HALアジート

アジート
アジート
	バンガロールのHAL本社の外に保存されているプロトタイプのAjeet、E1083
一般情報
タイプ	ファイター
国籍	インド
メーカー	ヒンドゥスタン・エアロノーティクス・リミテッド
状態	引退
プライマリユーザー	インド空軍（IAF）
建造数	89（アップグレードされたグナット10個を含む）
歴史
導入日	1977
初飛行	1975年3月6日
引退	1991
開発元	フォランドブヨ

HALアジート（サンスクリット語：अजीत、IAST：Ajīt、直訳すると 「不敗」または「征服不能」）は、インドの航空宇宙メーカーであるヒンドゥスタン航空機（HAL）によって開発および製造されたジェット戦闘機である。 1977年から1991年までインド空軍（IAF）によって運用された。

アジートはイギリスのフォーランド・ナット軽戦闘機の派生型である。インド空軍向けに大量に調達され、 HALによってライセンス生産されたナットは、 1965年の印パ戦争や1971年の印パ戦争など、パキスタンとの複数の紛争で実戦投入されるなど、インドでの運用期間中は良好な成績を収めた。そのため、インド空軍は整備性や一部のサブシステムに欠陥があるにもかかわらず、この機種に対して前向きな姿勢を示した。そのため、1972年に空軍はナットの改良型でより高性能な派生型の開発を求める要件を発行し、HALによるアジートの開発につながった。

アジートの設計段階で、HALは航空機のさまざまな側面を再設計し、アビオニクスや油圧システムなどのいくつかのサブシステムの信頼性と有効性の両方を改善することを目指しました。ウェットウィングの採用により、戦闘機の内部燃料容量が拡大し、いくつかの翼下のハードポイントを他の目的に使用できるようになり、航空機の航続距離とペイロード能力の両方が効果的に向上しました。 1975年3月6日、ライセンス生産された最後の2機のグナット戦闘機を改造して生産された2機のアジートプロトタイプの最初の機が初飛行を行いました。これらのプロトタイプの満足のいく性能により、アジートの生産注文が発行されました。 1976年9月30日、最初の量産機が初飛行を行いました。^[1]翌年に配備されたアジートは、比較的短く目立ったサービスライフを送り、1つのIAF飛行隊に装備されただけで1991年に退役しました。

発達

背景

1950年代、インド政府はイギリスと協定を結び、インド空軍（IAF）向けに軽量戦闘ジェット機であるフォーランド・グナット戦闘機を大量に調達した。イギリス製のグナットの調達に加え、同型機はインド国内の航空会社ヒンドスタン・エアロノーティクス・リミテッド（HAL）によってライセンス契約に基づいて製造された。生産期間中、HALは200機を超える航空機をIAF向けに製造し、機体の85パーセントとエンジンの60パーセントが国産であった。^[2] 1958年、最初のグナット戦闘機がIAFに採用され、飛行隊に配備された。^[3]

IAFでの運用期間中、ナットは実戦任務に投入されると比較的成功を収めた。この機種は1965年の印パ戦争と、それに続く1971年の隣国パキスタンとの印パ戦争の両方で使用された。運用上は、低空制空任務と短距離地上攻撃の両方に使用された。ノースアメリカンF-86セイバーなどのパキスタン戦闘機に対する有効性から、この機種はセイバースレイヤーというあだ名が付けられた。^[4]ナットは最終的に1980年代に退役するまで数十年間IAFで運用された。

航空作家プシュピンダール・チョプラによれば、ナットの設計には良い面と悪い面の両方があった。製造と運用が安価である一方で、機体制御システムを中心に機内システムの信頼性が低い傾向があり、また一部の側面は維持が難しいことが判明した。^[5]信頼性の問題は、ナットの全損やパイロット数名の死亡を招いたいくつかの事故の一因として知られていた。^[2]

プログラム開始

したがって、ナットは戦闘機として効果的であると判断されたが、サブシステムの設計には改善の余地があるとも考えられた。1972年、IAFはナットの改良型の開発と生産を求める正式な要件を発行した。要件の最初の改訂では、この機種は迎撃機として機能するように生産されることになっていたが、その後、新しいモデルに二次的な地上攻撃の役割も組み込むように修正された。 ^[6]インド議会の会計委員会の報告書によると、このプログラムの監督を任されたIAFの職員は、開発プロセスに何が関係しているかについての現実的な概念も、この航空機に何が必要であるかについての確固たる考えも欠いていた。^[7]

当初の要求事項の発行に応えて、HAL は Gnat の改訂版の設計に着手しました。彼らの作業は、1960 年代にインドがFolland Aircraftを清算し、同社の旧資産の多くを取得するという以前の決定によって大いに助けられました。この機種の残余権利は IAF に移管され、治具や試験装置などの他のアイテムは HAL に移管されました。^[2]初期段階で、この新進気鋭の航空機設計は「Ajeet」と名付けられました。これはサンスクリット語で「無敵」または「征服されない」という意味です。設計が進むにつれて、Ajeet と、その出発点となった Gnat のオリジナルモデルとの違いは顕著になりました。開発プロセスでは、以前の Gnat の設計で発見された欠点やトラブルを修正するための慎重な努力が行われました。^[8]

開発プログラムを支援するため、HAL は生産ラインの最後の 2 機の Gnat を改造して Ajeet のプロトタイプとして使用することを決定しました。1975 年 3 月 6 日、これらのプロトタイプの最初の機が初飛行を行い、2 番目のプロトタイプは同年 11 月 5 日に続きました。プログラムの飛行テスト段階では、再設計された航空機の成功が確認され、Ajeet の生産注文が出されたと報告されています。1976 年 9 月 30 日、最初の量産機が初飛行を行いました。^[1]それにもかかわらず、1979 年になっても、追加の開発タスクと変更された要件がプログラムに追加されていました。防衛アナリストの Amit Gupta は、これらが Ajeet の関連コストを大幅に上昇させ、プログラムの製造努力の停滞につながったとしています。^[7]

さらなる発展

1970 年代後半から 1980 年代前半にかけて、HAL は Ajeet の訓練用派生型を製作するプロジェクトに着手しました。1982 年、このプログラムは評価目的でプロトタイプの初飛行が行われるところまで進みました。この唯一の航空機は、同年後半に墜落で失われました。翌年、2 番目のプロトタイプが初飛行を行い、すぐに 3 番目のプロトタイプが続きました。

しかし、アジート練習機プログラムに関する情報はインド政府から関心を示されなかった。インド空軍のジャスジット・シン准将は、オリジナルのナットはすでに練習機として開発されており、インド空軍がその気になれば既に入手できたはずなので、アジートの練習機の必要性はほとんどないと指摘した。^[9]アジート戦闘機の段階的廃止が差し迫っていると予想されたことと、当局がこのプロジェクトの価値を悲観的視したことという2つの要因が重なり、練習機構想は縮小され、これ以上の機体は生産されなかった。生き残った2機はインド空軍第2飛行隊に短期間派遣され、1991年にアジートの段階的廃止が完了するまで使用された。

デザイン

HAL アジートはジェット推進の軽戦闘機で、低空迎撃機として主に運用されることを意図していたが、地上攻撃任務も可能だった。初期のグナットの派生型であるため、外観は前身機と似ていた。主翼下のハードポイントが2つ追加されている点が、旧型のグナットとの唯一の明らかな違いだった。アジートは、当初の設計よりも高性能なアビオニクスや機内システムを搭載していた。 ^[1]しかし、これらの追加サブシステムや機能の追加は、アジートの機動性を元のグナットよりも低下させたため、影響がないわけではなかった。^[10]

アジートに施された大きな変更点の1つは、ウェットウィングの追加で、航空燃料を翼の内部空間に収納する。これにより、内部燃料容量が大幅に拡大し、以前は外部燃料タンクが占めていた翼下のハードポイントが解放され、他の機器や兵器の搭載が可能になるなど、全体的な設計にいくつかの影響が生じた。^[11]さらに、翼下のハードポイントをもう1組追加することで、さらに大きなペイロードの搭載も可能になった。^[11]

大幅に改良された油圧システム、改良された着陸装置の配置、洗練された制御システムなど、機体の特定の部分はGnatから大幅に再設計され、元の機体と比較して優れた性能を発揮しました。 ^[8]操縦面は、Ajeet独自の全可動尾翼構成の採用により強化されました。 ^{[1]また、生存性を向上させるために、改良された}マーティン・ベイカーGF4射出座席を機体に装備することも決定されました。^[1]

運用履歴

1977年、HAL アジートはIAFで運用が開始された。しかし、IAFでこの機種を運用したのは第2飛行隊の1個飛行隊のみだった。政治評論家のクリス・スミスによると、IAFがアジートにあまり関心を示さなかったのは姿勢の変化によるもので、同軍は単発機の使用にますます反対するようになり、超音速戦闘機への嗜好も高まっていたため、アジートはこうした新たな優先事項と相容れないものだったという。^[2]しかし、スミスによると、アジートはナットが獲得した戦闘での好評価と、比較的低いレーダー断面積（RCS）の両方の恩恵を受けたという。^[2]

政治的支持を失ったため、最終的に調達されたアジートは100機未満となり、計画全体は開始からわずか10年で事実上終了した。^[10]製造された航空機のキャリアは比較的短く、平穏なものであり、1991年にIAFから退役した。アジートが戦闘作戦に配備されることはなかった。

バリエーション

Gnat Mk 2 : Ajeet Mk 1 のインド空軍による元の呼称。
Ajeet Mk 1 : 単座の軽量地上攻撃および迎撃戦闘機。
Ajeet Mk 2 トレーナー : 2 人乗りの先進的なジェット機の訓練用プロトタイプ。

オペレーター

インド

インド空軍
- インド空軍第2飛行隊

生き残った航空機

生存者は、生き残ったフォランドブヨのリストに記載されています。

仕様（HAL Ajeet）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1982-83のデータ^[12]

一般的な特徴

乗員: 1
長さ: 9.04 m (29 フィート 8 インチ)
翼幅: 6.73 m (22 フィート 1 インチ)
高さ: 2.46 m (8 フィート 1 インチ)
翼面積: 12.69 m ² (136.6 平方フィート)
アスペクト比: 3.56
翼型： RAE 102^[13]
自重: 2,307 kg (5,086 ポンド)
総重量: 3,539 kg (7,802 lb) クリーン離陸重量
最大離陸重量: 4,173 kg (9,200 lb)
通常着陸重量: 2,767 kg (6,100 lb)
動力装置: TJE HAL/ブリストルシドレーオルフェウス 701-01 ターボジェットエンジン1 基、推力 20 kN (4,500 lbf)

パフォーマンス

最高速度: 1,152 km/h (716 mph、622 kn)、海面 ISA + 30°

海面ISA + 15°で1,134 km/h（705 mph; 612 kn）

海面ISAで時速1,102 km（時速685マイル、595ノット）

最大マッハ数: 12,000 m (39,000 フィート) で M0.948、ISA + 30°

12,000 m (39,000 フィート) で M0.953、ISA + 15°

12,000 m (39,000 フィート) で M0.96、ISA

戦闘範囲: 172 km (107 mi, 93 nmi) lo-lo-lo、250 kg (551 lb) 爆弾 2 発搭載
実用上昇限度: 13,720 m (45,000 フィート)
高度までの所要時間: 6分2秒で12,000メートル（39,000フィート）
翼面荷重:最大328.8 kg/m ^{2 (67.3 lb/sq ft)}
離陸滑走距離: 1,376 m (4,500 フィート) ISA + 30°、4,136 kg (9,118 ポンド)、ロケットポッド 2 基、ドロップタンク 2 基

1,180 m (3,870 フィート) ISA + 15°、4,136 kg (9,118 ポンド)、ロケットポッド 2 基、ドロップタンク 2 基

1,034 m (3,400 フィート) ISA、4,136 kg (9,118 ポンド)、ロケットポッド 2 基、ドロップタンク 2 基

着陸滑走（ブレーキシュートなし）： 1,047 m（3,435 フィート）ISA + 30°（NLW）

997 m (3,300 フィート) ISA + 15° (NLW)

北西西951メートル（3,120フィート）ISA

ブレーキシュート付き着陸滑走: 725 m (2,379 フィート) ISA + 30° (NLW)

695 m (2,280 フィート) ISA + 15° (NLW)

北西西高度 658 m (2,200 フィート)

持続旋回: 5g - ISA + 30°、時速834 km (518 mph; 450 kn)、海面

5.28g - ISA + 15°、時速834 km（時速518 マイル、450 ノット）、海面

5.3g ISA、時速834 km (518 mph; 450 kn)、海面

武装

銃: 2 × 30 mm (1.181 インチ) ADEN Mk.4 砲、90 発
ハードポイント: 4 個、合計 900 kg (2,000 ポンド) の積載が可能。以下の組み合わせを運ぶことができます:
- ロケット：ロケットポッド
- 爆弾: 250 kg (551 lb) 爆弾 2 個
- その他: 2x 136.5 L (36.1 US ガロン; 30.0 英ガロン) ドロップタンク

航空電子機器

フェランティF195R/3 ISIS 武器照準器
フェランティナビゲーションシステム
ヴィンテンG90 ガンカメラ
Bendix TA/RA-22 VHF tx/Rx (V/UHF 以降)
ベンディックス BEL AX-3 スタンバイ VHF
ベンディックス DFA-73 ADF
IFF Mk.10

メディアでの注目の出演

1991年のコメディ映画「ホット・ショット! 」では、アメリカ海軍のパイロットが操縦する架空の空母搭載戦術戦闘爆撃機「オスカー EW-5894 ファルス」を、アジート1機と民間所有のナットT.14機が演じた。^[14]

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

イギリス空軍の航空機一覧

参考文献

引用

^ abcde Chopra 1977、288ページ。
^ abcde スミス1994、160ページ。
^ スミス1994年、159ページ。
^ カーン2004、137ページ。
^ チョプラ1977年、284-286頁。
^ チョプラ1977年、286-287頁。
^ ab Gupta 1997、50ページ。
^ ab Chopra 1977、287-288ページ。
^ Singh 2013、^{[ページが必要]}
^ ab Kumar 2012、373ページ。
^ ab Chopra 1977、287ページ。
^ テイラー1982年、93-94頁。
^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
^ 「ホット・ショット！（1991年）」IMPDb。 2024年1月28日閲覧。

文献

チョプラ、プッシュピンダール。「アジート」。Air International、1977 年 6 月、Vol 12 No 6。イギリス、ブロムリー: ファインスクロール。 284–290ページ。
グプタ、アミット。「兵器庫の構築：地域的な権力構造の進化」グリーンウッド出版グループ、1997年。ISBN 0-2759-5787 -X。
テイラー、ジョンWR（編著）。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1982-83。ロンドン：ジェーンズ・イヤーブックス、1982年。ISBN 0-7106-0748-2。
カーン、JA「航空力とIAFへの課題」APH Publishing、2004年。ISBN 8-1764-8593-4。
クマール、サティッシュ。「インドの国家安全保障：年次レビュー2009」。Routledge、2012年。ISBN 1-1367-0491-4。
シン、ジャスジット。「インド空軍：現地化のケース」KW Publishers Pvt Ltd、2013年。ISBN 9-3857-1483-X。
スミス、クリス。「インドの臨時兵器庫：防衛政策の方向性か漂流か？」オックスフォード大学出版局、1994年。ISBN 0-1982-9168 -X。

外部リンク

グレッグ・ゲーベルのエアベクターより、フォランド・ナット / HAL アジート

[Ajeet_p288-1] Chopra 1977、288ページ。

[smith_160-2] スミス1994、160ページ。

[smith_159-3] スミス1994年、159ページ。

[4] カーン2004、137ページ。

[Ajeet_p284-6-5] チョプラ1977年、284-286頁。

[Ajeet_p286-7-6] チョプラ1977年、286-287頁。

[gupta_50-7] Gupta 1997、50ページ。

[Ajeet_p287-8-8] Chopra 1977、287-288ページ。

[9] Singh 2013、^{[ページが必要]}

[kumar_373-10] Kumar 2012、373ページ。

[Ajeet_p287-11] Chopra 1977、287ページ。

[Janes_82_p93-4-12] テイラー1982年、93-94頁。

[Selig-13] Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。

[14] 「ホット・ショット！（1991年）」IMPDb。 2024年1月28日閲覧。