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| イル-76 | |
|---|---|
.jpg/500px-IL-76MD_-_TankBiathlon2013_(modified).jpg) ロシア空軍のIl -76MD | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 戦略的および戦術的な輸送機 |
| 国籍 | ソビエト連邦 / ロシア |
| デザイナー | イリューシン |
| 構築者 | タシケント航空生産協会 アビアスターSP |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | ソビエト空軍（歴史） |
| 建造数 | 969 [1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1971年～現在 |
| 導入日 | 1974年6月[2] |
| 初飛行 | 1971年3月25日 |
| バリエーション | イリューシン Il-78 ベリエフ A-50 ベリエフ A-100 KJ-2000 |
イリューシンIl-76（ロシア語：Илью́шин Ил-76、NATOコード名：Candid ）は、ソ連のイリューシン設計局が1967年にアントノフ An-12に代わる商用貨物機として設計した、多目的固定翼4発ターボファン 戦略輸送機である。この機体は、遠隔地やサービスが行き届いていない地域に重機を輸送するために開発された。Il-76の軍用バージョンは、空中給油機や司令センター としての使用を含め、ヨーロッパ、アジア、アフリカで広く使用されている。
Il-76 は、ランプで運ばれる貨物、特に他の手段では運べない特大または重い品物を運ぶ商用貨物機として幅広く利用されてきました。また、民間人の避難や、世界中での人道支援や災害救助のための緊急対応輸送機としても使用されてきました。舗装されていない滑走路から運航できるため、未開発地域では重宝されています。空中消火や無重力訓練用の特殊モデルも製造されています。
設計と開発
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起源
この航空機は、40トン（88,000ポンド）の積載量を6時間未満で5,000キロメートル（2,700海里、3,100マイル）の航続距離に輸送でき、短く整備されていない滑走路から運航でき、シベリアやソ連の北極圏で起こり得る最悪の気象条件にも対処できる貨物機という要件を満たすために、イリューシン社によって1967年に考案された。アントノフ An-12 の代替となる予定だった。2階建て250人乗りの旅客機の別のプロジェクト設計はキャンセルされた。Il-76 は1971年3月に初飛行した。[3]
Il-76の生産は、当時ソビエト連邦の一部であったウズベキスタンのタシケントにあるタシケント航空生産協会が担当した。基本的な輸送型は約860機が製造された。[4] 1990年代には、ソロヴィエフD-30ターボファンエンジン[5]を搭載した近代化型が開発され（MF、TF）、貨物室は長さ20メートル（66フィート）、幅3.4メートル（11フィート）、高さ3.4メートル（11フィート）であった。これらの大型型は、この機種の主な運用者であったロシア空軍が財政難に陥っていたため、大量に生産されることはなかった。[要出典]
さらなる発展
2004年以降、商業的に運用されている航空機の多くがIl-76TD-90VDバージョンに近代化され、欧州の騒音制限に準拠するために新開発のPS-90エンジンが採用された。 [2] 2005年、中華人民共和国は34機の新しいIl-76MDと4機のIl-78タンカーを発注した。[要出典] 2013年6月、ロシアの軍事輸出機関ロソボロンエクスポートは、中国が12機のIl-76MD航空機を発注したと発表した。[6]
Il-76は空中給油タンカーにも改造され、Il-78と名付けられ、約50機が生産された。[4] Il-76の派生型は消火水爆撃機としても使用される。その機体はベリエフ A-50「メインステイ」 AEW&C （空中早期警戒管制）機のベースとして使用され、約25機が製造された。[4]このタイプの他の用途としては、南極支援飛行や宇宙飛行士の模擬無重力訓練（NASAが使用する「嘔吐彗星」に類似）が挙げられる。 [7]ベリエフとNPOアルマーズはA-60と名付けられた空中レーザー飛行実験室も開発し、2機が製造されたが、このプロジェクトの詳細の多くは機密扱いとなっている。[8]
Il-76MD-90A
2010年に、近代化されたIl-76であるIl-76MD-90A（設計段階ではプロジェクトIl-476としても知られていた）の生産が開始されると発表された。提案された新しい生産ラインはロシアのウリヤノフスクにあるアビアスターの施設に設置され、タシケント工場と協力して運営される予定だった。[4]その時点で、2機のIl-76MD-90Aプロトタイプの製造がウリヤノフスク工場で始まっていた。[9]最初のIl-76MD-90Aは2014年6月16日にアビアスターのウリヤノフスク工場でロールアウトされた。[10] 2015年4月29日、ロシア航空宇宙軍が2012年の契約で39機の航空機からウリヤノフスク工場「アビアスター-SP」で製造された最初のIl-76MD-90Aを受け取ったと報じられた。[11]ロシア国防省は2019年4月2日、最初の量産型イリューシンIl-76MD-90A輸送機を受領した。[12] 2023年末現在、2028年までに27機の納入が発注されており、すでに20機が製造されており、2023年には6機が製造される予定である。[13] [ 14 ] [ 15] [16] [17] [ 18] [19] [20] [21] [22]
運用履歴
最初の機体は1974年6月にソ連空軍に納入され[2]、その後ソ連の主力戦略輸送機となった。1976年からはアエロフロートによって運航された。
1979年から1991年の間に、ソ連空軍のIl-76はアフガニスタンに14,700回飛行し、786,200人の兵士と315,800トンの貨物を輸送した。Il-76はソ連兵の89%と空輸された貨物の74%を運んだ。アフガニスタン反政府勢力は高高度を飛行するIl-76を撃墜することができなかったため、離陸時または着陸時に損傷を与える戦術をとった。Il-76は肩から発射されるスティンガーやストレラの熱追尾ミサイルや大口径機関銃の射撃を受けることが多かったが、頑丈な機体は大きな損傷に耐えて運用を継続できたため、この紛争期間中の航空機の損耗率は著しく低かった。この経験を基に、カナダ軍のアフガニスタンへの装備の大半は民間のIl-76を使用して空輸された。[23] 2006年、ロシア空軍は約200機のIl-76を保有していた。ロシアの民間ユーザーは108機を保有している。[4]
1995年8月3日、ロシア人乗組員が操縦するエアスタン・イリューシンIl-76が、タリバン支配下のアフガニスタン空軍戦闘機によって撃墜され、エアスタン事件として知られる事件が発生した。乗組員は1年近く投獄されたが、後に監禁から脱出し、空港に停泊していた飛行機にこっそり乗り込みアフガニスタンから脱出した。[24]
2004年、中国人民解放軍空軍（PLAAF）のIl-76がアフガニスタンで飛行任務を遂行し、その後2011年にPLAAFのIl-76は中国国民を避難させるためにリビアに派遣された。この2つの任務は、PLAAFが長距離輸送能力を開発する最初のステップであると報告されている。[25]
2007年3月23日、トランスアヴィアエクスポートのIl-76がソマリアのモガディシュから離陸中に対空ミサイルによって撃墜された。乗員7名と乗客4名の全員が死亡した。[26]
シリア空軍のIl-76はシリア航空の民間機として運用されており、ロシアやイランからシリアへの武器、現金、その他の貨物の輸送に使用されていると、シリア軍のパイロットから聞いた。2011年4月の戦争開始以来（そして2012年7月まで）、イラク領空を経由してテヘランとの往復で約20回の軍用飛行が行われた。さらに情報によると、2012年頃からシリアのIl-76はモスクワのヴヌコヴォ空港に定期的に飛行し、バッシャール・アル・アサド政権が国際制裁を乗り切るために役立ったシリア紙幣の積荷を受け取っている。[27] [28] [29]
2014年6月14日、ウクライナ空軍のIl-76がルハンシクへの着陸進入中に親ロシア派分離主義者の地上砲火により撃墜され、搭乗していた兵士40名と乗組員9名が死亡した。[30] [31] [32]
2017年1月30日、ロシア非常事態省のIl-76爆撃機が消防隊員の支援のためチリに派遣された。任務は39日間続いた。[33]
ロシア連邦航空宇宙軍で運用されているすべてのIl-76輸送機にミサイル防衛システムが搭載されることになっており、2019年春に機体の再構成が開始された。[34]
2022年2月25日、2022年のロシアのウクライナ侵攻中に、ウクライナ国家特別通信局と米国当局は、ロシアのIl-76戦闘機がビラ・ツェールクヴァ上空で撃墜されたと主張した。[35] 2022年9月現在、飛行機の残骸は発見されていない。[36]
2022年4月4日、ウクライナ第25輸送航空旅団の破壊されたIl-76機2機の写真が公開された。これらの貨物機はメリトポリ空港でロシア軍によって地上で破壊された。[37]
2023年8月30日、プスコフ空港でウクライナの神風ドローン攻撃によりIl-76が4機破壊されたと報告されている。[38] [39]
2024年1月24日、ロシアとウクライナの国境に近いロシアのベルゴロド州ヤブロノヴォ近郊でIl-76が墜落した。その直後、ウクライナ側の情報筋やロシアの国営メディアや当局者らから、墜落の状況に関する根拠のない矛盾した複数の説明が発表された。[40] [41]
2024年3月12日、Il-76がイヴァノヴォ・セヴェルヌイ空軍基地付近で墜落した。エンジン1基で火災が発生し、飛行機は飛行場に到達できなかった。この墜落で乗員8名と乗客7名全員が死亡した。[42]
バリエーション
プロトタイプと開発バリエーション
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- Il-76TD-90/Il-76MD-90
- エンジンをPerm PS-90にアップグレードします。
- Il-76 爆撃機
- 消防航空機が難燃剤を充填した爆発カプセルを投下する。
- IL-76PSD
- Il-76MFのSARバージョン
- イル-96
- 転換可能な旅客/貨物機の初期開発（プロジェクトのみ、名称は後に再利用）
- イル-150
- ペルミPS-90エンジンを搭載したベリエフA-50の提案。
- ベリエフ A-60
- 空中レーザー兵器テストベッド（Il-76 バージョン 1A）
特殊目的/研究用バリアント
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- イル-76LL
- 強化翼付き（少なくとも3機）で、グロモフ飛行研究所でのエンジンプロトタイプの飛行試験用の試験機として使用されます。
- イズデリエ-176
- プロトタイプIl-76PP。
- イズデリエ-576
- イズデリエ-676
- 試験プログラム中に使用するテレメトリおよび通信中継航空機（プロトタイプ）。
- イズデリエ-776
- 試験プログラム中に使用するテレメトリおよび通信中継航空機（プロトタイプ）。
- イズデリエ-976 ("SKIP"、Il-976、または Il-76SK) [43] – (СКИП – Самолетный Контрольно-Измерительный Пункт、空挺検査測定管制センター)
- Il-76/A-50 ベースの距離制御およびミサイル追跡プラットフォーム。当初はRaduga Kh-55 巡航ミサイルのテストをサポートするために構築されました。
- イズデリエ-1076
- 任務不明の特殊任務用航空機。
- イズデリエ-1176
- ELINT電子諜報機、またはIl-76-11
- Il-76-Tu160 尾翼輸送機
- Tu-160 緊急改修プログラムをサポートするための 1 回限りの一時的な改造。
- Il-76K/Il-76MDK/Il-76MDK-II
- ゼロ重力宇宙飛行士訓練器 ( dlya podgotovki kosmonavtov )、ユーリイ・ガガーリン宇宙飛行士訓練センターが使用。
- イル-76LL
- エンジンのテストベッド ( ooniversahl'naya letayuschchaya Laboratoriya )。
- イル-76PP
- ECM 航空機、Izdeliye-176 のみの ECM 機器に重大な問題があります。
- イル-84
- 海上捜索救助機（別名 – Il-76PS – poiskovo-spasahtel'nyy）、生産されず。
軍用バリエーション
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- イル-76D
- （「D」は「Desantnyi」、Десантный - 「空挺部隊輸送機」の略）防御目的で尾部に砲塔が装備されている。
- イル-76M
- 軍用輸送バージョン（modifitseerovannyy – 修正済み）。
- イル-76MD
- 改良された軍用輸送バージョン（modifitseerovannyy Dahl'ny - 改良型、長距離）。
- Il-76MD スカルペル-MT
- 移動病院
- Il-76M/Il-76MD
- 軍事装備なしで建造されたが、Ms および MD として指定されている (Gordon – 'Falsies')
- イル-76MD-90
- より静かで経済的なAviadvigatel PS-90高バイパス ターボファン エンジンを搭載した Il-76MD 。
- イル-76MF
- 胴体が6.6メートル（22フィート）長く、PS-90A-76エンジンを搭載し、最大離陸重量210トン（46万ポンド）、揚力60トン（13万ポンド）の延長軍用バージョン。初飛行は1995年。2機が製造されヨルダン空軍に納入され、[2]後にエジプト空軍に売却された。
- Il-76MD-M
- ロシア航空宇宙軍向けに近代化されたIl-76MD。[44] [45] [46]
- Il-76MD-90A
- 新しいグラスコックピット、アップグレードされた航空電子機器、新しいワンピースカーボンファイバー製主翼、Aviadvigatel PS-90A-76エンジンを搭載したアップグレード版。開発中はIl-476とも呼ばれていた。 [10] [47]
- Il-76T/Il-76TD
- 軍用機として製造されたが、民間機として指定されている。(ゴードン – 「Falsie」)
- イリューシン Il-78 /Il-78M/Il-78MD-90A
- 空中給油タンカー。
- Il-78 MKI
- インド空軍向けに開発されたIl-78のカスタマイズバージョン。
- イル-82
- 空中指揮所/通信中継機（別名 – Il-76VKP – 「バージョン65S」）。
- ベリエフ A-50 /ベリエフ A-50M/ベリエフ A-50I/ベリエフ A-50E
- 空中早期警戒管制機。ベリエフにプログラムの管理権限が与えられた。
- ベリエフ A-100
- Il-76MD-90A の AEW&C バージョン。現在開発中で、少なくとも 2 つのプロトタイプが製造されています。
民間の変種
- Il-76MGA
- ソロヴィエフD-30ターボファンエンジンを搭載した最初の商用貨物機（試作機2機、量産機12機） 。 [48]
- Il-76MDからIl-76TDへの変換
- 右舷スポンソンの OBIGGS 入江を覆う粗雑なカバーにより、軍事装備が完全に撤去されたことが確認されました。
- Il-76P/Il-76TP/Il-76TDP/Il-76MDP
- 消防航空機。Il-76 水爆撃機は、VAP-2 1.5 時間の取り付け/取り外しタンクキットの改造です。Il-76 は最大 49,000 リットル (13,000 米ガロン) の水を運ぶことができます。これはC-130 ハーキュリーズの 3.5 倍の容量です。このキットはどの Il-76 にも取り付けることができるため、Il-76 のこれらのバージョンが水爆撃機に改造されるときは、Il-76TP、Il-76TDP という名称も使用されます。Il-76P は 1990 年に初めて公開されました。
- イル-76T
- ('T' は Transport (輸送) の略) 非武装の民間貨物輸送バージョン。NATO コードネームは「Candid-A」。1978 年 11 月 4 日に初飛行しました。
- イル-76TD
- Il-76MDの民間版は1982年に初飛行し、ソロヴィエフD-30ターボファンエンジンを搭載していた。[48]
- Il-76TD-90
- アヴィアドヴィガテルPS-90エンジンと部分的なグラスコックピットを備えたIl-76TD 。
- イル-76TD-90VD
- アヴィアドヴィガテルPS-90エンジンと部分的なグラスコックピットを備えたIl-76TD。2021年現在5機を運航しているヴォルガ・ドニエプル貨物会社向けに特別に開発された。[49]
- Il-76TD-S
- Il-76MD Skal'pel-MT と同様の民間移動病院。
- イル-76TF
- アヴィアドヴィガテル PS-90 エンジンを搭載した民間輸送機の延長バージョン。Il-76MF の民間バージョンです (生産なし)。
外国の変種
- ベリエフ A-50E/I
- インド空軍向け。AEW&C用のイスラエル製ファルコンレーダーとAviadvigatel PS-90エンジンを搭載。[50]
- Il-76MDタンカー
- イラク空軍のタンカーの改造。
- KJ-2000
- A-50Iの開発中止後に開発され、現在中国軍で運用されているIl-76の中国国内向け早期警戒管制機改修機。
- CFTEエンジンテストベッド
- 中国飛行試験所 (CFTE) は現在、ロシア製の Il-76MD ジェット輸送機を改造した飛行試験機を運用しており、将来のエンジン開発計画のための飛行試験機として利用しています。この航空機で試験される最初のエンジンは、中国国産の J-10 および J-11 戦闘機の動力源として現在開発中の WS-10A「太行」ターボファンです。AVIC 1 が 1990 年代にロシアから取得した Il-76MD #76456 は、現在、陝西省の塩良にある CFTE の飛行試験施設に設置されています。
- バグダッド-1
- イラクの開発品で、貨物室にレーダーを搭載し、AEW&C として機能できるようにし、イラン・イラク戦争で使用されました。
- バグダッド-2
- イラクがフランスの支援を受けて開発したもので、最大探知距離350km (190 nmi; 220 mi)のトムソンCSFタイガーG監視レーダーのアンテナにグラスファイバー強化プラスチックのレドームを取り付けたものである。1991年の湾岸戦争中に1機が地上で破壊され、他の2機はイランに空輸されそのまま残された。[51]少なくとも1機がIRIAFで運用された。1機はテヘランで行われたイランの年次軍事パレード中にHESA Saeqeh戦闘機と空中衝突して墜落した。 [52]ベリエフA-50との違いは、A-50にはないIl-76ナビゲーターウィンドウが機首にあることである。
オペレーター
軍事オペレーター
民間オペレーター
軍と民間のオペレーター
38か国の軍および民間の運用者が、850機以上のIl-76を大量に運用している。ロシアはIl-76の最大の軍用運用者であり、ウクライナとインドがそれに続くが、ベラルーシのトランスアビアエクスポート航空が最大の民間運用者である。
軍事オペレーター
- アルジェリア空軍– Il-76MD / Il-76TD 11機とIl-78TD 5機が運用中。[53]
- アンゴラ国空軍– 7機のIl-76MDとIl-76TDが運用中。[53]
- アルメニア空軍– Il-76M1機とIl-76TD1機が運用中。[53]
- アゼルバイジャン空軍および防空軍– Il-76TD 2機が運用中。[53]
- ベラルーシ空軍および防空軍– Il-76MD2機が運用中。[53]
- エジプト空軍– Il-76MF2機運用中。[53]
- 赤道ギニア国家警備隊- Il-76TD 1機運用中。[53]
- イラン・イスラム共和国空軍– 5機のIl-76TDが運用中。[53]
- イスラム革命防衛隊航空宇宙軍– Il-76MD / Il-76TD 3機が運用中。[53]
- ヨルダン空軍– Il-76TD 1機運用中。[54]
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- ロシア航空宇宙軍– 約120機のIl-76、20機のIl-78、15機のA-50、1機のA-100が運用中。20機のIl-76MD-90A、31機のIl-78M-90Aを発注中。さらに予備保管中。[53]
- ロシア国家親衛隊– 9機のIl-76M / Il-76MDが運用中。[55]
- ロシア連邦保安庁国境警備隊- 3名が勤務中。[55]
- ロシア - 特別飛行隊
- スーダン空軍– Il-76TD 1機運用中。[53]
- シリア空軍– Il-76M 3機 / Il-76TD 1機が運用中。[56]
- ウクライナ空軍– 7機のIl-76MDが運用中。さらに予備機が保管中。[53]
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- ウズベキスタン航空・防空軍– Il-76MD3機が運用中。[53]
元軍関係者
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- ソビエト空軍- かつてこのタイプの最大の運用国であり、数百機のさまざまな派生型が運用されていた。後継国に引き継がれた。[引用が必要]
- イエメン空軍[57]
- ジンバブエ空軍[58]
民間事業者
- ベルカント航空
- トランスアヴィアエクスポート航空
- カザフスタン政府
- GSTエアロ
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- 高麗航空[59]
- アバカン アビア
- アビアコン ジトトランス
- 緊急事態省
- ヴォルガ・ドニエプル航空[60] [61] [62]
- シリア・アラブ航空はIl-76M3機を含む4機を運航している。シリア空軍と共有している。[56]
- トルクメニスタン航空はIl-76TDを4機運航している。[要出典]
- ATI エアカンパニーは、多数の Il-76 モデルを運用しています。[引用が必要]
- リヴィウ航空はIl-76MDを3機運航している。[要出典]
- ウクライナ航空同盟は、 Il-76MD 1機とIl-76TD 3機を含む4機を運航している。[要出典]
- ベテラン航空
- ボラーレ航空は、 Il-76MD 2機とIl-76TD 1機を含む3機を運航している。[要出典]
- ユジュマシャヴィアは2機のIl-76TDを運用している。[要出典]
- 国連人道航空サービスは、1990 年代前半から中頃にかけて、このタイプの航空機を数機運用してきました。そのほとんどは、アエロフロート航空が所有していたもの、またはロシア航空宇宙軍が国連に貸与したもののいずれかです。[出典が必要]
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- メリディアン社、登録番号N20NSのIl-78を運航中。[63]
- ガルフ・アビエーション・テクノロジー・アンド・サービスは、チャーターまたはリースで多数の Il-76 航空機を運航しています。
- フェニックス・アビエーションはかつて2機のIl-76TDを運用していた。[要出典]
- Avialeasing はIl-76 をチャーターおよびリースベースで運航しています。
- ウズベキスタン航空はかつて14機のIl-76TDを運航していた。[要出典]
元民間オペレーター
- アンゴラ・エア・チャーターはIl-76を運航した。[64]
- エア・ハイネスは墜落する前はエアロサービス社に代わってIl-76T（EK-76300）を所有し、運用していた。 [65]
- Dvin Airlines はかつて Il-76TD を運航していました。
- エレバン・アヴィアはかつて2機のIl-76（EK86724とEK86817）を運用していました。
- グローバル航空サービス[66]
- ファソ航空はIl-76TDを運航していた。[67]
- Imtrec Aviationはラオス登録のIl-76を運航していた。[要出典]
- エア・コンゴはIl-76TDを運航していた。[要出典]
- コンゴ共和国はIl-76を運用している。[要出典]
- トランス・エア・コンゴはIl-76Tを運航している。[要出典]
- クバーナ・デ・アヴィアシオンはかつて2機のIl-76を運用していた。[要出典]
- エクアトリアル・カーゴはIl-76TDを1機運用した。[要出典]
- エクスプレス国際貨物[要出典]
- サンウェイはIl-76TDを運用した。[68]
- アトラント・ハンガリーはIl-76を運用している。[要出典]
- ハンガリー・ウクライナ航空貨物はIl-76を運航している。[要出典]
- アトラス航空は少なくとも8機のIl-76TDを運航してきた。
- チャバハール航空は少なくとも2機のIl-76TDを運用している。
- マハン航空はIl-76を運航している。
- Payam Airは2機のIl-76TDを運航した。
- ゲシュム航空は2機のIl-76TDを運航していた（航空会社は解散）。
- サフィラン航空
- ヤス航空は2機のIl-76TD（登録番号EP-GOLおよびEP-GOM）を運航していました。
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- イラク航空はIl-76を1機運航していた。
- ヨルダン国際航空貨物– 2011年に納入された2機のIl-76MFを運航している。[69]また、ヨルダン空軍のために運航し、2018年にエジプトに売却され、2019年に納入された。[70]
- エア・カザフスタンは2004年に閉鎖されるまでIl-76航空機を運航していた。
- カザフスタン航空は1997年に廃止されるまでIl-76TDを運航していた。
- サヤカト航空は以前、Il-76を運航していました。
- エア・アルマティはリース便でIl-76TDを運航している。[71]
- ボティール・アヴィアはかつて、 Il-76MD 1機とIl-76TD 2機を含む3機を運用していた。
- キルギスタン航空はIl-76TDを1機運航している。
- カンボジアのImtrec Aviationは、ラオス登録のIl-76TDを運用していました。
- インヴェルシヤは、Il-76T 2機とIl-76TD 1機を含む3機を運用しました。
- ジャマヒリア航空輸送社は Il-76M、Il-76TD、および Il-78 を運航しました。
- リビア・アラブ航空の貨物部門であるリビアン・エア・カーゴは、Il-76M 1機とIl-76TD 15機を含む21機を運航している。
- トランスアフリカ航空
- エアロコムは2005年1月までIl-76Tに加えIl-76MDも運用していた。
- エアライン・トランスポート社は多数のIl-76航空機を運航していたが、2004年と2005年に事故で3機を失った。
- ジェットラインインターナショナルはかつてIl-76を運航していた。[72]
- ティラマビア
- アエロフロートは、特にソ連時代には、ソ連軍に代わって多数の航空機を運航していました。しかし、現在も同航空会社で運航されている航空機はありません。
- エアスタンはIl-76TDを運用した。
- ALAKは1999年に閉鎖されるまでIl-76航空機を運用していた。
- アビアエネルゴがこの航空機を運航していたが、現在運航している航空会社はない。
- コンチネンタル航空は過去にIl-76を運航していましたが、現在は運航していません。
- ダコノ・エアはIl-76を運航している。
- ドモジェドヴォ航空はIl-76を運航していたが、現在は運航されていない。
- イーストラインはかつてIl-76を運用していました。
- イラヴィア航空はかつて、Il-76MD 2機とIl-76TD 4機を含む6機を運航していました。
- KrasAir はIl-76 を運用していたが、現在は運用されていない。
- クリロ航空は2005年まで2機のIl-76TDを運航していました。
- モスクワ航空は1990年代初頭にIl-76TDを運航していました。
- ノボシビルスク航空はIl-76を運用していたが、現在は運用されていない。
- プルコヴォ航空はIl-76を運用していたが、現在は運用されていない。
- レッドウィングス航空はかつて2機のIl-76TDを運航していました。
- スパー航空
- テシス・アビエーション・エンタープライズはかつて 9 機の Il-76TD を運用していました。
- チュメニ航空
- ウラルインターアビア
- エア・トミスコは3機のIl-76TDを運航していた。2機はコスマス・エアが以前使用していたGSTエアロからリースされたもので、2006年5月にさらに1機が追加された。[73]
- コスマス航空はGSTエアロからリースしたIl-76TDを2機運航した。[73]
- アエロリフト・シエラレオネは、特別チャーター便や貨物輸送業務のためにIl-76航空機を運航していた。[74]
- アエロフロートはソビエト連邦時代には航空機の主な民間使用者であったが、その航空機の多くは軍に代わって運用されていた。
- ジェットエアカーゴは、アエロフロート以外ではロシアで最初にIl-76を民間運航した航空会社の一つです。
- エア・ウェストは少なくとも6機の航空機を運航していたが、現在も何機が運航中であるかは不明である。[75]
- イースト・ウェスト・カーゴは多数のIl-76を運用した。[75]
- ジュバ航空貨物はIl-76を運航していた。[76]
- バドル航空は2機のIl-76を運航していた。[77]
- トランス・アティコは2機のIl-76TDを運用した。[67]
- アルファ航空
- アッザ・トランスポートは2機のIl-76TDを運用していた。[75]
- グリーンフラッグ航空
- ウクライナ航空はIl-76MDを運用した。
- エア・ウクライナとエア・ウクライナ・カーゴがこの航空機を運航していたが、破産当時はいずれも運航していなかった。
- アゾフ・アヴィア航空は2機のIl-76MDを運航していた。
- BSL航空会社は最大6機のIl-78を運航していました。
- ブソル航空は1998年に閉鎖されるまでIl-76を運航していた。
- コールズ航空は2機のIl-76MDを運航していた。
- ウクライナ貨物航空は、 Il-76MD 19機を含む21機を運航した。
- サウス航空
- イエメニアは2機のIl-76TDを運用した。
事故と事件
2024年7月現在、航空安全ネットワークはIl-76シリーズの航空機が関与する137件の事故を追跡しており、1,158人が死亡しています。墜落やその他の事故で帳消しになっています。[78]最も注目すべき事故のいくつかはここで見つけることができます。
- 1979年11月23日、ソ連空軍のIl-76 （登録番号CCCP-86714）がヴィテブスク空港への進入中に左に傾いた。機体の制御が失われて墜落し、乗員7名が死亡した。これがIl-76の最初の損失であった。[79]
- クリスマスの日の墜落。1979年12月25日、ソ連空軍のIl-17がカブールから36km離れた場所に墜落し、乗員乗客48名が死亡した。 [80]
- 1988年ソ連空軍Il-76墜落事故。1988年12月11日、アエロフロートIl-76がアルメニアのレニナカンへの進入中に墜落し、搭乗していた78人のうち77人が死亡した。この航空機は1988年のアルメニア地震後の航空救援活動中だった。 [81]
- ソ連空軍イリューシンIl-76墜落事故。1989年10月18日、ソ連空軍のIl-76（CCCP-76569）がエンジン火災により翼が分離し、アゼルバイジャンのスムガイト沖のカスピ海に墜落し、乗員57名全員が死亡したアゼルバイジャン史上最悪の航空事故となった。エンジン火災の原因は設計上の欠陥にあった。 [82]
1990年代
- 1990年2月1日、ソ連空軍のIl-76 （登録記号СССР-86021）がパネヴェジース空軍基地から離陸してから14分後に墜落し、乗員8人全員が死亡した。[83]
- 1991年5月24日、メトロカーゴIl-76TD（LZ-INK、ルガーノと命名）が燃料切れにより不時着を試みている最中にケルマンシャー空港付近で墜落し、乗員10名中4名が死亡した。[84]
- 1993年7月8日、ロシア空軍のIl-76M（RA-86039）が原因不明の飛行中の火災により制御不能となりプスコフ空港付近で墜落し、乗員11名が死亡した。 [85]
- 1995年エアスタン・イリューシンIl-76ハイジャック事件。1995年8月3日、タリバンが管理する戦闘機がエアスタン・イリューシンIl-76TD輸送機を迎撃し、7人の乗組員を1年以上拘束した後逃走した。 [86]
- 1996年8月19日、スペア航空3601便（Il-76T）は、パイロットのミスによる電気系統の完全故障によりベオグラード・ニコラ・テスラ空港への着陸を試みている最中に墜落し、搭乗していた11人全員が死亡した。 [87]乗務員はエンジン始動後にAC/DCコンバーターをオンにすることを忘れていた。
- チャルヒ・ダドリ空中衝突。 1996年11月12日、カザフスタン航空 1907便（Il-76）がインドのチャルヒ・ダドリ上空でサウディア航空763便（ボーイング747）と空中衝突し、両機の乗員349名全員が死亡した史上最悪の空中衝突事故となった。カザフスタンの乗組員は管制官との混乱により高度を維持できなかった。
- 1996年アバカンイリューシンIl-76墜落事故。1996年11月27日、ロシア空軍のイリューシンIl-76MD（登録番号RA-78804 ）がアバカン空港を出発した数分後に山腹に衝突し、空港から14キロ（8.7マイル）の地点に墜落した。この事故で搭乗していた21人全員が死亡した。 [88] [89]
- 1998年7月13日、ATIエアカンパニー2570便、Il-76MD（UR-76424）がラス・アル・ハイマ国際空港を離陸した直後に海上に墜落し、乗員8名が死亡した。機体は過積載で、パイロットはGPWSの警告に反応しなかった。[90]
- 1998年7月17日、エアソフィア701便のIl-78（UR-UCI）がアスマラ国際空港への進入中に丘に衝突し、搭乗していた10人全員が死亡した。この航空機はウクライナ貨物航空からリースされていた。[91]
2000年代
- ロシア連邦軍9064便。2001年12月2日、ブラーツク空港からペトロパブロフスク・カムチャツキー空港へ向かっていた軍用機が ロシアのノヴァヤ・インヤ空港で機内火災により墜落し、乗員乗客18名が死亡した。 [92]
- ルシ航空9633便。2001年7月14日、チカロフスキー空港を出発した貨物便が離陸直後に墜落し、搭乗していた10人が死亡した。
- 2003年イランのイリューシンIl-76墜落事故。2003年2月19日、イリューシンIl-76がイランのケルマーン近郊で不特定の理由（おそらく天候関連）で墜落した。この墜落事故で275人が死亡し、イラン革命防衛隊員数百人を含む。この事故はIl-76が関与した事故の中では最も死者数の多い事故である。 [93]
- 2003年ウクライナ貨物航空のIl-76事故。2003年5月8日、コンゴ政府からリースされたIl-76の後部積載ランプが首都キンシャサを離陸した後、高度10,000フィートで突然開いた。当初の報告では、45分間で120人以上の警察官とその家族が吸い出されたとされていたが[94] 、実際には14人が死亡した。 [95]
- 2007年モガディシュトランスアビアエクスポート航空Il-76墜落事故。2007年3月23日、トランスアビアエクスポート航空のIl-76 （登録番号EW-78849 ）がソマリアのモガディシュ郊外で撃墜され（公式の原因は不明）、搭乗していた11人全員が死亡したと報じられた。 [96]
- 2008年6月30日、アバビール航空のIl-76が救援飛行でハルツームから離陸中に墜落し、機内に搭乗していた唯一の乗客である乗員4名が死亡した。[97]
- 2008年7月2日、バグラム空軍基地からフジャイラ国際空港へ向かうイリューシンIl-76TD機を運航していたクリック航空1002便は、フライト280で第3エンジンの制御不能なエンジン故障に見舞われた。故障したエンジン部品が第4エンジンに衝突し、機体と燃料タンクも故障した。乗務員はイランのザヘダーンに緊急着陸することに成功した。3人の乗務員はいずれも負傷しなかった。[98]
- 2009年マハチカラIl-76衝突事故。2009年1月15日、ロシア内務省のIl-76MD2機がマハチカラ空港で地上衝突事故を起こした。機体のうち1機、登録番号RA-76825は離陸準備が整っており、滑走路端に位置していたが、もう1機、RA-76827が着陸しようとしていた。着陸機の翼がRA-76825の操縦室に衝突し、火災が発生した。離陸機の乗客7人のうち3人が死亡した。RA-76827の乗客31人のうち負傷者はいなかった。RA-76825は事故の結果、廃機となった。 [99] [100]
- 2009年3月9日、エアロリフトのIl-76（S9-SAB）がウガンダのエンテベ空港を離陸した直後にビクトリア湖に墜落し、搭乗していた11人全員が死亡した。離陸時に2つのエンジンから火災が発生した。この航空機はAMISOMに代わってダイナコープがチャーターした。事故はウガンダ運輸省によって調査され、4つのエンジンすべてが寿命を迎えており、エアロリフトが主張した耐用年数を延ばすためのメンテナンスとその作業の認証は実証できないという結論に達した。[101]
- 2009年イラン空軍イリューシンIl-76事故。2009年9月22日、イラン・イスラム共和国空軍のIl-76MDアドナン2「5-8208」シムルグが ヴァラミン近郊で墜落し、搭乗していた7人全員が死亡した。 [102]この墜落は、ノースロップF-5EタイガーIIとの空中衝突によるものと思われる。 [103]
- 2009年ヤクーチアのイリューシンIl-76墜落事故。2009年11月1日、ロシア内務省 所属のIl-76が離陸後2キロ以内のミールヌイ市近郊に墜落した。搭乗していた11人の死亡が確認された。 [104] [105]
2010年代
- サンウェイ4412便。2010年11月28日、Il-76 4L-GNIはジンナー国際空港を離陸した直後にパキスタンのカラチの人口密集地に墜落した。搭乗していた8人全員が死亡し、地上にいた2人も死亡した。この飛行機はエンジンの故障と火災に見舞われた後、ジンナーに戻ろうとしていたと報告されている。 [106]
- シルクウェイ航空995便。2011年7月6日、機体番号4K-AZ55のIl-76がバグラム空軍基地への最終飛行中にアフガニスタンの山に墜落した。当初、搭乗していた8人が死亡し、1人が行方不明と確認された。 [107] [108]
- 2012年アエロサービス社製イリューシンIl-76墜落事故。2012年11月30日、アエロサービス社製[65]のIl-76T（事故後数日でトランス・エア・コンゴ社が運航していたとも報じられている[109]）コンゴ共和国ブラザヴィルのマヤマヤ空港の滑走路5Lの850メートル手前に着陸中に墜落し、乗員5名と乗客1名、地上の26名を含む32名が死亡した。 [110]
- 2014年ウクライナ空軍Il-76撃墜。2014年6月14日、ウクライナ空軍第25輸送航空旅団のイリューシンIl-76輸送機が、ウクライナのルハンシク国際空港への着陸進入中に撃墜された。
- 2016年ロシア非常事態省のIl-76墜落事故。2016年7月1日、ロシア非常事態省（EMERCOM）のIl-76TD（RA-76840）がイルクーツク近郊の山火事の消火活動中にリブヌイ・ウヤン近郊の丘陵に衝突し、搭乗していた10人全員が死亡した。 [111]
- 2018年アルジェリア空軍イリューシンIl-76墜落事故。 2018年4月11日、アルジェリア空軍イリューシンIl-76 7T-WIVが アルジェリアのブファリクにあるブファリク空港を離陸した直後に墜落した。搭乗していた257人全員が死亡し、アルジェリア国内で発生した航空事故としては最悪の死者数となった。 [112]
2020年代
- 2022年ロシア空軍イリューシンIl-76墜落事故。2022年6月24日、ロシア航空宇宙軍のIl-76MD RF-78778が リャザン市近郊に着陸中にエンジン火災により墜落・炎上し、搭乗していた9人のうち5人が死亡した。 [113] [114]
- 2023年ガオ・イリューシンIl-76墜落事故。2023年9月23日、マリ軍が運航するIl-76がマリのガオ空港への着陸時に墜落した。フランスの新聞ル・モンドによると、マリ当局は、この航空機が陸軍所有であり、ワグナー・グループのメンバーが搭乗していたことを確認した。 [115]この航空機は着陸前に利用可能な滑走路の半分以上をオーバーシュートした。理由は不明だが、乗組員が適切なタイミングでゴーアラウンドを実行できなかったため、この航空機は滑走路端の土手部分を転がり落ちた。この航空機は爆発し、搭乗していた乗員全員が死亡した。 [116]
- 2023年10月19日から20日の夜、タジキスタンの首都ドゥシャンベの軍用飛行場から離陸したIl-76MD軍用輸送機が火災に見舞われた。加速中に機体の車輪が爆発し、火災が発生した。機体は滑走路から外れ、全焼した。搭乗していたのは8人だったことが分かっている。乗組員に負傷者はいなかった。[117]
- 2024年コロチャンスキーイリューシンIl-76墜落事故。2024年1月24日、ロシア空軍のイリューシンIl-76がロシアのベルゴロド州コロチャンスキー地区で墜落した。ロシア国防省は、当時この飛行機には65人のウクライナ軍捕虜、6人の乗組員、3人の治安部隊員が乗っていたと述べた。 [118]この発言は、飛行方向、墜落現場の写真、その他ロシアから漏洩した機密情報を引用してウクライナの情報源によって否定された。 [119] [120]
- 2024年イヴァノヴォイリューシンIl-76墜落事故。2024年3月12日、Il-76がイヴァノヴォ州で墜落した。ロシア通信によると、イヴァノヴォ空軍基地からの離陸後にエンジンが火災を起こし、空軍基地への緊急着陸を試みた際に墜落した。乗員8名、乗客7名が搭乗していた。 [121]
展示されている航空機
- CCCP-76511（c/n 083414444）は、キエフのウクライナ国立航空博物館に保存されています。この機体は、1998年に墜落した実際の機体を記念して、ウクライナ貨物航空のUR-UCIとして塗装されていましたが、2016年に元のアエロフロートの塗装であるCCCP-76511に戻されました。[122]
仕様（Il-76TD）
イリューシン、[123] アヴィアドヴィガテル、[124] ヴォルガ・ドニエプル航空からのデータ。[125]
一般的な特徴
- 乗員: 5
- 容量: Il-76M 42,000 kg (93,000 lb); Il-76MD 48,000 kg (106,000 lb); Il-76MD-90A 60,000 kg (130,000 lb)
- 長さ: 46.59 m (152 フィート 10 インチ)
- 翼幅: 50.5 m (165 フィート 8 インチ)
- 高さ: 14.76 m (48 フィート 5 インチ)
- 翼面積: 300 m 2 (3,200 平方フィート)
- 自重: 92,500 kg (203,928 lb) Il-76TD-90
- 最大離陸重量: 190,000 kg (418,878 lb) Il-76MD/TD
- 動力源:ソロヴィエフD-30KP ターボファン4基、各117.7kN（26,500lbf）推力[126]
パフォーマンス
- 最高速度: 900 km/h (560 mph、490 kn)
- 最高速度：マッハ0.82
- 航続距離: 4,400 km (2,700 マイル、2,400 海里)、積載量 52,000 kg (115,000 ポンド) の Il-76MD/TD。
- フェリー航続距離:ペイロードなしの Il-76MD-90A、9,300 km (5,800 マイル、5,000 海里)。
- 実用上昇限度: 13,000 m (43,000 フィート)
- 推力/重量: 0.252
- 最小着陸距離: 逆推力装置付きで450m (1,480フィート)
武装
- 銃:尾部基部のレーダー誘導式有人砲塔に23 mm (0.906インチ)機関砲2門
- 爆弾:一部の軍用モデルには、各外翼の下に 500 kg (1,100 ポンド) の爆弾を搭載できる4 つのハードポイントがあります。
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
大衆文化において
- イリューシン Il-76 は、インドの航空アクション映画「ファイター」（2024 年公開）に登場しました。
参考文献
注記
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、イリューシン Il-76に関連するメディアがあります。
- イリューシンの Web サイトの Il-76TD、Il-76TD-90、および Il-76TF ページ
- Airvectors.net の Ilyushin Il-76 とその派生型
- Englishrussia.com の Il-476 生産ラインの写真
- インド軍事データベースサイトのイリューシン・ベリエフ Il-76 キャンディッド (ガジュラジ)
- ユーリ・ガガーリン宇宙飛行士訓練センターの訓練機