アスピエンジニア

航空元帥 AMエンジニア ドイツ連邦議会
空軍元帥アスピ・メルワン・エンジニア
第6代イラン駐インド大使
在任期間 ：1964年12月6日～1966年12月6日
先行	MRA ベイグ
後継者	KV パドマナバン
第9代参謀本部議長
在任期間 ：1962年6月4日～1964年7月24日
社長	サー・S・ラダクリシュナン
首相	ジャワハルラール・ネルー グルザリラール・ナンダ（演技）
先行	ラム・ダス・カタリ
後継者	バスカル・サダシブ・ソマン
第5代航空参謀総長
在任期間 ：1960年12月1日～1964年7月31日
社長	ラジェンドラ・プラサド
首相	ジャワハルラール・ネルー
先行	スブロト・ムケルジー
後継者	アルジャン・シン
個人情報
生まれる	( 1912-12-15 )1912年12月15日イギリス領インド、パンジャブ州 ラホール
死亡	2002年5月1日(2002-05-01)（89歳）インド、マハラシュトラ州 ムンバイ
関係	箕面メルワンエンジニア（兄）
母校	RAF クランウェル
受賞歴	殊勲飛行十字章
後期作品	カリフォルニア・ゾロアスター教センター創設者
兵役
忠誠	イギリス領インド（1933年 - 1947年）インド（1947年 - 1964年）
支店/サービス	インド空軍 インド空軍
勤続年数	1933–1964
ランク	航空元帥
ユニット	インド空軍第1飛行隊
コマンド	第1作戦群 コハト空軍基地 第2飛行隊
戦闘/戦争	ワジリスタン作戦 1947年の印パ戦争 ゴア併合 中印戦争

アスピー・メルワン 空軍元帥（エンジニアDFC、1912 年 12 月 15 日 - 2002 年 5 月 1 日）は、インド空軍の将校であり、昇進を重ねてインドの第 2 代空軍参謀総長となり、1960 年にスブロト・ムケルジーの後任としてアルジャン・シンの前任者となった。

彼の飛行士としての経歴は、1930年、17歳の時に始まりました。彼は副操縦士として、友人のRNチャウラに同行して、イギリス領インドのカラチからロンドンのクロイドン空港まで飛行し、インド人として初めてこの飛行を成し遂げました。その後まもなく、彼はインド人として初めてイギリスとインド間を1か月以内に単独飛行したとして、 アガ・カーン・コンテストで優勝しました。

その後、エンジニアはインド空軍に入隊し、イギリス空軍クランウェル基地で訓練を受け、北西辺境州（NWFP）とビルマで戦闘に参加し、殊勲飛行十字章（DFC）を授与されました。第二次世界大戦の終わりまでに、彼は航空団司令官になりました。

引退後、彼はインドのイラン大使を務め、その後カリフォルニアで暮らし、最後の日々をムンバイで過ごした。

エンジニアは、1912年12月15日、イギリス領インドのパンジャブ州ラホールで、メーヘルワン・イラニとマネクバイの息子として、アスピー・メルワン・イラニとして生まれた^{[1] [2] 。メーヘルワンは}、北西鉄道の部門エンジニアだった。^[3]彼は機械工学に興味があったため、友人たちは彼をエンジニアと改名した。^{[1] [4] [5] [6]}アスピーは、2人の娘と6人の息子の8人兄弟の長男だった。彼の兄弟であるミヌー、ジュングー、ロニーもインド空軍に入隊し、もう一人の兄弟であるホミはインド陸軍に入隊した。アスピー、ミヌー、ロニーは、兄弟3人が勇敢な賞を受賞するというユニークな偉業を成し遂げたDFCを受賞した。^{[3] [5]}

エンジニアは7歳のとき、シンド州ハイデラバードにある父親の鉄道バンガローの向かいにあるレースコースの敷地に、飛行士のアルコックとブラウンが緊急着陸するのを目撃した。^[5]彼は後に、「それ以来、広々としたバンガローの屋上に飛行機が着陸すること以外は何も夢に見なかった」と回想している。^[5]

彼はパンチガニのビリモリア・パルシ・スクール[ ^5]とカラチのDJサイエンス・カレッジで初期教育を修了した。^[7] 17歳の誕生日に父親から中古のデ・ハビランド・ジプシー・モスをプレゼントされ、3か月も経たないうちにカラチ航空クラブから飛行免許を取得した。^[5]

1929年11月、イスラム教イスマイライ派の第48代イマームであるアガ・ハーン^[8]は、 1ヶ月以内にイギリスとインドの間を単独飛行した最初のインド人に500ポンド^[8]の賞金を与えると発表した^{[9] 。}

発表後まもなく、エンジニアは副操縦士として友人のRNチャウラとともに1930年3月にイギリスへの飛行に出発したが、当時は無線通信や航空管制がまだ存在していなかった。1930年3月21日、彼らはクロイドン空港に飛び、そこでロンドン市長と報道陣が花輪で彼らを出迎えた。^{[5] [10]}

他の参加者には、後にタタ・モーターズとエア・インディアを設立するJRDタタや、ブリストル出身のパイロット、マン・モハン・シンなどがいた。^{[11] [9]}エンジニアは1930年4月25日にクロイドンを出発し、カイロでタタと出会った。タタはエンジニアに非常に必要だった予備のスパークプラグを渡し、エンジニアはジプシーモスでイギリスのクロイドン空港からパキスタンのカラチにあるRAFドリグロードまでの旅を完走し、マン・モハン・シンに1日差で勝利して賞を獲得した。^{[1] [6] [12]}

これに対して、ボンベイ知事のフレデリック・サイクス卿はボンベイで公開歓迎会を催し、インド立法評議会はエンジニアに1万ルピーを授与した。しかし、ブージでの航空機事故により、エンジニアは母校に飛んで運動場に着陸した。^[5]

1931年、エンジニアはクランウェル王立空軍大学に入学した。^{[5] [13]}クランウェルでは、在任期間中に最も優秀なパイロットに贈られるグローブ記念飛行賞を受賞した。彼はパイロットに任命され、新設された第1飛行隊IAFに加わった。第1飛行隊は1回の飛行のみを行い、当時はカラチのドリグロードに駐留していた。この飛行隊は4機のウェストランド ワピティ複葉機を装備していた。飛行隊の「A」飛行隊の一員として、エンジニアはウェストランド ワピティに乗り、ワジリスタン作戦（1936年 - 1939年）に参加した。^{[5] [14]} 1938年、部族に対する行動により、彼は派遣文書に記載された最初のIAF将校となった。^[15] 1938年7月、IAF第1飛行隊の3つの飛行隊が編成され、エンジニアが飛行隊の指揮を執った。彼は第1飛行隊の3つの飛行隊の3人の飛行士のうちの1人で、他の2人はスブロト・ムケルジーとカルン・クリシュナ・マジュムダールであった。^[15]

1941年、第2飛行隊IAFがペシャワールで、飛行隊長ABアワンの指揮下で編成された。^[16]エンジニアは、飛行隊を編成するために派遣された7人のパイロットの1人で、飛行隊副官を務めた。^{[15] 1941年6月、彼は}飛行隊長代理に昇進し、第2飛行隊の指揮官に就任した。彼の下で、飛行隊は9月にワピティスからホーカー オーダックスに、後にウェストランド ライサンダーに転換した。 ^{[17]エンジニアは}トチ渓谷での作戦で飛行隊を率いた。1942年12月、エンジニアは2度目の報告で言及され、ワジリスタンでの顕著な功績により殊勲飛行十字章を授与された。^{[18] [19] [20]} 1942年後半、彼は第2飛行隊の指揮権を放棄し、飛行隊長ハビブ・ウラー・カーンにその職を引き継いだ。その後、彼は航空本部で参謀役を務めた。

1944年12月、彼は航空団司令官に昇進し、スブロト・ムケルジーからコハット空軍基地の指揮を引き継いだ。1年以上基地を指揮した後、エンジニアはブラックネルにあるイギリス空軍スタッフカレッジに入学した。1946年11月にインドに帰国すると、彼はグループキャプテンに昇進し、その後航空司令官管理局（AOA）として航空本部に異動した。^[21]

1947年8月15日、インドの分割に伴い、インド自治領の新しい航空本部が設立された。エンジニアは空軍准将に昇進し、引き続きAOAを務めた。ムケルジーに続いて、インド空軍に任命された2人目の空軍准将となった。^[21]インド空軍の資産は（他の軍種と同様に）インド自治領とパキスタン自治領に分割されなければならなかった。スブロト・ムケルジーとエンジニアは、この委員会の空軍部門を率いた。^[6]

1948年9月、彼はメハル・シン空軍准将から第1作戦群（後に西部航空軍団と改名）の指揮を引き継いだ。^{[22] [23] [24]}空軍司令官（AOC）として、 1947年のインド・パキスタン戦争中、ジャンムー・カシミールの地上部隊を支援するために群を率いた。^[6] 1949年7月、群は作戦司令部に改名された。^[22]彼は帝国防衛大学への入学者に選ばれ、 1950年後半にイギリスに向けて出発した。1年間のコースを終えた後、彼はインドに戻り、航空本部で技術および装備サービスの責任者に任命された。

1952年、エンジニアはインド空軍の航空参謀副総長および航空副司令官に就任した。^{[25] 1954年10月1日、}空軍副元帥に昇進。1954年11月、インドネシアへの親善使節団で空軍を率いた。^{[26] 1958年、エンジニアは}ヒンドゥスタン・エアクラフト・リミテッド（HAL）に3年間派遣された。5月28日、HALのゼネラルマネージャーに就任。1959年5月23日、インド人として2人目に空軍元帥に昇進した。^[27]

1960年11月、エア・インディアは東京への運航を開始した。この便には、インド航空株式会社のゼネラルマネージャーで当時インド空軍大将だったスブロト・ムケルジー空軍元帥と、後にインド航空副総裁となったプラタップ・チャンドラ・ラル空軍准将が搭乗していた。1960年11月8日、東京に着陸した後、ムケルジーは友人であるインド海軍士官とレストランで食事をしていた。食べ物が気管に詰まり、医師を呼ぶ前に窒息死した。翌日、遺体はニューデリーのパラム空港に空輸された。^[28]

ムケルジーの早すぎる死後、エンジニアは11月下旬に次の空軍司令官に任命された。1960年12月1日、彼はインド空軍参謀総長の2代目に就任した。^{[8] [29]}

• 出典: ^{[30] [31]}

彼は1964年7月31日にインド空軍を退役し、その後イラン駐在インド大使を務めた。^[5] 1990年頃、彼は南カリフォルニアに移り、カリフォルニア・ゾロアスター教センターを設立した。^[5]

エンジニアは2002年5月1日にムンバイで亡くなった。^[5]

• ラオ、教授 LS セシャギリ (2000)、JRD TATA、Sapna Book House (P) Ltd.、ISBN 9788128017438
• チョウドリー、モヒンドラ・S（2018）、世界大戦におけるシク教徒兵士によるヨーロッパの防衛、トルバドール出版、ISBN 9781788037983
• サプル、S.（2014）、戦闘の伝承：インド空軍1930-1945、KW Publishers Pvt Ltd、ISBN 978-9383649259
• カーン、JA（2004）、航空力とIAFへの課題、APH Publishing Corporation、ISBN 81-7648-593-4
• アルワリア、AS（2012）、Airborne to chairborne：インド空軍の退役軍人飛行士弁護士の回想録、Xlibris、ISBN 978-1469196572
• ラムニー、マーコット（1997）、「The sky was the limit」、ノーザンブックセンター、ISBN 978-8172110840
• ラル、PC（1986）、IAFでの私の年月、ランサー出版社、ISBN 8170620082

• インドから17日間で1930年、1930年3月にラムナート・チャウラとともにクロイドンに到着した映画の映像
• ハマゾール 2012年2号
• 「アスピ空軍元帥エンジニアの回想録」