2014 ユナイテッド スポーツカー チャンピオンシップ

2014年ユナイテッド・スポーツカー選手権（スポンサーの関係上、 2014年チューダー・ユナイテッド・スポーツカー選手権として知られる）は、国際モータースポーツ協会（IMSA ）がロレックス・スポーツカー・シリーズとアメリカン・ル・マン・シリーズを統合して創設した新シリーズの初開催シーズンであり、ユナイテッド・スポーツカー選手権という名称で初めて開催された。同選手権はデイトナ24時間レースで始まり、 1997年のIMSA GT選手権シーズン以来初めて、 1月25日にデイトナ・インターナショナル・スピードウェイでIMSAがイベントを認可し、10月4日にプチ・ル・マンで終了した。1971年のIMSA GT選手権に起源を持つIMSA GT選手権レースの通算44シーズン目であった。

クラス構造は3月14日に明らかにされ、次のとおりです。^[1]

• プロトタイプ (P) - RSCS デイトナ プロトタイプ、ALMS LMP2 プロトタイプ、実験的なデルタウイングを統合したもの。ALMS LMP1クラスは廃止されました。
• プロトタイプ チャレンジ(PC) – ALMS 仕様のコルベット エンジン搭載のOrecaプロトタイプ。
• GT ル・マン(GTLM) – ALMS のグランドツーリングカー。
• GT デイトナ(GTD) – RSCS の GT および GX 車と ALMS GT チャレンジ ポルシェ GT3 の統合。

IMSAはシリーズへの多数のエントリーが予想されるため、2013年10月11日に各クラスの暫定的な車両容量を発表しました。ただし、各クラスのフルシーズンエントリー数などの要因に基づいて変更される可能性があると指摘しました。^[2]

• プロトタイプ – エントリー数は 19 台に制限されます。ただし、セブリング、ロングビーチ、ラグナ セカ、デトロイト、インディアナポリスでは 20 台のエントリーが許可されます。
• プロトタイプ チャレンジ - カンザスおよびバージニア インターナショナルを除くすべてのイベントで 10 件のエントリーに制限されます。カンザスおよびバージニア インターナショナルでは 19 件のエントリーが許可されます。
• GT ル・マン – バージニア インターナショナルでは 19 台、ロング ビーチでは 16 台、セブリングとインディアナポリスでは 14 台、その他のすべてのイベントでは 12 台のエントリーに限定されます。
• GT デイトナ – デトロイトを除くすべてのイベントでエントリー数は 19 に制限されます。デトロイトでは 21 のエントリーが参加できます。

6 時間未満のレースでは、チームは 1 台の車につき最大 3 人のドライバーしか使用できません。この容量は、6 時間から 12 時間までのレースでは 4 人のドライバーに、デイトナ 24 時間レースでは 5 人のドライバーに増加します。

このシリーズではドライバー分類システムを採用し、競技歴に関するさまざまな要素に基づいて各ドライバーをプラチナ、ゴールド、シルバー、ブロンズに格付けします。プラチナおよびゴールド格付けのドライバーは「プロ」ドライバーとみなされ、シルバーおよびブロンズ格付けのドライバーは「アマチュア」または「ジェントルマン」ドライバーとみなされます。

PCとGTDでは、2人または3人のドライバーチームの組み合わせに対して最大1人のプラチナまたはゴールド評価のドライバーが許可され、デイトナとセブリングでは4人または5人のドライバーチームを使用する場合は2人に増やされます。ただし、車が2人のプラチナまたはゴールド評価のドライバーを使用する場合は、それぞれが最低限必要な運転時間を満たす少なくとも2人のシルバーまたはブロンズ評価のドライバーも使用する必要があります。この要件が満たされない場合、チームはスチュワードの裁量でペナルティを受ける可能性があり、レース結果から除外されることもあります。^[3]

P クラスおよび GTLM クラスにはドライバー分類の制限はありません。

すべての最小および最大の運転時間制限を遵守することを条件として、ドライバーは 1 回のイベントで最大 2 台の車を運転することが許可されます。

ドライバーの最小および最大許容運転時間は、以下の表に示すようにレースとクラスによって異なります。ドライバーは、6時間のうち4時間を超えて運転することはできず、各レースでは最低2人のドライバーを使用する必要があります。^[4]例外は、2つの45分セグメント形式のプロトタイプチャレンジレースです。これらのレースでは、最初のセグメントにシルバーまたはブロンズの評価のドライバーが必要です。チームは、2番目のセグメントで任意の評価の別のドライバーを使用できますが、そうする必要はありません。^[5]

2013年7月31日、コンチネンタルタイヤがプロトタイプ、プロトタイプチャレンジ、GTデイトナクラスの独占タイヤサプライヤーとなるというタイヤパートナーシップが発表されました。^[6] コンチネンタルは以前、ロレックススポーツカーシリーズ、およびアメリカンルマンシリーズのプロトタイプチャレンジクラスの仕様タイヤでした。

2013年12月11日、ミシュランはGTル・マン・クラスのチームであるコルベット・レーシング、BMWチームRLL、リシ・コンペティツィオーネ、SRTモータースポーツ、アストンマーティン・レーシング、そして新しいポルシェ・ノース・アメリカ・チームにタイヤを供給すると発表しました。^[7]ミシュランはこれまでアメリカン・ル・マン・シリーズのLMP1、LMP2、GTクラスにタイヤを供給しており、2010年から2012年まではPCクラスの指定タイヤでした。

このシリーズでは、2014年の最初の2レース後にいくつかの手順の変更が導入されました。^[8]

• 車載カメラに車のナンバーを表示することを義務付ける IMSA 規則の施行。
• ビデオレビュー機器を高解像度（HD）にアップグレードしました。
• コース上の事故に巻き込まれた車両とドライバーを相互チェックするための新しいシステム。
• IMSA レースディレクターおよび 2 人のドライバーアドバイザーと連携して、事故やその他のトラック上の状況における責任の評価を支援する 3 人目のドライバーアドバイザーが追加されました。
• レースにプロトタイプ クラスが 1 つしかないイベントでは、フィールドが片付けられ、GT 車両がまだパス アラウンド手順を実行している間に、そのクラスのピットが開かれます。この変更により、フル コース コーション プロセスが 1 周分短縮されます。
• 「ラップダウン ウェーブバイ」手順は、トップの車がピットストップする間にコースに留まることで、1 周以上遅れている車に 1 周を取り戻す戦略的な機会を提供しますが、その適用範囲はさらに限定されます。2 時間 30 分未満のレースでは、ラップダウン ウェーブバイは行われません。2 時間半から 6 時間のレースでは、ラップダウン ウェーブバイはレース開始から 60 分後の 90 分間に 1 回のみ使用されます。レースの最後の 30 分間では、ラップダウン ウェーブバイは使用されません。
• また、デブリの簡単な除去や停止した車両の安全な場所へのフラットトウが必要な状況では、「デブリ イエロー」を使用するよう努めます。デブリ イエローにはパス アラウンド手順が含まれますが、レースが再開されるまでピットは閉鎖されたままです。

2014 年には、チームのテストとクラスのパフォーマンス調整のバランスを決定するために、公式のプレシーズン テストが 3 回実施されました。テストの内容は次のとおりです。

• 2013年11月16日～17日セブリング・インターナショナル・レースウェイ
• 2013年11月19日～20日デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ
• 1月3日～5日デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ

デイトナ24時間レースとセブリング12時間レースの間に公式テストが1回行われました。

• 2月20日～21日セブリング・インターナショナル・レースウェイ

2014年の暫定スケジュールは2013年9月20日に発表され、12ラウンドが予定されていました。すべてのサーキットは、アメリカン・ル・マンとロレックス・シリーズの2013年のスケジュールから引き継がれています。削除されたサーキットは、長年スポーツカーの会場となってきたライムロック・パークとミッドオハイオ、バーバーとボルチモアです。

スケジュール上のいくつかのラウンドは、USCCの4つのクラスのうちの一部のみで開催されます。ロングビーチではプロトタイプとGTLMクラスのみ、デトロイトではGTLMを除くすべてのクラスが開催され、バージニアでは2つの別々のレースが開催されます。1つはGTLMとGTDクラスのイベント、もう1つはプロトタイプチャレンジクラス専用のレースです。これにより、プロトタイプチャレンジクラスを除いて、各カテゴリーのチャンピオンシップでは11レースのみが開催され、プロトタイプチャレンジクラスは10ラウンドのみで競われます。^[9]

デイトナ、セブリング、ワトキンスグレン、ロードアトランタの耐久レースは従来通りの長さを維持するが、4つのイベントは通常の2時間45分の長さ（モスポート、インディアナポリス、ロードアメリカ、オースティン）となり、2つのストリートレースは1時間40分のレース（ロングビーチとデトロイト）となる。^[10]

2013年10月11日、改訂されたスケジュールが発表された。スケジュールの主な変更点には、6月7日にカンザススピードウェイで開催されるスタンドアロンのプロトタイプチャレンジイベントの追加が含まれていた。その後、デトロイトとカナディアンタイヤモータースポーツパークでのプロトタイプチャレンジイベントが削除され、このクラスのレーススケジュールは10レースになった。また、5月4日のマツダレースウェイラグナセカでのイベント中に2つのイベントが開催されることが発表された。1つはプロトタイプクラスとGTルマンクラス、もう1つはプロトタイプチャレンジクラスとGTデイトナクラスである。^[2]

カンザススピードウェイとバージニアインターナショナルレースウェイで開催されるプロトタイプチャレンジイベントは、クーパータイヤプロトタイプライト開発シリーズと2セグメントのレース形式で統合される予定です。 ^{[5] [11]}

北米耐久カップのチーム優勝者には、各クラスで賞金が授与されます。P または GTLM の場合は 100,000 ドル、PC または GTD の場合は 50,000 ドルです。

デイトナ24時間レースは、テレビ枠の変更に応じて、 Fox、Fox Sports 1、Fox Sports 2、IMSA.comで段階的に放送されました。

1. Cooper Tires Prototype Litesシリーズと組み合わせて実行します。

2013年12月6日、IMSAは2014年シーズンのエントリーリストを発表し、フルシーズンおよび部分シーズンのエントリーを確認するとともに、申込者数超過のため複数クラスへの代替エントリーを明らかにした。^{[16] [17]}

すべてのエントリーにはコンチネンタルタイヤが使用されています。

• チーム・ザーレンは当初、BMW-ライリー・デイトナ・プロトタイプ2台で参戦する意向を発表していたが、2013年11月9日に選手権には参戦せず、代わりにコンチネンタル・タイヤ・スポーツカー・チャレンジSTクラスでの参戦に注力すると発表された。^[42]
• ゲインスコ/ボブ・スタリングス・レーシングは北米耐久カップに出場する予定だったが、デイトナ24時間レースでクラッシュし、車が破壊され、メモ・ギドリーが負傷したため、選手権から撤退した。チームオーナーのボブ・スタリングスは、今シーズンの残り期間、チームを閉鎖すると発表した。^[43]
• セブリングの前に、スターワークス・モータースポーツは、#78デイトナ・プロトタイプに新しいV6ホンダエンジンを搭載しました。 ^[38]
• ローンスター・ル・マンの前に、オークレーシングはホンダエンジンを搭載した新しいリジェJS P2プロトタイプに乗り換えた。^[32]

すべてのエントリーには、コンチネンタルタイヤを履いたシボレーLS3 6.2 L V8を搭載したオレカ FLM09シャーシが使用されています。

• チーム・ファルケン・タイヤはフルシーズンにエントリーしたが、デイトナ24時間レースには参加せず、セブリング12時間レースでシーズンを開始した。
• アストンマーティン・レーシングは、2014年ユナイテッド・スポーツカー選手権の北米耐久カップイベントの開催を計画していたが、デイトナでの残念な結果を受けてシリーズから撤退し、代わりに来たる2014年FIA世界耐久選手権シーズンに集中することを選択した。^[67]

すべてのエントリーにはコンチネンタルタイヤが使用されています。

太字は総合優勝者を示します。

• ラグナ・セカでは、プロトタイプクラスとGTLMクラスを含むレースから1名、PCクラスとGTDクラスを含むレースから1名の、合計2名の総合優勝者が出ました。
• カンザス州では、PC クラスのみを含む 2 つの複合レースで総合優勝者が 1 人出ました。
• バージニア州でも、総合優勝者が 2 人出ました。1 人は PC クラスのみを含む 2 つの複合レースから、もう 1 人は GTLM クラスと GTD クラスを含むレースからでした。

チャンピオンシップポイントは、以下のように順位に基づいて付与されます。ロレックススポーツカーシリーズのポイントシステムは、新しいシリーズにも引き継がれています。^[92]

さらに、レースに出場したドライバーはそれぞれ1ポイントを獲得します。^[93]

ジョアン・バルボーザとクリスチャン・フィッティパルディがプチ・ル・マンでチャンピオンシップを獲得しました。

注記

• † で示されたドライバーは、ポイントを獲得するのに十分なラップを完了しませんでした。

アクション・エクスプレス・レーシング5号車がプチ・ル・マンで優勝した。

ジョン・ベネットと コリン・ブラウンがサーキット・オブ・ジ・アメリカズで優勝した。

注記

• † で示されたドライバーは、ポイントを獲得するのに十分なラップを完了しませんでした。
• VIR から表示される結果は、獲得した合計ポイントに基づいて、両方のダブルヘッダー セグメントを集計したものです。

注記

• † で示されたチームは、ポイントを獲得するのに十分なラップを完了しませんでした。
• VIR から表示される結果は、獲得した合計ポイントに基づいて、両方のダブルヘッダー セグメントを集計したものです。

クノ・ヴィットマーがプチ・ル・マンで優勝した。

注記

• † で示されたドライバーは、ポイントを獲得するのに十分なラップを完了しませんでした。

No.93 SRTモータースポーツがプチ・ル・マンで優勝した。

デイン・キャメロンがプチ・ル・マンで優勝した。

注記

• † で示されたドライバーは、ポイントを獲得するのに十分なラップを完了しませんでした。

94番ターナー・モータースポーツチームがプチ・ル・マンで優勝した。