ニック・ハイドフェルド

ニック・ハイドフェルド
2019年のハイドフェルド
生まれる	ニック・ラース・ハイドフェルド ( 1977-05-10 )1977年5月10日（47歳） メンヒェングラートバッハ、ノルトライン ヴェストファーレン州、西ドイツ
配偶者	パトリシア・パペン ​ （ 2011年卒業）
子供たち	3
親族	スヴェン・ハイドフェルド（兄弟）
F1世界選手権でのキャリア
国籍	ドイツ語
活動年数	2000 – 2011
チーム	プロスト、ザウバー、ジョーダン、ウィリアムズ、BMW ザウバー、ルノー
エントリー	186 (183 スタート)
選手権	0
勝利	0
表彰台	13
キャリアポイント	259
ポールポジション	1
最速ラップ	2
最初のエントリー	2000年オーストラリアグランプリ
最後のエントリー	2011 ハンガリーグランプリ
フォーミュラEのキャリア
レーシングライセンス	FIAプラチナ
活動年数	2014 – 2018
チーム	ベンチュリ、マヒンドラ
車のナンバー	23
開始	44
選手権	0
勝利	0
表彰台	8
ポーランド人	0
最速ラップ	1
最高の仕上がり	2016-17年7位
ル・マン24時間レースでのキャリア
年	1999年、2012年– 2016年
チーム	メルセデス、反乱
最高の仕上がり	第4回（2012年、2014年）
クラスの勝利	1 ( 2014 )
前のシリーズ
2012 – 2016 2013 2012 2012 1998 – 1999 1996 – 1997 1994 – 1995	FIA WEC ALMS V8 スーパーカー ポルシェ スーパーカップ インターナショナル F3000 ドイツ F3 ドイツ FFord
チャンピオンシップタイトル
1999 1997 1997 1995 1994	インターナショナル F3000 ドイツ F3 モナコ F3 グランプリ ドイツ FFord 1800 ドイツ FFord 1600

ニック・ラース・ハイドフェルド（ドイツ語発音： [nɪk laɐ̯sˈhaɪd.fɛlt] 、1977年5月10日生まれ）は、 2000年から2011年までF1に出場したドイツの元レーシングドライバーである。

ノルトライン＝ヴェストファーレン州メンヒェングラートバッハで生まれ育ったハイドフェルドは、11歳で競技カートレースを始めました。1994年にフォーミュラフォードに進み、複数の国内選手権で優勝した後、 F3に進みました。 1996年に3位になった後、ハイドフェルドは翌年ドイツF3選手権で優勝し、モナコF3グランプリでも優勝しました。その後、インターナショナルF3000でファンパブロモントーヤに次ぐ2位となり、 1999年にシリーズで優勝しました。 1998年からマクラーレンのテストドライバーを務めたハイドフェルドは、 2000年にジャン・アレジのパートナーとしてプロストと契約し、オーストラリアグランプリでF1デビューを果たしました。ハイドフェルドは、プロストのAP03でチャンピオンシップを無資格で終えた後、 2001年にザウバーに移籍し、デビュー戦で4位に入り、ブラジルグランプリではルーキーのチームメイト、キミ・ライコネンを上回り初の表彰台を獲得した。

ハイドフェルドはその後2シーズンザウバーに在籍した後、2004年にジョーダンに移籍し、比較的競争力の薄いEJ14で複数回ポイントを獲得した。 2005年にウィリアムズと契約し、ヨーロッパグランプリで初のポールポジションを獲得するなど、何度か表彰台に上がった。注目を集めた一連の負傷の後、ハイドフェルドはウィリアムズを離れ、2006年にザウバー（現在はBMWザウバー）に復帰した。BMWザウバーでは4シーズンで8回の表彰台を獲得し、2007年には世界ドライバーズ選手権で自己最高の5位に入った。BMWは2009年シーズン末にスポーツから撤退し、ハイドフェルドはシートを失った。2010年のシンガポールグランプリ以降はペドロ・デ・ラ・ロサに代わってザウバーに参加し、2011年には負傷したロバート・クビサの代役としてルノーに加入した。ハイドフェルドは、ハンガリーグランプリ後にブルーノ・セナに交代する前に、マレーシアで最後の表彰台を獲得した。ハイドフェルドは、1回のポールポジション、2回の最速ラップ、13回の表彰台を獲得してF1を去ったが、表彰台獲得回数は、グランプリ優勝なしの記録として今も残っている。

ハイドフェルドは、 2014-15年シーズンにヴェンチュリーからフォーミュラEに移籍し、モスクワePrixで初の表彰台を獲得した後、 2015年にマヒンドラに移籍した。マヒンドラで3シーズンを過ごしたハイドフェルドは、 2017-18年末にチームを離れるまでにさらに7回の表彰台を獲得した。フォーミュラレース以外では、ハイドフェルドはル・マン24時間レースに6回出場し、2014年にLMP1-Lクラスで優勝し、総合4位を2回獲得している。 2012年から2016年にかけて、リベリオンからFIA世界耐久選手権に5シーズン出場し、 2013年にはアメリカン・ル・マン・シリーズで準優勝した。ハイドフェルドは、2010年にグランプリ・ドライバーズ・アソシエーションの会長を務めた。

ハイドフェルドは1977年5月10日に西ドイツのメンヒェングラートバッハで生まれ、1988年、11歳でカートレースを始めた。1994年にドイツのフォーミュラ・フォード・シリーズに参戦し、そのシーズンに9レース中8レースで優勝してタイトルを獲得し、広く注目を集めた。1995年にはドイツ国際フォーミュラ・フォード1800選手権で優勝し、ゼテックカップで2位になった。これがきっかけで1996年にはドイツ・フォーミュラ3選手権に参戦し、3勝して総合3位になった。シーズン終盤のマカオグランプリに出場し、レースの第1ヒートで優勝し、同胞のノルベルト・ハウグの注目を集め、後にウエスト・コンペティション・チームに契約された。

翌年、ハイドフェルドは、マクラーレン/ウエストのサポートを受けて、バートラム・シェーファー・レーシングでドイツF3選手権に参戦し、モナコグランプリF3サポートレースでの優勝も果たした。1998年には、ウエスト・コンペティションチームから、国際F3000選手権で3勝を挙げ、準優勝した。シーズン最終戦で、チームが不適合燃料を使用したため、ハイドフェルドはポールポジションから最後尾に降格した。^[1]ハイドフェルドは9位でレースを終え、ポイント圏外となり、ファン・パブロ・モントーヤに7ポイント差でチャンピオンシップを逃した。そのシーズン中、ハイドフェルドはマクラーレン・メルセデスF1チームの公式テストドライバーも務めた。1999年、ハイドフェルドは国際F3000選手権で優勝した。^[2]彼は1999年のル・マン24時間レースに出場したメルセデスチームのメンバーでもあったが、^[3]マーク・ウェバーとピーター・ダンブレックが運転中にメルセデス・ベンツCLRがミュルザンヌ・ストレートでバックフリップしたためチームは撤退した。

ハイドフェルドは、 2000年シーズンにF1のベテラン、ジャン・アレジとともにプロストグランプリF1チームのレースドライバーとして契約した。ハイドフェルドは新しいマシンに苦戦し、リタイアを繰り返したほか、チームメイトと何度も衝突した。

彼はそのシーズンの終わりにプロストを離れ、2001年にザウバーと3年契約を結んだ。彼のパートナーは当時ルーキーだったキミ・ライコネンだった。ハイドフェルドはブラジルグランプリで3位に入り、初の表彰台を獲得した。ミカ・ハッキネンの引退発表後、多くの人がハイドフェルドがマクラーレン・メルセデスチームでハッキネンの後任になると考えた。^[4]彼はメルセデスの支援を受けており、その年、はるかに経験の浅いライコネンを3ポイント上回っていたからである。^[5]しかし、マクラーレンのシートはライコネンに渡り、ハイドフェルドは2002年と2003年もザウバーに留まり、そこで何度もポイントを獲得した。2002年にはもう一人の新人チームメイトであるフェリペ・マッサを上回る成績を収めたが、 2003年にはより経験豊富な同胞のハインツ・ハラルド・フレンツェンに敗れた。

2003年シーズンの終わりに、ハイドフェルドはザウバーチームでジョーダンのジャンカルロ・フィジケラに交代し、 2004年シーズンのレースシートはないと思われた。しかし、一連のプレシーズンテストで好成績を収めた後、ハイドフェルドは新人のジョルジオ・パンターノとともに、財政難のジョーダンチームでレースをすることが発表された。EJ14は、前シーズンの競争力のなかったEJ13のアップグレード版であり、遅いことがわかった。それにもかかわらず、ハイドフェルドはしばしばこの車を上回るパフォーマンスを発揮し、より競争力のある車両よりも上位でフィニッシュした。彼はモナコグランプリで7位、カナダグランプリで8位でフィニッシュし、3ポイントでシーズンを終えた。

2004年から2005年の冬、ハイドフェルドはウィリアムズチームでテストを行い、マーク・ウェバーの隣で第2のレースシートを争うアントニオ・ピッツォニアとの「シュートアウト」を行った。2005年1月31日のウィリアムズ発表会で、ハイドフェルドがマクラーレンに移籍するファン・パブロ・モントーヤに代わって2005年にチームのレースドライバーになることが発表された。^[6]

彼はシーズンを通して好成績を収め、チームメイトのウェバーよりも上位でフィニッシュすることが多かった。2005年シーズンの第7戦ニュルブルクリンクサーキットでの地元グランプリで、ハイドフェルドは自身初で唯一のポールポジションを獲得した。モナコでは2位でフィニッシュし、同シーズンのニュルブルクリンクでも同位となった。

ハイドフェルドはテスト中の事故で負傷したため、イタリアとベルギーのグランプリを欠場した。ブラジルで復帰する予定だったが、サイクリング中にバイクに衝突されて再び負傷し、シーズンの残りを欠場せざるを得なくなった。

ハイドフェルドは、ザウバーチームを買収した際に当時のウィリアムズのエンジンサプライヤーであったBMWと契約を結び（ BMWとザウバーの合併）、フェラーリに移籍するフェリペ・マッサに代わって、2006年シーズンにBMWザウバーとしてF1に参戦した。

2006年、ハイドフェルドは新チームで何度もポイントを獲得した。メルボルンではセーフティカーが出るまで2位まで順位を上げたが、最終的には4位でフィニッシュした。インディアナポリスでは、スコット・スピード、ジェンソン・バトン、キミ・ライコネン、ファン・パブロ・モントーヤらがリタイアする中、1周目の派手な事故でリタイアとなった。ハイドフェルドの車は4回転がかりで転倒したが、彼と他のドライバーは全員無傷で済んだ。ハンガリーグランプリでは、予選10位だったにもかかわらず、ハイドフェルドはBMWザウバーに初の表彰台と今年最高の結果をもたらした。

2006年末、ハイドフェルドは、自分よりもポイントの少ないチームメイトのロバート・クビサについてメディアが集中的に報道していることを批判したと伝えられている。 ^[7]このドイツ人ドライバーのキャリアの中で、同じことが2度起きている。2001年、キミ・ライコネンとチームメイトだったとき（12対9で勝利）と、2002年、フェリペ・マッサとチームメイトだったとき（7対4で勝利）である。ライコネンとマッサは後に2007年のフェラーリのドライバーラインナップを組んだ。

ハイドフェルドは2007年シーズンを好調なスタートを切った。バーレーンでは、現世界チャンピオンのフェルナンド・アロンソを外側から追い抜いて追い抜き、BMWのチームメイトであるクビサに30秒差で勝利した。開幕3戦で4位を3回獲得し、モナコでは6位、カナダグランプリでは2位を獲得。カナダグランプリではフェラーリの2台を予選で上回り、グランプリでの自己最高順位に並んだ。インディアナポリスで5位からリタイアした後、マニクールとシルバーストーンの両方でチームメイトのクビサにスコアを上回った。ハイドフェルドのホームサーキットであるニュルブルクリンクで行われた波乱に満ちたヨーロッパグランプリでは、オープニングラップでクビサと衝突したものの、レース中に6回のピットストップを行ったにもかかわらず、挽回して最終ラップでクビサをオーバーテイクし、6位でフィニッシュした。ハイドフェルドはハンガリーで調子を取り戻し、予選2位、3位でフィニッシュし、自身とBMWにとって今シーズン2度目の表彰台を獲得した。トルコとイタリアのグランプリでは4位、ベルギーグランプリでは5位となった。最終的には61ポイントでチャンピオンシップで自己最高の5位となり、クビサに22ポイント差をつけた。

2007 年 4 月 28 日、ハイドフェルドはニュルブルクリンクの伝説的な 14 マイルのノルドシュライフェトラックを 3 周デモンストレーション走行し、31 年ぶりに現行の F1 マシンをこのコースで運転したドライバーとなった。4 時間のVLN耐久レースの後に開催されたこのイベントには、約 45,000 人の観客が集まった。

数ヶ月の交渉の後、BMWはハイドフェルドが2008年もチームに残ることを確認した。^[8]

ハイドフェルドは2008年シーズンを好調にスタートし、オーストラリアでは予選5位から2位でフィニッシュした。マレーシアでは予選5位だったが、第1コーナーでヤルノ・トゥルーリに押し出され10位まで後退。その後6位まで順位を戻し、その過程で自身初のファステストラップも記録した。バーレーンでは6位からスタートしたがスタートで順位を上げることはできなかったが、トゥルーリとヘイキ・コバライネンを抜いて4位まで順位を上げた。4位でフィニッシュし、この4位でチャンピオンシップ2位となった。

その後数週間の予選とレースで期待外れに終わった後（その後、ドイツのマスコミは彼を「ライドフェルド」と呼び始めた。「ライド」はドイツ語で「惨めさ」を意味する）、^{[9]クビサとハイドフェルドは、}カナダでそれぞれ3年目のチーム初の勝利と初のワンツーフィニッシュを獲得し、BMWザウバーの歴史に名を残した。ハイドフェルドはグリッド8番手に位置し、スタートで順位を落とした後、取り戻して再び8位につけていたが、セーフティカーの状況で上位7台がピットインし、すぐに奇妙なミスの連続となり、ハイドフェルドとクビサがトップ2の座を争うことになった。ハイドフェルドは1ストップ燃料戦略に切り替え、クビサの前でピットインしたが、燃料はかなり多かった。その後間もなく、ハイドフェルドがレーシングラインを外れ、クビサが簡単に追い抜くことができた。これにより、軽量のBMWザウバーがハイドフェルドに対してかなりのリードを築くことができた。ハイドフェルドは、同じく軽量のマシンに乗るフェルナンド・アロンソがクビサを追うのを防ぐことに忙しくしていた。クビサが築いたギャップにより、彼は最後のピットストップの後、後ろに脅威となるものがなく、トップで快適にレースに復帰することができた。ハイドフェルドはレースを2位で終え、ドライバーズポイントで5位の地位を確固たるものにしたが、レース後のボディランゲージは、チームのために勝利の可能性を譲ったことに不満を抱いていることを示唆していた。ハイドフェルドはフランスでのレースではポイントを獲得できず、残念な結果となった。彼はイギリスグランプリで力強く復帰し、ウェットコンディションの中、5位からスタートして2位でフィニッシュした。もう一つの力強いパフォーマンスは、今シーズン2度目のレース最速ラップを記録し、地元ホッケンハイムリンクでのグランプリで、とりあえずチームメイトとのパフォーマンス差を逆転したことを示した。ベルギーグランプリで再び2位を獲得し、続いてイタリアとシンガポールでそれぞれ5位と6位を獲得し、残り3レースで現ワールドチャンピオンのキミ・ライコネンにわずか1ポイント差まで迫った。

10月6日、ハイドフェルドとチームメイトのクビサの両者が2009年シーズンもBMWザウバーチームに残ることが確認された。^[10]

ハイドフェルドは最後の3レースで4ポイントを獲得し、シーズン最終戦でフェルナンド・アロンソに抜かれてランキング6位に終わった。しかし、ハイドフェルドは、2005年にジョーダンでティアゴ・モンテイロが同じ偉業を達成して以来、1シーズンで18レースを完走した2人目のドライバーとなった。また、ハイドフェルドは、2002年のミハエル・シューマッハ以来、1シーズンですべてのレースを完走した初のドライバーとなった。

ハイドフェルドは2009年のオーストラリアグランプリで予選11位、レース10位でスタートした。マレーシアグランプリではハイドフェルドは再び予選11位となったが、セバスチャン・ベッテルが10位降格となったため（オーストラリアでハイドフェルドのチームメイトであるクビサが起こしたインシデントのため）、10位からのスタートとなった。レースは33周目に豪雨のため中止となり、ハイドフェルドは3位だったが、レギュレーションで定められた通り、結果は最後から2番目の周回終了時、ハイドフェルドは2位を走っていた時点で行われた。^[11]レース距離の75%未満を走行していたため、ドライバーたちは半分のポイントしか得られなかった。彼はスペイングランプリでさらに2ポイントを獲得し、スパでは5位で4ポイントを獲得した。モンツァでは7位でフィニッシュし、2009年の獲得ポイントにさらに2ポイントを加えた。それでも、最後の6レースのうち4レースでポイントを獲得し、ドライバーズチャンピオンシップでクビサに2ポイント差をつけて13位を確保した。

シンガポールでは、フォース・インディアのエイドリアン・スーティルとの衝突により、ハイドフェルドの41回連続の総合優勝記録が途絶えた。

2009年シーズン末にBMWがF1からの撤退を決定した後、ハイドフェルドのF1での将来は不透明になった。^[12]同じドイツ人のニコ・ロズベルグと共にメルセデスGPで走ることが検討されていたと言われていたが、チームは代わりに別のドイツ人、ミハエル・シューマッハと契約した。マクラーレンも潜在的な行き先だったが、この交渉も失敗に終わった。ハイドフェルドはその後、小林可夢偉と共にザウバーのシートに就くと予想されていたが、彼らはペドロ・デ・ラ・ロサを選ぶことにした。^{[要出典]ハイドフェルドはその後、} BMWザウバーから撤退したロバート・クビサと共にルノーのシートを争っていたが^[要出典]、2月4日にハイドフェルドがメルセデスのテスト兼リザーブドライバーになることが確認された。^[13]

オーストラリアグランプリで、ハイドフェルドはペドロ・デ・ラ・ロサの後任としてグランプリドライバーズアソシエーションの会長に選ばれた。^[14]彼はベルギーグランプリを前にピレリのテストドライバーに就任したためその職を辞し、ルーベンス・バリチェロが後任となった。^[15]

2010年8月、ハイドフェルドがまだメルセデスMGP W01マシンを運転していなかったため、チームは彼を契約から解放し、ピレリタイヤ会社のテストドライバーに就任させた。ハイドフェルドは2011年にブリヂストンに代わってこのスポーツの唯一のタイヤサプライヤーとなる前に、2010年にピレリタイヤを装着したトヨタTF109マシンを何度もテストした。^{[16]ハイドフェルドは}ムジェロ、ポールリカール、ヘレスでピレリのテストを3回完了した後、ザウバーに加わるために任務から解放され、ロマン・グロージャンが彼の代わりとなった。^[17]

2010年9月、ハイドフェルドはペドロ・デ・ラ・ロサに代わってザウバーチームに2010年シーズンの残りを移籍し、F1グリッドに復帰した。これは彼にとってザウバーでの3度目の在籍となった。^{[18] 2010年10月4日、ザウバーは}2011年のドライバーラインナップを小林可夢偉とセルジオ・ペレスと発表し、^[19]ハイドフェルドは2011年は無所属のままとなったが、 2011年2月6日のラリー事故で負傷した ルノーのロバート・クビサに代わって加入した。

2月9日、ロータス・ルノーGPは、ヘレスで行われる4日間のテストのうち土曜日と日曜日に、ハイドフェルドがブルーノ・セナとテストを分担することを確認した。これは、イタリアでのラリー中にクラッシュして腕と手に長期の負傷を負った元BMWザウバーのチームメイト、ロバート・クビサの2011年シーズンの代役に備えてドライバーを評価するためである。^[20]土曜日、ハイドフェルドはその日の最速タイムを記録し、チームと共に86周を走行し、車を運転するのが楽しかったと述べた。^[21]ハイドフェルドは2011年2月16日にクビサの代役として確認された。 ^[22]バーレーングランプリのキャンセル後のシーズン最初のレースであるオーストラリアでは、ハイドフェルドは予選18位でスタートし、レース開始時に他の選手にぶつかって車に大きなダメージを受けたため、12位でフィニッシュした。 2011年4月10日、ハイドフェルドはセパンで開催されたマレーシアグランプリで6位からスタートして3位に入り、ステファン・ヨハンソンの12回の表彰台未勝利の記録を破った。中国でも12位を獲得し、トルコではチームメイトのペトロフとの接戦の末7位に入った。スペインとモナコで2回8位に入った後、カナダグランプリでリタイアした。小林可夢偉の後ろに衝突してフロントウィングを損傷し、加速中にフロントウィングが壊れて車の下敷きになった。ハンガリーグランプリでは25周目にピットレーンを出た後に車が火災を起こし、リタイアを余儀なくされた。ベルギーグランプリを前に、ハイドフェルドはブルーノ・セナに交代した。^[23]ハイドフェルドは2011年9月2日に正式にチームを離れた。^[24]

2016年、ドライバーとマシンの相対的な影響を評価する数学的モデリング研究を報告した学術論文で、ハイドフェルドは史上23位のF1ドライバーにランクされました。^[25]

2012年2月1日、ハイドフェルドがレベリオン・レーシングチームに加入し、ル・マン24時間レースとFIA世界耐久選手権の選ばれたレースに出場することが確認された。^[26]ル・マンに加えて、彼はローラ・トヨタLMP1カーをチームメイトのニール・ジャニとニコラ・プロストと共有し、セブリング12時間レースとスパ6時間レースにも出場した。この車はセブリングでトラブルに遭遇した後、総合32位、クラス7位でフィニッシュしたが、スパでは非公式のプライベータークラスでレベリオンのワン・ツーフィニッシュを飾り、4台のワークスアウディに次ぐ総合5位でフィニッシュした。ル・マンでは、ハイドフェルドとチームメイトは高速でトラブルのない走行でアウディを分断し、さらに上回る4位でフィニッシュした。

2014年6月26日、ハイドフェルドはフォーミュラEの初シーズンにヴェンチュリーグランプリで参戦する契約を結んだ。^[27] 2014年北京ePrixの初戦で、彼は最終ラップの最終コーナーで、e.Dams Renaultのドライバー、ニコラ・プロストと首位争いをしていたときに派手な事故に遭った。プロストは後に事故の責任を認めた。^[28] 2014年プトラジャヤePrixでは、今度はフランク・モンタニーとの衝突でリタイアしたが、さらに悪いことに、ピットストップ中に許可されたエリア外で車両を交換したため19位でフィニッシュできず、このレースはスコアを落とすラウンドとしてカウントされなかった。^[29]

ハイドフェルドは婚約者、娘（2005年生まれ）、息子（2007年、2010年生まれ）と共にスイスのシュテーファに住んでいます。 ^{[30] [31]}彼にはティムという兄と、元レーシングドライバーで現在はドイツのテレビでモータースポーツ解説者をしている スヴェンという弟がいます。

フォーミュラワンファンの間での彼のニックネームは「クイック・ニック」であり、これは2005年にウィリアムズで運転していたときに付けられたものである。

† ハイドフェルドはゲストドライバーだったため、ポイントを獲得する資格がなかった。

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

^†完走はしなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したと評価されました。
‡ レース距離の 75% 未満を完走したため、半分のポイントが与えられました。

ハイドフェルドは以下のF1記録を保持しています。

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

ハイドフェルドはフォーミュラEの以下の記録を共同保持している。

（鍵）

• ニック・ハイドフェルドの公式ウェブサイト （ドイツ語と英語）
• DriverDB.com の Nick Heidfeld の経歴概要
• ニック・ハイドフェルド 1st オフィシャルファンクラブ ウェブサイト(ドイツ語)