メルセデス MGP W01

メルセデス MGP W01

ミハエル・シューマッハがヘレスで車のテスト中。
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	メルセデス
デザイナー	ロス・ブラウン（テクニカルディレクター） クレイグ ・ウィルソン（エンジニアリング部長） ジョン・オーウェン（チーフデザイナー） イアン・ライト（主任車両ダイナミクス担当者） ラッセル・クーリー（チーフエンジニア） ロイック・ビゴワ（空力部門責任者） ベン・ウッド（主任空気力学者）[1]
前任者	メルセデスベンツ W196 – メルセデスエンジニアリング Brawn BGP 001 – Brawnブランド
後継	メルセデス MGP W02
技術仕様[2]
シャーシ	成形カーボンファイバーとハニカム複合モノコック
サスペンション（フロント）	ウィッシュボーンとプッシュロッドで作動するねじりバネとロッカー
サスペンション（リア）	ウィッシュボーンとプッシュロッドで作動するトーションスプリングとロッカー（フロントと同じ）
エンジン	メルセデスベンツ FO 108X 2.4 L (146 cu in) 90° V8、18,000 RPMに制限された自然吸気 ミッドマウント
伝染 ; 感染	Xtrac 1044とメルセデスAMGの共同開発で、リバースギア油圧作動式7速セミオートマチックカーボンファイバーシーケンシャルギアボックスを搭載
重さ	620 kg (1,367 lb) (運転手を含む)
燃料	ペトロナス
タイヤ	ブリヂストン BBSホイール（フロントとリア）：13インチ
競技履歴
注目の参加者	メルセデスGPペトロナスF1チーム
注目のドライバー	3. ミハエル・シューマッハ 4. ニコ・ロズベルグ
デビュー	2010 バーレーングランプリ
最後のイベント	2010 アブダビグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 19 0 3 0 0

メルセデスMGP W01（元々はブラウンBGP 002として知られていた）^[3]は、 2010年シーズンに向けてメルセデスGPペトロナスチームによって設計・製造されたフォーミュラワンの モーターレーシングカーであり、7度の世界チャンピオンに復帰したミハエル・シューマッハとニコ・ロズベルグによって運転された。

これは、1994年のザウバーC13以来、モービルブランド以外の燃料で走行する最初のメルセデスエンジン搭載F1カーでした。

この車は、2月1日の今年最初の公式テストでバレンシア近郊のリカルド・トルモ・サーキットで公開された。 ^[4]チームの銀色のカラーリングは、メルセデスが2009年のチャンピオンシップ優勝チームを買収したことを受けて、ブラウンBGP 001のシャシーに乗せられ、1955年以来のF1復帰を記念して、2010年1月25日にシュトゥットガルトのメルセデス・ベンツ博物館で正式に発表された。^[5]

スペインGPでのアップグレードの一環として、W01の一部のパーツが改良され、ホイールベースが延長されて重量配分が改善され、エンジンカバーのデザインも変更された。次のグランプリでも、モナコGPサーキットの狭い道路に適していると判断され、短いホイールベースが再び使用された。

チームの初シーズンの業績は、前年のブラウンや1954年と1955年のメルセデスチームの成績には遠く及ばず、メルセデスは、フェラーリ、マクラーレン、レッドブルの上位3チームの後ろで「ベスト・オブ・ザ・レスト」の称号をかけてルノーと争った。ロズベルグはセパン、上海、シルバーストーンで3回表彰台に上がった。シューマッハの最高成績は4位3回だった。 1991年のデビューシーズン以来初めて、レースでの勝利、表彰台、ポールポジション、ファステストラップを獲得できず、バレンシアでは15位に終わり、F1キャリアで最悪の結果となった。シューマッハは、ハンガリーで元フェラーリのチームメイトであるルーベンス・バリチェロを時速180マイル（290km/h）でピットウォールに追いやったため、危険運転でペナルティを受けた。前回のアブダビレースで、シューマッハはロズベルグを追い抜こうとしてスピンし、ヴィタントニオ・リウッツィのフォース・インディアに衝突された。

チームはコンストラクターズ選手権で214ポイントを獲得し4位となった。

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

^†ドライバーは完走できませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完走したと判定されました。

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  2010年スペイングランプリでのニコ・ロズベルグ
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  2010年の日本グランプリでニコ・ロズベルグがチームメイトのミハエル・シューマッハをリード
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  2010年アブダビグランプリでのミハエル・シューマッハ

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