ミュルザンヌストレート

ミュルザンヌ・ストレート（フランス語：Ligne Droite des Hunaudières、「ユノディエールの直線」）は、ル・マン24時間レースの会場であるサルト・サーキットのかつて6km（3.7マイル）の長さの直線の英語名である。1990年以来、この直線は2つのシケインによって中断され、最後のセクション（「キンク」と呼ばれるわずかな右折を含む）はミュルザンヌ村近くの鋭角なコーナーにつながっている。シケインが追加される前、ミュルザンヌ・ストレートは世界最長のレーストラックの直線セクションであった。^[1]

レースが開催されていないとき、ミュルザンヌ・ストレートはフランスの国道網の一部となっている。この道路は、サルト県の県道338号線（旧国道RN138号線）の一部で、ユノディエール道路と呼ばれている。ユノディエールは、英語名と同じミュルザンヌ村へと続いている（ただし、フランス語のルート・ド・ミュルザンヌは、ミュルザンヌとアルナージュの間の道路の名前であり、その間にインディアナポリス・コーナーがある）。^[2]

1911年のグランプリシーズン中、フランスグランプリは、全長54kmのサルト・サーキットの初期バージョンと、ル・テルトル・ルージュのジョルジュ・デュラン通りからエコモワまでを走り、その後サン・マルス・ドウティエ、レ・ジュアネリ、パリニェ・レヴェックに向かう現在のストレートのより長いバージョンを使用していました。

1921年にサーキット（およびストレート）が短縮された。テルトルルージュコーナーを抜けた後、車はほぼ半分の周回をフルスロットルで走り、その後右側のミュルザンヌコーナーに向けてブレーキングする。 1969年から1971年まで使用された4.9リッター水平対向12気筒エンジンを搭載したポルシェ917ロングテールは、時速362km（225マイル）に達した。^[3]その後、エンジンサイズが制限され、最高速度は低下したが、ルノーとポルシェがル・マンで先駆けて採用した強力なターボチャージャー付きエンジンの搭載が許可され、1978年のポルシェ935では時速367km（228マイル）を記録した。^[4]

1980年代後半、グループC プロトタイプの直線での速度は時速400km（250マイル）を超えた。1988年のル・マン24時間レースの初め、パリのガレージオーナーであるロジャー・ドーチーは、ウェルター・レーシングからWM P88と呼ばれる車でドライブした。P88は「プロジェクト400」として知られるプログラムに属し、2.8リッターのターボチャージャー付きプジョー PRV V6エンジンを搭載していたが、パワーのために信頼性を犠牲にしていた。その結果、車はわずか53周（約4時間）でターボ、冷却、電気系統の故障でリタイアした。レーダーで計測された走行速度は、レース史上最高速度の時速405km（252マイル）だった。^{[3] [1]}

1980年代にはミュルザンヌ・ストレートで数件の死亡事故が発生した。1981年にはジャン＝ルイ・ラフォッセ、1986年にはジョー・ガートナーが死亡した。 1984年には、イギリス人ドライバーのジョン・シェルドンとアメリカ人チームメイトのドレイク・オルソンの2台のアストンマーティン・ニムロッドNRA/C2が関与したキンクでの事故で、フランスのトラックマーシャルが死亡した。^[5] 1986年には、あるドライバーが非常に幸運にも事故を逃れた。イギリス人ドライバーのウィン・パーシーの7.0リッターV12エンジン搭載のジャガーXJR-6のタイヤが時速386km (240 mph)で爆発し、後部の車体が剥がれ落ちて車が「木々の上」に飛び上がった。^[6]残骸は最終的に道路から600メートル離れたところで停止した。車両はほぼ全損だったが、パーシーはひどく傷ついたヘルメット以外は何も持たずに事故現場から無事に逃げることができた。

6km (3.7 mi) のミュルザンヌストレートでは、ストレートの終わりにある急な右カーブで急ブレーキをかける前に車が時速 320km (200 mph) を超える速度に達したため、タイヤとエンジンが故障しました。そのため、1990 年のレースの前にストレートに 2 つのシケインが追加されました。これは、達成可能な最高速度を制限するためであり[ ^7]、またFIA が2km (1.2 mi) を超えるストレートを持つサーキットを認可しないと決定したためです。 ^{[8]これは、}ニュルブルクリンク北コースのドッティンガー ホーエ ストレートの長さとほぼ同じです。シケインが設置されて以来、上位の車のほとんどは予選で時速 330km (205 mph)、レースで時速 320km (199 mph) 前後で最高速度を出しています。

1990年以来、ストレートでの最高速度は、マーク・ブランデルが運転する日産R90CKによって達成された。予選中にツインターボシステムのウェイストゲートが閉じたままになり、エンジンが通常の出力800馬力をはるかに超える出力を出した際に、時速366km（226.9マイル）に達した。

正確なパワー増加は不明である。^{[9] [より良い情報源が必要]}

かつて、観客はル・マンのレース中、道路のすぐ近くにあるレストラン（レストラン・ド・24・ヒュールやレ・ヴィラージュ・ド・ラルシュなど）で食事をしながら、ストレートを走る車の素晴らしい景色を眺めることができた。しかし、1990年にシケインの導入により、両方のレストランで得られる観戦体験は減少した。^[10]

現在では、安全上の懸念から、マーシャルと警察によって観客はストレートの端から十分に離れた場所に留まらされており、食事中の客は車が通過する音を聞くことはできるものの、安全フェンスに取り付けられた緑色のカバーによって視界が遮られている。^{[11] [12]}

ベントレーの車3 台は、直線道路と近隣の村にちなんで名付けられています。ミュルザンヌ、アルナージュ、ユノディエールコンセプトカーです。

GM は 1970 年型コルベットをミュルザンヌ ブルーという色で提供しました。

• Hergault, Julien (2011-08-04). 「The Highway of Records」. lemans.org . 2019-08-14 にオリジナルからアーカイブ。2019-08-14に取得。
• Bonardel, Cécile (2015-04-09). 「ル・マン24時間レース - サーキットの伝説のスポット: ミュルザンヌストレート」lemans.org。2019年7月3日にオリジナルからアーカイブ。 2019年8月14日閲覧。
• フラー、マイケル J. (2010)、「ミュルザンヌのコーナー: ル・マンの最高速度、1961-1989」、ミュルザンヌのコーナー、現代のスポーツプロトタイプレーシングカーの技術分析、 2015 年7 月 25 日取得
• MSMスタッフ（1990年6月）、「ル・マン・スペクテイター・ガイド」、モータースポーツマガジンアーカイブ、2015年7月25日閲覧
• RC スタッフ (2015)、「ル・マン」、RacingCircuits.info 、 2015 年7 月 25 日閲覧
• RT スタッフ (2015)、「ル・マンでの食事と飲酒」、レースツアー、2012 年 9 月 6 日時点のオリジナルからアーカイブ、 2015 年7 月 25 日閲覧
• スピードハンターズスタッフ（2008年6月13日）、「Temple Of Speed>> The Mulsanne Straight」、スピードハンターズ、 2015年7月25日閲覧

47°56′27″N 0°14′7″E / 47.94083°N 0.23528°E / 47.94083; 0.23528