ミサイル（SAM）の脅威、民間人の存在を評価するために情報が継続的に中継され、リアルタイムで任務を変更することが可能になった。^[69]

2013年、南アフリカ国防軍は、コンゴ民主共和国における国連組織安定化ミッションを支援するため、デネル・ロイバルク攻撃ヘリコプターをコンゴ民主共和国に配備すると発表した。これは、このヘリコプターの初の実戦配備であった。^[70] SAAF第16飛行隊のヘリコプター3機が同地域に配備され、2013年11月以来、北キブ州で活動する反政府勢力、特に主力戦車や対空兵器などの比較的重火器を装備した鍛え上げられた元政府軍兵士で構成されたM23民兵との激しい戦闘に国連武力介入旅団と共に参加した。初の実戦任務では、国連武力介入旅団とコンゴ民主共和国軍による攻勢で、反政府勢力を丘の上の拠点から追い出すのに重要な役割を果たした。^{[71] [72]}

• 陸軍航空
• ジェイキャッチ

• デューク、RA、「アルジェリアにおけるヘリコプター作戦」 [フランス語訳]、陸軍省 (1959)
• フランス、オペレーションズ リサーチ グループ、H-21 ヘリコプターに関するオペレーションズ リサーチ ミッションの報告書(1957 年)
• ルリエット、ピエール『聖ミカエルとドラゴン：空挺部隊員の回想録』ニューヨーク：ホートン・ミフリン（1964年）
• ライリー、デビッド、「アルジェリアにおけるフランスのヘリコプター作戦」海兵隊ガゼット、1958年2月、21～26ページ。
• シュレーダー、チャールズ R. 『最初のヘリコプター戦争：アルジェリアにおける兵站と機動力、1954-1962』ウェストポート、コネチカット州：プレガー出版社（1999年）
• スペンサー、ジェイ・P.、Whirlybirds: A History of the US Helicopter Pioneers、シアトル、ワシントン州：ワシントン大学出版局（1998年）