リベリオン・レーシング

リベリオン・レーシング

設立	2010
折り畳み	2020
チーム代表	アレクサンドル・ペシ
現在のシリーズ	ダカールラリー
以前のシリーズ	FIA世界耐久選手権 ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ アメリカン・ル・マン・シリーズ ウェザーテック・スポーツカー選手権 インターコンチネンタル ・ル・マン・カップ
注目のドライバー	アンドレ・ロッテラー ニール・ジャニ ブルーノ・セナ マティアス・ベシェ トーマス・ローラン グスタボ・メネゼス ナサニエル・バーソン ノーマン・ナト ルイ・デレトラズ ロマン・デュマ ニコ・プロスト マルコ・アンドレッティ ジャン＝クリストフ・ブイヨン アンドレア・ベリッキ ガイ・スミス ジェローン・ブリーケモレン ハロルド・プリマット 程 綏福 ファビオ・ライマー ドミニク・クライハマー アレクサンドル・インペラトリ ダニエル・アブト ネルソン・ピケ・ジュニア デビッド・ハイネマイヤー・ハンソン ジュリアン運河 トーマス・ローラン スティーブ・ザッキア ザビエ・ポンピドゥー アンドレア・キエーザ イラジ・アレクサンダー ベンジャミン・ロイエンベルガー ジョニー・ケイン
チーム 選手権	7 ( 2011 LMS、 ( 2012 FIA WEC、2013 FIA WEC、2014 FIA WEC、2015 FIA WEC、2016 FIA WEC FIA 耐久トロフィー プライベート LMP1 チーム向け )、2017 FIA WEC FIA 耐久トロフィー LMP2 チーム向け )
ドライバーズ チャンピオンシップ	4 ( 2014 FIA WEC、2015 FIA WEC、2016 FIA WEC FIA LMP1 プライベートチームドライバートロフィー)、2017 FIA WEC FIA 耐久トロフィー LMP2 ドライバー)

レベリオン・レーシングは、耐久レースに出場したスイスのレーシングチームです。チームは2011年のインターコンチネンタル・ル・マンカップシーズンに出場し、 2011年のル・マン・シリーズシーズンでLMP1チームのタイトルを獲得しました。チームは2008年にスピーディー・レーシングとセバ・レーシングの提携として始まりました。レベリオン・レーシングの最後のチーム代表はアレクサンドル・ペシ、チームマネージャーはバート・ヘイデンでした。^[1]

2012年から2016年まで、チームはFIA世界耐久選手権のLMP1カテゴリーにプライベーターとして参戦し、2012年から2013年まではローラB12/60を2台、 2014年から2016年まではレベリオンR-Oneを2台投入した。2017年、チームはオレカ07を2台投入してLMP2カテゴリーに移行した。^{[2]レベリオン・レーシングは}、2018–19 FIA WECと2019–20 FIA WECシーズンにR13ギブソン4.5L V8エンジン搭載プロトタイプでLMP1クラスに復帰し、 2020年のル・マン24時間レース後に活動を終了した。

2019年12月4日、2022-23年シーズン以降、チームはプジョー・スポールのファクトリーチームとなり、FIA世界耐久選手権のル・マン・ハイパーカーにリベリオン・プジョーとして参戦することが発表された。^[3]しかし、2020年2月13日、チームの親会社であるリベリオン・コーポレーションは、戦略委員会の会議の後、2020年のル・マン24時間レース後にモータースポーツ事業の運営を停止することを決定したと発表した。^{[4] [5]}

2011年、レベリオン・レーシングとトヨタ・モータースポーツGmbHは、ル・マン・プロトタイプLMP1エンジン供給パートナーシップの計画を確認した。LMP1でトヨタエンジンを搭載したレベリオン・レーシングのローラLMP1車2台。2010年10月末、レベリオン・レーシングとトヨタ・モータースポーツのエンジニアは、ポルトガルのポルティマオとスペインのモンテブランコで評価テストプログラムを実施しました。チームは2010年のレギュラードライバーの契約を更新しました。ニール・ジャニ/ニコ・プロストとアンドレア・ベリッキ/ジャン＝クリストフ・ブイヨンが再びレベリオン・レーシングの攻撃の先頭に立つことになります。^[1]

2011年のル・マン24時間レースでは、ニコ・プロスト/ニール・ジャニ/イェルーン・ブレークモレン組の12号車が予選8位、総合6位でフィニッシュした。ガソリン車としては初の完走となった。アンドレア・ベリッキ/ジャン＝クリストフ・ブイヨン/ガイ・スミス組の13号車は190周を走破した後にリタイアした。

レベリオンは51ポイントでLMP1チームのタイトルを獲得した。これはニール・ジャニのポールポジションのおかげで、ペスカロロ・チームに1ポイント差をつけた。 ^[6]

珠海でのシーズン最終戦では、ガソリンLMP1カーのトップは、ニール・ジャニとニコ・プロストが運転するトヨタエンジン搭載のレベリオンチームのローラ・クーペだった。ジャニがアラン・マクニッシュのアウディR18の後部に衝突した後、前後の車体を交換するために予定外のピットストップを行ったが、ローラ・クーペはそこから戻ってきて、アレクサンドル・プレマ、オリヴィエ・プラ、ジャック・ニコレが運転するオーク・レーシングのオーク・ペスカロロを追い抜いて4位となり、^[7]インターコンチネンタル・ル・マン・カップのLM P1チーム部門でプジョーとアウディのファクトリーチームのターボディーゼルに次ぐ3位を確保するために必要なポイントを獲得した。^[8]

2012年2月1日、ドイツ人ドライバーのニック・ハイドフェルドが、FIA世界耐久選手権の特定のラウンドでリベリオンのローラ・トヨタを運転することが発表された。ハイドフェルドは、セブリング12時間レース、スパ6時間レース、ル・マン24時間レースで、ニール・ジャニとニコ・プロストと共に、英スイスチームのLMP1エントリー12号車のハンドルを握る。彼の加入でリベリオンのラインナップは完了し、1月31日には、アンドレア・ベリッキとハロルド・プリマットと共に13号車のローラ・トヨタの第3ドライバーとしてイェルーン・ブリークモーレンが発表されている。^[9]

アウディがレースに出場しないことを選択したため、レベリオン レーシングは2012 年のプチ ル マンに参戦して総合優勝を狙った。序盤にマッスル ミルク ピケット レーシングとバトルを繰り広げた後、マッスル ミルク ピケット レーシングは GT カーを追い抜こうとしてクラッシュし、レベリオンが残りのレースをリードしてプチ ル マンで優勝した。

レベリオン・レーシングは、2013年FIA世界耐久選手権シーズンと2013年アメリカン・ル・マン・シリーズシーズンの両方に参戦した。しかし、シーズン半ばの7月にチームはALMSプログラムを終了し、WECに集中することを決定した。その後、10月にロード・アトランタで開催されたプチ・ル・マン・シリーズの最終戦にのみ出場した。^[10]マッスル・ミルク・ピケット・レーシングがレース半ばで再びリタイアした後、レベリオン・レーシングはプチ・ル・マンで2年連続の総合優勝を果たした。^[11]

2013年6月8日、レベリオンはオレカと提携し、独自のLMP1カーであるレベリオンR-Oneを設計・製造すると発表した。この車は2014年FIA世界耐久選手権のスパ6時間レースでデビューし、トヨタのエンジンを使い続けている。^[12]

2015年2月3日、レベリオン・レーシングは2015年FIA世界耐久選手権シーズンに向けた新たなエンジンパートナーシップを発表した。レベリオンR-One LMP-1カーは、アドバンスド・エンジン・リサーチ社のツインターボエンジンを搭載する。レベリオン・レーシングはAER P60 V6 GDIツインターボパワーユニットを使用する。^[13]

2015年3月25日、アレクサンドル・インペラトーリとダニエル・アプトがチームに加入し、ドミニク・クライハマーと共にチームの2台目の車を運転することが発表された。^[14]

レベリオン R-One LMP1 カーは、アドバンスド・エンジン・リサーチ社の AER P60 V6 GDI ツインターボエンジンを搭載し、ミシュランタイヤに続いてダンロップタイヤも使用。ドライバーラインナップはニック・ハイドフェルド、ニコ・プロスト、ネルソン・ピケ・ジュニアで、第 4 ラウンドでは#12 エントリーカーでマティアス・ベッシュが出場。#13 エントリーカーのドライバーはドミニク・クライハマー、アレクサンドル・インペラトーリ、マテオ・トゥッシャー。

4年間の休止期間を経て、レベリオン・レーシングは1月のデイトナ24時間レースから始まったウェザーテック・スポーツカー選手権に参戦した。チームはまた、 2017年のFIA世界耐久選手権でLMP2クラスに切り替えることを決定した。^{[15]チームは、フランスのコミック}『ヴァイラント』の出版社であるエディション・グラトンとの提携に伴い、ヴァイラント・レベリオンに改名された。^[16]

2018年、WECは冬季カレンダーに切り替わりました。Rebellion Racingは、新型Rebellion R13プロトタイプと2つのフルシーズンエントリーでLMP1クラスに復帰しました。彼らは2018年と2019年のルマン24時間レースに出場し、2018年大会では3位を獲得しました。今シーズン、チームはまた、レース後に2台のトヨタ車が失格となった後、シルバーストーン6時間レースでWEC初の総合優勝を達成しました。チームはチーム選手権で2位を獲得しました。

レベリオン・レーシングは、2019年から2020年のシーズンにフルシーズンで1台の車両を投入することを発表した。また、スポンサーシップに応じてレースごとにもう1台の車両を投入する予定である。2台目の車両はシルバーストーン、スパ、ル・マンでレースを行った。チームは上海4時間レースで初の「オントラック」勝利を挙げ、#1号車が予選1位でレースに勝利し、WEC史上初のプライベートチームとなった。同じことが同年のローンスター・ル・マンでも起こり、チームは最後の勝利を収めた。レベリオン・レーシングの最後のレースは、カレンダー上2番目に最後となった同年のル・マン24時間レースであり、その後、親会社であるレベリオン・コーポレーションの決定により、チームはモータースポーツから引退した。

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