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グランドツーリング・エンデュランス（略称GTE ）は、ル・マン24時間レース、デイトナ24時間GTLM、および関連シリーズで使用されるグランドツーリングレーシングカーのために、フランス西部自動車クラブ（ACO）とIMSAが維持していた一連の規則です。このクラスは、1999年から2004年までは単にグループGT（FIA GT選手権ではグループN-GT）として知られ、その後2005年から2010年まではグループGT2と呼ばれていました。GT2という名称は、その後、別の規則セットのために復活しました。
このクラスは、 1998年に1998-1999 GT3クラスから派生し、1999年にル・マン24時間レース、アメリカン・ル・マン・シリーズ、ヨーロピアン・ル・マン・シリーズで「GT」という名称でデビューし、 FIA GT選手権では「N-GT」として、2000年にはグランドアム・ロレックス・スポーツカー・シリーズで「GTU」として、ブリティッシュGT選手権で「GTO」としてデビューしました。
2005年にこのクラスはGT2と改名され、より速いGT1クラス（以前はGT/GTSとして知られていた）の下位クラスとなった。当初はポルシェ911 GT3のR、RS、RSRバージョンが圧倒的な強さを誇っていたが、フェラーリ360モデナ、フェラーリF430、パノス・エスペランテも成功を収め、米国ではBMW M3も好成績を収めた。その他、アストンマーティンV8ヴァンテージ、モーガン・エアロ8、スパイカーC8、TVRタスカンなども参戦した。
2011年シーズンにACOの競技からGT1クラスが除外された後、GT2クラスはヨーロッパではLM GTE、アメリカではGTに名称変更された。ポルシェ911の新たな主なライバルは、フェラーリ458イタリア、アストンマーティンV8ヴァンテージ、シボレーコルベット、BMW M3、BMW Z4（E89）、SRTバイパーであった。2010年代初頭にあまり成功しなかった他のモデルには、ジャガーXKR、ランボルギーニガヤルド、ロータスエヴォーラ、フォードGTなどがあった。
2015年には、ポルシェ911 RSRとフェラーリ458イタリアGT2が圧倒的な強さを誇った。
2018/19シーズンにおいて、最も競争力の高かったLM GTEクラスの車両は、ポルシェ911 RSR、フェラーリ488 GTE Evo、そしてフォードGTであった（獲得ポイントによる）。
2021年、IMSAはGTLMクラスをGT3ベースの「GTDプロクラス」に置き換えると発表した。[ 1 ] ACOもWECのGTEを2024年にGT3に置き換え、GTE Proクラスは2022年に、GTE Amクラスは2023年に最終レースを迎えると発表した。[ 2 ]
GTE規定の最終レースでは、アイアン・デイムズのポルシェ911 RSR-19が、サラ・ボヴィ、ラヘル・フレイ、ミシェル・ガッティングという女性ドライバーのみで構成されたラインナップで、2023年のバーレーン8時間レースで優勝した。[ 3 ]
ACOは、LM GTEカテゴリーの制限と要件を定め、車両が正当に市販車ベースであることを保証した。車両は「2ドア、2人乗りまたは2+2人乗りで、オープンまたはクローズドのスポーツカーとしての適性があり、公道で完全に合法的に使用でき、販売可能であること」が条件だった。[ 4 ] ACOは「小規模メーカー」（年間生産台数2000台未満）向けに規則を変更した。参加資格を得るには、大手メーカーは週に少なくとも1台、小規模メーカーは月に1台の車両を生産する必要がある。大手メーカーの場合は100台、小規模メーカーの場合は25台の市販車が生産されると、レースへの参加資格が得られた。車両は公式の発売キャンペーンと販売ネットワークを有していなければならない。エンジンは市販車に使用されているものでなければならない。通常は市販車のエンジンだが、ACOはBMW Z4 GTEのように他のモデルのエンジンを使用している車両については例外を設けた。スポイラーやホイールなどの特殊部品を除き、カーボンファイバー、チタン、マグネシウムの使用は禁止された。カーボンコックピット（サスペンションに直接取り付けられていないもの）を備えた車が許可された。エンジン排気量は自然吸気で5.5L、ターボ/スーパーチャージャー付きで4.0Lに制限された。SRT Viperには8.0Lの特別免除が認められた。最低重量は ドライバー、燃料、ヘルメット、液体を含めて1,245kg（2,744ポンド）だった。車は常にライトとワイパーが正常に作動していなければならなかった。夜間に速いル・マンプロトタイプと区別するために、LM GTE車は黄色のヘッドライトを使用しなければならなかった（WECでは使用しなかった）。四輪駆動は禁止されたが、エンジンベースのトラクションコントロールは許可された。ギアボックスは前進6速に制限された。すべての車はサイドミラーに加えてリアビューカメラも装備しなければならなかった。
車両は2年に1回、改造が認められていた。新車は競技初年度にさらに1回、改造が認められた。ル・マン24時間レースでは、毎年、小規模な空力改造が認められていた。市販車に新しい部品が取り付けられた場合、ホモロゲーションを更新することで、その部品をLM GTE車両にも使用することができた。メーカーは、通常であれば規則で禁止されている車両や部品のホモロゲーションを認めるための免除を申請することもできた。
全体として、技術規則はLM GTE車両を部品や寸法において市販車に比較的近い状態に保つことに重点が置かれていた。スポイラーなどの空力装置は厳しく規制されていた。また、最低150立方デシメートルの荷物スペースを必要とするなど、ル・マンの初期の時代から引き継がれた細かな要件もあった。
ル・マン24時間レースでは、LM GTEクラスはGTE-ProとGTE-Amの2つのクラスに分けられた。GTE-Amクラスの車両は、製造から少なくとも1年以上経過しているか、前年の仕様に基づいて製造されている必要があり、出場できるドライバーの資格にも制限があった。
ACOの耐久レース委員会は、重量、エンジン、または空力特性を調整することにより、LM GTE車両間の性能バランスを変更する絶対的な権利を有していた。エアリストリクターは、特定のエンジン排気量に応じたデフォルト値を使用して使用された。
2015年のル・マン24時間レースで、ACOは2016年シーズンのLM GTEクラスの一連の変更を発表しました。変更の目的は、特定のシリーズで競合するGT3仕様のマシンと比較してマシンのパフォーマンスを向上させると同時に、コストを削減し、マシンの安全性を向上させることでした。規制は制限的になったため、特定のマシンが競技に参加できるようにするための免除への依存は減少しました。その一例として、マシンの特定の領域における空力開発の自由度の増加がありました。[ 6 ]新しいマシンは、2016年から「旧」仕様のマシンと並んでLM GTE Proで競技することができ、2017年にはLM GTE Amで使用できるようになりました。2018年には、「旧」仕様のマシンは競技から除外されました。
オートスポーツ誌は、2021年8月20日にACOが2024年シーズン以降、GT3カーを優先してGTEクラスを廃止すると発表したと報じた。GTEレースの人気が2021年にWEC選手権で4台、IMSAスポーツカー選手権で3台にまで低下したことを受け、GTEクラスはル・マンを含む2022年と2023年のWECシーズンには残る予定だった。 [ 7 ]