チップ・ガナッシ・レーシング

チップ・ガナッシ・レーシング

所有者	チップ・ガナッシ
校長	マイク・ハル(インディカー/IMSA) デイブ・バーケンフィールド(エクストリーム E) [1]
ベース	インディアナ州インディアナポリス
シリーズ	インディカーシリーズ ウェザーテックスポーツカー選手権 FIA世界耐久選手権
レースドライバー	インディカー： 4。 キフィン・シンプソン （右） 8。 リヌス・ルンドクヴィスト （右） 9. スコット・ディクソン 10. アレックス・パロウ 11. マーカス・アームストロング ウェザーテック スポーツカー チャンピオンシップ: 01。 セバスチャン・ボーデ スコット・ディクソン アレックス・パロウ レンガー・ファン・デル・ザンデ FIA世界耐久選手権： 2位。 アール・バンバー アレックス・リン
スポンサー	インディカー: 4. ジャーニーリワード 8.アメリカンレギオン、アンフロスト 9. PNCバンク 10. DHL、リッジラインルブリカンツ、サマリタンズパース 11.リッジラインルブリカンツ、ルートインシュアランス、インディアナ大学メルビンアンドブレンサイモン総合がんセンター、オンザラン、アメリカンレギオン IMSA: 01. キャデラック WEC: 2.キャデラック
メーカー	インディカー:ホンダ IMSA :キャデラック WEC :キャデラック
キャリア
デビュー	CART/CCWS: 1990 オートワークス 200 インディカー: 2000 インディアナポリス 500 NASCAR (カップ シリーズ): 1989 モータークラフト クオリティ パーツ 500 (アトランタ) [a] 2001 デイトナ 500 (デイトナ) [b] NASCAR (ブッシュ/ネイションワイド/エクスフィニティ シリーズ): 2004 トム レイパー RV 提供のクローガー 200 [c]
ドライバーズチャンピオンシップ	合計: 21 チャンプカー: 4 インディカー: 12 グランダム: 5
インディ500優勝	5 ( 2000、2008、2010、2012、2022 )
レースでの勝利	合計: 266 CART/CCWS: 40 インディカー: 96 NASCARカップシリーズ: 27 [d] NASCARエクスフィニティシリーズ: 22 [e] ARCAレーシングシリーズ: 5 ロレックス: 41 IMSA: 26 [f] WEC: 6 グローバルラリークロス選手権: 2 エクストリームE: 1

チップ・ガナッシ・レーシングLLC（CGR ）は、チップ・ガナッシ・レーシング・チームというブランド名でも知られるアメリカの自動車レース組織で、NTTインディカー・シリーズ、IMSA ウェザーテック・スポーツカー選手権、FIA世界耐久選手権に出場するチームを擁しています。以前はNASCARカップ、エクスフィニティ・シリーズ、世界ラリークロス選手権、エクストリームE、ロレックス・スポーツカー・シリーズに出場していました。1990年に実業家で元レーシングドライバーのチップ・ガナッシが、CARTインディカー・ワールド・シリーズに出場するためにパトリック・レーシングの資産から設立しました。

1996年から1999年にかけてジミー・バッサー、アレックス・ザナルディ、ファン・パブロ・モントーヤのドライバーで4年連続でCARTチャンピオンシップを獲得した後、2000年にガナッシは、 1996年にCARTとインディレーシングリーグの間でオープンホイールが「分裂」した後、インディアナポリス500に復帰した最初のCART組織になりました。モントーヤの圧倒的な勝利は、チームがIRL（現在のインディカーシリーズ）に永久的に移行することを予見するものとなり、そこではスコット・ディクソン、ダリオ・フランキッティ、アレックス・パロウが2008年から2011年までの4連覇を含むさらなるチャンピオンシップを獲得しました。2023年、チームはマーカス・エリクソン、スコット・ディクソン、アレックス・パロウ、マーカス・アームストロング、佐藤琢磨のために、ダラーラ・ホンダの8、9、10、11号車をフルタイムで投入しました。

2001年、ガナッシは1989年より活動してきたフェリックス・サバテスのチームSABCO NASCARチームの過半数の株式を購入し、フェリックス・サバテスとともにチップ・ガナッシ・レーシングとして同選手権に参戦して組織の歴史を引き継ぎ、同時にグランダム・ロレックス・スポーツカー・シリーズにもパートナーとして参戦した。2009年、ガナッシはデイル・アーンハート社のオーナーであるテレサ・アーンハートと提携し、彼らのNASCAR事業をガナッシのショップに統合し、フェリックス・サバテスとともにアーンハート・ガナッシ・レーシングの旗印の下で運営した。NASCARチームは2014年にアーンハートの名前を廃止し、ガナッシはテレサがチームに本格的に関与したことはなかったことを明らかにした。^[2]レースチームアライアンスの会長であるロブ・カウフマンは、2015年にチームの株式を購入しました。 ^[3]サバテスは2020年シーズン後にオーナーの役割を退きました。2021年、ガナッシは元CGRエクスフィニティシリーズのドライバーであるジャスティン・マークスからの、NASCAR事業全体をマークスのトラックハウスレーシングチームに売却するという一方的な申し出を受け入れ、そのシーズン後に取引が完了しました。^[4] NASCARプログラムには、カイル・ペティ、ジョー・ネメチェク、スターリング・マーリン、ジミー・スペンサー、ケーシー・メアーズ、ファン・パブロ・モントーヤ、ジェイミー・マクマレー、カイル・ラーソン、カート・ブッシュ、ロス・チャステインなど、著名なドライバーがフルタイムでエントリーしました。

彼らは、オープンホイールタイトルを16回（CARTで4回、インディカーで12回）、グランダムスポーツカーチャンピオンシップを5回獲得し、インディアナポリス500（5回）、デイトナ500、ブリックヤード400、デイトナ24時間、セブリング12時間、プチ・ル・マンで優勝し、ル・マン24時間クラスで優勝し、すべてのカテゴリーで200回以上の勝利を収めました。^[5]

• 0 4 キフィン・シンプソン^[6]
• 0 8 リヌス・ルンドクヴィスト
• 0 9 スコット・ディクソン
• 10 アレックス・パロウ
• 11 マーカス・アームストロング

• エディ・チーヴァー(1990–1992)
• アリー・ルエンダイク(1992–1993、1997)
• ロビー・ゴードン(1992)
• ディディエ・テイエス（1992）
• マイケル・アンドレッティ(1994)
• マウリシオ・グージェルミン(1994)
• ブライアン・ハータ(1995)
• マイク・グロフ（1995年：インディアナポリス500のみ）
• ジミー・ヴァッサー（1995～2000年、2001年：インディアナポリス500のみ）
• アレックス・ザナルディ(1996–1998)
• ファン・パブロ・モントーヤ(1999–2000)
• ニコラス・ミナシアン（2001）
• メモ・ギドリー（2001）
• トニー・スチュワート(2001: インディアナポリス 500 のみ)
• ブルーノ・ジュンケイラ（2001–2002）
• ジェフ・ワード（2002）
• ケニー・ブラック(2002)
• スコット・ディクソン(2002年～現在)
• トーマス・シェクター(2003)
• トニー・レナ(2004) ^[g]
• ダレン・マニング(2004–2005)
• ジャック・ラジエ(2005) ^[h]
• ジョルジオ パンターノ(2005, 2012) ^[h]
• ライアン・ブリスコー(2005、2013: イ​​ンディアナポリス 500 のみ、2014)
• ダン・ウェルドン(2006–2008)
• ダリオ・フランキッティ(2008–2013)
• グラハム・レイホール(2011–2012)
• チャーリー・キンボール（2011–2017）
• アレックス・タグリアーニ(2013) ^[h]
• トニー・カナーン（2014～2017年、2021年、2022年：インディアナポリス500のみ）
• セージ・カラム（2015）
• セバスティアン・サアベドラ（2015）
• マックス・チルトン（2016年～2017年）
• エド・ジョーンズ（2018）^[7]
• フェリックス・ローゼンクヴィスト(2019–2020)
• マーカス・エリクソン（2020–2023）
• アレックス・パロウ（2021年現在）
• ジミー・ジョンソン（2021–2022）
• マーカス・アームストロング（2023年～現在）
• 佐藤琢磨（2023）
• リヌス・ルンドクヴィスト（2024）
• キフィン・シンプソン（2024）^[6]

1989年、インディカー・ワールドシリーズに出場していたものの、1984年にミシガンでキャリアを終わらせるクラッシュによりキャリアを断たれたチップ・ガナッシが、パット・パトリックとともにエマーソン・フィッティパルディのマールボロ・インディカー・チームの共同オーナーに就任した。パトリックは年末に引退することを発表しており、チームは完全にガナッシの手に委ねられることになった。チームはインディ500とインディカー・チャンピオンシップで優勝した。

シーズンの終わりまでに、パトリックは考え直した。チームのガナッシへの売却を撤回する代わりに、計画通り取引を進め、1990年に新興のアルファロメオ・インディカーの取り組みを引き継いでチームを再始動させた。フィッティパルディは、これもまた事前に計画されていた取り決めである、マルボロのスポンサーシップをチーム・ペンスキーに引き継いだ。（ペンスキーは、取引の一環として、1989年用のペンスキー・シャーシのフリートをパトリックに提供していた。）

ガナッシはチームの残りの資産（1989年式ペンスキーのシャシーを含む）を正式に引き継ぎ、チーム名をチップ・ガナッシ・レーシングに変更した。彼は元F1ドライバーのエディ・チーバーと契約し、ターゲットを主要スポンサーとして インディカー・ワールドシリーズにフルタイムで参戦した。

1992年、ガナッシはインディ500に2台体制で参戦するようになり、インディのみのエントリーとしてアリー・ルイエンダイクを加えた。後にガナッシはルーキーのロビー・ゴードンを一部のイベントでデビューさせた。1993年、ルイエンダイクはチーバーに代わってフルタイムで参戦した。ルイエンダイクはインディ500でポールポジションを獲得し、パトリック・フィッティパルディと組んでいたガナッシの元ドライバーに次ぐ2位となった。1994年、マイケル・アンドレッティが1993年のF1への転向に失敗してすぐにチームに加わった。アンドレッティはサーファーズパラダイスでガナッシのインディカー初勝利を飾った。

ターゲットは10年間を通じてガナッシのスポンサーを続け、チームは10年代半ばまでにシリーズのトップに上り詰めた。最も印象的だったのは、ファン・パブロ・モントーヤが1999年のルーキーシーズンにチャンピオンシップを獲得したことだろう。彼らはジミー・バッサー（1996年）、^[8]アレックス・ザナルディ（1997年- 1998年）、^[8]そして1999年のモントーヤが4年連続でシリーズチャンピオンシップを獲得し、CARTチャンピオンシップを4回連続で獲得した初の自動車オーナーとなった。^[8] 2000 年、ガナッシはCARTチームとして初めて階級を破り、ライバルのインディ・レーシング・リーグの一部であるインディアナポリス500に復帰した。モントーヤがレースを圧倒したため、チームは瞬く間に成功を収めた。^{[8]モントーヤは、} 1991年のリック・メアーズ以来、インディアナポリス500とミシガン500を同じ年に優勝した最初のドライバーとなった。しかし、1999年のチャンピオンシップの成功を再現することはできなかった。ヴァッサーのパフォーマンスは着実に低下し、ヒューストンでの唯一の勝利はほぼ2年ぶりのものとなった。

このチームは1992年から2002年まで活動し、その後インディ・レーシング・リーグにフルタイムで参加した。2002年には元モトクロスレーサーのジェフ・ワードのためにIRLに1回出場し、ワードはテキサスでIRL史上最も接戦と なったレースで1勝した。

チップ・ガナッシ・レーシングは当初、ファン・パブロ・モントーヤとジミー・バッサーを擁してインディ・レーシング・リーグ (IRL) に参戦し、2000年のインディアナポリス500ではルーキーのモントーヤが優勝した。2001年にはバッサー、ブルーノ・ジュンケイラ、ニコラス・ミナシアン、NASCARのトニー・スチュワートを擁してインディに戻り、スチュワートはその夜のコカコーラ600にも出場した。しかし、どちらの年もインディカー・シリーズのシーズン全体を走ることはなかった。

2002年、ガナッシはジェフ・ワードが1台を運転し、インディアナポリスでガナッシのCART選手権ドライバーであるケニー・ブラックとブルーノ・ジュンケイラの2人を加えて、インディカー・シリーズにフルタイムで参戦した。この3人のうち誰も2003年にはガナッシのために運転することはなく、代わりにスコット・ディクソン（ 2002年 にガナッシのチャンプカーチームにシーズン途中に加入 ）とトーマス・シェクターが乗った。^[9] ディクソンは3つのレースで優勝し、シリーズチャンピオンを獲得したが、シェクターは苦戦して契約を解除された。トニー・レナが彼に代わってドライバーを務める予定だったが、インディアナポリスでのテスト中の事故で死亡した。^[10]イギリス人のダレン・マニングが2004年のシートに就いた。チームのパフォーマンスは次の2シーズンで低迷し、マニングが解雇されると、元F1テストドライバーのライアン・ブリスコー、ジョルジオ・パンターノ、ジャック・ラジエなど多くのドライバーがガナッシの車で走った。2006年、ガナッシは2台の車に規模を縮小し、ディクソンと2005年のインディ500チャンピオンのダン・ウェルドンが復帰した。ガナッシはオフシーズンにウェルドンをアンドレッティ・グリーン・レーシングから引き抜いた。 ^{[9] [11]}チームはまた、他のすべてのインディカーチームと同様、ホンダエンジン（ 2006年から2011年シーズンまでのシリーズエンジンサプライヤー標準化のため）とダラーラシャーシに変更した。

2007年のインディカー・シリーズでは、ディクソンがワトキンス・グレン、ナッシュビル、ミッドオハイオ、ソノマで4勝を挙げ^[9]、ウェルドンがホームステッドとカンザスでさらに2勝を挙げるなど、ガナッシにとって有望なシーズンとなった。^[11] 2008年のインディカー・シーズンはチームにとってさらに好調で、最終的にチャンピオンとなったディクソンがホームステッド、インディアナポリス、テキサス、ナッシュビル、エドモントン、ケンタッキーで優勝し^[9]、チームメイトのウェルドンはカンザスとアイオワで再び優勝して総合4位となった。^[11]シーズン終了直前に、ウェルドンは2009年にはディクソンのチームメイトとして復帰しないことが発表され、その役割は2007年のインディカー・チャンピオンでインディ500優勝者 のスコットランド人ダリオ・フランキッティが引き継いだ。フランキッティは2008年末にサーファーズパラダイスで行われた非選手権レースでディクソンとチームを組んだ。^[12]

フランキッティが運転したターゲット・チップ・ガナッシ[13]の車は、2010年5^月30日日曜日の第94回インディアナポリス500レースで優勝した。 ^[14]

2011年、ガナッシはNHRAドラッグレーサーのケニー・バーンスタインのレースショップにグラハム・レイホールとチャーリー・キンボールの2台体制を追加し、体制を拡大した。^[15]

ガナッシは、2005年以来初めてシリーズが複数のエンジンメーカー（ホンダ、シボレー、ロータス）を持つことを決定した後、2012年には4台すべての車にホンダエンジンが搭載されると発表した。^[16]

フランキッティとディクソンが運転するガナッシ車は、2012年5月27日日曜日の2012年インディアナポリス500で1位と2位を獲得した。これはフランキッティにとってインディアナポリス500での3度目の優勝であり、ガナッシでの2度目の優勝であった。ラハルはシーズン終了後にガナッシを離れ、父親のチームであるラハル・レターマン・ラニガン・レーシングに移籍した。2013年、チームはその年の後半に圧倒的な強さを見せ、キンボールはミッドオハイオで初優勝し、ディクソンは4勝を追加してエリオ・カストロネベスを抜いて3度目のインディカータイトルを獲得した。チームはまた、 NTTデータがスポンサーとなったブリスコーのためにインディアナポリスで4台目の車、No. 8を走らせた。オートクラブではフランキッティに代わって アレックス・タグリアーニが就任した。

2014年、ガナッシはシボレーのエンジンに切り替えた。ひねりを利かせて、ガナッシは2013年のインディ500優勝者トニー・カナーンをターゲットの10号車で雇い、ブリスコーとNTTデータは8号車でフルシーズン契約を結んだ。チームはシーズン前半は再び苦戦したが、後半は好調を取り戻し、ディクソンはミッドオハイオとソノマで優勝し、カナーンはシーズン最終戦のオートクラブで優勝した。^{[17] 2015年、チームはインディライツチャンピオンの}セージ・カラムと契約し、セバスチャン・サアベドラと共に8号車をシェアする。ディクソンはロングビーチ、テキサス、ソノマで3勝し、ファン・パブロ・モントーヤとのタイブレーカーで4度目のタイトルを獲得した。カナーンはその年優勝は逃したが、テキサスとフォンタナで2回準優勝した。カラムとサアベドラはアイオワでカラムが1度表彰台に立った以外は、8号車で苦戦した。2016年、ガナッシはカラムとサアベドラに代えて元F1ドライバーのマックス・チルトンを起用した。2016年はチームにとって不調の年となり、ディクソンはフェニックスとワトキンス・グレンで2回優勝したが、カナーンはわずか2回表彰台に上がっただけで、チルトンとキンボールは苦戦した。

2017年シーズンの初め、ガナッシは本格的なタイトル候補を目指してエンジンサプライヤーをフルワークスのホンダに戻して、4人のドライバーを維持し、ホンダからフルファクトリーサポートを獲得しました。また、2017年はインディカーにおけるターゲットのスポンサーシップが終了した年であり、新しい会長が小売大手のスポーツスポンサーシップを変更することを選択しました。

2018年、ガナッシは2台に縮小し、チームのコスト効率を理由に、キンボールとチルトンはスポンサーをカーリンに移した。スコット・ディクソンはPNC銀行のスポンサーにより9号車に留まる。さらにガナッシは、2018年にトニー・カナーンに代わってNTTデータのスポンサーを得て、2017年のインディカー・ルーキー・オブ・ザ・イヤーのエド・ジョーンズと10号車を運転する契約を結んだ。ディクソンはデトロイト、テキサス、トロントでの勝利により、5度目のインディカー・タイトルを獲得した。ジョーンズは表彰台に2回しか上がれず、シーズン末にフォーミュラEドライバーのフェリックス・ローゼンクヴィストと交代した。

2019年シーズン、ディクソンは再びデトロイトとミッドオハイオで勝利を収めたが、不安定なシーズンだったためポイントでは4位にとどまった。ローゼンクヴィストは安定したシーズンを送り、コルトン・ハータを抑えてルーキー・オブ・ザ・イヤーの栄誉を獲得した。2020年シーズンには、元アルファロメオ・レーシングのドライバー、マーカス・エリクソンが運転する8号車が復活した。

スコット・ディクソンは、延期となった2020年シーズンを非常に好調にスタートさせ、テキサス、インディアナポリス、ロード・アメリカで最初の3レースに勝利しました。ディクソンは、ゲートウェイでも勝利し、6度目のインディカー・チャンピオンシップを獲得しました。10番のローゼンクヴィストは、ロード・アメリカで初勝利を挙げました。

2021年、フェリックス・ローゼンクヴィストがチームを離れ、アロー・マクラーレンSPに移籍し、アレックス・パロウがシートに就いた。チームはまた、2017年以来初めて4台体制となり、NASCARカップ・シリーズで7回優勝したジミー・ジョンソンがNo.48でロードとストリートのコースを走行する。オーバルでは、元ドライバーのトニー・カナーンが担当する。チームはインディカー・シリーズでチーム最多の勝利を収めた。ディクソンはシーズンで1勝しか挙げられず、タイトル獲得はならなかった。チームメイトのパロウとエリクソンはブレイクした年だった。エリクソンはデトロイトとナッシュビルの初戦で勝利し、パロウはバーバー、ロード・アメリカ、ポートランドで勝利して初のインディカー・チャンピオンシップを獲得した。パロウは、チームがインディカー・シリーズに参加して以来、インディカー・シリーズで優勝した3人目のガナッシ・ドライバーとなり、ディクソン以外では2011年以来初の優勝者となった。

2006年12月20日、チップ・ガナッシ・レーシングは、2007年に初めてインディ・ライツ・チームを編成し、ドライバーにクリス・フェスタとパブロ・ペレスを起用すると発表した。ペレスはインディ・ライツ・シーズンの開幕戦でクラッシュして重傷を負ったが、代わりのドライバーはいなかった。フェスタは、アレックス・ロイドがシーズン終盤にチップ・ガナッシ・レーシングと契約したシーズンを制し、優勝することなくポイント10位で終えた。チームは2007年と2008年にインテグラ・モータースポーツと提携し、ニュージーランド人のマーク・ウィリアムズやジョニー・リードなど、さまざまな開発ドライバーを起用した。

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

• ¹ファイアストン・ファイアホーク600は、ドライバーにかかる重力加速度が大きすぎたため、予選後に中止となった。

（鍵）

* シーズンはまだ進行中

当初、CGRはスコット・プルエットとマックス・パピスが運転するレクサスからリバッジされたトヨタ・ライリーの01をフィールドに配置しました。2台目のチームカーである02は、ジミー・モラレスとルイス・ディアスが運転しました。CGRは、ガナッシIRLドライバーのダン・ウェルドンとスコット・ディクソン、 NASCARドライバーのケーシー・メアーズとともに、2006年のデイトナ24時間レースで優勝しました。2007年、ガナッシは再びレースに勝利し、今回はプルエット、元F1ドライバーのファン・パブロ・モントーヤ、サルバドール・デュランを擁し、^[18] 1986年から87年のアル・ホルバート以来、2年連続で優勝した初のオーナーとなりました。2008年、チップ・ガナッシ・レーシングは3年連続でデイトナ24時間レースで優勝しました。また、2008年には、チップ・ガナッシ・レーシングがスコット・プルエットとメモ・ロハスのドライバーとともに、3度目のグランダム選手権で優勝しました。プルエットにとっては8度目のロードレース選手権でした。また、北米でメジャーロードレースのタイトルを獲得した初のメキシコ人であるメモ・ロハスも参加しました。2010年のグランダムシーズンでは、チームはレクサス・ライリーからBMW・ライリーに乗り換えました。ロハスとプルエットは12レース中9レースで優勝し、最終的にグランダム選手権で優勝しました。

ガナッシのグランダムシリーズチームは2011年を最高の形でスタートし、ロレックスデイトナ24時間耐久レースでワンツーフィニッシュを果たした。^[19]ガナッシの2台の車はレースの大半でフィールドの先頭に向かって走り、^[20] 3位からスタートしたドライバーのスコット・プルエットは、^{[21]終盤の}コーション期間後のフィニッシュまでの1周のスプリントでスコット・ディクソンを2秒以上の差で破った。^{[19] [20]}

この勝利により、ガナッシは北米自動車レースで最も重要な4つのレース、デイトナ500、インディアナポリス500、ブリックヤード400、デイトナ24時間レースを同じ12か月以内に制した初のレーシングチームオーナーとなった。^{[19]プルエットにとってはこのイベントでの4度目の優勝、コ・ドライバーの}メモ・ロハスにとっては2度目の優勝だった。一方、コ・ドライバーのジョーイ・ハンドとグラハム・レイホールは初めての優勝で、後者は彼の父であるボビー・レイホールがこのイベントで優勝してから30年後のことだった。^[20]

CGRは、統合されたユナイテッド・スポーツカー選手権の初年度に、スコット・プルエットとメモ・ロハスのためにライリー・フォード・デイトナ・プロトタイプを投入し、3つのレースで優勝した。2015年、ロハスに代わり、元BMWワークスドライバーのジョーイ・ハンドが加わり、チームはデイトナにインディカーとNASCARのドライバーからなる「オールスターカー」を投入した。

2016年、チームは新型フォードGTとともにGTLMクラスに移行し、デイトナ・プロトタイプ・プログラムは正式に解散した。長年ガナッシのドライバーを務めたプルエットはチームを離れ、ハンドはディルク・ミュラー（元BMWワークスドライバー）と組むことになり、ライアン・ブリスコーとリチャード・ウェストブルックが2台目のGTのドライバーとして雇われた。デイトナでは、チームは最後にもう一度ライリーDPを持ち出し、インディカー/NASCARの「オールスターカー」にアレクサンダー・ヴルツ、ブレンドン・ハートレー、アンディ・プリオール、そして将来のF1ドライバー、ランス・ストロールのチームが加わり、DP時代の最後のロレックス24時間レースとなった。

^[22]

2015年6月12日、ル・マンで、フォードが2016年のル・マン24時間レースにファクトリーサポート付きの4台の車両でフォード・チップ・ガナッシ・レーシングとして復帰することが発表された。これによりフォードは2004年のF1シーズン以来、11年ぶりにジャガー・レーシングF1チームの名の下でフルファクトリー参戦として国際自動車ロードレースに復帰したことになる。^[23]これらの車両は、IMSAウェザー テック・スポーツカー選手権ではチップ・ガナッシ・レーシングによって、FIA世界耐久選手権ではフォード・チップ・ガナッシ・チームUKの名の下、マルチマティック・モータースポーツ・ヨーロッパ（合弁会社）によって走行される。 ^[24] チップ・ガナッシ・チームがGTでレースに出場したことにより、フォードは出場した2年ともFIA GTマニュファクチャラーズカテゴリーで表彰台を獲得した。

FIA GT マニュファクチャラー世界耐久カップ
2016 3 位: フォード
2017 2 位: フォード

FIA LMGTE プロ チーム耐久トロフィー
2016 2 位: カー #67
2016 4 位: カー #66
2017 2 位: カー #67
2017 7 位: カー #66

GT ドライバー世界耐久カップ
2016: S. ミュッケ & O. プラ 4 位
2016: A. プリオール、H. ティンクネル 5 位
2016: B. ジョンソン 9 位
2016: M. フランキッティ 13 位
2017: A. プリオール、H. ティンクネル 3 位
2017: S. ミュッケ & O. プラ 8 位
2017: L.デラニは10位にランクイン
2017年: B.ジョンソンは12位にランク

イン ポールポジション
2016年富士6時間レース: #66号車 (ミュッケ、プラ)
2016年上海6時間レース: #67号車 (プリオール、ティンクネル)
2017年シルバーストーン6時間レース: #67号車 (プリオール、ティンクネル、デラニ)
2018年スパ・フランコルシャン6時間レース: #67号車 (プリオール、ティンクネル、カナーン)

最速ラップ
2016年ル・マン24時間レース: #69のスコット・ディクソンが3:51.514
2016年サーキット・オブ・ジ・アメリカズ6時間レース: #66のオリビエ・プラが2:05.244
2016年富士6時間レース: #67のハリー・ティンクネルが1:38.575
2017 シルバーストーン6時間レース: アンディ・プリオール、#67 1:57.416
2017 上海6時間レース: オリビエ・プラ、#66 2:02.154

ガナッシはAMAスーパークロス選手権にチームを立ち上げる計画を表明していたが、2014年後半にラスベガスで開催された世界ラリークロス選手権のシーズン最終戦に参加し、その結果、GRCチームを編成することに興味を示した。 ^{[26] 2015年3月18日、ガナッシは}2015年にGRCに参戦するチームの設立を発表した。チームはノースカロライナ州コンコードにあるNASCARショップを拠点とし、元フォード・ワールド・ラリー・チームのエンジニアであるカール・グッドマンが率いる。チームは元JRモータースポーツNASCARドライバーのスティーブ・アーピンと、 Xゲームで13回メダリストのブライアン・ディーガンを雇い、それぞれNo.00と38のMスポーツ・ フォード・フィエスタを走らせた。^[27]アーピンはフルシーズンに出場し、ディーガンはシーズン12レース中7レースに出場した。^[28]

2016年、アルピンとディーガンはフルタイムで復帰。アルピンはデイトナでチーム初の優勝を果たした。

2017年、ガナッシは他のシリーズに集中するためグローバル・ラリークロスのプログラムを中止すると発表した。チームの資産はロエンブロ・モータースポーツに買収された。^[29]

^†レースは中止されました。

2020年5月、CGRはエクストリームE電動レーシングシリーズの2021年初シーズンに参加しました。^[30] 1ヵ月後、チームは2台のエントリーのうちの1台としてサラ・プライスと契約し、彼女はチーム史上初のエクストリームEレーサー、そして初の女性ドライバーとなりました。^[31] ルーカスオイルオフロードレーシングシリーズチャンピオンのカイル・ルデュックは7月にCGRに加入しました。^{[32] 12月、シカモアエンターテインメントはCGRと複数年のスポンサー契約を結び、チームは}セギTVチップ・ガナッシ・レーシングとして2021年シーズンに参戦しました。^[33] 2021年1月、GMCはCGRとの複数年スポンサー契約を発表し、チームはGMCハマーEVチップ・ガナッシ・レーシングにブランド名を変更し、チームのスパークオデッセイ21のボディは2022年シーズン以降ハマーEVとしてスタイリングされます。^{[34] [35]} CGRのエクストリームEチームは2022年7月7日にシリーズ初優勝を果たし、プライスは同組織の歴史上レース優勝車を運転した初の女性となった。

CGRは2023年シーズン終了後にエクストリームEを離脱した。^[36]

* シーズンはまだ進行中

* シーズンはまだ進行中

（太字のレースは最優秀予選、斜体のレースは最速スーパーセクター、H はヒートレースの勝利を示します）

* シーズンはまだ進行中

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