AMAスーパークロス選手権

AMAスーパークロス選手権（商業的にはモンスターエナジーAMAスーパークロスとして知られる）は、アメリカのオートバイレースシリーズです。 1974年にアメリカモーターサイクル協会（AMA）によって設立されたAMAスーパークロス選手権レースは、1月から5月上旬まで開催されます。スーパークロスはモトクロスの変種で、急なジャンプや障害物で構成された人工のダートトラックでオフロードバイクが走行します。トラックは通常、スポーツスタジアム内に建設されます。スタジアム会場のアクセスの容易さと快適さにより、スーパークロスは1970年代後半までにアメリカでオフロードモトクロスを観客のアトラクションとして凌駕しました。^{[ 1 ]}

2002年から2021年まで、このシリーズは同スポーツの世界選手権でした。FIMとの契約を更新しなかった後、このシリーズはAMAモトクロス選手権とともに、2023年からスーパーモトクロス世界選手権を形成しました。 ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

スタジアム内のレーストラックで行われた最初のモトクロスレースは、1948年8月28日にパリ郊外のモントルージュにあるバッファロースタジアムで行われた。 ^{[ 5 ]} 1960年代後半にアメリカでモトクロスの人気が急上昇すると、ビル・フランス・シニアは1971年のデイトナビーチ・バイクウィークのスケジュールにプロのモトクロスレースを追加した。^{[ 5 ]} 1972年のレースは、デイトナ・インターナショナル・スピードウェイのメインスタンドとピットレーンの間の芝生の上に作られたトラックで行われた。 ^{[ 5 ]} 250クラスではジミー・ワイナートが優勝し、500クラスではマーク・ブラックウェルが優勝した。^{[ 5 ]}

スタジアムを会場としたモトクロスイベントの先駆けとなったのは、1972年にロサンゼルス・メモリアル・コロシアムで開催されたレースで、マイク・グッドウィンと当時AMA会長だったテリー・ティアナンが主催し、16歳のマーティ・トリップスが優勝した。^{[ 5 ] [ 6 ]}このレースは「モトクロスのスーパーボウル」と銘打たれ、「スーパークロス」という用語が生まれた。翌年に開催された第2回スーパーボウル・オブ・モトクロスはさらに大成功を収め、最終的にはアメリカとカナダのスタジアムで開催されるAMAスーパークロス選手権へと発展した。^{[ 5 ]}

当初、AMAスーパークロスの各レースはそれぞれ異なるプロモーターによって主催されており、特に西部ではマイク・グッドウィン、中西部と南西部ではペース・モータースポーツ、東部ではスーパースポーツ、そして独自のレースを主催するデイトナ・インターナショナル・スピードウェイが有名でした。1980年代には、ミッキー・トンプソン・エンターテイメント・グループ（MTEG）が西部地域を引き継ぎました。1990年代にはMTEGが倒産し、スーパースポーツは事業をペースに売却しました。ペースはAMAスーパークロスの主要プロモーターとなり、デイトナは引き続き主催者であり続けました。 1998年、ペース社はSFXエンターテインメント社に買収され、SFXエンターテインメント社は2000年にクリアチャンネル社に買収された。クリアチャンネル社のライブイベント部門は2005年にライブネーションとして分離独立し、モータースポーツ部門は2008年にフェルドエンターテインメント社に売却された。フェルドエンターテインメント社は現在、デイトナラウンドを除く選手権をプロモートしている。デイトナラウンドはNASCARホールディングス（デイトナ・インターナショナル・スピードウェイの所有者）がプロモートしている。

70年代から着実に成長を続けてきたスーパークロスの現代版スケジュールは、1985年以降さらにコンパクト化されている。当初は2月から11月までスケジュールが組まれ、「アウトドア」（モトクロス）と「インドア」（スーパークロス）のスケジュールが年間を通じて重複していた。1986年にはスケジュールが1月から6月までコンパクト化され、1998年には現在の形式が採用された。1月初旬に始まり5月初旬に終了し、イースターの週末（米国におけるモータースポーツの伝統的なオフウィーク）を除いて毎週レースが開催される。2000年には現在のカレンダーが採用され、シーズンは1月の最初の木曜日の後の土曜日（1月3日から9日の間）にロサンゼルス地域で始まり、5月初旬にラスベガスでレースが行われ、その後AMAモトクロス選手権の「アウトドアシーズン」が始まる。

アメリカモーターサイクル協会は毎年3つのスーパークロス選手権を授与しています。450cc（以前は250cc 2ストロークとして知られていました）と、250cc（以前は125cc 2ストローク）の東西両部門です。スーパークロスレースの分類は、オートバイのエンジンの排気量によって決まります。2006年までは2ストロークエンジンがベースでしたが、その年に4ストロークエンジンが2ストロークエンジンに取って代わりました。2007年から2012年までは、インディカーに似たフォーミュラ命名法が使用され、450ccクラスはスーパークロス、250ccはスーパークロスライトとして知られていました。2013年から、AMAとフェルドモータースポーツは、4ストロークエンジンをベースとした従来の命名法に戻りました。450cc（ヨーロッパでは「MX1」として知られています）と250cc（「MX2」としても知られています）。 450ccクラスのチャンピオンは、これまで一般的に最も権威のあるものとみなされてきた。

2011年から2019年まで、スポンサーシップの理由からモンスターエナジーカップとして知られるシーズンの最終レースは、ラスベガスのサム・ボイド・スタジアムで開催された。3つの主要レースすべてで優勝したライダーには、100万米ドルの賞金が贈られる。2011年の第1回大会ではライアン・ヴィロポトが、 2017年大会ではマーヴィン・マスキンが、 2018年大会ではイーライ・トマックが賞金を獲得した。 ^{[ 7 ] [ 8 ]}

シリーズは1月初旬に始まり、5月初旬まで続く。全17ラウンドで構成され、アメリカ各地のフットボールスタジアムと野球スタジアムで開催される。

アナハイム1から始まるこのシリーズは、最初の5レースのうち2レースをエンゼルスタジアムで開催した後、東へ向かいます。シリーズは5月上旬にソルトレイクシティで終了します。250クラスは2つのディビジョンに分かれており、それぞれに独自のチャンピオンシップがあります。2025年からは、各250ディビジョンのトップライダー同士が競い合うイーストウエストシュートアウトが3回開催されます。このシリーズは、デイトナバイクウィーク中にデイトナでもレースを開催します。^{[ 9 ]}

各レースはショートトラックモータースポーツと同様に、各クラスで2つの予選レースと1つの敗者復活戦で構成されます。両クラスとも、予選レースは6分＋1周です。各予選には20名のライダーが出場し（予選結果によっては21名になる場合もあります）、上位9名が決勝に進出します。残りの22名は敗者復活戦（ラストチャンス予選）に回り、5分＋1周で上位4名が決勝に進出します。

450ccクラスでは、国内ポイントでトップ10に入っており、予選レースまたは敗者復活レースのいずれの後もまだ予選を通過していない最高位の競技者が、決勝レースの暫定出場権を獲得します。決勝レースは、250ccクラスでは15分＋1周、450ccクラスでは20分＋1周で、レース優勝者には25チャンピオンシップポイントが与えられます。年間3レースの形式で、3レースのフォーマットが採用されています。ルールはモンスターエナジーカップと同様で、個人スコアリングによって総合優勝者が決定されます。

2011年5月から始まるラスベガスでの250ccクラスのシーズン最終戦、イーストウエストショーダウンでは、各地域の上位20名が非選手権イベントで15分間の予選レースを行います。標準ルールが適用され、決勝レースは10周です。2016年には、イーストウエストショーダウンはポイント対象ラウンドとなり、両地域のチャンピオンが同じ決勝レースで決定されます。2018年からは、イーストウエストショーダウンはシーズン中盤のインディアナポリスラウンドでも開催されます。

2012年シーズンから、シリーズポイントランキング1位のライダーは、赤いプレートを使用してシリーズに参戦します。2024年シーズンからは、250ccおよび450ccクラスのスーパーモトクロス選手権の現チャンピオンは、SMXチャンピオンであることを示すために、黄色の数字が入った紫色のプレートを使用します。

予選ヒート、最終予選（LCQ）、または決勝レース中に、3周未満で赤旗中断となった場合は、レースは最初からやり直しとなります。ただし、3周以上経過した時点で赤旗中断となり、かつ規定時間が経過しておらず、10分間の遅延があった場合は、ライダーは前の周回から順番にスタートするスタッガードリスタートとなります。

スーパークロスは、スポーツスタジアム内で行われるモトクロスレースと表現するのが最も適切でしょう。コースは通常、標準的なモトクロスコースよりも短く、フープセクション（ライダーが複数のバンプの上を滑走するセクション）、リズムセクション（さまざまな組み合わせのジャンプが不規則に連続するセクション）、トリプルジャンプ（ライダーが通常70フィート以上のジャンプを1回の跳躍でクリアする3つのジャンプ）などの人工的な障害物が組み合わされています。多くのコーナーにはバンク付きのバンクがありますが、一部は平坦です。スーパークロスコースを作るには、およそ500台のトラック分の土が必要です。土壌の状態は、固く締まったもの、柔らかいもの、泥濘地、砂地、轍のあるもの、またはそれらの組み合わせなど様々です。

2008年から2021年の間、AMAスーパークロス選手権はFIM世界選手権にも指定されていました。^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]} 2022年に世界選手権が再始動したため、 FIM世界選手権のステータスを失いました。

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2003年に構想され、2008年シーズン前にAMAシリーズと統合され、2021年まで継続された。^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]}

• グランプリモトクロス世界チャンピオン一覧
• AMAモトクロス全米チャンピオン一覧
• トランスAMAモトクロス選手権優勝者一覧
• オートバイとモーターサイクルの概要

• AMAスーパークロス公式サイト（ 2014年12月18日時点、 Feld MotorsportsのWayback Machineにアーカイブ済み）
• AMAスーパークロス選手権公式サイト（ 2023年6月7日時点のアーカイブ、 Wayback Machineに保存）